JPS626829Y2 - - Google Patents
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- JPS626829Y2 JPS626829Y2 JP15437882U JP15437882U JPS626829Y2 JP S626829 Y2 JPS626829 Y2 JP S626829Y2 JP 15437882 U JP15437882 U JP 15437882U JP 15437882 U JP15437882 U JP 15437882U JP S626829 Y2 JPS626829 Y2 JP S626829Y2
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- Japan
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- boss
- output shaft
- outer periphery
- seal portion
- end surface
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- Expired
Links
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 13
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 6
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 5
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Insulation, Fastening Of Motor, Generator Windings (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両用ワイパモータに関する。
従来一般の車両用ワイパモータは、第１図イに
示す如く、ギヤケース１内にモータの電機子軸
（図示せず）の先端に形成したウオーム３と、該
ウオーム３に噛合する最終歯車となるウオームホ
イール４とで構成する歯車減速機構２を収納し、
前記最終歯車４に固着した出力軸５をギヤケース
１のボス６に軸受７，７を介して支承し、該出力
軸５の先端部を該ボス６の先端面６ａから突出さ
せている。８は前記ボス６外周に装着され、例え
ばゴム等の弾性材からなるシール部材であり、前
記出力軸５の外周と軸受７との間隙からの浸水を
防ぐため、該出力軸５の先端部外周に圧接する環
状のリツプからなる出力軸シール部９と、後述す
る車体パネル１３の透孔１４を閉塞する傘状の車
体パネルシール部１０とを有する。前記シール部
材８はボス６の外周に圧入され、出力軸シール部
９の一側面９ａが該ボス６の先端面６ａに当接し
た位置に装着される。尚、１１はボス６の外周か
ら放射状に設けたギヤケース１の複数の補強用リ
ブである。そして、第１図ロに示す如く車体パネ
ル１３に穿設した透孔１４に前記出力軸５の先端
部を貫通させギヤケース１を車体パネル１３に取
付けることにより車体パネルシール部１０が車体
パネル１３に当接して弾性変形し、その弾発力に
より該シール部１０は車体パネル１３に所定の圧
力で圧接し透孔１４を閉塞する。
示す如く、ギヤケース１内にモータの電機子軸
（図示せず）の先端に形成したウオーム３と、該
ウオーム３に噛合する最終歯車となるウオームホ
イール４とで構成する歯車減速機構２を収納し、
前記最終歯車４に固着した出力軸５をギヤケース
１のボス６に軸受７，７を介して支承し、該出力
軸５の先端部を該ボス６の先端面６ａから突出さ
せている。８は前記ボス６外周に装着され、例え
ばゴム等の弾性材からなるシール部材であり、前
記出力軸５の外周と軸受７との間隙からの浸水を
防ぐため、該出力軸５の先端部外周に圧接する環
状のリツプからなる出力軸シール部９と、後述す
る車体パネル１３の透孔１４を閉塞する傘状の車
体パネルシール部１０とを有する。前記シール部
材８はボス６の外周に圧入され、出力軸シール部
９の一側面９ａが該ボス６の先端面６ａに当接し
た位置に装着される。尚、１１はボス６の外周か
ら放射状に設けたギヤケース１の複数の補強用リ
ブである。そして、第１図ロに示す如く車体パネ
ル１３に穿設した透孔１４に前記出力軸５の先端
部を貫通させギヤケース１を車体パネル１３に取
付けることにより車体パネルシール部１０が車体
パネル１３に当接して弾性変形し、その弾発力に
より該シール部１０は車体パネル１３に所定の圧
力で圧接し透孔１４を閉塞する。
しかしながら、シール部材８はボス６の外周に
圧入され、弾性を有する出力軸シール部９の一側
面９ａをボス６の先端面６ａに突当てた位置に装
着する構造のため、外部からは前記一側面９ａが
前記先端面６ａに当接したことの確認が困難であ
り、該シール部材８をボス６に入れ過ぎると出力
軸シール部９は前記先端面６ａから離れる方向に
弾性変形するとともに、ギヤケース１を車体パネ
ル１３に取付け、車体パネルシール部１０を弾性
変形させる際に前記出力軸シール部９が前記先端
面６ａに押されて該先端面６ａから離れる方向に
弾性変形し、出力軸５と出力軸シール部９先端と
の接触状態が一定せず不安定なシール状態となつ
て防水性能が劣化する不具合があつた。
圧入され、弾性を有する出力軸シール部９の一側
面９ａをボス６の先端面６ａに突当てた位置に装
着する構造のため、外部からは前記一側面９ａが
前記先端面６ａに当接したことの確認が困難であ
り、該シール部材８をボス６に入れ過ぎると出力
軸シール部９は前記先端面６ａから離れる方向に
弾性変形するとともに、ギヤケース１を車体パネ
ル１３に取付け、車体パネルシール部１０を弾性
変形させる際に前記出力軸シール部９が前記先端
面６ａに押されて該先端面６ａから離れる方向に
弾性変形し、出力軸５と出力軸シール部９先端と
の接触状態が一定せず不安定なシール状態となつ
て防水性能が劣化する不具合があつた。
更に、第２図に示すようにシール部材を軸方向
に延長してシール部材８′とし、各補強用リブ１
１の根元部に該シール部材８′を突当てるように
すれば出力軸シール部９の一側面９ａとボス６の
先端面６ａとの間に間隙Ａを持たせることがで
き、前述した不具合は解消することができるが、
この場合にはシール部材８′が大型化し高価なも
のになるとともに、該シール部材８′は弾性材か
ら構成しボス６に圧入しているので、軸方向に長
くなると圧入するストロークが増大し該シール部
材８′の装着作業がめんどうになる不具合があつ
た。また、各補強用リブ１１を第２図に二点鎖線
で示すように必要な補強強度以上に全体に大形化
しシール部材を第１図に示すものと同一形状のシ
ール部材８としても、同様に出力軸シール部９の
一側面９ａとボス６の先端面６ａとの間に間隙Ａ
を持たせることができるが、この場合には、各補
強用リブ１１を大型化することによる材料の無駄
が生じコスト大となるとともに重量大となる不具
合があつた。
に延長してシール部材８′とし、各補強用リブ１
１の根元部に該シール部材８′を突当てるように
すれば出力軸シール部９の一側面９ａとボス６の
先端面６ａとの間に間隙Ａを持たせることがで
き、前述した不具合は解消することができるが、
この場合にはシール部材８′が大型化し高価なも
のになるとともに、該シール部材８′は弾性材か
ら構成しボス６に圧入しているので、軸方向に長
くなると圧入するストロークが増大し該シール部
材８′の装着作業がめんどうになる不具合があつ
た。また、各補強用リブ１１を第２図に二点鎖線
で示すように必要な補強強度以上に全体に大形化
しシール部材を第１図に示すものと同一形状のシ
ール部材８としても、同様に出力軸シール部９の
一側面９ａとボス６の先端面６ａとの間に間隙Ａ
を持たせることができるが、この場合には、各補
強用リブ１１を大型化することによる材料の無駄
が生じコスト大となるとともに重量大となる不具
合があつた。
本考案は前述した不具合を解消し、シール部材
の防水性能が向上し、且つその装着作業が簡単で
あるとともに、材料の無駄が生せず軽量化が可能
で安価な車両用ワイパモータを提供することを目
的とするものである。
の防水性能が向上し、且つその装着作業が簡単で
あるとともに、材料の無駄が生せず軽量化が可能
で安価な車両用ワイパモータを提供することを目
的とするものである。
上記目的を達成するため、本考案に係る車両用
ワイパモータは、車体パネルに取付けられ歯車減
速機構を収納したギヤケースと、該ギヤケースの
補強用リブと、前記歯車減速機構の最終歯車に固
着され且つ前記ギヤケースのボスに支承されると
ともに該ボスの先端面から先端部を突出させて前
記透孔に貫通させた出力軸と、前記透孔を閉塞す
る車体パネルシール部と前記出力軸の先端部外周
に圧接して該出力軸をシールする出力軸シール部
を有し前記ボスの外周に装着される弾性材からな
るシール部材とを備えた車両用ワイパモータにお
いて、前記補強用リブを前記ボス外周の近傍部分
のみ該ボスの先端面側に延長して、その延長部の
端面を前記シール部材の位置規制用ストツパ面と
し、前記ボスの先端面と前記出力軸シール部との
間に所定の間隙を持たせた構成としている。
ワイパモータは、車体パネルに取付けられ歯車減
速機構を収納したギヤケースと、該ギヤケースの
補強用リブと、前記歯車減速機構の最終歯車に固
着され且つ前記ギヤケースのボスに支承されると
ともに該ボスの先端面から先端部を突出させて前
記透孔に貫通させた出力軸と、前記透孔を閉塞す
る車体パネルシール部と前記出力軸の先端部外周
に圧接して該出力軸をシールする出力軸シール部
を有し前記ボスの外周に装着される弾性材からな
るシール部材とを備えた車両用ワイパモータにお
いて、前記補強用リブを前記ボス外周の近傍部分
のみ該ボスの先端面側に延長して、その延長部の
端面を前記シール部材の位置規制用ストツパ面と
し、前記ボスの先端面と前記出力軸シール部との
間に所定の間隙を持たせた構成としている。
以下本考案を第３図及び第４図に示す一実施例
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
尚、従来例を示す第１図イ、ロ及び第２図と同
一または均等部分については同一符号をつけ、そ
の説明を省略する。
一または均等部分については同一符号をつけ、そ
の説明を省略する。
第３図において、ボス６の外周から放射状に設
けたギヤケース１の複数のリブ１１は、夫々該ボ
ス６の外周の近傍部分のみボス６の先端面６ａ側
に延長して、その各延長部の端面１２をシール部
材８の位置規制用ストツパ面としている。ゴム等
の弾性材からなるシール部材８はボス６の外周に
圧入状態で挿入され、該シール部材８の後端面８
ａが該各ストツパ面１２に当接したところでシー
ル部材８の挿入が阻止され、その位置で該シール
部材８はボス６に装着される。
けたギヤケース１の複数のリブ１１は、夫々該ボ
ス６の外周の近傍部分のみボス６の先端面６ａ側
に延長して、その各延長部の端面１２をシール部
材８の位置規制用ストツパ面としている。ゴム等
の弾性材からなるシール部材８はボス６の外周に
圧入状態で挿入され、該シール部材８の後端面８
ａが該各ストツパ面１２に当接したところでシー
ル部材８の挿入が阻止され、その位置で該シール
部材８はボス６に装着される。
ここで、各位置規制用ストツパ面１２のボス６
に対する相対位置関係が決定される各リブ１１の
延長部の長さ及びシール部材８の軸方向の長さを
それぞれ所定値に設定しておけば、シール部材８
の後端面８ａを各位置規制用ストツパ面１２に当
接させることにより、常に前記ボス６の先端面６
ａとシール部材８を構成する出力軸シール部９の
一側面９ａとの間に所定の間隙Ｂを持たせること
が可能になる。１５はギヤケース１の複数の取付
足１ａに夫々装着した中空状のクツシヨンラバー
であり、該クツシヨンラバー１５の内周に金属ス
リーブ１６を嵌着させている。
に対する相対位置関係が決定される各リブ１１の
延長部の長さ及びシール部材８の軸方向の長さを
それぞれ所定値に設定しておけば、シール部材８
の後端面８ａを各位置規制用ストツパ面１２に当
接させることにより、常に前記ボス６の先端面６
ａとシール部材８を構成する出力軸シール部９の
一側面９ａとの間に所定の間隙Ｂを持たせること
が可能になる。１５はギヤケース１の複数の取付
足１ａに夫々装着した中空状のクツシヨンラバー
であり、該クツシヨンラバー１５の内周に金属ス
リーブ１６を嵌着させている。
そして第４図に示す如く、シール部材８を装着
した状態でエアインテーク１７を配するエアボツ
クス１８とエンジンルーム１９とを仕切る車体パ
ネル１３に穿設した透孔１４に、歯車減速機構２
の最終歯車４に固着しボス６に軸受７，７を介し
て支承した出力軸５を貫通させるとともにギヤケ
ース１に複数の取付足１ａに装着したクツシヨン
ラバー１５を車体パネル１３に当接させて、ボル
ト２０を金属スリーブ１６及び車体パネル１３に
穿設した貫通孔１３ａに挿入しナツト２１で締結
することによりギヤケース１は車体パネル１３に
固着される。このときシール部材８の傘状の車体
パネルシール部１０が車体パネル１３に当接して
弾性変形し、その弾発力により該シール部１０は
車体パネル１３に所定の圧力で圧接し透孔１４を
閉塞し、エンジンルーム１９からエアインテーク
１７へ埃、排気ガス等の侵入を防止する。
した状態でエアインテーク１７を配するエアボツ
クス１８とエンジンルーム１９とを仕切る車体パ
ネル１３に穿設した透孔１４に、歯車減速機構２
の最終歯車４に固着しボス６に軸受７，７を介し
て支承した出力軸５を貫通させるとともにギヤケ
ース１に複数の取付足１ａに装着したクツシヨン
ラバー１５を車体パネル１３に当接させて、ボル
ト２０を金属スリーブ１６及び車体パネル１３に
穿設した貫通孔１３ａに挿入しナツト２１で締結
することによりギヤケース１は車体パネル１３に
固着される。このときシール部材８の傘状の車体
パネルシール部１０が車体パネル１３に当接して
弾性変形し、その弾発力により該シール部１０は
車体パネル１３に所定の圧力で圧接し透孔１４を
閉塞し、エンジンルーム１９からエアインテーク
１７へ埃、排気ガス等の侵入を防止する。
ここで、車体パネルシール部１０が弾性変形す
ると、出力軸シール部９は若干ボス６側に近ずき
該シール部９の一側面９ａとボス６の先端面６ａ
との間隙Ｃは、第３図に示すギヤケース１の車体
パネル１３への取付前の間隙Ｂに比べわずかに減
少するが、前記一側面９ａは前記先端面６ａに接
触していないため、出力軸５と出力軸シール部９
先端との接触状態は常に一定な安定状態となり防
水性能が向上する。尚、シール部材８は第１図
イ、ロに示す従来のものと同一のもので良く大型
なものとはならず、且つボス６に圧入するストロ
ークも略同一となり、該シール部材８の装着作業
も簡単なものとなる。
ると、出力軸シール部９は若干ボス６側に近ずき
該シール部９の一側面９ａとボス６の先端面６ａ
との間隙Ｃは、第３図に示すギヤケース１の車体
パネル１３への取付前の間隙Ｂに比べわずかに減
少するが、前記一側面９ａは前記先端面６ａに接
触していないため、出力軸５と出力軸シール部９
先端との接触状態は常に一定な安定状態となり防
水性能が向上する。尚、シール部材８は第１図
イ、ロに示す従来のものと同一のもので良く大型
なものとはならず、且つボス６に圧入するストロ
ークも略同一となり、該シール部材８の装着作業
も簡単なものとなる。
またギヤケース１の複数の補強用リブ１１はボ
ス６の外周の近傍部分のみ該ボス６の先端面６ａ
側に延長して、その各端面を位置規制用ストツパ
面１２としたので、該各補強用リブ１１は従来の
ように必要な強度以上に大型になることはなく材
料の無駄が排除でき且つ軽量化が可能である。
ス６の外周の近傍部分のみ該ボス６の先端面６ａ
側に延長して、その各端面を位置規制用ストツパ
面１２としたので、該各補強用リブ１１は従来の
ように必要な強度以上に大型になることはなく材
料の無駄が排除でき且つ軽量化が可能である。
以上の如く本考案は、ギヤケースの補強用リブ
を該ギヤケースのボス外周の近傍部分のみ延長し
て、その延長部の端面を前記ボスに装着するシー
ル部材の位置規制用ストツパ面とし、前記ボスの
先端面とシール部材を構成する出力軸シール部と
の間に所定の間隙を持たせた構成としたので、出
力軸と出力軸シール部との接触状態は常に一定な
安定状態となり防水性能が向上し、且つシール部
材のボスへの装着作業も簡単なものとなるととも
に、材料の無駄が生ぜず軽量化が可能で安価な車
両用ワイパモータとなる等優れた効果を有する。
を該ギヤケースのボス外周の近傍部分のみ延長し
て、その延長部の端面を前記ボスに装着するシー
ル部材の位置規制用ストツパ面とし、前記ボスの
先端面とシール部材を構成する出力軸シール部と
の間に所定の間隙を持たせた構成としたので、出
力軸と出力軸シール部との接触状態は常に一定な
安定状態となり防水性能が向上し、且つシール部
材のボスへの装着作業も簡単なものとなるととも
に、材料の無駄が生ぜず軽量化が可能で安価な車
両用ワイパモータとなる等優れた効果を有する。
第１図イは従来のワイパモータの一例の要部を
示す縦断面図、第１図ロは第１図イのワイパモー
タを車体パネルに取付けた状態の要部を示す縦断
面図、第２図は従来のワイパモータの他の例の要
部を示す縦断面図、第３図は本考案に係るワイパ
モータの一実施例の要部を示す縦断面図、第４図
は第３図のワイパモータを車体パネルに取付けた
状態の要部を示す縦断面図である。 尚、図中同一符号は同一もしくは均等部分を示
す。１……ギヤケース、２……歯車減速機構、４
……最終歯車、５……出力軸、６……ボス、６ａ
……ボスの先端面、８……シール部材、９……出
力軸シール部、１０……車体パネルシール部、１
１……補強用リブ、１２……位置規制用ストツパ
面、１３……車体パネル、Ｂ……間隙。
示す縦断面図、第１図ロは第１図イのワイパモー
タを車体パネルに取付けた状態の要部を示す縦断
面図、第２図は従来のワイパモータの他の例の要
部を示す縦断面図、第３図は本考案に係るワイパ
モータの一実施例の要部を示す縦断面図、第４図
は第３図のワイパモータを車体パネルに取付けた
状態の要部を示す縦断面図である。 尚、図中同一符号は同一もしくは均等部分を示
す。１……ギヤケース、２……歯車減速機構、４
……最終歯車、５……出力軸、６……ボス、６ａ
……ボスの先端面、８……シール部材、９……出
力軸シール部、１０……車体パネルシール部、１
１……補強用リブ、１２……位置規制用ストツパ
面、１３……車体パネル、Ｂ……間隙。
Claims (1)
- 車体パネルに取付けられ歯車減速機構を収納し
たギヤケースと、該ギヤケースの補強用リブと、
前記歯車減速機構の最終歯車に固着され且つ前記
ギヤケースのボスに支承されるとともに該ボスの
先端面から先端部を突出させて前記透孔に貫通さ
せた出力軸と、前記透孔を閉塞する車体パネルシ
ール部と前記出力軸の先端部外周に圧接して該出
力軸をシールする出力軸シール部を有し前記ボス
の外周に装着される弾性材からなるシール部材と
を備えた車両用ワイパモータにおいて、前記補強
用リブを前記ボス外周の近傍部分のみ該ボスの先
端面側に延長して、その延長部の端面を前記シー
ル部材の位置規制用ストツパ面とし、前記ボスの
先端面と前記出力軸シール部との間に所定の間隙
を持たせたことを特徴とする車両用ワイパモー
タ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15437882U JPS5960850U (ja) | 1982-10-12 | 1982-10-12 | 車両用ワイパモ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15437882U JPS5960850U (ja) | 1982-10-12 | 1982-10-12 | 車両用ワイパモ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5960850U JPS5960850U (ja) | 1984-04-20 |
| JPS626829Y2 true JPS626829Y2 (ja) | 1987-02-17 |
Family
ID=30341271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15437882U Granted JPS5960850U (ja) | 1982-10-12 | 1982-10-12 | 車両用ワイパモ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5960850U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2582311Y2 (ja) * | 1992-01-31 | 1998-09-30 | 松下電器産業株式会社 | ウォームギヤ付モータの防振装置 |
| JP6285302B2 (ja) * | 2014-07-11 | 2018-02-28 | アスモ株式会社 | 減速機付モータ |
| JP6743748B2 (ja) * | 2017-04-04 | 2020-08-19 | 株式会社豊田自動織機 | パワーユニット |
-
1982
- 1982-10-12 JP JP15437882U patent/JPS5960850U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5960850U (ja) | 1984-04-20 |
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