JPS626853A

JPS626853A - ワイパ−装置

Info

Publication number: JPS626853A
Application number: JP61155892A
Authority: JP
Inventors: クルト・バウアー; ヘルベルト・ビーネルト; ブルーノ・エクナー　−　バルター; エツクハルト・シユミツト; フオルカー・テイーツ
Original assignee: SWF Auto Electric GmbH
Current assignee: SWF Auto Electric GmbH
Priority date: 1985-07-02
Filing date: 1986-07-02
Publication date: 1987-01-13
Also published as: DE3523546C1; EP0207404B1; EP0207404A3; EP0207404A2; US4736484A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明はワイパーシャフトに固定された固定部材と、
前記固定部材に連結されたリンクと、固定部材及びリン
クの間で作用するスプリング部材とを備え、スプリング
部材によって生じるワイパーブレードの接触圧力が駆動
部によって変化され、この駆動部の調節ストロークが、
ワイパーシャフトの孔内で移動可能なアクチュエータに
よってスプリング部材に作用するレバーに伝達される自
動車等の風防用ワイパー装置に関する。

［従来技１］西ドイツ国特許第３３１４４５６号明１ｌＢＩＩに°は
この様なワイパー装置が記載されており、このワイパー
装置ではワイパブレードの接触圧力の調節のために、調
節ロッドの形状の７クチユエータがワイパーシャフトの
孔内で案内されており、この調節ロッドは電気的に駆動
され、調節はレバーによってワイパーアームの接触圧力
ばねの懸架点を変化するように行われる。電気的に駆動
可能なアクチュエータは部分的にう°ツク歯車として形
成されており、このラック歯車はビニオンと噛み合わさ
っている。従って７クチユエータは単一部材として形成
されており、駆動部のギアハウジングからワイパーシャ
フトを通してレバーの作用点にまで延在し、その上に接
触圧力ばねが懸架されている・。

［発明の解決すべき問題点］この調節機構は比較的大きな空間を必要とし効率が良く
ないため、調節を迅速に行うことはできない。

本発明の目的は、比較的低出力のモータで調節時間を短
くすることができ、調節機構がコンパクトな構成で効率
が高く、ざらに長周間使用した後にも動作性が保障され
るような、初めに述べた形式の風防用のワイパー装置を
提供することにある。

［問題点を解決するための手段］この問題は、本発明による、アクチュエータがい（つか
の部材より形成され、駆動部の一部分となっている１個
以上のタペットと、レバーに作用する調節ロッドとを具
備するワイパー装置により解決される。

現在知られているワイパーシステムの構成では公差を避
けることができないため、比較的長いアクチュエータを
確実にスムースに案内することができない。従ってこの
様な構成では比較的高い摩擦が予測されるため、大きな
調節力が必要であり、したがって七−夕は高出力でなけ
ればならない。

最悪の場合にはアクチュエータも又クランプされ、モー
タの回転が止められ破壊されることもありうる。

本発明においてはアクチュエータが多くの部品により構
成されているため、短い部分が大きな力を必要とせずに
円滑に案内され、しかも余分な遊びがなく、ｒ！ｌｌ！
損失が最小に押さえられる。したがって本発明では、ア
クチュエータを駆動部の一部分となるタペットと、レバ
ーに作用しワイパーシャフトのＬｆｆと゛んど全体に延
出する調節ロッドとの少なくとも２つの部分に分離する
ことを提唱している。したがって現在知られている一体
化したアクチュエータが駆動部とワイパーシャフトの連
結部分でいわば分離された形態である。この連結部が選
択されるのは、駆動部を載置する際ワイパーシャフトに
対して僅かでも意図する位置から外れても、摩擦損失の
増大によってシステムの効率を大幅に減少させることが
ないからである。

特許請求の範囲第２項の実１１Ｍ態様では、柔軟な連結
部材によって、タペットと調節ロッドの間の配置上の欠
点及びタペットと調節ロッドの間の傾斜の欠点が補償さ
れることができるため特に望ましいものである。柔軟な
連結部材は２つの部材間の一定の相対的な調節運動を可
能にする極めて一般的な部材である。この実施例の場合
、堅い連結部材は例えば配置上の欠点を補償することが
できず、従って現在知られている構成の欠点である増大
する摩擦損失を回避することができないため、適切でな
い。２つの部分からなる構成になっているため、従来の
構成に比べ長期間、使用の安定性が促進される。従来の
構成ではアクチュエータが回動しないような状態で取り
付けられなければならず、一方アクチュエータの前面上
に支持されたレバーはワイパーアームと共に前後に動く
ことが考慮されなければならない。従って従来の構成で
は摩耗の増大が予想され、これが指定された接触圧力の
調節に関する不正確さとなって現われる。

本発明の特に望ましい実施態様によｄば、上記欠点は調
節ロッドが回動しないような状態でワイパーシャフトと
連結されていることで回避される。

従ってレバーと調節ロッドの前面の間の相対的な回転運
動により支持面には摩耗が生じることはない。非常に重
い負荷が加わる支持面はワイパーシャフトの孔内に移動
され、そこでさらに外界の影響から保護され、すべりを
良くして耐久性を増大させることができるため、長時間
使用した後も摩耗のない良好な作動性を期待することが
できる。

調節機構全体の効率は、駆動部のタペットが回動しない
ような状態で案内され、調節ストロークがねじギアによ
って駆動ホイールの回転により行ねれることで一層良好
となる。この場合タペットが回動しないような状態で外
ねじ山を持つねじ山と連結し、このねじ山がねじスリー
ブ内に配置され、前記ねじスリーブの内ねじ山と噛み合
っており、ねじスリーブが回動しないような状態で駆動
ホイールと連結し、特に駆動ホイールと一体になってい
る場合には、特にコンパクトな構成が可能である。特に
ウオーム歯車内のねじ山の位置を外すことによって、調
節方向の全体的な長さは他のあらゆる構成に比べて実質
的に減少される。この様なコンパクトな構成は又従来技
術に従ったシステムにおいても利点となる。

［実施例］第１図で示されたワイパーアーム１０は固定部材１１と
この固定部材に回転可能な状態に連結されているリンク
１２とを備え、このリンク１２にワイパーロッド１３が
固定されている。レバー１５は回転可能な状態で固定部
材項に取り付けられており、レバー１５の端部にはＣヨ
ーク１６が懸架されている。接触圧カスプリング１１は
ワイパーブレード（図示されていない）と清浄されるべ
き風防窓との間に必要な接触圧力を生じるためのスプリ
ング部材として作用する。この接触圧カスプリングは従
来のものと同様に一端部はワイパーロッド１３に、又他
端部はＣヨーク１θに懸架されている。前記接触圧カス
プリング１７によって生じる接触圧力は調節可能である
。もしもレバー１５が破線で示された位置に回転すると
、接触圧力は増大する。

接触圧力の調節は全体を２０で示した駆動部によって行
われる。駆動部２０には縦軸方向に取りはずしが可能で
あり又一方回動じないような状態で案内されるタペット
２１が具備されている。このタペット２１の調節ストロ
ークは、連結部材であるブツシュ２２によって調節ロッ
ド２３に伝達される。この調節ロッド２３は軸方向に移
動可能な状態でワイパーシャフト２５の孔２４内に配置
されている。第１図に示されているように調節ロッド２
３はレバー１５の自由端に作用する。

従って前記の説明及び図面から本発明のワイパーシステ
ムでは、駆動部２０とレバー１５の間のアクチュエータ
がいくつかの部材から成ることがわかる。この場合アク
チュエータは柔軟なブツシュ２２によって相互に連結さ
れている調節ロッド２３及びタペット２１を備えている
。この柔軟なブツシュ２２とアクチュエータの２部構成
の重要性について詳細に説明する前に、電気モータ２６
及びギアハウジング２７が駆動部２０の一部分となって
おり、ギアハウジング２７はねじによってワイパーシャ
フト２５のベアリングブツシュ２９に７ランジで連結さ
れていることを述べておく。この様なワイパー装置の製
造においては、ベアリングブツシュ２９に対する電気モ
ータ２６とギアハウジン殆７の構成上の指定された位置
付は細心の注意を払って初めて正確に行われることがわ
かる。通常は公差を回避することができないため位置の
ずれが生じ、タペット２１の軸がワイパーシャフト２５
と正確に整合する保証はない。しかし避けられないよう
な整合及び傾斜上の欠点も以下に説明する手段によって
補償される。

第２図のａに示されているように柔軟な連結部材として
作用するブツシュ２２の一端部にはタペツト２１の端部
のための受容部３０が具備されている。

タペット２１の端部は四角断面となっており、これは前
記受容部３０内にぴったりと取り付けられているため、
ブツシュ２２は回動しないような状態でタペット２１と
連結されている。前記ブツシュ２２の反対側の端部には
、調節ロッド２３の王冠型の端部に対応して自在ボール
継ぎ手になっている別の受容部３１がある。

第２図に示された実施例では調節ロッド２３の王冠型部
分、すなわち自在ポール継ぎ手の中心Ｍがブツシュ２２
の外にあるため、調節ロッド２３とブツシュ２２の間で
は補整回転運動が可能である。勿論この運動は受容部が
円錐状に拡張される場合は必要ない。さらにブツシュ２
２が変位可能な状態でワイパーシャフト２５の孔２４内
の横方向の遊びを有して変位できるように案内されてい
るため、角度上の誤りも補償することができる。前記柔
軟な連結部材、すなわちブツシュ２２がワイパーシャフ
ト２５の孔２４内に配！！すれていることが、安定性の
高い長時間動作の根拠となっている。さらに重要なこと
には、ブツシュ２２はワイパーシャフト２５のワイパー
アーム１０とは反対°側の端部に接するように配置され
ているため、駆動部の一部となっているタペット２１が
ワイパーシャフト２５の孔２４内にほんの僅か入り込む
だけである。。ワイパーシャフト２５のワイパーアーム
側の端部には案内ブツシュ３５が孔２４内に押込まれて
いる。前記案内ブツシュ３５によって案内される位置で
は、ＩＩ節ロッド２３の断面は円形ではなく、この実施
例では前記案内ブツシュ３５の支持表面は調節ロッド２
３の断面に対応するように四角輪郭及び断面になってい
る。こうして調節ロッド２３は回動しないような状態で
ワイパーシャフト２５と連結されている。ワイパーシャ
フト２５がクランク３７（第１図参照）によって駆動さ
れ振り子運動を行う場合は、調節ロッド２３も又振り子
運動をするが、タペット２１は回動しないような状態で
そのまま静止し、タペット２１に連結されたブツシュ２
２も同様である。その結果調節ロッド２３の王冠型端部
とブツシュ２２上の受容体３１の間の支持面３８には摩
擦が生じる。しかしこの部分の摩擦損失は最小限に押さ
えられるし、支持面３８に掛かる負荷も許容範囲を越え
ることは考えられない。

この支持面３８は実際にはワイパーシャフト２５の孔２
４内の環境による影響からは保護されている。この部分
の腐蝕は、ワイパーシャフト２５の孔２４が後に説明す
るように両端部ともシーリングされているため心配ない
。さらにこの孔２４にはグリースをさすことができ、従
って支持面３８にもグリースが適用されるため、高い摩
擦損失も考えられない。

最後に調節ロッド２３の端部を王冠型に形成することに
より、大きな支持面３８が得られる。これらの方法は全
て調節機構の作動安定性に良い影響を与える。

第３図及び第４図に示された実施例では、レバー１５に
接触圧力の正確な調節あるいは再調節のために調節ねじ
４０が固定されており、この調節ねじ４０の前面４１に
は受容部４２が形成され、受容部４２内にはボール状の
支持体４３が運動可能な状態で取り付けられている。調
節ロッド２３の前面４５には平坦な支持面４４が当接し
ている。第４図に示すように前記レバー１５の端部付近
には溝穴が設けられており、レバー１５の２つの部分は
ねじ４６によって相互に締付けることができ、それによ
って調節ねじ４０を固定している。この実施例ではワイ
パーアームの固定部材項に対するレバー１５の位置の変
化に従って、支持体４３の支持面４４が調節ロッド２３
の前面４５に平らに当、接するように、支持体４３が自
動的に調節されることが重要である。支持面が比較的大
きく、従って表面圧力が比較的低いために、レバー１５
の調節動作中に前記支持面４４は調節ロッド２３の前面
４５で僅かしか移動しないため摩耗はほとんど考えられ
ない。つまり長時間使用した後も正確な調節が可能であ
る。理論上は支持体４３は受容部４２内に取り外し可能
な状態で挿入することができる。しかし支持体４３の取
り付けを容易にするためには支持体４３が受容部４２中
に拘束されなければならず、これは第３因に示されてい
るように支持体４３の回転の中心点りが調節ねじ４０の
範囲内にあることからもわかる。

以下第２図の乃至Ｃに示された実施例の相違を簡単に説
明する。

第２図すに示された実施例では、案内ブツシュ３５とタ
ペット２１上に支持されたブツシュ２２の間の部分５０
における調節ロッド２３の断面は案内部３６における調
節ロッド２３の断面よりも大きくない。その結果この調
節ロッド２３はワイパーアームの側からワイパーシャフ
ト２４の孔内に回答支障なく挿入することができる。さ
らに第２図すかられかるように調節ロッド２３は側面の
一部が平坦な輪郭を有している。第２図Ｃに示された実
施例では、案内ブツシュ３５とタペット２１上に支持さ
れたブツシュ２２の間の部分５０における調節ロッド２
３の断面は案内部３６における調節ロッド２３の断面よ
りも大きい。

従って調節ロッド２３は駆動部の側からワイパーシャフ
ト２５の孔２４内に挿入されなければならない。

第２図ａに示された実施例においても同様である。

これら第２図に示された実施例の利点はワイパーアーム
がまだワイパーシャフトに固定されていないワイパーシ
ステムの搬送時に、調節ロッドがワイパーシャフトから
滑り出さないということである。

以下第１図に従って、特にコンパクトで効率のよい構成
になっている駆動部２０について詳細に説明する。タペ
ット２１は円形とは異なった、例えば四角の外郭の断面
を有し、ギアハウジング２７を閉成するキャップ６２の
対応する開口部６１を通って突出している。従ってタペ
ット２１は回動しないような状態に案内されている。こ
のタペット２１の調節ストロークは駆動ホイール６３の
可逆的な回転からねじギアによって引き出される。この
ねじギアは電気モータ２６によって駆動されるウオーム
（詳細には図示されていない）と噛み合っている。第１
図では、タペット２１がねじ山部分６４と長軸に沿って
一体に回動しないような状態で連結されており、このね
じ山部分６４は外ねじを有している。駆動ホイール６３
の孔内にはねじスリーブ６５が押圧されており、こりね
じスリーブ６５はねじ山部分６４と噛み合う内ねじを有
している。この様な構成の特徴は、ねじ山スリーブ６５
が駆動ホイール６３内に回動しないような状態で一体化
されていることであり、又ねじ山スリーブ６５は前記駆
動ホイール６３の中心面Ｅに対して対称的に配置されて
いることが望ましい。従って駆動ホイール６３の回転に
よってねじ山部分６４が移動し、それ故タペット２１も
又駆動ホイール６３内で縦軸方向に移動するため、駆動
部２ｏの全体的な高さは必要な縦軸方向の長さのために
増加されることはない。

キャップ６２はギアハウジング２７に対して異なる角度
位置で、ねじ６７によってギアハウジング２７のフラン
ジに止められている。ねじ６１を取り外すと、タペット
２１をキャップ６２と共に回転させることができ、その
基本的な位置を調節することができる。

この目的のためにギアハウジング２１にはタペット２１
の縦軸方向に開口部６８が設けられており、この開口部
６８はキャップ６９によって閉成することができる。こ
の開口部６８内にはタペット２１に回転運動を伝達する
工具が挿入され、この工具はねじ山部分６４のスロット
に滑り込ませることができる。従って、全体の構成ユニ
ットが既に載置フレームがあるいはワイパーベアリング
にねじ止めされてぃても、キャップを締め付けるための
ねじ６７はアクセスできるため、タペット２１の調節は
可能である。

第１図からはさらに、駆動ホイール６３がその両側にそ
れぞれシリンダ状支柱を具備していることがわかる。支
柱のうち１つはギアハウジング内の対応するベアリング
孔内に固定され、もう１つの支柱は端部シールド７６内
のベアリング孔内に固定されており、端部シールド７６
は回動しないような状態でギアハウジング２７内に取り
付けられている。端部シールド７６上に伸びている支柱
７５の一部分にはカムディスク７７がねじきりされしっ
かりと固定されている。スイッチ８７はこのカムディス
ク７７によって動作されるため、信号は評価回路（詳細
には示されていない）に送られ、そこからタペット２１
の調節ストロークを引き出すことができる。

このスイッチ８７は端部シールド７６とギアハウジング
キャップ６２の間に空間を占めないように配置されてい
るため、周囲の環境から保護されている。

ワイパーシャフト２５内の孔２４は一端部がシーリング
８０でシールされ、他端部はゴムクッション８１でシー
ルされ、このゴムクッション８１はワイパーシャフトの
駆動用のクランク３７か、あるいはギアハウジングキャ
ップ６２に支持されているため、前記ゴムクッションは
又キャップ６２内のタペット２１のベアリング表面をシ
ールしている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従ったワイパー装置の１実施例の駆動
部、ワイパーシャフト及びワイパーアームの断面図であ
る。第２図はワイパーシャフトの３つの異なる実施例の
断面図である。第３図はレバーと調節ロッドの間の連結
部の概略的な断面図を拡大して示す。第４図は第３図に
おけるレバーを線■に沿って切断した断面図である。１２・・・リンク、１３・・・ワイパーロッド、１５・
・・レバー、１６・・・Ｃヨーク、２１・・・タペット
、２２．３５・・・ブツシュ、２３・・・調節ロッド、
２５・・・ワイパーシャフト、２６・・・電気モータ、
２７・・・ギアハウジング、３０．４２・・・受容部、
４０・・・調節ねじ、６２・・・キャップ、６３・・・
駆動ホイール、６４・・・ねじ山部分、６５・・・ねじ
スリーブ、６７・・・ねじ接続部、７６・・・端部シー
ルド、７７・・・カムディスク。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ワイパーシャフトに固定された固定部材と、前記
固定部材に連結されたリンクと、固定部材及びリンクの
間で作用するスプリング部材とを備え、スプリング部材
によって生じるワイパーブレードの接触圧力が駆動部に
よって変化され、この駆動部の調節ストロークが、ワイ
パーシャフトの孔内で移動可能なアクチュエータによっ
てスプリング部材に作用するレバーに伝達されるワイパ
ー装置であつて、アクチュエータがいくつかの部材より形成され、駆動部
の一部分となっている１個以上のタペットと、レバーに
作用する調節ロッドとを具備することを特徴とする風防
用ワイパー装置。
（２）タペットの調節ストロークが柔軟な連結部材を介
して調節ロッドに伝達される特許請求の範囲第１項に記
載のワイパー装置。
（３）柔軟な連結部材がワイパーシャフトの孔内に配置
されている特許請求の範囲第２項に記載のワイパー装置
。
（４）柔軟な連結部材がワイパーシャフトの孔内の、ワ
イパーアームとは反対側のワイパーシャフトの端部付近
に配置されている特許請求の範囲第３項に記載のワイパ
ー装置。
（５）前記連結部材が、片側にはタペットの端部の受容
部を、反対側には調節ロッドの端部の受容部を具備する
ブッシュであり、調節ロッドの受容部が自在ボール継ぎ
手として形成されており、その中に調節ロッドの対応し
た形状の頂端部が係合している特許請求の範囲第４項に
記載のワイパー装置。
（６）自在ボール継ぎ手の頂端部の中心（Ｍ）が連結部
材であるブッシュの外にあり、前記ブッシュがワイパー
シャフトの孔内で横方向の遊びを有して移動可能な状態
で配置されている特許請求の範囲第５項に記載のワイパ
ー装置。
（７）調節ロッドが回動しないような状態でワイパーシ
ャフトと結合している特許請求の範囲第１項乃至第６項
の内いずれか１つに記載のワイパー装置。
（８）ワイパーシャフトの孔内に案内ブッシュが押込ま
れ、この案内ブッシュ内で調節ロッドが回動しないよう
な状態で案内され、前記案内ブッシュがワイパーシャフ
トのワイパーアームの側の端部付近に配置されている特
許請求の範囲第７項に記載のワイパー装置。
（９）少なくとも案内ブッシュ内に案内される部分にお
いて、調節ロッドが円形とは異なる断面を有し、案内ブ
ッシュの軸受け面の断面が調節ロッドの前記断面に適合
されている特許請求の範囲第８項に記載のワイパー装置
。
（１０）案内ブッシュに案内された調節ロッドの部分が
側面の一部が平面化された輪郭か、多数の平面化された
輪郭か、あるいは四角の輪郭になっている特許請求の範
囲第９項に記載のワイパー装置。
（１１）案内ブッシュとタペット上に支持されたブッシ
ュの間の部分において、調節ロッドの断面が案内部の領
域より大きい特許請求の範囲第９項あるいは第１０項に
記載のワイパー装置。
（１２）案内ブッシュとタペット上に支持されたブッシ
ュの間の部分において、調節ロッドの断面が案内部の領
域より大きくない特許請求の範囲第９項あるいは第１０
項に記載のワイパー装置。
（１３）ブッシュが回動しないような状態でタペットと
結合されている特許請求の範囲第７項に記載のワイパー
装置。
（１４）レバーの上には調節ねじが固定されており、こ
のねじの前面内に受容部が作用し、受容部の中ではボー
ル形状の支持体が運動可能な状態で配置され、前記支持
体の平らな支持面が調節ロッドの前面に当接している特
許請求の範囲第１項乃至第１３項の内いずれか１つに記
載のワイパー装置。
（１５）支持体が調節ねじ内の受容部内に運動可能な状
態で拘束されている特許請求の範囲第１４項に記載のワ
イパー装置。
（１６）駆動部のタペットが回動しないような状態で案
内され、タペットのストロークの調節がスクリューギア
を介して駆動ホイールの回転によって行われる特許請求
の範囲第１項乃至第１５項の内いずれか１つに記載のワ
イパー装置。
（１７）タペットの断面が円形とは異なり、回動しない
ような状態で、ギアアハウジングをカバーするキャップ
の対応する開口部で案内される特許請求の範囲第１６項
に記載のワイパー装置。
（１８）タペットが、ねじスリーブの中央に配置された
外ねじ山を具備するねじ山部分と連結しており、前記ね
じスリーブの内ねじ山と噛み合っており、又前記ねじス
リーブは回動しないような状態で駆動ホイールと結合さ
れている特許請求の範囲第１６項あるいは第１７項に記
載のワイパー装置。
（１９）ねじスリーブが駆動ホイールの中心面（Ｅ）に
対称的に配置されている特許請求の範囲第１８項に記載
のワイパー装置。
（２０）駆動ホイール及びねじスリーブがプラスチック
材料から一体に形成されている特許請求の範囲第１９項
に記載のワイパー装置。
（２１）ギアハウジングのキャップがギアハウジングに
対して異なる角度の位置に固定されており、タペットの
縦軸方向において閉成可能な開口部がギアハウジング内
に作用しており、このギアハウジングの開口部を通して
タペットの位置が工具によって調節される特許請求の範
囲第１６項乃至第２０項に記載のワイパー装置。
（２２）駆動ホイールがシリンダ支柱によってギアハウ
ジングの孔内に回転可能な状態に案内され、反対側では
端部シールドの孔内のシリンダ支柱によってギアハウジ
ング内に回動しないような状態で取り付けられており、
ギアハウジングが端部シールドから離間してキャップに
よって閉成されており、端部シールドとキャップの間に
ギアハウジング内にスイッチが配置されており、このス
イッチが、回動しないような状態で駆動ホイール上のシ
リンダ支柱と連結されているカムディスクによって動作
可能になっている特許請求の範囲第１６項乃至第２１項
に記載のワイパー装置。