JPS626882Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエアサスペンシヨンに関し、さらに詳
しくは、伸び側、縮み側で減衰力を発生するシヨ
ツクアブソーバの上部に、外筒とローリングダイ
アフラムとで空気室を形成したエアサスペンシヨ
ンに関する。

前記のようなエアサスペンシヨンに設けられる
ローリングダイアフラムは外筒と相まつて高圧空
気室を形成するものであるから、空気が漏れない
ように十分な強度を持つことが要求される。同時
に、ローリングダイアフラムはシヨツクアブソー
バの伸縮に追従してローリングできるフレキシビ
リテイを持つことも要求される。従つて、その材
料はゴムに限定せざるを得ないのが実情である。
しかして、現存するゴム材料は耐オゾン性とか、
ゴムとコードとの接着強度のような他の要求性能
を考慮すると、十分な耐熱性を有するとは言い難
い。

そのため、凸凹の激しい路面を連続走行する場
合のように、シヨツクアブソーバの表面温度が
130℃以上にもなるときが頻繁に生ずると、ロー
リングダイアフラムの性状が劣化するおそれがあ
る。

また、ローリングダイアフラムを飛石やダスト
から保護するためのダストカバーを設ける場合、
シヨツクアブソーバからの放熱がこのダストカバ
ー内に取り込まれることとなり、ローリングダイ
アフラムは熱的に一層不利な状況下におかれるこ
ととなる。

従つて、本考案の目的はローリングダイアフラ
ムを強制的に空冷できるようにして熱的不利を低
減できるエアサスペンシヨンを提供することにあ
る。

ところで自動車には車室内の通風を行うための
ベンチレーシヨン装置が設けられており、このベ
ンチレーシヨン装置はフアンによつて強制通風す
る。本考案はこのフアンを活用することにより、
前記目的を達成するものである。

本考案のエアサスペンシヨンによれば、ローリ
ングダイアフラムは空気排出口を有する筒状のダ
ストカバーで取り囲まれている。このダストカバ
ーに、前記ベンチレーシヨン装置から分岐された
パイプが接続される。他方、空気室に温度センサ
が設置され、この温度センサが設定温度を検知す
るとフアンを作動させるべく信号を発する。かく
て作動されたフアンの強制通風により、ダストカ
バー内のローリングダイアフラムは冷却される。

以下に、添付の図面を参照して本考案の実施例
について説明する。

第１図に示すエアサスペンシヨンは、シヨツク
アブソーバ１０の上部を外筒１２で取り囲むと共
に、シヨツクアブソーバのシリンダ１４と前記外
筒１２との間にローリングダイアフラム１６を配
置して、シヨツクアブソーバ１０の上部に容積可
変の空気室１８を形成してなる。

シヨツクアブソーバ１０は第１の筒２０および
この外側に同心状に配置された第２の筒２１から
なるシリンダ１４と、このシリンダ１４の第１の
筒２０内を滑動するピストン２２と、ピストン２
２を先端に有し、前記シリンダ１４の開口に配置
されたロツドガイド２４およびシール部材２６を
通つて外部へ突出するピストンロツド２８とから
なる。前記シリンダ１４は自動車のサスペンシヨ
ンアームに、前記ピストンロツド２８は車体にそ
れぞれ連結され、使用に供される。シリンダ１４
の底部には主として縮み側の減衰を司るフツトバ
ルブ機構３０が設けられている。他方、ピストン
２２には主として伸び側の減衰を司るバルブ機構
３２が設けられている。前記シリンダ１４内に作
動用の油液が収容される。

前記外筒１２はピストンロツド２８に固定され
たフタ部分３４とこのフタ部分３４から下方に伸
びる筒部分３５とからなり、筒部分３５の下方の
端部と前記シリンダ１４の第２の筒２１の上方の
端部とに、それぞれクランプ３６によつて前記ロ
ーリングダイアフラム１６が固定され、前記空気
室１８が形成されている。ピストンロツド２８に
は空気通路３８が形成されており、この空気通路
３８を介して空気室１８は外部の切換弁機構およ
び空気源（図示せず）と連通されている。この空
気室１８の容積を大小することにより、ピストン
ロツド２８に連なる車体の車高を調整できる。

前記外筒１２に円筒状に形成されたダストカバ
ー４０の上方の端部４１が嵌合され、溶接により
固定されている。ダストカバー４０の下方の端部
４２はローリングダイアフラム１６を越えて下方
に伸びており、ローリングダイアフラム１６はダ
ストカバー４０によつて取り囲まれている。この
ダストカバー４０の下端４３を内方へ折曲し、後
述するように、空気を導いた場合に、空気が下方
から述げないようにすることが好ましい。この場
合、空気室１８の容積を大きくして車高を上げる
と、ローリングダイアフラム１６の湾曲部１７の
下端とダストカバー４０の下端４３との距離は小
さくなるが、車高高さを上限に設定したときでも
なお、ダストカバー４０の下端４３がローリング
ダイアフラム１６の湾曲部１７に当接しないよう
に、ダストカバー４０の長さを定める。

ダストカバー４０の可及的上方であつて前記外
筒１２へ固定された端部４１よりも下方に空気排
出口４４が設けられている。本考案では、後述す
るパイプによつて外部の空気をシリンダ１４とダ
ストカバー４０との間に導き、この空気を空気排
出口４４から排出することにより、ダストカバー
４０内に空気の流れを形成し、ローリングダイア
フラム１６を空冷する。そのためには、空気排出
口４４を可及的上方に設け、ローリングダイアフ
ラム１６の可及的長い範囲にわたつて空気が接す
るようにすることが必要である。この空気排出口
４４の寸法、数などは適宜に設定する。

自動車に設けられるベンチレーシヨン装置５０
は第２図に示すように、メインダクト５２を備
え、このメインダクト５２の入口側にフアン５４
が設置される。メインダクト５２には、デフロス
タダンパ５６、ヒータダンパ５８、ベントダンパ
６０などのダンパが配置され、それ自体公知の作
動機構によつて開閉される。各ダンパよりも出口
側は吹出口となり、車室の適宜な箇所に開口す
る。

本考案では前記ベンチレーシヨン装置５０のメ
インダクト５２から分岐されたパイプ６２を、前
記ダストカバー４０に接続する。ダストカバー４
０の下方の端部に穿たれた孔６４の周りに接続具
６６が取り付けられ、この接続具６６に嵌合され
たパイプ６２は締付具６８によつて固定される。
他方、パイプ６２がメインダクト５２から分岐さ
れた箇所のメインダクト内にクーリングダンパ７
０が設けられる。

前記ベンチレーシヨン装置５０のフアン５４は
温度センサ７２からの信号によつて作動される。
この温度センサ７２は設定温度を検知して信号を
出力するもので、空気室１８内に設置される。シ
ヨツクアブソーバ１０からローリングダイアフラ
ム１６へ放熱されると、ローリングダイアフラム
１６の温度が上昇し、これに伴つてその上方に位
置する空気室１８内の温度が上昇するので、空気
室１８の温度によつてローリングダイアフラム１
６の温度状態をほぼ知ることができる。図示の例
では、温度センサ７２は、ピストンロツド２８に
設けられた空気通路３８の開口３９の近傍でピス
トンロツド２８に固定されており、ピストンロツ
ド２８の温度を検知する。このような取付けおよ
び検知の仕方によると、温度センサ７２がシリン
ダ１４内に収容された作動液の上昇をより正確に
検知するので好ましい。温度センサ７２からのリ
ード線７４は空気通路３８を通つて空気室１８の
外部へ導かれている。

以上のように構成した結果、シヨツクアブソー
バの温度が高くなつてローリングダイアフラムの
温度が上昇し、温度センサが設定された温度を検
知すると、信号を出してフアンを作動させる。こ
れにより、ダストカバー内に大量の比較的温度の
低い空気が供給され、ローリングダイアフラムお
よびシヨツクアブソーバを冷却することができ
る。この場合、車室内への通風が不要なときに
は、クーリングダンパを閉じ、ダストカバーのみ
へ空気を供給する。

なお、前記実施例に代えて、本考案は車高調整
機能を備えないエアサスペンシヨンにおいても実
施できる。

本考案によれば、ローリングダイアフラムおよ
びシヨツクアブソーバを強制通風によつて冷却す
るので、冷却効果が大きく、ローリングダイアフ
ラムの熱による劣化を大幅に低減できる。しか
も、既存のベンチレーシヨン装置のフアンを活用
するものであるから、設置のための費用へのはね
返りはわずかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のエアサスペンシヨンの断面
図、第２図はベンチレーシヨン装置の概略を示す
平面図である。 １０……シヨツクアブソーバ、１２……外筒、
１４……シリンダ、１６……ローリングダイアフ
ラム、１８……空気室、４０……ダストカバー、
４４……空気排出口、５０……ベンチレーシヨン
装置、５４……フアン、６２……パイプ、７２…
…温度センサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヨツクアブソーバの上部に外筒とローリング
   ダイアフラムとを配置して空気室を形成したエア
   サスペンシヨンであつて、前記ローリングダイア
   フラムを取り囲むように上方の端部で前記外筒に
   固定されかつ該固定された端部よりも下方に空気
   排出口を有する筒状のダストカバーと、フアンを
   備えた自動車のベンチレーシヨン装置から分岐さ
   れて前記ダストカバーに接続されたパイプと、設
   定温度を検知したとき前記フアンを作動させるべ
   く信号を発する前記空気室内に配置された温度セ
   ンサとを含む、エアサスペンシヨン。