JPS627017B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS627017B2 JPS627017B2 JP5276881A JP5276881A JPS627017B2 JP S627017 B2 JPS627017 B2 JP S627017B2 JP 5276881 A JP5276881 A JP 5276881A JP 5276881 A JP5276881 A JP 5276881A JP S627017 B2 JPS627017 B2 JP S627017B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- clutch
- hydraulic pressure
- fluid pressure
- holding valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 16
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 6
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 2
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000001568 sexual effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/122—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger for locking of reverse movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用ブレーキの液圧保持装置に関
するものである。
するものである。
自動車において、登坂路での制動保持及び坂路
発進を容易に行えるようにする為にマスタシリン
ダとホイールシリンダ間の制動用液圧回路に液圧
保持バルブを設けたものが用いられている（例え
ば実開昭55−21250号公報参照）。
発進を容易に行えるようにする為にマスタシリン
ダとホイールシリンダ間の制動用液圧回路に液圧
保持バルブを設けたものが用いられている（例え
ば実開昭55−21250号公報参照）。
この液圧保持バルブは例えば第２図のように、
本体Ａの制動用液体通路A′内にボールＢを遊装
した構造となつており、該ボールＢはクラツチ作
動と連動するプツシユロツドＤにより、クラツチ
ペダルを踏み込んでいない状態即ちクラツチオン
の状態ではボールシートＣから離れた図示の状態
となつて通路A′は通の状態に保持されている。
本体Ａの制動用液体通路A′内にボールＢを遊装
した構造となつており、該ボールＢはクラツチ作
動と連動するプツシユロツドＤにより、クラツチ
ペダルを踏み込んでいない状態即ちクラツチオン
の状態ではボールシートＣから離れた図示の状態
となつて通路A′は通の状態に保持されている。
例えば登坂路にてブレーキペダル及びクラツチ
ペダルを踏み込み制動状態とすると、クラツチ作
動と連動するレバーＥが矢印方向に回動しピンＦ
が後方側Ｒに変位しプツシユロツドＤも後退する
のでボールＢは後方側Ｒに転動しボールシートＣ
に当接する。
ペダルを踏み込み制動状態とすると、クラツチ作
動と連動するレバーＥが矢印方向に回動しピンＦ
が後方側Ｒに変位しプツシユロツドＤも後退する
のでボールＢは後方側Ｒに転動しボールシートＣ
に当接する。
この状態からブレーキペダルを離しても、クラ
ツチペダルを踏んでいればボールＢはボールシー
トＣに当接して通路A′を閉としているのでホイ
ールシリンダに供給された液圧はそのまま保持さ
れ制動状態を持続することができる。
ツチペダルを踏んでいればボールＢはボールシー
トＣに当接して通路A′を閉としているのでホイ
ールシリンダに供給された液圧はそのまま保持さ
れ制動状態を持続することができる。
従つてその状態からアクセルペダルを踏み込み
つつクラツチペダルを徐々に離すことにより、
徐々にクラツチが入ると共にボールＢもプツシユ
ロツドＤにより前方側Ｆに押されてホイールシリ
ンダ部の液圧は徐々に解除され、坂路発進を極め
て容易に行うことができる。
つつクラツチペダルを徐々に離すことにより、
徐々にクラツチが入ると共にボールＢもプツシユ
ロツドＤにより前方側Ｆに押されてホイールシリ
ンダ部の液圧は徐々に解除され、坂路発進を極め
て容易に行うことができる。
しかし、従来はこのように液圧保持バルブによ
り、前後左右すべての車輪の制動液圧系統が液圧
保持制御される構成となつているので、例えば坂
路を後進制動下降するような場合、ブレーキペダ
ル及びクラツチペダルを踏むことにより液圧保持
バルブが働らいてすべての車輪が制動ロツクされ
た状態に保持されたままでスキツドすることにな
り、車両が横辷りして旋回しやすい状態となり極
めて危険である。
り、前後左右すべての車輪の制動液圧系統が液圧
保持制御される構成となつているので、例えば坂
路を後進制動下降するような場合、ブレーキペダ
ル及びクラツチペダルを踏むことにより液圧保持
バルブが働らいてすべての車輪が制動ロツクされ
た状態に保持されたままでスキツドすることにな
り、車両が横辷りして旋回しやすい状態となり極
めて危険である。
そこでマスタシリンダより対角線上の前後輪の
ブレーキにそれぞれ液圧を供給するクロス配管系
統のうちの１系統、例えば運転席側のフロントブ
レーキとその対角線上のリヤブレーキに液圧を供
給する配管系統にのみ液圧保持バルブを設け、液
圧保持バルブによる制動保持状態において他のク
ロス配管系統の前後２輪は制動ロツク状態となら
ず、坂路を制動後進降下するような場合該制動ロ
ツク状態でない前後２輪が転動してサイドフオー
スが残り、横辷り等の危険を防止するようにした
ものを本出願人において開発し、昭和54年特許願
第109283号として既に特許出願済である。
ブレーキにそれぞれ液圧を供給するクロス配管系
統のうちの１系統、例えば運転席側のフロントブ
レーキとその対角線上のリヤブレーキに液圧を供
給する配管系統にのみ液圧保持バルブを設け、液
圧保持バルブによる制動保持状態において他のク
ロス配管系統の前後２輪は制動ロツク状態となら
ず、坂路を制動後進降下するような場合該制動ロ
ツク状態でない前後２輪が転動してサイドフオー
スが残り、横辷り等の危険を防止するようにした
ものを本出願人において開発し、昭和54年特許願
第109283号として既に特許出願済である。
本発明は上記出願済発明の改良に係るもので、
以下第１図の実施例につき説明する。
以下第１図の実施例につき説明する。
第１図において、１はブレーキペダル、２はマ
スタバツグ、３はマスタシリンダで、ブレーキペ
ダル１を踏み込むことによりマスタバツグ２を介
してマスタシリンダ３が作動し、一方のクロス配
管ａからa1，a2を介して左側フロントブレーキ４
ａ及び右側リヤブレーキ５ｂのホイールシリンダ
に液圧が供給されると共に、他方のクロス配管ｂ
からb1，b2を介して右側フロントブレーキ４ｂ及
び左側リヤブレーキ５ａのホイールシリンダに液
圧が供給されブレーキがかかるようになつてい
る。
スタバツグ、３はマスタシリンダで、ブレーキペ
ダル１を踏み込むことによりマスタバツグ２を介
してマスタシリンダ３が作動し、一方のクロス配
管ａからa1，a2を介して左側フロントブレーキ４
ａ及び右側リヤブレーキ５ｂのホイールシリンダ
に液圧が供給されると共に、他方のクロス配管ｂ
からb1，b2を介して右側フロントブレーキ４ｂ及
び左側リヤブレーキ５ａのホイールシリンダに液
圧が供給されブレーキがかかるようになつてい
る。
上記２系統のクロス配管ａ，ｂのうちの一方例
えばａ側には液圧保持バルブ６が介装され、前記
したように登坂路等での制動時クラツチペダル７
を踏み込んでいるとブレーキペダル１を離しても
液圧保持バルブ６が一方のクロス配管ａのブレー
キ液圧を保持し、坂路発進を容易に行い得るよう
になつている。
えばａ側には液圧保持バルブ６が介装され、前記
したように登坂路等での制動時クラツチペダル７
を踏み込んでいるとブレーキペダル１を離しても
液圧保持バルブ６が一方のクロス配管ａのブレー
キ液圧を保持し、坂路発進を容易に行い得るよう
になつている。
又坂路を制動後進下降するような場合、ブレー
キペダル１とクラツチペダル７を踏み込み、ブレ
ーキペダル１をわずかに離しつつ下降するが、そ
のとき４ａ，５ｂの車輪は液圧保持バルブ６で制
動ロツク状態を保持され、他方の車輪４ｂ，５ａ
はブレーキペダル１をわずかに離すことにより制
動が解かれ転動するので、横辷りによる車両旋回
等の危険性はほとんど解消され得る。
キペダル１とクラツチペダル７を踏み込み、ブレ
ーキペダル１をわずかに離しつつ下降するが、そ
のとき４ａ，５ｂの車輪は液圧保持バルブ６で制
動ロツク状態を保持され、他方の車輪４ｂ，５ａ
はブレーキペダル１をわずかに離すことにより制
動が解かれ転動するので、横辷りによる車両旋回
等の危険性はほとんど解消され得る。
上記において液圧保持バルブ６は第２図に示す
ような構造を有しており、レバーＥがクラツチペ
ダル７とケーブル等にて連結され、クラツチペダ
ル７の踏み込みに直接連動して回動するよう構成
されるのが普通である。
ような構造を有しており、レバーＥがクラツチペ
ダル７とケーブル等にて連結され、クラツチペダ
ル７の踏み込みに直接連動して回動するよう構成
されるのが普通である。
ところがこのようにクラツチペダル７とレバー
Ｅを直接連繋する従来構成では経時的にクラツチ
ケーブルが伸びると、クラツチミート時期より液
圧保持バルブ６のブレーキ液圧解除のタイミング
が遅れぎみになり、坂路発進性が極めて悪くなる
と言う問題を生じる。
Ｅを直接連繋する従来構成では経時的にクラツチ
ケーブルが伸びると、クラツチミート時期より液
圧保持バルブ６のブレーキ液圧解除のタイミング
が遅れぎみになり、坂路発進性が極めて悪くなる
と言う問題を生じる。
そこで本発明では、クラツチペダルの踏み込み
により、クラツチデイスクをフライホイールに押
しつけクラツチ接状態を保持しているプレツシヤ
プレートを押圧解除方向に作動させるレリーズフ
オーク９を用い、該レリーズフオーク９と前記液
圧保持バルブ６のレバーＥをバルブケーブル１０
にて連結したものである。８はクラツチケーブル
を示す。
により、クラツチデイスクをフライホイールに押
しつけクラツチ接状態を保持しているプレツシヤ
プレートを押圧解除方向に作動させるレリーズフ
オーク９を用い、該レリーズフオーク９と前記液
圧保持バルブ６のレバーＥをバルブケーブル１０
にて連結したものである。８はクラツチケーブル
を示す。
上記のように液圧保持バルブ６をクラツチのレ
リーズフオーク９に連繋し、該レリーズフオーク
９に連動して作動するよう構成したことにより、
クラツチケーブル８が経時的に伸びても、クラツ
チミートと液圧保持バルブ６のブレーキ液圧解除
時期との関係には全く無関係となり、坂路発進に
支障を及ぼすようなことはなくなる。
リーズフオーク９に連繋し、該レリーズフオーク
９に連動して作動するよう構成したことにより、
クラツチケーブル８が経時的に伸びても、クラツ
チミートと液圧保持バルブ６のブレーキ液圧解除
時期との関係には全く無関係となり、坂路発進に
支障を及ぼすようなことはなくなる。
尚クラツチフエーシングの摩耗やバルブケーブ
ル１０の伸び等によつて、クラツチミートと液圧
保持バルブ６のブレーキ液圧解除のタイミングは
ずれるが、この場合はクラツチミート時期に対し
ブレーキ解放が早くなる側へのずれであるので坂
路発進等に悪影響を与えることはない。
ル１０の伸び等によつて、クラツチミートと液圧
保持バルブ６のブレーキ液圧解除のタイミングは
ずれるが、この場合はクラツチミート時期に対し
ブレーキ解放が早くなる側へのずれであるので坂
路発進等に悪影響を与えることはない。
以上のように本発明によれば、ブレーキ液圧保
持バルブをブレーキ液圧の２系統のクロス配管の
うちの１系統にのみ設けると共に、該液圧保持バ
ルブをクラツチのレリーズフオークに連動して作
動するよう構成したことにより、坂路発進を容易
にすると言う液圧保持バルブ本来の機能を充分確
保した上で、坂路の後進制動下降時の横辷り等の
危険性を防止することができると共に、クラツチ
ケーブルの伸びによる液圧保持バルブのブレーキ
液圧解除時期のずれを防止することができ、更に
バルブケーブルの引きまわしを車室内側とは関係
なくエンジン房内だけのレイアウトで行うことが
できるので、構成が極めて簡単になる等、実用上
有益なる多くの効果をもたらし得るものである。
持バルブをブレーキ液圧の２系統のクロス配管の
うちの１系統にのみ設けると共に、該液圧保持バ
ルブをクラツチのレリーズフオークに連動して作
動するよう構成したことにより、坂路発進を容易
にすると言う液圧保持バルブ本来の機能を充分確
保した上で、坂路の後進制動下降時の横辷り等の
危険性を防止することができると共に、クラツチ
ケーブルの伸びによる液圧保持バルブのブレーキ
液圧解除時期のずれを防止することができ、更に
バルブケーブルの引きまわしを車室内側とは関係
なくエンジン房内だけのレイアウトで行うことが
できるので、構成が極めて簡単になる等、実用上
有益なる多くの効果をもたらし得るものである。
第１図は本発明の実施例を示す説明図、第２図
は液圧保持バルブの一例を示す断面図である。 １……ブレーキペダル、３……マスタシリン
ダ、４ａ，４ｂ……フロントブレーキ、５ａ，５
ｂ……リヤブレーキ、６……液圧保持バルブ、７
……クラツチペダル、８……クラツチケーブル、
９……レリーズフオーク、１０……バルブケーブ
ル。
は液圧保持バルブの一例を示す断面図である。 １……ブレーキペダル、３……マスタシリン
ダ、４ａ，４ｂ……フロントブレーキ、５ａ，５
ｂ……リヤブレーキ、６……液圧保持バルブ、７
……クラツチペダル、８……クラツチケーブル、
９……レリーズフオーク、１０……バルブケーブ
ル。
Claims (1)
- １ マスタシリンダより対角線上の前後輪のブレ
ーキにそれぞれブレーキ液圧を供給する２系統の
クロス配管系統のうちの１系統にのみブレーキ液
圧の保持バルブを設けると共に、該ブレーキ液圧
保持バルブのブレーキ液圧解除用のレバーをクラ
ツチのレリーズフオークに連繋し、該レリーズフ
オークのクラツチミート方向作動によりブレーキ
液圧保持バルブのブレーキ液圧解除を行うよう構
成したことを特徴とする自動車用ブレーキの液圧
保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5276881A JPS57167860A (en) | 1981-04-08 | 1981-04-08 | Liquid pressure retaining device for car brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5276881A JPS57167860A (en) | 1981-04-08 | 1981-04-08 | Liquid pressure retaining device for car brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57167860A JPS57167860A (en) | 1982-10-15 |
| JPS627017B2 true JPS627017B2 (ja) | 1987-02-14 |
Family
ID=12924040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5276881A Granted JPS57167860A (en) | 1981-04-08 | 1981-04-08 | Liquid pressure retaining device for car brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57167860A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03243812A (ja) * | 1990-02-21 | 1991-10-30 | Mitsuo Sano | 円・勾配・角度測定器の構造とその製造方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60184764U (ja) * | 1984-05-19 | 1985-12-07 | 辰栄工業株式会社 | 制動液圧保持装置 |
-
1981
- 1981-04-08 JP JP5276881A patent/JPS57167860A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03243812A (ja) * | 1990-02-21 | 1991-10-30 | Mitsuo Sano | 円・勾配・角度測定器の構造とその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57167860A (en) | 1982-10-15 |
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