JPS631641Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は制動液圧保持装置に関するものであ
る。

自動車において、登坂路での制動保持及び坂路
発進を容易に行えるようにする為にマスタシリン
ダとホイールシリンダ間の制動液圧回路に液圧保
持バルブを設けたものが用いられている（例えば
特開昭56−34550号公報、実開昭56−83557号公
報、実開昭56−111059号公報等参照）。

上記液圧保持バルブは一般に第１図に示すよう
に本体Ａの制動液圧通路A′内にボールＢを遊装
し、該ボールＢはクラツチ作動と連動するプツシ
ユロツドＤによりクラツチペダルを踏んでいない
状態即ちクラツチオンの状態ではボールシートＣ
から離れた図示の状態に保持され通路A′を通と
し、例えば登坂路にてブレーキペダルとクラツチ
ペダルを踏み込んで制動状態にすると、クラツチ
ペダルの踏み込みに連動してプツシユロツドＤが
ボールシートＣより引込み、ボールＢは後方に転
動してボールシートＣに当接し、この状態でブレ
ーキペダルを離しても、クラツチペダルを踏んで
いればボールＢがボールシートＣに当接して通路
A′を閉とし、ホイールシリンダＷ／Ｃに供給さ
れた液圧はマスタシリンダＭ／Ｃのリザーブタン
ク側にドレーンされることなく、制動状態を持続
することができるようになつている。

又その制動保持状態からアクセルペダルを踏み
込みつつクラツチペダルを徐々に離して行くと、
徐々にクラツチが入ると同時にプツシユロツドＤ
が前方に移動してボールＢをボールシートＣより
離し、ホイールシリンダＷ／Ｃ部の液圧は解除さ
れ、坂路発進を容易に行うことができるものであ
る。

上記において、クラツチペダルとプツシユロツ
ドＤとの連動機構は、本体Ａ内に回動可能に装着
されたカムシヤフトＥの一端に固着されたレバー
Ｆとクラツチペダルとをケーブルにて連結した構
造を採るのが普通であり、上記レバーＦには図示
しない保持液圧解除用スプリングにて第１図矢印
方向の回動力が附勢されており、クラツチペダル
を踏み込むと上記保持液圧解除用スプリングのば
ね力に抗してレバーＦが図において反時計回り方
向に回動しカムシヤフトＥのカム部E′の図の右側
への変位に伴ないプツシユロツドＤが図の右側へ
移動してボールシートＣより引込み、クラツチペ
ダルより足を離して行くと上記保持液圧解除用ス
プリングのばね力にてレバーＦ及びカムシヤフト
Ｅが図において時計回り方向に回動しプツシユロ
ツドＤはカム部E′に押されて図の左側に移動して
ボールシートＣより突出し第１図示の状態に戻る
ようになつている。

上記保持液圧解除用スプリングは少なくともボ
ールＢに作用している保持液圧に抗してボールＢ
を前方に動かし得るばね出力をもつたものでなく
てはならないことは言うまでもない。

上記のような制動液圧保持装置を備えた自動車
においては、制動液圧保持装置を備えていないも
のより、クラツチペダルの踏力が保持液圧を解除
するのに要する力分程度即ち上記保持液圧解除用
スプリングのばね反力分程度重くなる。従つてク
ラツチペダル踏力を軽くする為には保持液圧の解
除に要する力をできるだけ小さくすれば良いこと
になる。

保持液圧の解除に要する力は、保持液圧の大
きさとボールシートＣの開口部の径即ちシール径
によつて決まり、保持液圧が一定であれば、シー
ル径が小さい程は小となる。

ところが従来装置は、第１図に示すようにボー
ルシートＣの開口部内をプツシユロツドＤが貫通
した構造となつているので、ボールシートＣの開
口部径をあまり小さくすることができず、保持液
圧解除用スプリングのばね出力はかなり大なるも
のとせざるを得ず、従つてクラツチペダルの踏力
は相当重くなつてしまうと言う問題を有してい
る。

本考案は上記のような従来の問題に対処するこ
とを目的とするもので、以下本考案を第２図の実
施例につき説明する。

第２図において１はシリンダ状の本体で、内部
の制動液圧通路２内にはボール３が転動可能なる
よう遊装されている。

制動液圧通路２のボール３の転動面即ち底面の
後端部寄りの部分には、ボールシート４が設けら
れ、ボールシート４の開口部４１より通路２内に
上向きに制動液が流入するようになつていると共
に、ボール３が通路２の後端に位置したとき（即
ちボール３が通路２の後端面２１に当つた状態に
おいて）、該ボール３がボールシート４上に載り、
開口部４１を閉とするよう構成されている。

通路２の後端側にはプツシユロツド５が通路２
の軸芯線に沿つてスライドし得るよう取付けら
れ、該プツシユロツド５はカムシヤフト６の回動
によるカムシヤフト６のカム部６１の前後方向位
置変位によつて軸方向にスライドし、第２図実線
示のように先端５１が通路２の後端面２１より突
出した突出位置から鎖線示のように後端面２１よ
り引込んだ後退位置となり得るようになつてい
る。

カムシヤフト６にはレバー７が固定され、該レ
バー７は図示しないクラツチペダルとケーブル等
の連結部材にて連結され、クラツチペダルを踏み
込んだクラツチオフの状態ではプツシユロツド５
は鎖線示の後退位置となり、クラツチペダルを戻
したクラツチオンの状態ではプツシユロツド５が
実線示の突出位置となるよう構成されている。
５′はプロシユロツド５を後退方向に附勢するス
プリング、８は入口部、９ａ，９ｂは出口部であ
る。

上記の構成において、発坂路にてブレーキペダ
ル及びクラツチペダルを踏み込み制動状態にする
と、クラツチ作動と連動するカムシヤフト６が回
動しプツシユロツド５が後退し、ボール３は登坂
路の傾斜にて後方に転動し通路後端面２１に当接
したところでボールシート４上に載り開口部４１
を閉じる。

この状態でブレーキペダルを離しても、クラツ
チペダルを踏んでいればボール３が開口部４１を
閉としているのでホイールシリンダに供給された
液圧はそのまま保持され、制動状態を持続するこ
とができる。

その制動保持状態からアクセルペダルを踏み込
みつつクラツチペダルを徐々に離して行くと、
徐々にクラツチが入ると同時に図示しない保持液
圧解除用スプリングのばね力によりカムシヤフト
６を介してプツシユロツド５が前方にスライド
し、その先端５１が通路２の後端面２１より前方
に突出してボール３を前方に押し、ボールシート
４の開口部４１が開いてホイールシリンダ部の制
動液圧は解除され、坂路発進を容易に行うことが
できる。

上記の作動において、本考案ではボール３によ
りシールされるボールシート４の開口部４１とボ
ール３を押圧移動させるプツシユロツド５とを分
離した構造としているので開口部４１の径を第１
図示の従来のものに比し充分小さくすることがで
き、又ボール３が開口部４１をシールしている状
態即ち制動液圧保持状態において、シールしてい
る開口部４１はボール３の下面であり、ボール３
の前後には全く同じ液圧が作用して互に打消し合
つているので、プツシユロツド５にてボール３を
前方に移動させる為に要する力は極めて小さい力
ですみ、保持液圧解除用スプリングのばね出力の
設定値を極めて小さくすることができ、従つてク
ラツチペダルの踏み力は第１図に示す従来の装置
を用いた場合に比し大幅に軽減され得る。

以上のように本考案によれば、ボールによつて
シールすべきボールシートの開口部を、ボールの
転動方向に沿つて設けられるプツシユロツドと切
り離して、ボール転動面部に設けただけの極めて
簡単なる構成によつて、クラツチペダルの踏力が
重くなると言う従来装置の不具合を完全に解消す
ることができるもので、実用上多大の効果をもた
らし得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の制動液圧保持装置を示す断面説
明図、第２図は本考案の実施例を示す断面図であ
る。 １……本体、２……制動液圧通路、３……ボー
ル、４……ボールシート、５……プツシユロツ
ド、６……カムシヤフト、７……レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ状本体の制動液圧通路内にボールを前
   後方向に転動可能なるよう遊装し、制動操作時制
   動液圧が入口部から制動液圧通路内を通り出口部
   からホイールシリンダへ供給されるよう構成し、
   上記制動液圧の入口部となる開口部をもつボール
   シートを、制動液圧通路の底面即ちボール転動面
   の後端近傍部分に設けて、ボールが制動液圧通路
   の後端に位置したとき、該ボールがボールシート
   上に載つて開口部を閉塞するよう構成し、且つ制
   動液圧通路の後端部に、クラツチペダルを踏込む
   と後退し、クラツチペダルを離しクラツチオンと
   すると前方に突出してボールシート上に載つてい
   るボールを前方に押圧移動させて開口部を開とす
   るプツシユロツドを設けたことを特徴とする制動
   液圧保持装置。