JPS6270618A - ２サイクルエンジンの排気装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPS6270618A JPS6270618A JP21171485A JP21171485A JPS6270618A JP S6270618 A JPS6270618 A JP S6270618A JP 21171485 A JP21171485 A JP 21171485A JP 21171485 A JP21171485 A JP 21171485A JP S6270618 A JPS6270618 A JP S6270618A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- exhaust passage
- switching valve
- passage
- resonator chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、２ザイクルエンジンのｔＪ１気装置に関する
。
。
（従来技術及びその問題点）
一般に２サイクルエンジンの排気ポート番よ、ピストン
の移動により開閉されるが、スロットル開度の小さい時
（低速運転時￥ｒ）ではピストンの囲動速度が遅いので
、新気が排気ポートから吹抜け、排気ガス中のＨＣ（ハ
イド［ｌカーボン）等が増加する原因になる。
の移動により開閉されるが、スロットル開度の小さい時
（低速運転時￥ｒ）ではピストンの囲動速度が遅いので
、新気が排気ポートから吹抜け、排気ガス中のＨＣ（ハ
イド［ｌカーボン）等が増加する原因になる。
このような排気ガスの吹抜けを防止するために、排気ポ
ートを上下に区画して低速運転時に排気ポートの上部を
閉じるようにした装置は開発されている（実開昭５１−
３９１１２、実開ｔ′Ｋ（５１−１１３５１６或は実公
昭５８−７０５９等）。
ートを上下に区画して低速運転時に排気ポートの上部を
閉じるようにした装置は開発されている（実開昭５１−
３９１１２、実開ｔ′Ｋ（５１−１１３５１６或は実公
昭５８−７０５９等）。
（目的）
本発明の目的は、低速運転時に排気タイミングを下げる
（遅らせる〉ようにして排気ガスの吹抜けを防止すると
共に、低速運転時に排気通路に連通するレゾネータ室を
備えることにＪ：す、より一層エンジン性能を向上させ
ることと、さらにレゾネータ室の容量を各種エンジンに
合せて簡単に変更できるようにすることである。
（遅らせる〉ようにして排気ガスの吹抜けを防止すると
共に、低速運転時に排気通路に連通するレゾネータ室を
備えることにＪ：す、より一層エンジン性能を向上させ
ることと、さらにレゾネータ室の容量を各種エンジンに
合せて簡単に変更できるようにすることである。
（目的を達成するための手段）
上記目的を達成するために本発明は、排気ポート内に隔
壁を設けて排気ポート内を上側排気通路と下側排気通路
とに２分割し、排気ポートの排気管側の出口端部に、シ
リンダーとは別体の切換バルブケースを設け、バルブケ
ース内にはレゾネータ室を設けると共に、排気管に対し
て上側排気通路及びレゾネータ室を開閉する切換バルブ
を設け、スロットル開度が小さい時にはレゾネータ室を
排気管に対して開くと同時に上側排気通路を排気管に対
して閑じ、スロットル開度が大きい時にはレゾネータ室
を排気管に対して開じると同時に上側排気通路を排気管
に対して開くように切換バルブをスロットル機構に連動
連結している。
壁を設けて排気ポート内を上側排気通路と下側排気通路
とに２分割し、排気ポートの排気管側の出口端部に、シ
リンダーとは別体の切換バルブケースを設け、バルブケ
ース内にはレゾネータ室を設けると共に、排気管に対し
て上側排気通路及びレゾネータ室を開閉する切換バルブ
を設け、スロットル開度が小さい時にはレゾネータ室を
排気管に対して開くと同時に上側排気通路を排気管に対
して閑じ、スロットル開度が大きい時にはレゾネータ室
を排気管に対して開じると同時に上側排気通路を排気管
に対して開くように切換バルブをスロットル機構に連動
連結している。
（実施例）
本発明を適用した２サイクルエンジンの縦断面部分図を
示す第１図において、シリンダー１にはその上端部にシ
リンダーヘッド４が固着されると共に、内部に上下方向
移動自在にピストン３が嵌合しており、シリンダー１の
前壁に排気ポート５が形成されている。排気ポート５は
燃焼室２に間口すると共に前下方に延び、その前端部に
はシリンダー１とは別体のバルブケース９が接続され、
バルブケース９の前端部に１よ排気管１０が接続されて
いる。排気ポート５は燃焼室２に対してピストン３によ
り開閉される。排気ポート５内には隔壁６がポート長さ
方向に（排気管１０側へ）長く形成され、バルブケース
９内には排気通路延長部５ａが形成されると共に、上記
隔壁６に接続する隔壁延長部６ａがケース９内の途中部
分まで形成されている。隔壁６及び隔壁延長部６ａによ
り、排気ポート５及び排気通路延長部５ａ内を上側排気
通路７と下側排気通路８とに２分割している。
示す第１図において、シリンダー１にはその上端部にシ
リンダーヘッド４が固着されると共に、内部に上下方向
移動自在にピストン３が嵌合しており、シリンダー１の
前壁に排気ポート５が形成されている。排気ポート５は
燃焼室２に間口すると共に前下方に延び、その前端部に
はシリンダー１とは別体のバルブケース９が接続され、
バルブケース９の前端部に１よ排気管１０が接続されて
いる。排気ポート５は燃焼室２に対してピストン３によ
り開閉される。排気ポート５内には隔壁６がポート長さ
方向に（排気管１０側へ）長く形成され、バルブケース
９内には排気通路延長部５ａが形成されると共に、上記
隔壁６に接続する隔壁延長部６ａがケース９内の途中部
分まで形成されている。隔壁６及び隔壁延長部６ａによ
り、排気ポート５及び排気通路延長部５ａ内を上側排気
通路７と下側排気通路８とに２分割している。
バルブケース９内の上側排気通路７の前端部には、切換
バルブ１１及び前上方に延びる連通路１２が設けられて
いる。切換バルブ１１は切欠き通路１１ａを備えると共
にケース９に回転自在に支持されている。ケース９の前
上端面にはレゾネータ室カバー２５が固着され、カバー
２５内をレゾネータ室１３としており、レゾネータ室１
３は上側排気通路７の排気管１０側の間口端部に間口し
ている。上側排気通路７とレゾネータ室１３は切換バル
ブ１１により排気管１０に対して切換自在にｒＭ閏され
る。
バルブ１１及び前上方に延びる連通路１２が設けられて
いる。切換バルブ１１は切欠き通路１１ａを備えると共
にケース９に回転自在に支持されている。ケース９の前
上端面にはレゾネータ室カバー２５が固着され、カバー
２５内をレゾネータ室１３としており、レゾネータ室１
３は上側排気通路７の排気管１０側の間口端部に間口し
ている。上側排気通路７とレゾネータ室１３は切換バル
ブ１１により排気管１０に対して切換自在にｒＭ閏され
る。
第１図のｍ−ｍ１面を示す第３図において、切換バルブ
１１は概ね水平に配置されると共に、バルブケース９か
ら外方に延び出し、その外端部には作動レバー１９が固
着されている。作動レバー１９は例えばワイヤー機構２
０を介してスロットルグリップ等のスロットル機構に連
動連結されており、スロットル開度が大ぎい時には第１
図のように上側排気通路７を排気管１０に対して聞くと
同時にレゾネータ室１３を排気管１０に対して閏じ、ス
［１ットル開度が小ざい時にはバルブ１１が矢印Ｒ方向
に回動して第２図のように上側排気通路７を排気管１０
に対して閉じる同時にレゾネータ室１２を排気管１０に
対して開くようになっている。第３図の１８はシールで
ある。
１１は概ね水平に配置されると共に、バルブケース９か
ら外方に延び出し、その外端部には作動レバー１９が固
着されている。作動レバー１９は例えばワイヤー機構２
０を介してスロットルグリップ等のスロットル機構に連
動連結されており、スロットル開度が大ぎい時には第１
図のように上側排気通路７を排気管１０に対して聞くと
同時にレゾネータ室１３を排気管１０に対して閏じ、ス
［１ットル開度が小ざい時にはバルブ１１が矢印Ｒ方向
に回動して第２図のように上側排気通路７を排気管１０
に対して閉じる同時にレゾネータ室１２を排気管１０に
対して開くようになっている。第３図の１８はシールで
ある。
第１図の■矢視拡大図を示す第４図において、隔壁６は
シリンダー中心線Ｏ・に対して概ね直角に形成されてＪ
３す、また上下幅の中央部よりやや上方寄りに形成され
ており、上側排気通路７の断面積が下側排気通路８の断
面積より少し小さくなるように構成されている。
シリンダー中心線Ｏ・に対して概ね直角に形成されてＪ
３す、また上下幅の中央部よりやや上方寄りに形成され
ており、上側排気通路７の断面積が下側排気通路８の断
面積より少し小さくなるように構成されている。
（作用）
高、中速運転時のようにスロットル開度が大きい時には
、第１図のにうに上側排気通路７は排気管１０に対して
問いており、それにより大きな排気断面積を確保できる
と共に、排気タイミングも上がる（早くなる）。従って
高、中速運転時における排気ガスを早く確実に排出でき
、良好なエンジン性能を維持できる。
、第１図のにうに上側排気通路７は排気管１０に対して
問いており、それにより大きな排気断面積を確保できる
と共に、排気タイミングも上がる（早くなる）。従って
高、中速運転時における排気ガスを早く確実に排出でき
、良好なエンジン性能を維持できる。
アイドル運転時や低速運転時のようにスロットル開度が
小さい時には、第２図に示ずように上側排気通路７は排
気管１０に対して閉じているので、排気タイミングが下
がり、即ち排気ポート５の開時期が遅れる。それにＪ：
り低速運転時等の排気ポート５からの新気の吹抜【ノを
抑え、排気ガス中の生ガスを減少させることができる。
小さい時には、第２図に示ずように上側排気通路７は排
気管１０に対して閉じているので、排気タイミングが下
がり、即ち排気ポート５の開時期が遅れる。それにＪ：
り低速運転時等の排気ポート５からの新気の吹抜【ノを
抑え、排気ガス中の生ガスを減少させることができる。
しかも低速運転時にはレゾネータ室１３は排気管１０に
対して問いているので、レゾナンス効果により燃焼室２
からの新気の吹抜【ノを効果的に防止し、それにより充
填効率が向上し、−エンジン性能を向上させることがで
きる。
対して問いているので、レゾナンス効果により燃焼室２
からの新気の吹抜【ノを効果的に防止し、それにより充
填効率が向上し、−エンジン性能を向上させることがで
きる。
第６図は排気タイミングの変化を示すグラフであり、θ
は高、中速運転時（第１図の時）の排気期間を示し、θ
′は低速運転時（第２図の時）の排気期間を示し、Ｔ
Ｄ Ｃは上死点位置、ＢＤＣは上死点位置を示している
。ＯＰとＣＬは高、中速運転時（第１図の時）の排気開
始及び終了時期を示し、ＯＰ’ とＯＬ’ は低速運転
時（第２図の時）の排気開始及び終了時期を示している
。下死点ＢＤＣに対する高、中速時の排気開始及び終了
時期ＯＰ、ＯＬのクランク角は例えば９０〜９５度であ
り、下死点ＢＤＣに対する低速時の排気開始及び終了時
期ＯＰ’ 、ＣＬ’ のクランク角は例えば６０度〜７
０度である。
は高、中速運転時（第１図の時）の排気期間を示し、θ
′は低速運転時（第２図の時）の排気期間を示し、Ｔ
Ｄ Ｃは上死点位置、ＢＤＣは上死点位置を示している
。ＯＰとＣＬは高、中速運転時（第１図の時）の排気開
始及び終了時期を示し、ＯＰ’ とＯＬ’ は低速運転
時（第２図の時）の排気開始及び終了時期を示している
。下死点ＢＤＣに対する高、中速時の排気開始及び終了
時期ＯＰ、ＯＬのクランク角は例えば９０〜９５度であ
り、下死点ＢＤＣに対する低速時の排気開始及び終了時
期ＯＰ’ 、ＣＬ’ のクランク角は例えば６０度〜７
０度である。
（別の実施例）
（１）第５図は排気ポートの変形例を示しており、排気
ポート５内の隔壁６はシリンダー中心線Ｏと直角な平面
に対して傾斜しており、従つ又下側排気通路８の断面形
状は下方にゆくに従い幅広くなる形状になっている。
ポート５内の隔壁６はシリンダー中心線Ｏと直角な平面
に対して傾斜しており、従つ又下側排気通路８の断面形
状は下方にゆくに従い幅広くなる形状になっている。
その他の切換バルブ及びレゾネータ室等の構造は第１、
第３図の場合と同様である。
第３図の場合と同様である。
第５図のように隔壁６を傾斜させると、第２図のように
上側排気通路７を排気管１０に対して閉じている低速運
転時において、排気開始時には下側排気通路８が緩やか
に開くので、排気が円滑に行なわれる。
上側排気通路７を排気管１０に対して閉じている低速運
転時において、排気開始時には下側排気通路８が緩やか
に開くので、排気が円滑に行なわれる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明は、 排気ポート内に隔壁を
設けて排気ポート内を上側排気通路と下側排気通路とに
２分割し、排気ポートの排気管側の出口端部に、シリン
ダーとは別体の切換バルブケースを設け、バルブケース
内にはレゾネータ室を設けると共に、排気管に対して上
側排気通路及びレゾネータ室を開閉する切換えバルブを
設り、スロットル開度が小さい時にはレゾネータ室を排
気管に対して同くと同時に上側排気通路を排気管に対し
て閉じ、スロットル開度が大きい時にはレゾネータ室を
排気管に対して閉じると同時に上側排気通路を排気管に
対して開くように切換バルブをスロットルｔＲＷ＋に連
動連結しているので次のような利点がある。
設けて排気ポート内を上側排気通路と下側排気通路とに
２分割し、排気ポートの排気管側の出口端部に、シリン
ダーとは別体の切換バルブケースを設け、バルブケース
内にはレゾネータ室を設けると共に、排気管に対して上
側排気通路及びレゾネータ室を開閉する切換えバルブを
設り、スロットル開度が小さい時にはレゾネータ室を排
気管に対して同くと同時に上側排気通路を排気管に対し
て閉じ、スロットル開度が大きい時にはレゾネータ室を
排気管に対して閉じると同時に上側排気通路を排気管に
対して開くように切換バルブをスロットルｔＲＷ＋に連
動連結しているので次のような利点がある。
（１）低速運転時あるいはアイドル運転時に、上側ｊＡ
気油通路排気管に対して閉じ、即ち下側排気通路のみが
排気作用を行うようにして排気開始時期を遅らせるよう
にしているので、新気の吹抜けを大幅に減少させること
ができ、それにより排気ガス中の生ガスを減少させ、排
気ガスを浄化できる。（２）低速運転時にレゾネータ室
を排気管に対して連通させるように構成しているので、
レゾネータ室のレゾナンス効果により新気の吹き抜【プ
を効果的に防止し、充填効率を向上させ、それにより低
速運転時のエンジン性能を向上させることができる。
気油通路排気管に対して閉じ、即ち下側排気通路のみが
排気作用を行うようにして排気開始時期を遅らせるよう
にしているので、新気の吹抜けを大幅に減少させること
ができ、それにより排気ガス中の生ガスを減少させ、排
気ガスを浄化できる。（２）低速運転時にレゾネータ室
を排気管に対して連通させるように構成しているので、
レゾネータ室のレゾナンス効果により新気の吹き抜【プ
を効果的に防止し、充填効率を向上させ、それにより低
速運転時のエンジン性能を向上させることができる。
（３）シリンダーとは別体のバルブケースを陥え、該バ
ルブケースに回転切換バルブ及びレゾネータ室を設番ノ
るようにしているので、シリンダーのような人物部材に
バルブ取付は孔やレゾネータ室や連通路等を加工づる必
要はなく、製造加工が容易である。
ルブケースに回転切換バルブ及びレゾネータ室を設番ノ
るようにしているので、シリンダーのような人物部材に
バルブ取付は孔やレゾネータ室や連通路等を加工づる必
要はなく、製造加工が容易である。
（４）シリンダーとは別体のバルブケースにレゾネータ
室を設りるようにしているので、使用する各種エンジン
に合せて、例えばオフｌコード用自動２輪車エンジンや
一般道路用自動２輪車エンジンに合せてレゾネータ室の
大きさ等を簡単に変更してそれぞれのエンジンに取付け
ることができ、利用範囲を容易に拡大ぐきる。
室を設りるようにしているので、使用する各種エンジン
に合せて、例えばオフｌコード用自動２輪車エンジンや
一般道路用自動２輪車エンジンに合せてレゾネータ室の
大きさ等を簡単に変更してそれぞれのエンジンに取付け
ることができ、利用範囲を容易に拡大ぐきる。
第１図は本発明を適用した２ナイクルエンジンの縦断面
部分図、第２図は上側排気通路を排気管に対してｒ！Ｉ
Ｊじた状態を示す縦断面部分図、第３図は第１図の■−
■断面図、第４図は第１図のＩＶ矢祝拡大図、第５図は
排気ポートの変形例を示ザ第４図に相当１°る部分の拡
大図、第６図は排゛気期間の変化を示すグラフである。 １・・・シリンダー、５・・・排気ポート、６・・・隔
壁、９・・・バルブケース、１Ｏ・・・排気管、１１・
・・切換バルブ、１３・・・レゾネータ室
部分図、第２図は上側排気通路を排気管に対してｒ！Ｉ
Ｊじた状態を示す縦断面部分図、第３図は第１図の■−
■断面図、第４図は第１図のＩＶ矢祝拡大図、第５図は
排気ポートの変形例を示ザ第４図に相当１°る部分の拡
大図、第６図は排゛気期間の変化を示すグラフである。 １・・・シリンダー、５・・・排気ポート、６・・・隔
壁、９・・・バルブケース、１Ｏ・・・排気管、１１・
・・切換バルブ、１３・・・レゾネータ室
Claims (1)
- 排気ポート内に隔壁を設けて排気ポート内を上側排気通
路と下側排気通路とに２分割し、排気ポートの排気管側
の出口端部に、シリンダーとは別体の切換バルブケース
を設け、バルブケース内にはレゾネータ室を設けると共
に、排気管に対して上側排気通路及びレゾネータ室を開
閉する切換バルブを設け、スロットル開度が小さい時に
はレゾネータ室を排気管に対して開くと同時に上側排気
通路を排気管に対して閉じ、スロットル開度が大きい時
にはレゾネータ室を排気管に対して閉じると同時に上側
排気通路を排気管に対して開くように切換バルブをスロ
ットル機構に連動連結したことを特徴とする２サイクル
エンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21171485A JPS6270618A (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21171485A JPS6270618A (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6270618A true JPS6270618A (ja) | 1987-04-01 |
Family
ID=16610381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21171485A Pending JPS6270618A (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6270618A (ja) |
-
1985
- 1985-09-25 JP JP21171485A patent/JPS6270618A/ja active Pending
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