JPH03925A - 多気筒内燃機関の吸気装置 - Google Patents

多気筒内燃機関の吸気装置

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JPH03925A
JPH03925A JP1135199A JP13519989A JPH03925A JP H03925 A JPH03925 A JP H03925A JP 1135199 A JP1135199 A JP 1135199A JP 13519989 A JP13519989 A JP 13519989A JP H03925 A JPH03925 A JP H03925A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１〕　　産業上の利用分野 本発明は、多気筒内燃機開において、吸気系内の吸気圧
力変動を制御することにより、前記機関の体積効率の向
上を図るようにした、吸気装置、特にその共鳴チャンバ
集合部の改良に関するものである。
（２）従来の技術 多気筒内燃機開の吸気装置において、機関の運転状態に
応じて吸気系の長さ、容積を可変制御することにより、
吸気干渉を生じない気筒間の吸気圧力変動が共振する共
鳴効果、あるいは各気筒毎において吸気開始時に生じる
負の圧力波が吸気系に設けられる容積拡大部で反射され
て吸気ボート側に戻されることを利用した慣性効果を発
揮させ、機関の低速から高速域まで体積効率を高めるよ
うにしたものは既に種々提案されている（たとえば特開
昭６０−１６９６２７号公報参照）。
上記吸気装置は、吸気系に設けられる容積拡大部に、吸
気行程が連続しない気筒群にそれぞれ連通される一対の
共鳴チャンバを形成し、これら両チャンバの境界壁に、
該両チャンバを連通し、あるいは遮断する開閉弁を設け
、この開閉弁の開閉制御により吸気系を、共鳴過給系ま
たは慣性過給系に切換えている。そして更に、前記一対
の共鳴チャンバの上流に接続される一対の共鳴通路間に
設けた他の開閉弁を開閉制御することにより、低速域に
おいて共鳴過給効果が発揮される機関の速度領域を２段
階とし、全体として機関の幅広い速度領域での体積効率
を高めるようになっている。
（３〕　　発明が解決しようとする課題ところで、かか
る吸気装置では、 ■　一対の共鳴チャンバが設けられる容積拡大部とその
上流に接続される共鳴通路を合理的にレイアウトして吸
気系全体をコンパクトに構成すること、 ■　一対の共鳴チャンバ間に設けられる開閉弁と共鳴通
路の長さを可変とする開閉弁を合理的にレイアウトして
吸気系全体のコンパクト化と製造の容易化を図ること、 等が要求されるが、前記従来のものではかかる要求に対
する対策がなされていない。
本発明は、前述の事情に鑑みななされたもので、共鳴チ
ャンバと共鳴通路、およびそれらに設けられる開閉弁を
合理的にレイアウトすることにより、コンパクトかつ製
造が容易な多気筒内燃機開の吸気装置を提供することを
目的とするものである。
Ｂ０発明の構成 （１）課題を解決するための手段 本発明によれば、前記目的達成のため、上流側からスロ
ットル弁、一対の共鳴通路、一対の共鳴チャンバ、各共
鳴チャンバを吸気行程が連続しない気筒群にそれぞれ各
別に接続する吸気マニホールドを備え、さらに機関の運
転状況に応じて連通路を介して前記両共鳴チャンバ相互
を連通し、あるいは遮断するようにした開閉弁が設けら
れる多気筒内燃機開の吸気装置において、下面開放の上
部集合ボックスと、上面開放の下部°集合ボックスと、
両集合ボックスの開放面を仕切る板状のバルブユニット
よりなる共鳴チャンバ集合ボックスを備え、前記一方の
集合ボックスに前記一対の共鳴チャンバを、前記他方の
集合ボックスに前記連通路を形成すると正もに、前記バ
ルブユニットに前記開閉弁を設けたことを特徴とし、多
気筒内燃機開、吸気系への燃料供給手段はその形式を問
わない。
また、本発明は前記第一の特徴に加えて、前記他方の集
合ボックスに一対の共鳴通路を形成するとともに、前記
バルブユニットに、前記共鳴通路と共鳴チャンバ相互を
短絡する開閉弁を設けたことを第２の特徴とする。
（２）作　用 前記本発明の第１の特徴によれば、機関の低速運転域で
は開閉弁の閉弁制御により左右一対の共鳴チャンバの連
通が遮断されて吸気干渉の生じない２系統の共鳴過給吸
気系が構成され、また機関の高速運転域では、開閉弁の
開弁制御により一対の共鳴チャンバが連通路を介して連
通されて大なる容積の慣性過給分配チャンバが形成され
、前記２系統の共鳴過給吸気系がキャンセルされて慣性
吸気系が構成される。
このとき、共鳴チャンバ集合ボックスの一方の集合ボッ
クスに一対の共鳴チャンバが、他方の集合ボックスに連
通路がそれぞれ配設され、しかも両集合ボックスの開放
面を仕切るバルブユニットに共鳴チャンバ相互を連通ず
る開閉弁が設けられるので、吸気系をコンパクトに形成
することができ、しかもその構造が簡略化されて製造コ
ストの低減が可能となる。
また、本発明の第２の特徴によれば、前記他方の集合ボ
ックスに一対の共鳴通路を形成し、バルブユニットに共
鳴通路と共鳴チャンバ相互を短絡する開閉弁を設けたの
で、この切換弁を開閉制御することによって共鳴通路の
長さが可変となり、機関の低速運転域で多段階の共鳴過
給効果を得ることが可能となる。
（３）実施例 以下、図面により本発明をＶ型６気筒内燃機関に実施し
た場合の実施例について説明する。
第１〜６図は本発明の第１実施例を示すもので、第１図
は本発明装置を備えたＶ型６気筒内燃機関の要部縦断面
図、第２図はそのシリンダブロックの平面図、第３図は
、第１図■−■線に沿う拡大部分平面図、第４図は、第
１図ＩＶ−ｒＶ線に沿う拡大部分平面図、第５図は、第
３図ｖ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は、第３図■−■線
に沿う断面図である。
第１．２図において、前記６気筒内燃機関の機関本体Ｅ
は、互いに７字型に配設される一対の左。
右機関ブロックＢ１．Ｂｒを備えており、左、右機関ブ
ロックＢｌ、Ｂｒは、それぞれシリンダブロックＩＣ１
ｒと、そのデツキ面に接合されるシリンダヘッド２β、
２ｒとを備えており、左側シリンダブロック１１には３
つの左側気筒３１が直列に形成され、また右側シリンダ
ブロック１ｒにも、３つの気筒３ｒが直列に形成されて
いる。
左側の３つの気筒３１は吸気行程の連続しない、すなわ
ち後述の吸気弁１０がオーバラップしない左側気筒群Ｃ
ノを構成し、また右側の３つの気筒３ｒも吸気行程の連
続しない、すなわち後述の吸気弁１０がオーバラップし
ない右側気筒群Ｃｒを構成している。
前記左、右気筒３β、３ｒには、それぞれ通常のように
ピストン４が摺動自在に嵌合され、これらのピストン４
はコンロッド５を介してクランク軸６に連動される。ま
た前記左、右シリンダヘッド２Ｉ！、２ｒには、それぞ
れピストン４に対面する燃焼室７および該燃焼室７に連
通ずる吸、排気ボート８．９が形成され、各吸気ボート
８には、該ボート８が開閉する吸気弁１０がそれぞれ設
けられ、また各排気ポート９には、該ボート９を開閉す
る排気弁１１がそれぞれ設けられる。そして吸、排気弁
１０．１１は従来公知の動弁機構１２により所定のタイ
ミングを以て開閉作動される。
前記左、右シリンダヘッド２ｊｉ！、２ｒの複数の吸気
ボート８には、後に詳述する吸気系Ｉｎが接続され、ま
た左、右シリンダヘッド２ｌ、２ｒの複数の排気ポート
９には従来公知の排気系（図示せず）が接続される。
次に第２〜５図を参照して前記吸気系Ｉｎの構成を詳細
に説明すると、この吸気系Ｉｎは前記左。
右シリンダブロック１ｊ２．ｌｒ間のＶ空間Ｃ内に配設
され、エアクリーナＡＣ出、このエアクリーナＡｃの出
口に接続される吸気通路Ｐｉと、該吸気通路Ｐｉの下流
端に接続される、左、右一対の共鳴チャンバＣｒ−ｌ、
Ｃｒ−ｒを有する共鳴チャンバ集合ボックスＢｇと、前
記左、右シリンダブロック１β、ｌｒの、吸気ボート８
が開口される端面に接合されて前記左、右共鳴チャンバ
Ｃ「ｌ、Ｃｒ−ｒと、右、左気筒群Ｃｒ、ＣＡとをそれ
ぞれ連通する後述の吸気マニホールドＭ１とよりなる。
前記吸気通路Ｐｉは、第３図に示すようにエアクリーナ
Ａｃに連なる吸気通路１４の下流端にスロットルボディ
１５が一体に接続して構成される。
吸気通路１４はエアクリーナＡｃからの吸気を吸入すべ
く中空筒状に形成され、スロットルボディ１５は前記吸
気通路１４との接続部の下流において左右の分岐通路１
８ｌ、］、８ｒに２又に分岐している。そして両分枝通
路１８Ｃ１８ｒの内部には共通の操作部１９によって開
閉制御されるスロットル弁２０Ｃ２０ｒが設けられる。
スロットルボディ１５の下流端には共鳴チャンバ集合ボ
ックスＢｇがボルト１６を以て一体に接続される。
前記共鳴チャンバ集合ボックスＢｇは、第５゜６図から
明らかなように、前記スロットルボディ１５に接続する
概略直方体状の上面開放の下部集合ボックス２１．と、
後述する吸気マニホールドＭｉと一体に形成される概略
直方体状の下面開放の上部集合ボックス２１．と、両集
合ボックス２１＋、２１２の開放面にその上下両面が気
密に被着される板状のバルブユニット２２よりなり、こ
れら３つの部材は上下に積層された状態でボルト２３で
組立てられる。
第３〜６図から明らかなように前記共鳴チャンバ集合ボ
ックスＢｇの下部集合ボックス２１．は機関のクランク
軸６方向、すなわち該ボックス８ｇ内を流れる吸気の流
れ方向に沿って延びる２枚の隔壁２４Ｃ２４ｒによって
互いに並列する左右の共鳴通路２５β、２５ｒと該共鳴
通路２５Ｌ２５ｒの間に位置する連通路としての連通チ
ャンバＣｓに仕切られている。そして、この左右の共鳴
通路２５Ｃ２５ｒの上流端には前記スロットルボディ１
５の左右の分岐通路１８Ｃ１８ｒの下流端がそれぞれ連
通している。上部集合ボックス２１２はクランク状に屈
曲した隔壁２４ｓによって互いに並列する左、右共鳴チ
ャンバＣｒ−１゜Ｃｒ−ｒに仕切られている。そして、
この隔壁２４ｓの前記屈曲部は前記下部集合ボックス２
１゜に形成した連通チャンバＣｓの真上に位置している
。
前記バルブユニット２２には、左、右共鳴チャンバＣｒ
−ＣＣｒ−ｒの上流端を対応する共鳴通路２５１，２５
ｒの下流端にそれぞれ連通する左右の流入ボート２６Ｃ
２６ｒと、この左、右共鳴チャンバＣｒ−Ｉｔ、　Ｃｒ
−ｒと共鳴通路２５Ｊ、２５ｒとを前記流入ポー）２６
４！、２６ｒの手前で短絡する左右各２個の弁口２７Ｃ
２７ｒと、左、右共鳴チャンバＣｒ−１２，Ｃｒ−ｒを
前記連通チャンバＣｓを介して一体に連通ずる２個の弁
口２７ｓが開口する。さらにバルブユニット２２には、
前記左右各２個の弁口２７β、２７ｒを開放して左、右
共鳴チャンバＣｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒと共鳴通路２５β、２
５ｒとを短絡可能な開閉弁２８１．２８ｒと、前記弁口
２７ｓを開放して左、右共鳴チャンバＣｒ−ｌ、Ｃｒ−
ｒを前記連通チャンバＣｓを介して一体に連通可能な開
閉弁２８ｓが設けられる。すなわちバルブユニット２２
には、共通のアクチュエータ２９によって回転駆動され
る左右２本の弁軸３０Ｃ３０ｒが前記流入ボート２６Ｃ
２６ｒおよび弁口２Ｌｌ、２７ｒの中央部を貫通するよ
うに軸支されており、この弁軸３０１，３Ｏｒには、前
記弁口２７１゜２７ｒに設けられる矩形板状の弁体３１
ａ、３１ｂがビス３２を以て固着される。また、バルブ
ユニット２２には、他のアクチュエータ３３によって回
転駆動される中央の弁軸３０ｓが前記中央の弁口２７ｓ
を貫通するように軸支されており、この弁軸３０ｓには
、前記弁口２７ｓに設けられる矩形板状の弁体３１ｓが
ビス３２を以て固着される。これら２個のアクチュエー
タ２９．３３は機関の運転状態に応じて作動制御され、
前記開閉弁２８１’、２８ｒ、２８ｓを開閉制御するよ
うになっている。
前記左側共鳴チャンバＣｒ−１２，Ｃｒ−ｒの土壁には
、その長手方向に沿ってそれぞれ３つの長円形状をなす
左、右排出ボート３４β、３４ｒが開口される。そして
左側共鳴チャンバＣｒ−ｊ！の３つの排出ボー）３４ｊ
’は、後述する吸気マニホールドＭｉを介して左側共鳴
チャンバＣｒ−１とは反対側に位置する右側シリンダブ
ロック１ｒの３つの気筒３ｒ（吸気順序が連続しない）
にそれぞれ連通され、同じく右側共鳴チャンバＣｒ−ｒ
の３つの排出ボー）３４ｒは、後述する吸気マニホール
ドＭｉを介して右側共鳴チャンバＣｒ−ｒとは反対側に
位置する左側シリンダブロック１１０３つの気筒３１（
吸気順序が連続しない）にそれぞれ連通される。
前記吸気マニホールドＭｉは第１．５図に示すように上
方に凸に彎曲する６本の第１〜第６分配管３５．〜３５
６が左、右共鳴チャンバＣｒ−ｊ！。
Ｃｒ−ｒの長手方向と略直交する方向に一体に並設され
て交互に逆方向に交差して左右にのびており、これらの
うち一つ置きの３つの第２．第４および第６分配管３５
．．３５．および３５６の上流端は左側共鳴チャンバＣ
ｒ−Ａ’の３つの排出ボート３４βにそれぞれ連通され
たのち前記共鳴チャンバＣｒ−１と反対側にのびてそれ
らの下流端が右側シリンダブロック１ｒの３つの気筒３
ｒにそれぞれ連通され、また残りの、一つ置きの３つの
第１．第３および第５分配管３５□、３５３および３５
．の上流端は右側共鳴チャンバＣｒ−ｒの３つの排出ボ
ー）３４ｒにそれぞれ連通されたのち前記共鳴チャンバ
Ｃｒ−ｒと反対側にのび、それらの下流端が左側シリン
ダブロック１１の３つの気筒３１にそれぞれ連通される
。
第１図に示すように第１〜第６分配管３５１〜３５６の
下流端の土壁にはそれぞれ燃料噴射ノズル３６が設けら
れる。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
機関の運転状態に応じて２個のアクチュエータ２９．３
３が作動制御され、たとえば機関の回転速度が極めて低
い下位低速運転状態では全ての開閉弁２Ｂ１，２８ｒ、
２８ｓが第３〜６図実線に示すように閉弁制御されてそ
の弁口２７β、２７ｒ、２７ｓを閉じたときは、左、右
共鳴チャンバＣｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒ相互の連通が遮断され
るとともに、左、右共鳴チャンバＣｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒと
対応する共鳴通路２５１．２５ｒ間の連通も遮断される
。この状態では気筒群別の分岐通路１８１゜１８ｒと、
気筒群別の共鳴通路２５１．２５ｒと、気筒群別の左、
右共鳴チャンバＣｒ−ｆｌ、Ｃｒ−ｒと、気筒群別の左
、右分配管３５．．３５□。
３５３．３５４，３５５．３５ｓとからなる２系統の吸
気系、すわなち各３つの気筒３β、３ｒからスロットル
ボディ１５の出口に至る吸気干渉の生じない２系統の共
鳴過給吸気系が構成され、しかもその共鳴チャンバＣｒ
−ｌ、Ｃｒ−ｒの容積は、前記共鳴過給系の固有振動数
が機関の下位低速回転域での各吸気弁１０の開閉周期と
略一致するように設定されているため、共鳴過給効果が
有効に発揮されて機関の下位低速回転域での体積効率が
高められる。
機関の回転速度がやや増加して上位低速運転状態になる
と、アクチュエータ２９が作動して左右の開閉弁２８ｌ
、２８ｒが開弁制御され、これまで流入ボー）２６Ｌ　
　２６ｒを介して連通していた左、右共鳴チャンバＣｒ
−ｌ、Ｃｒ−ｒと共鳴通路２５β、２５ｒが弁口２７ｊ
ｌ！、２７ｒを介して短絡する。これにより前記共鳴通
路２ｉ、２５ｒの実質的な長さが減少して共鳴過給系の
固有振動数が機関の上位低速回転域で各吸気弁１０の開
閉周期と略一致するように高まり、共鳴過給効果が有効
に発揮されて機関の上位低速回転域での体積効率が高め
られる。
また機関が高速運転状態に至れば、更にアクチュエータ
３３が作動して開閉弁２８ｓが開弁制御されて、左、右
共鳴チャンバＣｒ−ｊ２．　Ｃｒ−ｒと連通チャンバＣ
ｓの３者は２個の弁口２７ｓを介して一体に連通され、
第５．６図二点鎖線で示される大なる容積の慣性過給分
配チャンバｃｈを形成し、該チャンバｃｈは左、右３つ
の気筒３β。
３ｒとに共通に連通される。そしてこの状態では、前記
２系統の共鳴吸気系がキャンセルされ、機関吸気行程で
生じる負圧波が前記大容積の慣性過給分配チャンバｃｈ
で反射、反転され、正圧波が各気筒３β、３ｒの吸気ボ
ート８に伝播されて慣性過給系が構成され、しかも前記
負圧波、および正圧波の伝播する通路長さが短くなり、
吸気圧力周期を機関の高速回転時の吸気弁１０の開閉周
期に一致させることができる。このとき、前記連通チャ
ンバＣ３の容積を適宜設定することにより機関の高速回
転域での慣性過給効果を高めるに必要な慣性過給分配チ
ャンバｃｈの大なる容積を確保することができ、該運転
域での慣性過給効果を有効に発揮させ体積効率を高める
ことができる。なお、上記機関の高速回転域において、
左右の開閉弁２３４！、２８ｒは開弁・閉弁のいずれの
状態としても、既に前記２系統の共鳴吸気系がキャンセ
ルされて慣性過給系が形成されているため実質的影響は
ない。
上述のように、共鳴チャンバ集合ボックスＢｇに設けた
左、右共鳴チャンバＣｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒと共鳴通路２５
１，２５ｒを、あるいは左、右共鳴チャンバＣｒ−ｌ、
Ｃｒ−ｒ相互を開閉弁２８１．２８ｒ、２８ｓを介して
連通・遮断することにより、機関の低速から高速に至る
幅広い運転状態において高い体積効率を得ることができ
る。そして、共鳴チャンバ集合ボックスＢｇを上下に積
層した上部集合ボックス２１２、下部集合ボックス２１
ｌ、およびバルブユニット２２から構成し、前記上部集
合ボックス２１２に左、右共鳴チャンバＣｒ−１ｌ、Ｃ
ｒ−ｒを、下部集合ボックス２１１に一対の共鳴通路２
５１，２５ｒと連通チャンバを形成すると′ともに、バ
ルブユニット２２に流入ポート２６４！、２６ｒと開閉
弁２８ｊｉ！、２８ｒ。
２８ｓを設けたので、この共鳴チャンバ集合ボックスＢ
ｇを極めてコンパクトに形成することができ、しかもそ
の製造コストを削減することができる。
次に第７図を参照して本発明の第２実施例について説明
する。
第７図は、前記第３図と同じ吸気系の断面図であり、そ
の図中前記第１実施例と同一符号は同一部材を示してい
る。
この第２実施例においては先の実施例における左、右共
鳴チャンバＣｒ−４ｌ、　Ｃｒ−ｒと共鳴通路２５β、
２５ｒを短絡する左右の開閉弁２８１．２８ｒ、および
その開閉弁２８４！、２８ｒを駆動するアクチュエータ
２９が省略されている。
この実施例によれば、先の実施例が機関の低速回転域で
２段階の共鳴過給効果を得ているのに対し、機関の低速
回転域で１段階の共鳴過給効果のみを得る点で相違して
いる。。しかしながら、その共鳴チャンバ集合ボックス
Ｂｇのコンパクト化と製造コストの削減については、先
の実施例と同一の効果を有するものである。
なお、上記いずれの実施例においても、上下の集合ボッ
クス２１１，２１２の役割を交替し、下部集合ボックス
２１．に左、右共鳴チャンバＣｒｌ、Ｃｒ−ｒを形成し
、上部集合ボックス２１２に一対の共鳴通路２５ｒ、２
５１と連通チャンバＣｓを形成することができる。
Ｃ０発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、共鳴チャン
バ集合ボックスを上下に積層した下面開放の上部集合ボ
ックス、上面開放の下部集合ボックス、および再集合ボ
ックスの開放面を仕切る板状のバルブユニットから構成
し、一方の集合ボックスに左、右共鳴チャンバを、他方
の集合ポックに連通路を形成するとともに、前記バルブ
ユニットに開閉弁を設けている。したがって、一対の共
鳴チャンバ、連通路および開閉弁が共鳴チャンバ集合ボ
ックスの内部に合理的にレイアウトされ、吸気系がコン
パクトに構成されるだけでなく、その構造が簡略化され
て製造コストの低減が可能となる。
また、本発明の第２の特徴によれば、前記他方の集合ボ
ックスに一対の共鳴通路を形成し、バルブユニットに共
鳴通路と共鳴チャンバ相互を短絡する開閉弁を設けたの
で、この切換弁を開閉制御することによって共鳴通路の
長さが可変となり、機関の低速運転域で多段階の共鳴過
給効果を得ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
第１〜６図は本発明の第１実施例を示すもので、第１図
は本発明装置を備えたＶ型６気筒内燃機関の要部縦断面
図、第２図はそのシリンダブロックの平面図、第３図は
、第１図Ｉ−ＩＩＩ線に沿う拡大部分平面図、第４図は
、第１図■−ＩＶ線に沿う拡大部分平面図、第５図は、
第３図■−■線に沿う断面図、第６図は、第３図Ｖｌ−
ＶＩ線に沿う断面図、第７図は本発明の第２実施例を示
すもので、第３図と同じ吸気系の断面図である。 Ｂｇ・・・共鳴チャンバ集合ボックス、Ｃｌ、Ｃｒ・・
・気筒群、Ｃｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒ・・・左、右共鳴チャン
バ、Ｐｉ・・・吸気通路、Ｍｉ・・・吸気マユホール）
’、Ｃ８・・・連通チャンバ（連通路） ２０１＋、２０ｒ・・・スロットル弁、２１．・・・下
部集合ボックス、２１２・・・上部集合ボックス、２２
・・・バルブユニット、２５１．２５ｒ・・・共鳴通路
、２８１．２８ｒ、２８ｓ・・・開閉弁 特許出願人　　本田技研工業株式会社

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ［１］上流側からスロットル弁（２０ｌ、２０ｒ）、一
    対の共鳴通路（２５ｌ、２５ｒ）、一対の共鳴チャンバ
    （Ｃｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒ）、各共鳴チャンバ（Ｃｒ−ｌ、
    Ｃｒ−ｒ）を吸気行程が連続しない気筒群（Ｃｌ、Ｃｒ
    ）にそれぞれ各別に接続する吸気マニホールド（Ｍｉ）
    を備え、さらに機関の運転状況に応じて連通路（Ｃｓ）
    を介して前記両共鳴チャンバ（Ｃｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒ）相
    互を連通し、あるいは遮断するようにした開閉弁（２８
    ｓ）が設けられる多気筒内燃機関の吸気装置において、 下面開放の上部集合ボックス（２１＿２）と、上面開放
    の下部集合ボックス（２１＿１）と、両集合ボックス（
    ２１＿２、２１＿１）の開放面を仕切る板状のバルブユ
    ニット（２２）よりなる共鳴チャンバ集合ボックス（Ｂ
    ｇ）を備え、前記一方の集合ボックスに前記一対の共鳴
    チャンバ（Ｃｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒ）を、前記他方の集合ボ
    ックスに前記連通路（ＣＳ）を形成するとともに、前記
    バルブユニット（２２）に前記開閉弁（２８ｓ）を設け
    たことを特徴とする多気筒内燃機開の吸気装置。 ［２］前記他方の集合ボックスに一対の共鳴通路（２５
    ｌ、２５ｒ）を形成するとともに、前記バルブユニット
    （２２）に、前記共鳴通路（２５ｌ、２５ｒ）と共鳴チ
    ャンバ（Ｃｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒ）相互を短絡する開閉弁（
    ２８ｌ、２８ｒ）を設けたことを特徴とする請求項［１
    ］記載の多気筒内燃機関の吸気装置。
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