JPS627384B2 - - Google Patents
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- JPS627384B2 JPS627384B2 JP13764478A JP13764478A JPS627384B2 JP S627384 B2 JPS627384 B2 JP S627384B2 JP 13764478 A JP13764478 A JP 13764478A JP 13764478 A JP13764478 A JP 13764478A JP S627384 B2 JPS627384 B2 JP S627384B2
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- JP
- Japan
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- valve
- negative pressure
- pressure
- engine
- throttle
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 17
- XDDAORKBJWWYJS-UHFFFAOYSA-N glyphosate Chemical compound OC(=O)CNCP(O)(O)=O XDDAORKBJWWYJS-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 2
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は機関始動時に高濃度の混合気を機関へ
送るため気化器入口部分に設けられて吸入空気を
絞るチヨーク弁の開閉を自動的に行う自動チヨー
ク機構における制御装置に関するものである。
送るため気化器入口部分に設けられて吸入空気を
絞るチヨーク弁の開閉を自動的に行う自動チヨー
ク機構における制御装置に関するものである。
自動チヨーク機構は一般に、チヨーク弁の開き
動作に対し温度に応じた抵抗作用を行うサーモス
タツト機構、機関が始動したときチヨーク弁を或
る開度に開かせる負圧作動機構、チヨーク弁と絞
り弁の開度を一定の関係に保持させるフアスト・
アイドル機構を具えて居り、更に絞り弁開度が大
きいときチヨーク弁を或る開度以下に閉じさせな
いように働くアンローダ機構、機関始動直後に絞
り弁開度を小さくするようにフアスト・アイド
ル・カムを回動させるキツクダウン機構を具えて
いるのが普通である。
動作に対し温度に応じた抵抗作用を行うサーモス
タツト機構、機関が始動したときチヨーク弁を或
る開度に開かせる負圧作動機構、チヨーク弁と絞
り弁の開度を一定の関係に保持させるフアスト・
アイドル機構を具えて居り、更に絞り弁開度が大
きいときチヨーク弁を或る開度以下に閉じさせな
いように働くアンローダ機構、機関始動直後に絞
り弁開度を小さくするようにフアスト・アイド
ル・カムを回動させるキツクダウン機構を具えて
いるのが普通である。
このような自動チヨーク機構付き気化器におい
て、チヨーク作用中にキイ・スイツチを切つた後
に誤つて或いは故意にアクセル・ペダルを踏込ん
で絞り弁を開くと燃料が抵速燃料通路から機関へ
入り、チヨーク弁がもほぼ閉じられているためき
わめて高濃度の混合気が供給され不完全燃焼する
こととなる。従つて排ガス浄化装置として触媒を
具えた自動車用内燃機関において、触媒の反応中
に有害物質を著しく大量に排出すると触媒が高熱
を発し破損するという事故を発生する。
て、チヨーク作用中にキイ・スイツチを切つた後
に誤つて或いは故意にアクセル・ペダルを踏込ん
で絞り弁を開くと燃料が抵速燃料通路から機関へ
入り、チヨーク弁がもほぼ閉じられているためき
わめて高濃度の混合気が供給され不完全燃焼する
こととなる。従つて排ガス浄化装置として触媒を
具えた自動車用内燃機関において、触媒の反応中
に有害物質を著しく大量に排出すると触媒が高熱
を発し破損するという事故を発生する。
本発明はキツクダウン機構とキイ・スイツチを
切つたときチヨーク弁を全開状態とするチヨーク
弁開き機構とを一体化し、簡便な単一機構で二つ
の目的を達成できるようにした制御装置を提供す
るもので、機関の吸入負圧とそれより少し低い負
圧との作用によつてフアスト・アイドル・カムに
キツク・ダウン作用とチヨーク弁全開作用とを行
わせ、機関始堂直後に絞り弁開度を少し小さくし
て適正アイドリング速度を得ると共にキイ・スイ
ツチを切つたときチヨーク作用中のチヨーク弁を
全開状態として混合気が機関へ供給されてもこれ
を薄くし排ガス浄化用の触媒を保護するものであ
る。
切つたときチヨーク弁を全開状態とするチヨーク
弁開き機構とを一体化し、簡便な単一機構で二つ
の目的を達成できるようにした制御装置を提供す
るもので、機関の吸入負圧とそれより少し低い負
圧との作用によつてフアスト・アイドル・カムに
キツク・ダウン作用とチヨーク弁全開作用とを行
わせ、機関始堂直後に絞り弁開度を少し小さくし
て適正アイドリング速度を得ると共にキイ・スイ
ツチを切つたときチヨーク作用中のチヨーク弁を
全開状態として混合気が機関へ供給されてもこれ
を薄くし排ガス浄化用の触媒を保護するものであ
る。
以下本発明の実施例を図面に就いて説明する
と、１はチヨーク弁、２は絞り弁、３はチヨーク
弁軸４に係合したサーモスタツト機構のバイメタ
ル、５はフアスト・アイドル・カム、６はアンロ
ーダ・アーム、７はチヨーク弁軸４に固着したチ
ヨーク腕８とアンローダ・アーム６とを連結した
連結杆、９および１０は絞り弁軸１１に固着した
一体の絞り腕および押圧片を示し、フアスト・ア
イドル・カム５の外側周縁に形成された段部１２
に絞り腕９が係合すると共にフアスト・アイド
ル・カム５にアンローダ・アーム６がその爪部６
ａによつて係合しチヨーク弁１を開く方向へ連動
してフアスト・アイドル機構を構成している。ア
ンローダ・アーム６は図示しない負圧作動機構に
連結され、また絞り弁２が全開近くまで開いたと
き押圧片１０に押されてチヨーク弁１を或る開度
以下には閉じさせないように働くアンローダ機構
を構成している。
と、１はチヨーク弁、２は絞り弁、３はチヨーク
弁軸４に係合したサーモスタツト機構のバイメタ
ル、５はフアスト・アイドル・カム、６はアンロ
ーダ・アーム、７はチヨーク弁軸４に固着したチ
ヨーク腕８とアンローダ・アーム６とを連結した
連結杆、９および１０は絞り弁軸１１に固着した
一体の絞り腕および押圧片を示し、フアスト・ア
イドル・カム５の外側周縁に形成された段部１２
に絞り腕９が係合すると共にフアスト・アイド
ル・カム５にアンローダ・アーム６がその爪部６
ａによつて係合しチヨーク弁１を開く方向へ連動
してフアスト・アイドル機構を構成している。ア
ンローダ・アーム６は図示しない負圧作動機構に
連結され、また絞り弁２が全開近くまで開いたと
き押圧片１０に押されてチヨーク弁１を或る開度
以下には閉じさせないように働くアンローダ機構
を構成している。
本発明に係るキツク・ダウンとチヨーク開き兼
用の制御装置は有効面積が異なり且つ連動する二
枚のダイヤフラムからなる受圧応動部材２１，２
２と、それらの間に形成された負圧室２３と、有
効面積が大きい第一の受圧応動部材２１を挾んで
負圧室２３の反対側に形成された制御室２４と、
有効面積が小さい第二の受圧応動部材２２から負
圧室２３の反対側へ延びフアスト・アイドル・カ
ム５と係合する作動杆２５と、第二の受圧応動部
材２２を負圧室２３の方へ押すバランス用の弱い
ばね２６とを具え、負圧室２３には吸気管から吸
入負圧が負圧通過２７を経て導入され、制御室２
４は大気導入用の絞り口２８およびキイ・スイツ
チに連動させたソレノイドを駆動部２９とする開
閉弁３０により開閉される大気導入口３１を有す
る制御通路３２によつて吸気管と連結されてい
る。
用の制御装置は有効面積が異なり且つ連動する二
枚のダイヤフラムからなる受圧応動部材２１，２
２と、それらの間に形成された負圧室２３と、有
効面積が大きい第一の受圧応動部材２１を挾んで
負圧室２３の反対側に形成された制御室２４と、
有効面積が小さい第二の受圧応動部材２２から負
圧室２３の反対側へ延びフアスト・アイドル・カ
ム５と係合する作動杆２５と、第二の受圧応動部
材２２を負圧室２３の方へ押すバランス用の弱い
ばね２６とを具え、負圧室２３には吸気管から吸
入負圧が負圧通過２７を経て導入され、制御室２
４は大気導入用の絞り口２８およびキイ・スイツ
チに連動させたソレノイドを駆動部２９とする開
閉弁３０により開閉される大気導入口３１を有す
る制御通路３２によつて吸気管と連結されてい
る。
第１図は機関始動前の状態を示し、絞り腕９は
フアスト・アイドル・カム５の段部１２の第一段
目に係合しチヨーク弁１がバイメタル３の荷重で
ほぼ全閉に位置していると共に開閉弁３０は開か
れ、負圧室２３と制御室２４とは大気圧となつて
いてばね２６の作用で二つの受圧応動部材２１，
２２は第１図の位置に置かれている。
フアスト・アイドル・カム５の段部１２の第一段
目に係合しチヨーク弁１がバイメタル３の荷重で
ほぼ全閉に位置していると共に開閉弁３０は開か
れ、負圧室２３と制御室２４とは大気圧となつて
いてばね２６の作用で二つの受圧応動部材２１，
２２は第１図の位置に置かれている。
キイ・スイツチを入れると機関がクランキング
を開始すると同時に駆動部２９に通電して開閉弁
３０を閉じ、機関始動に伴い発生する吸入負圧が
そのまま負圧室２３へ導入され且つ制御室２４へ
は制御室通路３２を経て導入される吸入負圧が絞
り口２８から少量ずつ吸込まれる大気によつて低
い負圧に調整されて作用し、第一の受圧応動部材
２１はその両面に働く圧力差によつて負圧室２３
の方へ移動する。この受圧応動部材２１の中心部
に固着突設した連動杆３３はばね２６を前記圧力
差に相当する分だけ圧縮して第二の受圧応動部材
２２を押し、作動杆２５の先端がフアスト・アイ
ドル・カム５の係合ピン３４を押してカム軸３５
を中心にフアスト・アイドル・カム５を第１図反
時計方向へ回動しその段部１２の第二段目または
第三段目に絞り腕９を係合させて絞り弁２の開度
を小さくする。またカム軸３５に支承されたアン
ローダ・アーム６は爪部６ａがフアスト・アイド
ル・カム５に係合しているため同じく反時計方向
へ回動させられて連結杆７、チヨーク腕８を介し
チヨーク弁１の開度を大きくする（第２図）。
を開始すると同時に駆動部２９に通電して開閉弁
３０を閉じ、機関始動に伴い発生する吸入負圧が
そのまま負圧室２３へ導入され且つ制御室２４へ
は制御室通路３２を経て導入される吸入負圧が絞
り口２８から少量ずつ吸込まれる大気によつて低
い負圧に調整されて作用し、第一の受圧応動部材
２１はその両面に働く圧力差によつて負圧室２３
の方へ移動する。この受圧応動部材２１の中心部
に固着突設した連動杆３３はばね２６を前記圧力
差に相当する分だけ圧縮して第二の受圧応動部材
２２を押し、作動杆２５の先端がフアスト・アイ
ドル・カム５の係合ピン３４を押してカム軸３５
を中心にフアスト・アイドル・カム５を第１図反
時計方向へ回動しその段部１２の第二段目または
第三段目に絞り腕９を係合させて絞り弁２の開度
を小さくする。またカム軸３５に支承されたアン
ローダ・アーム６は爪部６ａがフアスト・アイド
ル・カム５に係合しているため同じく反時計方向
へ回動させられて連結杆７、チヨーク腕８を介し
チヨーク弁１の開度を大きくする（第２図）。
暖機運転が完了せず従つてチヨーク弁１の開度
が比較的小さい領域においてキイ・スイツチを切
ると駆動部２９への通電が停止して開閉弁３０が
開く。このため制御室２４は大気導入口３１から
大気が導入されて直ちに大気圧となるが、吸気管
に接続された負圧室２３はこれより遅れて大気圧
となる。従つてキイ・スイツチを切つた直後にお
いて第一の受圧応動部材２１の両面には大きな圧
力差が発生し、これによつて第一の受圧応動部材
２１、連動杆３３、第二の受圧応動部材２２、作
動杆２５が大きく図示左方向へ移動してフアス
ト・アイドル・カム５およびアンローダ・アーム
６を反時計方向へ大きく回動させる。このため絞
り腕９は段部１２から解放されると共にチヨーク
弁１は強制的に全開状態とさせられ（第３図）、
次に負圧室２３が大気圧となるに伴つて二つの受
圧作動部材２１，２２は第１図の状態に戻り、チ
ヨーク弁１は温度に応じたバイメタル３の荷重に
よつて定まる開度となる。
が比較的小さい領域においてキイ・スイツチを切
ると駆動部２９への通電が停止して開閉弁３０が
開く。このため制御室２４は大気導入口３１から
大気が導入されて直ちに大気圧となるが、吸気管
に接続された負圧室２３はこれより遅れて大気圧
となる。従つてキイ・スイツチを切つた直後にお
いて第一の受圧応動部材２１の両面には大きな圧
力差が発生し、これによつて第一の受圧応動部材
２１、連動杆３３、第二の受圧応動部材２２、作
動杆２５が大きく図示左方向へ移動してフアス
ト・アイドル・カム５およびアンローダ・アーム
６を反時計方向へ大きく回動させる。このため絞
り腕９は段部１２から解放されると共にチヨーク
弁１は強制的に全開状態とさせられ（第３図）、
次に負圧室２３が大気圧となるに伴つて二つの受
圧作動部材２１，２２は第１図の状態に戻り、チ
ヨーク弁１は温度に応じたバイメタル３の荷重に
よつて定まる開度となる。
機関再始動にあたつては通常の自動チヨーク装
置付き気化器と同様に一旦アクセル・ペダルを踏
込んで絞り弁２を大きく開かせるもので、この操
作によつて絞り腕９は再び段部１２と係合し第１
図の状態に戻る。
置付き気化器と同様に一旦アクセル・ペダルを踏
込んで絞り弁２を大きく開かせるもので、この操
作によつて絞り腕９は再び段部１２と係合し第１
図の状態に戻る。
尚、第二の受圧応動部材２２は省略して第一の
受圧応動部材２１に作動杆２５を結合し且つばね
２６を直接作用させても同じである。また絞り口
２８、大気導入口３１は受圧応動部材２１，２２
を包んだケーシングに直接開口させ、或いは絞り
口２８は開閉弁３０の閉弁時に大気導入口３１を
全閉とすることなく僅か開いているようにして構
成し或いは開閉弁３０の弁体に形成することもあ
る。
受圧応動部材２１に作動杆２５を結合し且つばね
２６を直接作用させても同じである。また絞り口
２８、大気導入口３１は受圧応動部材２１，２２
を包んだケーシングに直接開口させ、或いは絞り
口２８は開閉弁３０の閉弁時に大気導入口３１を
全閉とすることなく僅か開いているようにして構
成し或いは開閉弁３０の弁体に形成することもあ
る。
以上のように本発明によると、フアスト・アイ
ドル・カムに絞り弁閉方向の動作を行わせる方向
の回動力を与える受圧応動部材に機関始動直後に
おいて吸入負圧およびこれより少し低い負圧を作
用させることによつてその圧力差に応じた回動動
作をフアスト・アイドル・カムに行わせて絞り弁
の開度を小さくし、従つてキツクダウン作用が自
動的に行われて始動直後のアイドリング開度を適
正ならしめるのである。またチヨーク弁が充分大
きく開かれていない従つてチヨーク作用中に機関
を停止するためキイ・スイツチを切つたときは大
気が制御室へ直ちに導入され負圧室の負圧が吸気
管内の圧力に対応し大気圧に回復するまでの時間
差を利用して大きな圧力差を一時的に発生させ、
これによつてフアスト・アイドル・カムを大きく
回動し絞り腕を解放すると共にアンローダ・アー
ムを連動させてチヨーク弁を全開状態とするので
ある。
ドル・カムに絞り弁閉方向の動作を行わせる方向
の回動力を与える受圧応動部材に機関始動直後に
おいて吸入負圧およびこれより少し低い負圧を作
用させることによつてその圧力差に応じた回動動
作をフアスト・アイドル・カムに行わせて絞り弁
の開度を小さくし、従つてキツクダウン作用が自
動的に行われて始動直後のアイドリング開度を適
正ならしめるのである。またチヨーク弁が充分大
きく開かれていない従つてチヨーク作用中に機関
を停止するためキイ・スイツチを切つたときは大
気が制御室へ直ちに導入され負圧室の負圧が吸気
管内の圧力に対応し大気圧に回復するまでの時間
差を利用して大きな圧力差を一時的に発生させ、
これによつてフアスト・アイドル・カムを大きく
回動し絞り腕を解放すると共にアンローダ・アー
ムを連動させてチヨーク弁を全開状態とするので
ある。
即ち本発明によると単一機構でキツクダウンと
チヨーク弁開きとが受圧応動部材の両面に作用す
る圧力の差によつて自動的に行われ、且つキイ・
スイツチに連動させた開閉弁によつて制御室の圧
力を機関運転に対応して調整し自動的に二つの動
作を行うのである。
チヨーク弁開きとが受圧応動部材の両面に作用す
る圧力の差によつて自動的に行われ、且つキイ・
スイツチに連動させた開閉弁によつて制御室の圧
力を機関運転に対応して調整し自動的に二つの動
作を行うのである。
図面は本発明の実施例を示す一部切截した正面
図で、第１図は機関始動前、第２図はキツクダウ
ン、第３図はチヨーク弁開きの状態をそれぞれ示
している。 １……チヨーク弁、２……絞り弁、５……フア
スト・アイドル・カム、６……アンローダ・アー
ム、９……絞り腕、１２……段部、２１……受圧
応動部材、２３……負圧室、２４……制御室、２
５……作動杆、２６……ばね、２７……負圧通
路、２８……絞り口、２９……駆動部、３０……
開閉弁、３１……大気導入口、３２……制御通
路。
図で、第１図は機関始動前、第２図はキツクダウ
ン、第３図はチヨーク弁開きの状態をそれぞれ示
している。 １……チヨーク弁、２……絞り弁、５……フア
スト・アイドル・カム、６……アンローダ・アー
ム、９……絞り腕、１２……段部、２１……受圧
応動部材、２３……負圧室、２４……制御室、２
５……作動杆、２６……ばね、２７……負圧通
路、２８……絞り口、２９……駆動部、３０……
開閉弁、３１……大気導入口、３２……制御通
路。
Claims (1)
- １ 受圧応動部材２１と、その両面に臨ませて形
成した負圧室２３および制御室２４とを具え、負
圧室２３は吸気管に接続され、且つ制御室２４は
吸気管に接続されていると共に大気を導入する絞
り口２８およびキイ・スイツチに連動する駆動部
２９で動作させられる開閉弁３０により開閉する
大気導入口３１を有し、開閉弁３０は大気導入口
３１をキイ・スイツチを入れたとき閉じるがキ
イ・スイツチを切つたとき開くように構成され且
つ負圧室２３と制御室２４との圧力差に応じ受圧
応動部材２１がフアスト・アイドル・カム５をチ
ヨーク弁開方向へ回動させ、機関始直後にキツク
ダウン作用を行わせまた機関停止時にチヨーク弁
１を全開状態とするように構成されていることを
特徴とする気化器における自動チヨーク機構の制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13764478A JPS5564135A (en) | 1978-11-08 | 1978-11-08 | Apparatus for controlling automatic choke of carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13764478A JPS5564135A (en) | 1978-11-08 | 1978-11-08 | Apparatus for controlling automatic choke of carburetor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5564135A JPS5564135A (en) | 1980-05-14 |
| JPS627384B2 true JPS627384B2 (ja) | 1987-02-17 |
Family
ID=15203450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13764478A Granted JPS5564135A (en) | 1978-11-08 | 1978-11-08 | Apparatus for controlling automatic choke of carburetor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5564135A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01129711A (ja) * | 1987-11-11 | 1989-05-23 | Toshiba Corp | 配線接続構造 |
-
1978
- 1978-11-08 JP JP13764478A patent/JPS5564135A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01129711A (ja) * | 1987-11-11 | 1989-05-23 | Toshiba Corp | 配線接続構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5564135A (en) | 1980-05-14 |
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