JPS6275024A - 船外機用２サイクルｖ型エンジンの排気装置 - Google Patents
船外機用２サイクルｖ型エンジンの排気装置Info
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- JPS6275024A JPS6275024A JP60212090A JP21209085A JPS6275024A JP S6275024 A JPS6275024 A JP S6275024A JP 60212090 A JP60212090 A JP 60212090A JP 21209085 A JP21209085 A JP 21209085A JP S6275024 A JPS6275024 A JP S6275024A
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- 238000010304 firing Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000003042 antagnostic effect Effects 0.000 description 1
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- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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-
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野］
本発明は、船外機等に用いて好適な２サイクルエンジン
の排気装置に関する。
の排気装置に関する。
［従来の技術］
２サイクルエンジンでは、Ｖ型エンジンにおけるように
、左右のバンクに、２つの気筒群のそれぞれを配置する
とともに、各気筒群のための排気通路を備えてなるもの
がある。
、左右のバンクに、２つの気筒群のそれぞれを配置する
とともに、各気筒群のための排気通路を備えてなるもの
がある。
Ｌ記２サイクルエンジンでは、従来、各気筒群のための
排気通路を相互に独立化し、各気筒群のそれぞれに属す
る気筒間で排気干渉させ、各気筒における新気の吹抜け
を防１１−する等により、エンジンの出力トルク向１−
を図っている。
排気通路を相互に独立化し、各気筒群のそれぞれに属す
る気筒間で排気干渉させ、各気筒における新気の吹抜け
を防１１−する等により、エンジンの出力トルク向１−
を図っている。
［発明が解決しようとする問題点１
Ｄしかしながら、上記従来の２サイクルエンジンにあっ
ては、エンジンの出力トルク向−１−によって熱負荷が
大きくなるに従い、ノッキングを生じやすくなるという
不都合がある。
ては、エンジンの出力トルク向−１−によって熱負荷が
大きくなるに従い、ノッキングを生じやすくなるという
不都合がある。
本発明は、２つの気筒群のそれぞれが連通ずる２つの排
気通路を備えてなる２サイクルエンジンにおいて、出力
トルク−ｈ ｉ時におけるノッキング発生を抑制可能と
することをＬＩ的とする。
気通路を備えてなる２サイクルエンジンにおいて、出力
トルク−ｈ ｉ時におけるノッキング発生を抑制可能と
することをＬＩ的とする。
Ｅ問題点を解決するための手段１
本発明は、第１気筒群に連接する第１排気通路と、第２
気筒群に連接する第２排気通路を備え。
気筒群に連接する第２排気通路を備え。
一方の気筒群に属する気筒の排気通路内圧力が負圧の時
、他方の気筒群に属する気筒の排気通路内圧力が正圧と
なるような２サイクルエンジンの排気装置において、第
１排気通路と第２排気通路を合流部において相互に連通
し、両気筒群の排気を相互に干渉させるようにしたもの
である。
、他方の気筒群に属する気筒の排気通路内圧力が正圧と
なるような２サイクルエンジンの排気装置において、第
１排気通路と第２排気通路を合流部において相互に連通
し、両気筒群の排気を相互に干渉させるようにしたもの
である。
［作用］
本発明によれば、一方の気筒群に属する気筒の排気通路
内圧力が負圧となる時、該一方の気筒群の気筒に対し、
他方の気筒群の気筒において生ずる正圧の排気通路内圧
力を干渉（正圧干渉）させることが可能となる。この時
、一方の気筒群に属する一１―記気筒は、ピストンが下
死点側にあって新気の流入、既燃ガスの排出行程にある
。したがって、一方の気筒群に属する上記気筒にあって
は、前記正圧干渉により、新気が流入しに〈＜、既燃ガ
スが排出しにくいという状態を生ずる。このことは、一
方の気筒群に属する上記気筒の出力トルクの１−昇を抑
えて熱負荷を軽減することとなり、ひいてはノッキング
の発生を抑制することとなる。
内圧力が負圧となる時、該一方の気筒群の気筒に対し、
他方の気筒群の気筒において生ずる正圧の排気通路内圧
力を干渉（正圧干渉）させることが可能となる。この時
、一方の気筒群に属する一１―記気筒は、ピストンが下
死点側にあって新気の流入、既燃ガスの排出行程にある
。したがって、一方の気筒群に属する上記気筒にあって
は、前記正圧干渉により、新気が流入しに〈＜、既燃ガ
スが排出しにくいという状態を生ずる。このことは、一
方の気筒群に属する上記気筒の出力トルクの１−昇を抑
えて熱負荷を軽減することとなり、ひいてはノッキング
の発生を抑制することとなる。
［実施例］
第１図は本発明が適用されてなる一例としての船外機ｌ
Ｏを示す模式図である。
Ｏを示す模式図である。
船外ｆｉｌＯは、２サイクルＶ型６気筒エンジン１１を
備えている。エンジン１１は、右側バンク１２Ｒに、第
１気筒１３Ａ、第３気筒１３ｃ、第５気筒１３Ｅの３気
筒からなる右側気筒群１４Ｒを備え、左側バンク１２Ｌ
に、第２気筒１３Ｂ、第４気筒１３Ｄ、第６気筒１３Ｆ
の３気筒からなる左側気筒群１４Ｌを備えている。また
、右側バンク１２Ｈには、右側気筒群１４Ｒの各気筒の
ための排気通路１５Ｒが設けられ、左側バンク１２Ｌに
は、左側気筒群１４Ｌの各気筒のための活気通路１５Ｌ
が設けられている。
備えている。エンジン１１は、右側バンク１２Ｒに、第
１気筒１３Ａ、第３気筒１３ｃ、第５気筒１３Ｅの３気
筒からなる右側気筒群１４Ｒを備え、左側バンク１２Ｌ
に、第２気筒１３Ｂ、第４気筒１３Ｄ、第６気筒１３Ｆ
の３気筒からなる左側気筒群１４Ｌを備えている。また
、右側バンク１２Ｈには、右側気筒群１４Ｒの各気筒の
ための排気通路１５Ｒが設けられ、左側バンク１２Ｌに
は、左側気筒群１４Ｌの各気筒のための活気通路１５Ｌ
が設けられている。
ここで、第１気筒１３Ａ−第６気筒１３Ｆの各気筒は順
次６０度等間隔で爆発するようになっており、右側気筒
群１４Ｒの各気筒を相互に１２０度で等間隔爆発させる
とともに、左側気筒群１４Ｌの各気筒を相Ｉに１２０度
で等間隔爆発させている。
次６０度等間隔で爆発するようになっており、右側気筒
群１４Ｒの各気筒を相互に１２０度で等間隔爆発させる
とともに、左側気筒群１４Ｌの各気筒を相Ｉに１２０度
で等間隔爆発させている。
これにより、このエンジン１１にあっては、一方の気筒
群、例えば右側気筒群１４Ｈに属し、先行して爆発する
気筒、例えば第１気筒１３Ａの排気通路（１５Ｒ）内圧
力が負圧の時、他方の気筒群、例えば左側気筒群１４Ｌ
に属し、後続して爆発する気筒、例えば第２気筒１３Ｂ
の排気通路（１５Ｌ）内圧力が正圧となるようになって
いる。
群、例えば右側気筒群１４Ｈに属し、先行して爆発する
気筒、例えば第１気筒１３Ａの排気通路（１５Ｒ）内圧
力が負圧の時、他方の気筒群、例えば左側気筒群１４Ｌ
に属し、後続して爆発する気筒、例えば第２気筒１３Ｂ
の排気通路（１５Ｌ）内圧力が正圧となるようになって
いる。
しかして、このエンジン１１は、両気筒群１４Ｒ，１４
Ｌの排気通路１５Ｒ，１５Ｌを合流部１６で合流し、両
気筒群１４Ｒ，１４Ｌの排気を合流部１６で相Ｗに合流
させた後、排気膨張室１７に流出させるようになってい
る。なお、排気膨張室１７に流出した排気は、プロペラ
ポス部１８に設けられている排気口１９から水中に排出
される。
Ｌの排気通路１５Ｒ，１５Ｌを合流部１６で合流し、両
気筒群１４Ｒ，１４Ｌの排気を合流部１６で相Ｗに合流
させた後、排気膨張室１７に流出させるようになってい
る。なお、排気膨張室１７に流出した排気は、プロペラ
ポス部１８に設けられている排気口１９から水中に排出
される。
次に、この実施例の作用を第２図を参照して説明する。
第２図のＡは、排気通路１５Ｌと連通されていない従来
方式下での排気通路１５Ｒの排気通路内圧力であり、Ｂ
は、排気通路１５Ｌと連通された本発明方式下での排気
通路１５Ｒの排気通路内圧力である。また、図中のＥＯ
ｌＳＯｌＢＤＣ，ＳＣ，ＥＣ，ＴＤＣは、第１気筒１３
Ａの排気ボート開、掃気ポート開、下死点、掃気ポート
閉、排気ボート閉、」二死点のタイミングであり、ＰＯ
は大気圧である。
方式下での排気通路１５Ｒの排気通路内圧力であり、Ｂ
は、排気通路１５Ｌと連通された本発明方式下での排気
通路１５Ｒの排気通路内圧力である。また、図中のＥＯ
ｌＳＯｌＢＤＣ，ＳＣ，ＥＣ，ＴＤＣは、第１気筒１３
Ａの排気ボート開、掃気ポート開、下死点、掃気ポート
閉、排気ボート閉、」二死点のタイミングであり、ＰＯ
は大気圧である。
従来方式である第２図のＡにおいては、第１気筒１３Ａ
の排気ボート開によって第１気筒１３Ａの排気正圧ＰＩ
を生ずるとともに、第１気筒１３ １Ａｏｍｉ＝ｔ？
−１ｒ／ｌ。、６ｔＪｌ’％＝＝ｔ？−）□１゜イ５
□ングで第３気筒１３ｃの排気正圧Ｐ３が作用す □
る。これにより、第１気筒１３Ａは第３気筒１３Ｃの上
記排気正圧Ｐ３の干渉を受けて、新気の吹 ：抜けを
防止され、出力トルクを向上可能とされ ：る。
の排気ボート開によって第１気筒１３Ａの排気正圧ＰＩ
を生ずるとともに、第１気筒１３ １Ａｏｍｉ＝ｔ？
−１ｒ／ｌ。、６ｔＪｌ’％＝＝ｔ？−）□１゜イ５
□ングで第３気筒１３ｃの排気正圧Ｐ３が作用す □
る。これにより、第１気筒１３Ａは第３気筒１３Ｃの上
記排気正圧Ｐ３の干渉を受けて、新気の吹 ：抜けを
防止され、出力トルクを向上可能とされ ：る。
ゆヵ、＊、３１カよ、あ、あ２１゜４３おい、 １は、
上記Ａにおける第１気筒１３Ａの排気正圧 □Ｐｉ、
第３気筒１３ｃの排気正圧Ｐ３に加えて、 □第１気
筒１３Ａのピストンが下死点側にあって、 ｉ第１気
筒１３Ａが新気の流入、既燃ガスの排出材 （ゎ、、
あ、、イ５７グア第、気筒□３Ｂ、）排気ｉＥエ ：
Ｐ２が作用する。これにより、第１気筒１３Ａは第２気
筒１３Ｈの１−記排気正圧Ｐ２の干渉を受けて、新気の
流入、既燃ガスの排出を抑えられる。
上記Ａにおける第１気筒１３Ａの排気正圧 □Ｐｉ、
第３気筒１３ｃの排気正圧Ｐ３に加えて、 □第１気
筒１３Ａのピストンが下死点側にあって、 ｉ第１気
筒１３Ａが新気の流入、既燃ガスの排出材 （ゎ、、
あ、、イ５７グア第、気筒□３Ｂ、）排気ｉＥエ ：
Ｐ２が作用する。これにより、第１気筒１３Ａは第２気
筒１３Ｈの１−記排気正圧Ｐ２の干渉を受けて、新気の
流入、既燃ガスの排出を抑えられる。
このことは、第１気筒１３Ａの出力トルクの−Ｌｎを抑
えて熱負荷を軽減することとなり、ひいてはノッキング
の発／ｌ、を抑制することとなる。
えて熱負荷を軽減することとなり、ひいてはノッキング
の発／ｌ、を抑制することとなる。
第３図はエンジン回転速度Ｎと出力トルクＴとの関係を
示す線図であり、Ａは従来方式による場合を示し、Ｂは
本発明方式による場合を示す。本発明により、ノッキン
グの生じやすい中速域における出力トルクが低減し、結
果としてノッキングの発生を抑制可能となることが認め
られる。
示す線図であり、Ａは従来方式による場合を示し、Ｂは
本発明方式による場合を示す。本発明により、ノッキン
グの生じやすい中速域における出力トルクが低減し、結
果としてノッキングの発生を抑制可能となることが認め
られる。
［発明の効果］
以１−のように、本発明は、第１気筒群に連接する第１
排気通路と、第２気筒群に連接する第２排気通路を備え
、一方の気筒群に属する気筒の排気通路内圧力が負圧の
時、他方の気筒群に属する気筒の拮気通路内圧力が正圧
となるような２サイクルエンジンの排気装置において、
第１排気通路と第２排気通路を合流部において相芽に連
通し、両気筒群の排気な相芽に干渉させるようにしたも
のである。
排気通路と、第２気筒群に連接する第２排気通路を備え
、一方の気筒群に属する気筒の排気通路内圧力が負圧の
時、他方の気筒群に属する気筒の拮気通路内圧力が正圧
となるような２サイクルエンジンの排気装置において、
第１排気通路と第２排気通路を合流部において相芽に連
通し、両気筒群の排気な相芽に干渉させるようにしたも
のである。
したがって、本発明によれば、一方の気筒群に属する気
筒の排気通路内圧力が負圧となる時、該一方の気筒群の
気筒に対し、他方の気筒群の気筒において生ずる正圧の
排気通路内圧力を干渉（正圧干渉）させることが可能と
なる。この時、一方の気筒群に属する１−記気筒は、ピ
ストンが下死点側にあって新気の流入、既燃ガスの排出
行程にある。したがって、一方の気筒群に属するＩ−記
気筒にあっては、前記正圧干渉により、新気が流入しに
くく既燃ガスが排出しにくいという状態を生ずる。この
ことは、一方の気筒群に属する上記気筒の出力トルクの
ト■を抑えて熱負荷を軽減することとなり、ひいてはノ
ッキングの発生を抑制することとなる。
筒の排気通路内圧力が負圧となる時、該一方の気筒群の
気筒に対し、他方の気筒群の気筒において生ずる正圧の
排気通路内圧力を干渉（正圧干渉）させることが可能と
なる。この時、一方の気筒群に属する１−記気筒は、ピ
ストンが下死点側にあって新気の流入、既燃ガスの排出
行程にある。したがって、一方の気筒群に属するＩ−記
気筒にあっては、前記正圧干渉により、新気が流入しに
くく既燃ガスが排出しにくいという状態を生ずる。この
ことは、一方の気筒群に属する上記気筒の出力トルクの
ト■を抑えて熱負荷を軽減することとなり、ひいてはノ
ッキングの発生を抑制することとなる。
第１図は本発明が適用されてなる一例としての船外機を
示す模式図、第２図は排気通路内圧力の変化を示す線図
、第３図はエンジン回転速度と出力トルクとの関係を示
す線図である。 １１・・・エンジン、１４Ｒ，１４Ｌ・・・気筒群、１
５Ｒ，１５Ｌ・・・排気通路、１６・・・合流部。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第 １ 図
示す模式図、第２図は排気通路内圧力の変化を示す線図
、第３図はエンジン回転速度と出力トルクとの関係を示
す線図である。 １１・・・エンジン、１４Ｒ，１４Ｌ・・・気筒群、１
５Ｒ，１５Ｌ・・・排気通路、１６・・・合流部。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第 １ 図
Claims (1)
- （１）第１気筒群に連接する第１排気通路と、第２気筒
群に連接する第２排気通路を備え、一方の気筒群に属す
る気筒の排気通路内圧力が負圧の時、他方の気筒群に属
する気筒の排気通路内圧力が正圧となるような２サイク
ルエンジンの排気装置において、第１排気通路と第２排
気通路を合流部において相互に連通し、両気筒群の排気
を相互に干渉させるようにしたことを特徴とする２サイ
クルエンジンの排気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60212090A JPH0610412B2 (ja) | 1985-09-27 | 1985-09-27 | 船外機用２サイクルｖ型エンジンの排気装置 |
| US06/910,498 US5012648A (en) | 1985-09-27 | 1986-09-22 | Exhaust system for two-stroke engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60212090A JPH0610412B2 (ja) | 1985-09-27 | 1985-09-27 | 船外機用２サイクルｖ型エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6275024A true JPS6275024A (ja) | 1987-04-06 |
| JPH0610412B2 JPH0610412B2 (ja) | 1994-02-09 |
Family
ID=16616706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60212090A Expired - Lifetime JPH0610412B2 (ja) | 1985-09-27 | 1985-09-27 | 船外機用２サイクルｖ型エンジンの排気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5012648A (ja) |
| JP (1) | JPH0610412B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4271362B2 (ja) | 2000-06-28 | 2009-06-03 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機用４サイクルエンジンの排気装置 |
| US9174818B1 (en) | 2011-11-29 | 2015-11-03 | Brunswick Corporation | Marine engines and exhaust systems for marine engines having a catalyst for treating exhaust |
| US9903251B1 (en) | 2011-11-29 | 2018-02-27 | Brunswick Corporation | Outboard motors and exhaust systems for outboard motors having an exhaust conduit supported inside the V-shape |
| JP6074849B2 (ja) | 2013-02-25 | 2017-02-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機および船舶 |
| JP2014163287A (ja) | 2013-02-25 | 2014-09-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 船舶推進装置および船舶 |
| US8978372B2 (en) * | 2013-02-25 | 2015-03-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | V-type engine, outboard motor, and vessle |
| US10001057B2 (en) | 2014-08-04 | 2018-06-19 | Achates Power, Inc. | Exhaust layout with accompanying firing sequence for two-stroke cycle, inline, opposed-piston engines |
| US9758228B1 (en) | 2016-07-01 | 2017-09-12 | Brunswick Corporation | Exhaust manifolds for outboard marine engines |
| US10329978B1 (en) | 2018-02-13 | 2019-06-25 | Brunswick Corporation | High temperature exhaust systems for marine propulsion devices |
Citations (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US3692006A (en) * | 1970-07-13 | 1972-09-19 | Outboard Marine Corp | Multi-cylinder pulse charging system |
| US3808807A (en) * | 1971-08-27 | 1974-05-07 | Brunswick Corp | Tuning arrangement for outboard motor |
| US3813880A (en) * | 1972-08-07 | 1974-06-04 | Brunswick Corp | Exhaust tuning system for two-stroke engines |
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-
1985
- 1985-09-27 JP JP60212090A patent/JPH0610412B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-09-22 US US06/910,498 patent/US5012648A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59133718U (ja) * | 1983-02-28 | 1984-09-07 | スズキ株式会社 | オ−トバイ用エンジンの排気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0610412B2 (ja) | 1994-02-09 |
| US5012648A (en) | 1991-05-07 |
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