JPS58106143A - 内燃機関の排気ブレ−キ装置 - Google Patents
内燃機関の排気ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS58106143A JPS58106143A JP20584181A JP20584181A JPS58106143A JP S58106143 A JPS58106143 A JP S58106143A JP 20584181 A JP20584181 A JP 20584181A JP 20584181 A JP20584181 A JP 20584181A JP S58106143 A JPS58106143 A JP S58106143A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- exhaust brake
- engine
- cylinders
- line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
排気管内に設けられた弁を閉じることによシ行う制動は
排気ブレーキと呼ばれ、ディーゼル機関を搭載する大形
貨物自動車、大形バス等に広く採用される。
排気ブレーキと呼ばれ、ディーゼル機関を搭載する大形
貨物自動車、大形バス等に広く採用される。
本発明は上記排気ブレーキによる制動効果を直列４気筒
機関、直列６気筒機関、または１バンク当りの気筒数が
４または乙のＶ型機間につき向上することを目的とする
。
機関、直列６気筒機関、または１バンク当りの気筒数が
４または乙のＶ型機間につき向上することを目的とする
。
第１図は直列６気筒機関についての従来の構造を示す図
面で、この図に示す如く、従来のものにおける排気ブレ
ーキ弁（１１は排気マニホールド（２）が６気筒よりの
排気を集めた直後の部位に設けられる〇 一方、本発明によるものは第２図および第３図に示され
、このものと第１図に示すものとの相違は１ＶｋＬｉ−
Ｎｎ３のシリンダよシの排気を集める排気マニホールド
（３）と化４シ１ｌｌｋ１６のシリンダよシの排気を集
める排気マニホールド（４）とは、排気ブレーキ弁部（
５）に至るまでそれらが集めた排気を分離して流す構造
のものとされると共に、分離状態にある１対の排気流路
＋６１ ＋７１ （ｍ １−１１ｋ１５のシリンダに馬
子・る排気流路およびＮｎ４−１６１６のシリンダに属
する排気流路）は排気ブレーキ弁（８）が閉じられた状
態において排気弁の近傍の圧力を正圧とする脈動を生じ
る有効管長をもつものとされる。
面で、この図に示す如く、従来のものにおける排気ブレ
ーキ弁（１１は排気マニホールド（２）が６気筒よりの
排気を集めた直後の部位に設けられる〇 一方、本発明によるものは第２図および第３図に示され
、このものと第１図に示すものとの相違は１ＶｋＬｉ−
Ｎｎ３のシリンダよシの排気を集める排気マニホールド
（３）と化４シ１ｌｌｋ１６のシリンダよシの排気を集
める排気マニホールド（４）とは、排気ブレーキ弁部（
５）に至るまでそれらが集めた排気を分離して流す構造
のものとされると共に、分離状態にある１対の排気流路
＋６１ ＋７１ （ｍ １−１１ｋ１５のシリンダに馬
子・る排気流路およびＮｎ４−１６１６のシリンダに属
する排気流路）は排気ブレーキ弁（８）が閉じられた状
態において排気弁の近傍の圧力を正圧とする脈動を生じ
る有効管長をもつものとされる。
直列６気筒機関の着火順序は１−５−３−６−２−４ま
たは１−４−２−６−３−５で、排気流路（６）に属す
る三つのシリンダ（以下、第１群のシリンダと呼ぶ。）
と排気流路（７）に属する三つのシリンダ（以下、第２
群のシリンダと呼ぶ０）とについては、三つのシリンダ
のうちの一つの排気ポートが開かれるとき他の二つのシ
リンダの排気ポートは閉じられている状態が循環的に生
じ、排気流路＋６） （７］に生じる上記脈動は、機関
が高速運転状態下にあると云う条件下において排気ブレ
ーキがかけられるとき、第１群のシリンダおよび第２群
のシリンダに対し、それらが排気ポートの部位に生じる
正圧により、ポンピングロスを増し、排気ブレーキ効果
を向上する。自動車用ディーゼル機関の場合について言
えば、上記の高速運転状態は例えば機関回転数が１７０
０−２００ＯＲＰＭ程度となっている状態である。
たは１−４−２−６−３−５で、排気流路（６）に属す
る三つのシリンダ（以下、第１群のシリンダと呼ぶ。）
と排気流路（７）に属する三つのシリンダ（以下、第２
群のシリンダと呼ぶ０）とについては、三つのシリンダ
のうちの一つの排気ポートが開かれるとき他の二つのシ
リンダの排気ポートは閉じられている状態が循環的に生
じ、排気流路＋６） （７］に生じる上記脈動は、機関
が高速運転状態下にあると云う条件下において排気ブレ
ーキがかけられるとき、第１群のシリンダおよび第２群
のシリンダに対し、それらが排気ポートの部位に生じる
正圧により、ポンピングロスを増し、排気ブレーキ効果
を向上する。自動車用ディーゼル機関の場合について言
えば、上記の高速運転状態は例えば機関回転数が１７０
０−２００ＯＲＰＭ程度となっている状態である。
図示の実施例は直列６気筒機関についての場合であるが
、直列４気筒機関の場合には着火順序（１−３−２−４
またはｌ−４−２−３）を考慮に入れて第１群に属する
二つのシリンダと第２群に属する二つのシリンダとに分
け、第１群に属するシリンダが交互に排気を行うように
すると共に第２群に属するシリンダが交互に排気を行う
ようにし、排気ブレーキ弁の位置および該弁に至る１対
の流路の有効管長については直列６気筒機関の場合と同
様に選定すればよい。また、直列４気筒機関を二つ集め
たものと考えられるｖ−Ｂ機関および直列６気筒機関を
二つ集めたものと考えられるｖ−１２機関については、
それぞれ、直列４気筒機関、直列６気筒機関と同様の態
様において排気系および排気ブレーキ弁が設けられる。
、直列４気筒機関の場合には着火順序（１−３−２−４
またはｌ−４−２−３）を考慮に入れて第１群に属する
二つのシリンダと第２群に属する二つのシリンダとに分
け、第１群に属するシリンダが交互に排気を行うように
すると共に第２群に属するシリンダが交互に排気を行う
ようにし、排気ブレーキ弁の位置および該弁に至る１対
の流路の有効管長については直列６気筒機関の場合と同
様に選定すればよい。また、直列４気筒機関を二つ集め
たものと考えられるｖ−Ｂ機関および直列６気筒機関を
二つ集めたものと考えられるｖ−１２機関については、
それぞれ、直列４気筒機関、直列６気筒機関と同様の態
様において排気系および排気ブレーキ弁が設けられる。
排気流路を閉じることによシポンピングロスを増大して
制動を行う排気ブレーキ装置は、第１図に示したような
態様の下に設けられるのを普通とし、排気ポートの部位
の圧力状態については考慮されていないのであるが、本
発明はこの部位の圧力状態をも考慮に入れ、圧力状態の
面よりしても排気の流出を妨げるようにしたものである
。
制動を行う排気ブレーキ装置は、第１図に示したような
態様の下に設けられるのを普通とし、排気ポートの部位
の圧力状態については考慮されていないのであるが、本
発明はこの部位の圧力状態をも考慮に入れ、圧力状態の
面よりしても排気の流出を妨げるようにしたものである
。
図示の実施例は第１群のシリンダに対する排気マニホー
ルド（３）と第２群のシリンダに対する排気マニホール
ド（４）とが別個のものとされると共に、排気マニホー
ルド＋３１ ＋４１よりの排気を分離させつつ流して排
気ブレーキ弁部（５）に至る管路ｔ９１ ｉｌｌも別個
のものとされているが、実際的には、排気マニホールド
＋３１ ＋４１、および管路＋９１ Ｇｏｔを一体化し
、それらは適当な隔壁をもつものとされることが望まし
く、そのような構造をとるものの外観は排気ブレーキ弁
部の位置および管接手の数を除き、従来のものと大差の
なｌものとなる。
ルド（３）と第２群のシリンダに対する排気マニホール
ド（４）とが別個のものとされると共に、排気マニホー
ルド＋３１ ＋４１よりの排気を分離させつつ流して排
気ブレーキ弁部（５）に至る管路ｔ９１ ｉｌｌも別個
のものとされているが、実際的には、排気マニホールド
＋３１ ＋４１、および管路＋９１ Ｇｏｔを一体化し
、それらは適当な隔壁をもつものとされることが望まし
く、そのような構造をとるものの外観は排気ブレーキ弁
部の位置および管接手の数を除き、従来のものと大差の
なｌものとなる。
第１図は従来の排気ブレーキ装置の側面図、第２図は本
発明による排気ブレーキ装置の側面図、第６図は第２図
に示すものにおける排気プ゛レーキ弁部の断面図である
。 （１）・・・排気ブレーキ弁 （２）・・・排気マニホ
ールド＋３１ ｆ４＋・・・排気マニホールド （５）
・・・排気ブレーキ弁部＋６＋ ＋７１・・・排気流路
（８）・・・排気ブレーキ弁 ＋９１１１・・管路
発明による排気ブレーキ装置の側面図、第６図は第２図
に示すものにおける排気プ゛レーキ弁部の断面図である
。 （１）・・・排気ブレーキ弁 （２）・・・排気マニホ
ールド＋３１ ｆ４＋・・・排気マニホールド （５）
・・・排気ブレーキ弁部＋６＋ ＋７１・・・排気流路
（８）・・・排気ブレーキ弁 ＋９１１１・・管路
Claims (1)
- 直列４気筒機関、直列６気筒機関またはそれらの複合配
置としてのＶ８フたはＶ１２機関における直列配置の４
−ｆたは６シリンダよシの排気流路が二つに分けられた
状態において排気ブレーキ弁部に導かれ、２シリンダま
たは６シリンダよりの排気を集めて排気ブレーキ弁部に
導く１対の排気流路の有効管長が、機関が高速運転状態
にあると云う条件下において排気ブレーキがかけられる
とき排気ポートの部位の圧力を正圧とする脈動を生じる
長さに選定されていることを特徴とする、内燃機関の排
気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20584181A JPS58106143A (ja) | 1981-12-19 | 1981-12-19 | 内燃機関の排気ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20584181A JPS58106143A (ja) | 1981-12-19 | 1981-12-19 | 内燃機関の排気ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58106143A true JPS58106143A (ja) | 1983-06-24 |
| JPS649455B2 JPS649455B2 (ja) | 1989-02-17 |
Family
ID=16513595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20584181A Granted JPS58106143A (ja) | 1981-12-19 | 1981-12-19 | 内燃機関の排気ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58106143A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6257747U (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-10 |
-
1981
- 1981-12-19 JP JP20584181A patent/JPS58106143A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6257747U (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-10 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS649455B2 (ja) | 1989-02-17 |
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