JPS6277244A - 排気ブレ−キ付車両用自動変速機の制御方法 - Google Patents

排気ブレ−キ付車両用自動変速機の制御方法

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、エキゾーストブレーキ操作信号に応じ自動変
速機の変速段を自動的にシフトダウ／させることでエキ
ゾーストブレーキ効果を高めるために利用される。
従来の技術 自動変速機付車両でエキゾーストブレーキカを確保する
手段は、たとえば、特開昭５９−８０５６１号公報に開
示される如く、ロックアツプクラッチをオンとさせる方
法がある。しかし、これら従来手段では、ギヤ比の小さ
い高速段ではエンジンブレーキの効きが悪い。特に、一
方向クラッチを備える自動変速機では、惰行時に一方向
クラッチがフリーホイールとなるため、エンジンブレー
キがほとんど効かず、制動力を補うためフットブレーキ
にか＼る負担が大きい。このため、エキゾーストブレー
キ操作手段をオンとさせると共に、自動変速機のシフト
レバ−を操作してダウンシフトさせることで、エンジン
ブレーキの効果を高めようとするが、この操作は、エキ
ゾーストブレーキ操作手段のオン作業とダウンシフト操
作とを連続して行なうことになり、運転中の注意力が落
ち、安全走行上好ましいものでない。
本発明が解決しようとする問題点 従来手段では、エキゾーストブレーキ操作トシフトレバ
ーのシフトダウンとを必要とするためその操作が煩しく
、安全運転上に問題を残している。そこで、本発明は、
エキゾーストブレーキ操作手段のオン動作と共に、自動
的に変速段のシフトダウンを行なわせることで、従来の
不具合を解消させることを、解決すべき問題点とする。
間１点を解決するための手段 本発明は、上記問題点を解決するために、エキゾースト
ブレーキ操作手段からの操作信号が発せられた時、スロ
ットル開度が零を示し且つダウンシフト点を越えている
か否かの判別によりダウンシフト点を越えていないこと
を示した場合、自動変速手段によりダウンシフトさせる
方法を、基本的に、採用する。
作用 本発明によれば、エキゾーストブレーキの操作手段のオ
ン作用によシ、自動変速機はシフトダウン、たとえば、
４段から２段に、シフトダウンする。この結果、ギヤ比
は当然大きくなることから、エキゾーストブレーキに加
えて、エンジンブレーキが作動することになシ、大きな
制動力を確保できる。
実施例 本発明に用いられる制御ブロックの例を第１図に示す。
エキゾーストブレーキ操作スイッチをオンとさせ、スロ
ットル開度が零である場合、ダウンシフトノ母ターンの
選択を行なわせる。即ち、現状走行中の変速パターンが
第２図のダウンシフトノＪ？ターンでなく第３図のダウ
ンシフトパターンであれば、第２図のダウンシフトノ母
ターンを選択する。現状の車速を検出し、該車速をダウ
ンシフ　）　ノ４ターンと対比する。ダウンシフトノや
ターンはダウンシフトしてもエンジンがオーバランしな
い領域にダウンシフト点を設定しているので、飛び越し
ダウンシフトをしても良いか判別する。最終的にダウン
シフト瀘を決定する。
次に１〆ウンシフトさせる列を示す。自動変速機の遊星
歯車変速機構は一方面クラッチを用いている場合と、一
方向クラッチを用いない場合とがある。これらの場合の
エキゾーストブレーキ操作について述べる。
第５図に一方面クラッチを用いない自動変速機用の遊星
歯車変速機構を示す。ドルクコ、ンパータ１は、ボン７
°２、タービン３およびステータ４を有し、ポンプ２金
エンジン１ｌｊ１１のクランク軸５に固定すると共に、
タービン３を入力軸６に連結させる。入力軸６と中間軸
Ｔとの間にクラッチｃＬを配し、又、第１のプラネタリ
ピニオン８を回転自在に支持する第１のキャリア９と入
力軸６との間にクラッチＣ２を配す。尚、キャリア９と
ケース１０との間にブレーキＢ１を配す。中間軸７に支
持される第１のサンギヤ１１は第１のプラネタリピニオ
ン８を介して第１のリングギヤ１２と’ｆａ合うが、該
第１のリンｌキー’Ｉ’　１２とケース１０との間にブ
レーキＢ２を設ける。第２のサンギヤ１３のサンギヤ軸
１４を第１のキャリア９に連結する。第２のサンギヤ１
３が第２のプラネタリピニオン１５を介して第２のりン
グギャ１６と噛合うが、該リングギヤ１６は中間軸１に
支承される。第２のプラネタリピニオン１５を回転自在
に支持する第２のキャリア１Ｔを、第３のプラネタリピ
ニオン１８を回転自在に支承する第３の中ヤリア１９に
連結する。第３のプラネタリピニオン１８と噛合う第３
のサンギヤ２ｏは中間軸７に支持され、第３のプラネタ
リピニオン１８と噛合う第３のリングギヤ２１とケース
１ｏとの間にブレーキＢ３を配す。第３のキャリア１９
を出力軸２２に連結させる。
このような歯車の組合せにおいて、各クラッチと各ブレ
ーキの係脱制御にょシ、第１表に示す変速段が得られる
。
第１表 ○印は作動、Ｘ印は非作動を示す。
尚、第１図に示す各クラッチとブレーキは油圧制御回路
によって作動、非作動（リリーズ）状態となる。この油
圧制御回路の例は特願昭６０−３３１０号明細書に開示
されるので、ここではその詳細説明を省略するが、基本
的考えを第５図に示す。第５図から明らかなように、４
１のソレノイドバルブＳｔに通じるシフトパルプが第３
のブレーキＢ３の制御をなし、第２のソレノイドバルブ
Ｓ２によって制御される対のシフトパルプがクラッチＣ
２とブレーキＢ、、Ｂ２に通じ、油圧制御・ぐルプから
の油路がクラッチＣ１に通じる。第１表から明らかなよ
うに、ソレノイドパル７”８１％Ｓ２の制御がシフトダ
ウンを可能にさせる。たとえば、Ｄレンジ４速で走行中
、両ソレノイドバルブｓｌ、Ｂ２をオン状態（○印で表
す）とさせることで、第２のクラッチＣ２を解放（レリ
ーズ）シ、第３のブレーキＢ３を作動させ、２速とさせ
る。この結果、ギヤ比は、たとえば、１，０００から２
，４５４と高くなシ、エキゾーストブレーキに加えて、
エンジンブレーキを効かせることができる。各ソレノイ
ドパルｆ８１、ＳＲを作動させるソレノイド駆動回路を
、第１図に示す演算を組込んだ変速制御回路に接続させ
る。尚、エキゾーストブレーキ制御回路には、スロット
ルセンサ、車速センサ及びエキゾーストブレーキ操作ス
イッチからの入力信号が入シ、該入力信号に応じ、エキ
ゾーストブレーキ制御回路がエキゾーストブレーキアク
チュエータ駆動回路に出力をし、エキゾーストブレーキ
アクチュエータを動作させる。
第６図に一方向クラッチを用いた自動変速機に用いられ
る遊星歯車変速機構の例を示す。この自動変速機は、ト
ルクコンバータ２３、オーバドライブ機構２４、前進３
段後進１段の歯車機構２５を有す。
トルクコンバータ２３は、ポンｆ２６、タービン２７お
よびステータ２９を有する公知の構造であシ、又、直結
クラッチＬＣを備える。４ンプ２６をエンジン側のクラ
ンク軸３０に直結させ、タービン２Ｔを入力軸となるタ
ービン軸３１に連結させる。このタービン軸３１は、オ
ーバドライブ機構２４のキャリア３２に直結させる。キ
ャリア３２に回転可能に支持されたプラネタリピニオン
３３はサンギヤ３４およびリングギヤ３５に噛合う。サ
ンギヤ２５とキャリア３２との間に多板クラッチＣＯと
一方向りラッチＦＯとを直列に配す。又、サンギヤ３４
とオーバドライブ機構用ケース３６との間に多板ブレー
キＢＯを設ける。
オーバドライブ機構２４のリングギヤ３５は、遊星歯車
機構２５の入力軸３Ｔに連結され、該入力軸３１と中間
軸３８との間には前進用の多板クラッチＣｔを設け、又
、入力軸３Ｔとサンギヤ軸３９との間に後進用の多板ク
ラッチＣ２を配す。サンギヤ軸３９と遊星歯車機構用ケ
ース４０との間に多板ブレーキＢｌ、Ｂ、および一方向
りラッチＦ１を設ける。サンギヤ軸３９に設けたサンギ
ヤ４１．４２は、二列のシングルプラネタリビニオンを
構成するプラネタリピニオン４３．４４と噛合い、一方
のプラネタリピニオン４３がリングギヤ４５と噛合い且
つ該リングギヤ４５が中間軸３８に連結させられる。
他方のプラネタリピニオン４４が出力軸４６に連結され
たリングギヤ４７に噛合い、該リングギヤ４７はキャリ
ア４８を介して一方のプラネタリピニオン４３と連結さ
せられる。他方のプラネタリピニオン４４のキャリア４
９とケース４０との間に多板ブレーキＢ３と一方向クラ
ツテＦ２とを並列的に配す。
このように組込まれたクラッチとブレーキの作動及び非
作動を制御する油圧回路の例は、特開昭５９−６２７５
３号公報に開示されるので、その詳細な説明は省略する
。
前述したクラッチとブレーキとの係脱により得られる変
速段を、第２表に示す。
尚、第２表中のレンジシフト用ソレノイド／？ルプ嵐１
、嵐２および嵐３は、特開昭５９−６２７５３号公報中
のレンジシフト用ソレノイドパルプ３．４．５を示す。
又、Ｏ印は作動、Ｘ印は非作動（レリーズ）、そして、
◎印はエンジンブレーキ時フリーホイール状態を示す。
第２表から明らかなように、Ｄレンジ４速から２速にシ
フトダウン（ギヤシフト用ソレノイド８１．Ｓ２を共に
オンさせる）しても、一方向クラッチがフリーホイール
となるため、エンジンブレーキが作用しない。そこで、
レンジシフト用ソレノイドバルブ隔１をオンとさせ、２
レン・ゾの２速とさせ、エンジンブレーキを効かせる。
又、たとえば、２レン・ゾ３速をシフトダウンさせる時
は、２レンジ２速又はルンジ１速にシフトダウンさせる
ようソレノイドパルプを作動させ、クラッチのフリーホ
イール状Ｍを避ける。このような制御は、第１図に示す
演算　・回路を、特開昭５９−６２７５３号公報中のコ
ンピュータに組込むことで可能となる。
尚、車速の高い処で、エキゾーストブレーキＫ　加、ｔ
て、エンジンブレーキを効かせると、ショックが大きい
領域では、エンジンブレーキが作用しないよう（クラッ
チがフリーホイール状態となる域）シフトダウンさせる
。
効果 自動変速機のマニアルダウンシフト制御に連動してエキ
ゾーストブレーキをオン・オフさせると、マニアルシフ
トがダウンシフトかアップシフトかを判別するために、
シフト前のシフトポジションを記憶させ、シフト後のポ
ジションと常に対比させる必要がある。しかし、本発明
では、ダウンシフト制御のためシフトポジションの検出
の必要はない。又、本発明では、エンジンブレーキを作
用させると、ショックの大きい領域では、これを避ける
シフトダウンが可能である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の制御系を示すフローチャート図、第２
図および第３図はダウンシフトｉ４り−ン図、第４図は
自動変速機のギヤトレーンを示す説明図、第５図は本発
明に用いられる電気制御系と油圧制御系を示す説明図、
第６図は自動変速機のギヤトレーンの別の例を示す説明
図である。 代理人弁理士　　　桑　原　英　間 第２図 第３図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 少なくとも３段の変速段を自動的に切換える自動変速手
    段を持つ自動変速機、エキゾーストブレーキ装置及びそ
    の操作手段、スロットル開度及び車速の検出手段、ダウ
    ンシフト点を越えているか否かの判別手段とを備え、前
    記エキゾーストブレーキ操作手段からの操作信号が発せ
    られた時、前記スロットル開度検出手段がスロットル開
    度零を示し且つ前記判別手段がダウンシフト点を越えて
    いないことを示した場合、前記自動変速手段によりダウ
    ンシフトさせることを特徴とする排気ブレーキ付車両用
    自動変速機の制御方法。
JP60216972A 1985-09-30 1985-09-30 排気ブレ−キ付車両用自動変速機の制御方法 Expired - Fee Related JPH0784149B2 (ja)

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