JPS6278421A - ２サイクルエンジンの潤滑方法 - Google Patents
２サイクルエンジンの潤滑方法Info
- Publication number
- JPS6278421A JPS6278421A JP21692585A JP21692585A JPS6278421A JP S6278421 A JPS6278421 A JP S6278421A JP 21692585 A JP21692585 A JP 21692585A JP 21692585 A JP21692585 A JP 21692585A JP S6278421 A JPS6278421 A JP S6278421A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- throttle opening
- engine
- lubricating oil
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- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はオートバイ等に搭載された２サイクルエンジン
の潤滑方法に関するものであり、とくに分離給油方式に
おける潤滑方法に関するものである。
の潤滑方法に関するものであり、とくに分離給油方式に
おける潤滑方法に関するものである。
分離給油方式の潤滑方法は混合給油方式のように当初か
らガソリンに潤滑油を混合してしまうのではなく、オイ
ルタンクに潤滑油のみを蓄えておき、この潤滑油を電磁
ポンプでキャブレタとエンジンシリンダとの間に導き出
して混合気に加える方法である。そして、エンジンが必
要とする潤滑油量はエンジン回転速度あるいはエンジン
負荷に応じて異なるため、この種の潤滑方法ではエンジ
ン回転速度情報やスロットル開度情報に基づいて電磁ポ
ンプの駆動を調整していた。
らガソリンに潤滑油を混合してしまうのではなく、オイ
ルタンクに潤滑油のみを蓄えておき、この潤滑油を電磁
ポンプでキャブレタとエンジンシリンダとの間に導き出
して混合気に加える方法である。そして、エンジンが必
要とする潤滑油量はエンジン回転速度あるいはエンジン
負荷に応じて異なるため、この種の潤滑方法ではエンジ
ン回転速度情報やスロットル開度情報に基づいて電磁ポ
ンプの駆動を調整していた。
ところが、潤滑油は温度によってその粘度が変化する。
そのため、電磁ポンプの駆動を仮に一定にしていても電
磁ポンプからの潤滑油吐出量は粘度によって異なってし
まう。したがって、エンジン回転速度情報やスロットル
開度情報に基づいて電磁ポンプの駆動を調整しても、そ
のときの潤滑油粘度によっては適切な潤滑油供給量が得
られない。
磁ポンプからの潤滑油吐出量は粘度によって異なってし
まう。したがって、エンジン回転速度情報やスロットル
開度情報に基づいて電磁ポンプの駆動を調整しても、そ
のときの潤滑油粘度によっては適切な潤滑油供給量が得
られない。
本発明の潤滑方法は上記問題点に鑑みてなされたもので
あり、潤滑油供給手段の駆動を潤滑油温度に基づいて補
正することを特徴とするものである。
あり、潤滑油供給手段の駆動を潤滑油温度に基づいて補
正することを特徴とするものである。
潤滑油温度の変化のために潤滑油の粘度が常温時とは異
なっても、潤滑油供給手段の駆動を潤滑油温度に基づい
て補正するので、潤滑油供給量には粘度変化の影響が顕
れない。
なっても、潤滑油供給手段の駆動を潤滑油温度に基づい
て補正するので、潤滑油供給量には粘度変化の影響が顕
れない。
以下、実施例と共に本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明を実施するための装置を示す概略構成図
であり、第２図はこの装置をオートバイに搭載した場合
の配置を示す側面図である。
であり、第２図はこの装置をオートバイに搭載した場合
の配置を示す側面図である。
オイルタンク１にはエンジン潤滑用のオイルが蓄えられ
ており、このオイルはチューブ２を介して潤滑油供給手
段である電磁ポンプ３に供給されるようになっている。
ており、このオイルはチューブ２を介して潤滑油供給手
段である電磁ポンプ３に供給されるようになっている。
電磁ポンプ３の吐出口からはチューブ４が延びており、
チューブ４の先端はエンジン本体５の吸気ポートとキャ
ブレタ６との間に至っている。電磁ポンプ３は後述する
制御部７からの給油量制御信号に基づいて給油量が調節
されるようになっており、チューブ４の先端から吐き出
されたオイルは霧状になって混合気に混合される。
チューブ４の先端はエンジン本体５の吸気ポートとキャ
ブレタ６との間に至っている。電磁ポンプ３は後述する
制御部７からの給油量制御信号に基づいて給油量が調節
されるようになっており、チューブ４の先端から吐き出
されたオイルは霧状になって混合気に混合される。
制御部７はＣＰＵ、記憶部およびインターフェース部を
持つマイクロコンピュータで構成されており、その入力
側はスロットル開度センサ８、パルサコイル９および気
温センサ１０に接続され、出力側は電磁ポンプ３に接続
されている。スロットル開度センサ８はキャブシタ６内
にあるスロットルバルブの開度を検出し、その検出値を
電気信号として出力ものである。パルサコイル９は点火
装置における点火時期信号を発生する手段である。
持つマイクロコンピュータで構成されており、その入力
側はスロットル開度センサ８、パルサコイル９および気
温センサ１０に接続され、出力側は電磁ポンプ３に接続
されている。スロットル開度センサ８はキャブシタ６内
にあるスロットルバルブの開度を検出し、その検出値を
電気信号として出力ものである。パルサコイル９は点火
装置における点火時期信号を発生する手段である。
この点火時期信号はエンジン回転に同期して発生するパ
ルスであり、該パルスの周期からエンジン回転速度を知
ることができる。気温センサ１０は周囲の温度を検知し
て、検知した温度に対応する電気信号を出力するもので
ある。制御部７内に設けられている記憶部には、エンジ
ン回転速度とスロットル開度の２つの条件から電磁ポン
プ３の駆動条件（駆動時間）が一義的に定められるよう
なマツプが記憶されている。
ルスであり、該パルスの周期からエンジン回転速度を知
ることができる。気温センサ１０は周囲の温度を検知し
て、検知した温度に対応する電気信号を出力するもので
ある。制御部７内に設けられている記憶部には、エンジ
ン回転速度とスロットル開度の２つの条件から電磁ポン
プ３の駆動条件（駆動時間）が一義的に定められるよう
なマツプが記憶されている。
次に、本実施例の動作を第３図のフローチャートすなわ
ち制御部７において実行されるフローチャートを用いて
説明する。
ち制御部７において実行されるフローチャートを用いて
説明する。
制御部７はまずパルサコイル９からの点火時期信号を入
力し、そのパルス周期がらエンジン回転速度Ｎを算出す
る（ステップ１ｏ１）。ついで、スロットル開度センサ
８からのスロットル開度θに関する情報を読み込む（ス
テップ１０２）、つぎ番こ、エンジン回転速度Ｎとスロ
ットル開度θから記憶部のマツプに基づいて電磁ポンプ
駆動信号の基本デユーティを読み出す（ステップ１０３
）。
力し、そのパルス周期がらエンジン回転速度Ｎを算出す
る（ステップ１ｏ１）。ついで、スロットル開度センサ
８からのスロットル開度θに関する情報を読み込む（ス
テップ１０２）、つぎ番こ、エンジン回転速度Ｎとスロ
ットル開度θから記憶部のマツプに基づいて電磁ポンプ
駆動信号の基本デユーティを読み出す（ステップ１０３
）。
この基本デユーティは常温における電磁ポンプの最適駆
動条件を与えるものである。換言すると、基本デユーテ
ィの電磁ポンプ駆動信号に従って電′磁ポンプを動作さ
せると、常温においては最適な量の潤滑油がエンジンシ
リンダ内に供給されるのである。つぎに、気温センサ１
０から気温情報を読み込み（ステップ１０４）、この気
温情報に基づいて前記基本デユーティの補正を行う（ス
テップ１０５）。
動条件を与えるものである。換言すると、基本デユーテ
ィの電磁ポンプ駆動信号に従って電′磁ポンプを動作さ
せると、常温においては最適な量の潤滑油がエンジンシ
リンダ内に供給されるのである。つぎに、気温センサ１
０から気温情報を読み込み（ステップ１０４）、この気
温情報に基づいて前記基本デユーティの補正を行う（ス
テップ１０５）。
ここで、この温度補正の具体例を示す。第４図（Ａ）は
ステップ１０３で求めた基本デユーティに従う電磁ポン
プ駆動信号を示す。同図において信号がハイレベルにあ
るときに電磁ポンプ３が駆動するものである。いま仮に
、気温が常温よりもはるかに低いとすると、潤滑油の粘
度は常温時のそれよりも高くなる。そこで、ステップ１
０５において入力した気温情報により気温が常温より低
いことを検知したら、気温に応じて電磁ポンプ３の駆動
時間が長くなるようにデユーティを補正する。第４図（
Ｂ）は補正後の電磁ポンプ駆動信号を示す波形図である
。この補正によって、粘度の潤滑油供給量に与える影響
を相殺することができる。すなわち、この温度補正され
た電磁ポンプ駆動信号に基づいて電磁ポンプ３を駆動す
ることにより（ステップ１０６）、環境温度の影響を受
けることなく最適な量の潤滑油がシリンダ内に供給され
ることになる。
ステップ１０３で求めた基本デユーティに従う電磁ポン
プ駆動信号を示す。同図において信号がハイレベルにあ
るときに電磁ポンプ３が駆動するものである。いま仮に
、気温が常温よりもはるかに低いとすると、潤滑油の粘
度は常温時のそれよりも高くなる。そこで、ステップ１
０５において入力した気温情報により気温が常温より低
いことを検知したら、気温に応じて電磁ポンプ３の駆動
時間が長くなるようにデユーティを補正する。第４図（
Ｂ）は補正後の電磁ポンプ駆動信号を示す波形図である
。この補正によって、粘度の潤滑油供給量に与える影響
を相殺することができる。すなわち、この温度補正され
た電磁ポンプ駆動信号に基づいて電磁ポンプ３を駆動す
ることにより（ステップ１０６）、環境温度の影響を受
けることなく最適な量の潤滑油がシリンダ内に供給され
ることになる。
なお、上記具体例では気温が低くなって粘度が高くなっ
た場合について説明したが、逆に粘度が低くなった場合
には電磁ポンプ３の駆動時間が短くなるように補正すれ
ばよい。
た場合について説明したが、逆に粘度が低くなった場合
には電磁ポンプ３の駆動時間が短くなるように補正すれ
ばよい。
また、本実施例では気温に基づいて電磁ポンプ３の駆動
時間を補正しているが、これは潤滑油温度を気温から間
接的に検出しているものであり、潤滑油の温度を直接的
に測定し、その潤滑油温度に基づいて駆動時間を補正し
てもよく、さらに、潤滑油温度と気温との組み合わせに
より駆動時間を補正してもよい。また、水冷式のエンジ
ンの場合には冷却水の温度から間接的に潤滑油温度を検
出してもよい。
時間を補正しているが、これは潤滑油温度を気温から間
接的に検出しているものであり、潤滑油の温度を直接的
に測定し、その潤滑油温度に基づいて駆動時間を補正し
てもよく、さらに、潤滑油温度と気温との組み合わせに
より駆動時間を補正してもよい。また、水冷式のエンジ
ンの場合には冷却水の温度から間接的に潤滑油温度を検
出してもよい。
以上説明したように本発明の潤滑方法によれば、潤滑油
温度の変化のために潤滑油の粘度が常温時とは異なって
も、潤滑油供給手段の駆動を気温または潤滑油温度に基
づいて補正するので、潤滑油供給量には粘度変化の影響
が顕れない。したがって、環境温度が常温から大きく相
違していても、エンジン回転速度およびエンジン負荷に
よって定まる最適な量の潤滑油がシリンダ内に送られる
。
温度の変化のために潤滑油の粘度が常温時とは異なって
も、潤滑油供給手段の駆動を気温または潤滑油温度に基
づいて補正するので、潤滑油供給量には粘度変化の影響
が顕れない。したがって、環境温度が常温から大きく相
違していても、エンジン回転速度およびエンジン負荷に
よって定まる最適な量の潤滑油がシリンダ内に送られる
。
第１図は本発明を実施するための装置を示す概略構成図
、第２図はこの装置をオートバイに搭載した場合の配置
を示す側面図、第３図は第１図の制御部７において実行
されるプログラムのフローチャート、第４図は電磁ポン
プ駆動信号を示す波形図である。 １・・・オイルタンク、３・・・電磁ポンプ、５・・・
２サイクルエンジン、７・・・制御部、８・・・スロッ
トル開度センサ、９・・・バルサコイル、１０・・・気
温センサ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代 理 人 山川 政権（ほか２名） 第１図 第４図
、第２図はこの装置をオートバイに搭載した場合の配置
を示す側面図、第３図は第１図の制御部７において実行
されるプログラムのフローチャート、第４図は電磁ポン
プ駆動信号を示す波形図である。 １・・・オイルタンク、３・・・電磁ポンプ、５・・・
２サイクルエンジン、７・・・制御部、８・・・スロッ
トル開度センサ、９・・・バルサコイル、１０・・・気
温センサ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代 理 人 山川 政権（ほか２名） 第１図 第４図
Claims (1)
- エンジン回転速度およびスロットル開度に応じて潤滑油
供給手段の駆動を制御する分離給油方式の２サイクルエ
ンジンにおいて、前記潤滑油供給手段の駆動を潤滑油温
度に基づいて補正することを特徴とする２サイクルエン
ジンの潤滑方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21692585A JPS6278421A (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | ２サイクルエンジンの潤滑方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21692585A JPS6278421A (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | ２サイクルエンジンの潤滑方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6278421A true JPS6278421A (ja) | 1987-04-10 |
Family
ID=16696076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21692585A Pending JPS6278421A (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | ２サイクルエンジンの潤滑方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6278421A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2024116284A1 (ja) * | 2022-11-29 | 2024-06-06 |
-
1985
- 1985-09-30 JP JP21692585A patent/JPS6278421A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2024116284A1 (ja) * | 2022-11-29 | 2024-06-06 | ||
| WO2024116284A1 (ja) * | 2022-11-29 | 2024-06-06 | 日立Astemo株式会社 | 内燃機関の制御装置及び内燃機関の制御方法 |
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