JPS628179Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS628179Y2 JPS628179Y2 JP1978017753U JP1775378U JPS628179Y2 JP S628179 Y2 JPS628179 Y2 JP S628179Y2 JP 1978017753 U JP1978017753 U JP 1978017753U JP 1775378 U JP1775378 U JP 1775378U JP S628179 Y2 JPS628179 Y2 JP S628179Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- gear
- main shaft
- switch
- low
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Feedback Control In General (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、トラクタ等、即ちトラクタに代表さ
れる作業用の車輌において、その走行或いは作業
中の負荷に応じて切換わる変速装置に関する。
れる作業用の車輌において、その走行或いは作業
中の負荷に応じて切換わる変速装置に関する。
従来、トラクタは、通常耕耘作業のためフルス
ロツトルによる走行中においても、圃場走行時に
車輪が沈下したり、或いはロータリ等の作業機が
所定の耕深より深く耕耘して過度の抵抗が作用し
たりして、エンジンに過負荷を生じることがあ
り、これによりエンスト或いはオーバーヒート等
の不都合を生じることがあつた。これを妨ぐため
に、エンジンに過負荷が生じてエンジン回転数が
低下した場合に、手動により走行部及び作業用
PTO部に対して減速操作をすることが提案され
ているが、これも手動によるためにその操作が煩
雑で、正確な操作は困難であつた。
ロツトルによる走行中においても、圃場走行時に
車輪が沈下したり、或いはロータリ等の作業機が
所定の耕深より深く耕耘して過度の抵抗が作用し
たりして、エンジンに過負荷を生じることがあ
り、これによりエンスト或いはオーバーヒート等
の不都合を生じることがあつた。これを妨ぐため
に、エンジンに過負荷が生じてエンジン回転数が
低下した場合に、手動により走行部及び作業用
PTO部に対して減速操作をすることが提案され
ているが、これも手動によるためにその操作が煩
雑で、正確な操作は困難であつた。
そこで、本考案は、エンジンに連結している主
軸に回転数検出装置を設け、該回転数検出装置に
よりクラツチを切換え、これにより自動的に伝動
経路を切換えて負荷に即応した変速状態を得ると
共に、該クラツチを異なつた回転数で作動される
２個のリミツトスイツチに基づき切換え操作する
ことにより、高速側への切換えを、低速側への切
換え時よりも高速回転数にて切換わるように構成
し、頻繁な変速切換えを防止して安定した走行作
業状態を維持できるようにしたトラクタ等におけ
る変速装置を提供することを目的とするものであ
る。
軸に回転数検出装置を設け、該回転数検出装置に
よりクラツチを切換え、これにより自動的に伝動
経路を切換えて負荷に即応した変速状態を得ると
共に、該クラツチを異なつた回転数で作動される
２個のリミツトスイツチに基づき切換え操作する
ことにより、高速側への切換えを、低速側への切
換え時よりも高速回転数にて切換わるように構成
し、頻繁な変速切換えを防止して安定した走行作
業状態を維持できるようにしたトラクタ等におけ
る変速装置を提供することを目的とするものであ
る。
以下、図面に示す実施例に基づき、本考案を詳
細に説明する。
細に説明する。
トラクタ１は、第１図に示すように、機体前部
にエンジン２が搭載され、機体後部にミツシヨン
ケース３が設けられており、更にその中間をクラ
ツチハウジング４により連結されている。機体は
前方を前輪５により、かつ後方をミツシヨンケー
ス３内の走行軸６（第２図参照）に連結されてい
る後輪７により支持されており、更に機体後方に
はミツシヨンケース３のPTO軸８（第２図参
照）に連結し、かつリンク装置１０により牽引・
支持されているロータリ部１１を有している。ク
ラツチハウジング４は、第２図に詳示するよう
に、軸受１２により主軸１３が回転自在に支持さ
れており、更に主軸１３の後方には同軸状に伝動
軸１５がミツシヨンケース３に固定されているホ
ルダー１６に保持されている軸受１７，１７によ
り支持されている。主軸１３はその前部に主クラ
ツチ１８、後部に電磁クラツチ２０及びその中間
に回転数検出装置２１が配置されている。電磁ク
ラツチ２０はキー２２により主軸１３に連結され
ている摩擦板２３、ハウジング４に支持されてい
るソレノイド２４及び主軸１３に遊嵌している被
動部材２５よりなり、被動部材２５の一端は高速
歯車２５ａとなつている。回転数検出装置２１
は、主軸１３に固定されているホルダー２６にピ
ンにより枢支されているウエイト２８、該ウエイ
トの一端部２８ａに接するようにスプリング３０
により付勢されているスリーブ３１及び該スリー
ブ３１に一端を軸受３２を介して回転のみ自在に
連結され、かつピン３３によりハウジング４に枢
支されているレバー３４よりなる。レバー３４の
他端はその作動子３６ａ，３７ａがずれて配置さ
れている２個のリミツトスイツチ３６，３７に臨
むように配置されており、リミツトスイツチ３
６，３７は、第３図に示すようにソレノイド３８
ａ及び常閉スイツチ３８ｂ、自己ホールド用スイ
ツチ３８ｃを有するリレー３８を介して電磁クラ
ツチ２０のソレノイド２４に連接している。な
お、リミツトスイツチ３６はレバー３４が作動子
３６ａに接触するとオフとなり、従つて離隔する
とオンになり、また、リミツトスイツチ３７はレ
バー３４が作動子３７ａに接触するとオンとな
り、離隔するとオフとなるように構成されてい
る。また、主軸１３の後端部には前述高速歯車２
５ａと隣接して低速歯車４０がスプライン結合さ
れており、更に伝動軸１５の先端部には、軸受４
１により主軸１３に遊嵌するように、歯車４２が
スプラインにより結合されている。これらの上方
にはホルダー４３を介して軸４４がハウジング４
に取付けられ、軸４４には歯車４５を一体に固定
した中間歯車４６が回転自在に支持されており、
歯車４６は高速歯車２５ａに、また歯車４５は歯
車４２にそれぞれ噛合している。両歯車４５，４
６の間にはワンウエイクラツチ４７を介して遊動
歯車４８が設けられており、該歯車４８は低速歯
車４０と噛合している。なお、ワンウエイクラツ
チ４７は遊動歯車４８から中間歯車４６の伝動す
る場合にのみ作動し、逆の場合は回転を伝えな
い。そして、これら高速歯車２５ａ、中間歯車４
６、低速歯車４８、ワンウエイクラツチ４７、そ
して歯車４５，４２等により、前記電磁クラツチ
２０の接断により高速伝動経路と低速伝動経路と
に切換えられる歯車伝動機構４９が構成されてい
る。また、伝動軸１５の後端はミツシヨンケース
３内に突出しており、該突出部には歯車５０が固
定されている。歯車５０はケース３内の歯車列を
介して適宜走行軸６及びPTO軸８に連結されて
いる。
にエンジン２が搭載され、機体後部にミツシヨン
ケース３が設けられており、更にその中間をクラ
ツチハウジング４により連結されている。機体は
前方を前輪５により、かつ後方をミツシヨンケー
ス３内の走行軸６（第２図参照）に連結されてい
る後輪７により支持されており、更に機体後方に
はミツシヨンケース３のPTO軸８（第２図参
照）に連結し、かつリンク装置１０により牽引・
支持されているロータリ部１１を有している。ク
ラツチハウジング４は、第２図に詳示するよう
に、軸受１２により主軸１３が回転自在に支持さ
れており、更に主軸１３の後方には同軸状に伝動
軸１５がミツシヨンケース３に固定されているホ
ルダー１６に保持されている軸受１７，１７によ
り支持されている。主軸１３はその前部に主クラ
ツチ１８、後部に電磁クラツチ２０及びその中間
に回転数検出装置２１が配置されている。電磁ク
ラツチ２０はキー２２により主軸１３に連結され
ている摩擦板２３、ハウジング４に支持されてい
るソレノイド２４及び主軸１３に遊嵌している被
動部材２５よりなり、被動部材２５の一端は高速
歯車２５ａとなつている。回転数検出装置２１
は、主軸１３に固定されているホルダー２６にピ
ンにより枢支されているウエイト２８、該ウエイ
トの一端部２８ａに接するようにスプリング３０
により付勢されているスリーブ３１及び該スリー
ブ３１に一端を軸受３２を介して回転のみ自在に
連結され、かつピン３３によりハウジング４に枢
支されているレバー３４よりなる。レバー３４の
他端はその作動子３６ａ，３７ａがずれて配置さ
れている２個のリミツトスイツチ３６，３７に臨
むように配置されており、リミツトスイツチ３
６，３７は、第３図に示すようにソレノイド３８
ａ及び常閉スイツチ３８ｂ、自己ホールド用スイ
ツチ３８ｃを有するリレー３８を介して電磁クラ
ツチ２０のソレノイド２４に連接している。な
お、リミツトスイツチ３６はレバー３４が作動子
３６ａに接触するとオフとなり、従つて離隔する
とオンになり、また、リミツトスイツチ３７はレ
バー３４が作動子３７ａに接触するとオンとな
り、離隔するとオフとなるように構成されてい
る。また、主軸１３の後端部には前述高速歯車２
５ａと隣接して低速歯車４０がスプライン結合さ
れており、更に伝動軸１５の先端部には、軸受４
１により主軸１３に遊嵌するように、歯車４２が
スプラインにより結合されている。これらの上方
にはホルダー４３を介して軸４４がハウジング４
に取付けられ、軸４４には歯車４５を一体に固定
した中間歯車４６が回転自在に支持されており、
歯車４６は高速歯車２５ａに、また歯車４５は歯
車４２にそれぞれ噛合している。両歯車４５，４
６の間にはワンウエイクラツチ４７を介して遊動
歯車４８が設けられており、該歯車４８は低速歯
車４０と噛合している。なお、ワンウエイクラツ
チ４７は遊動歯車４８から中間歯車４６の伝動す
る場合にのみ作動し、逆の場合は回転を伝えな
い。そして、これら高速歯車２５ａ、中間歯車４
６、低速歯車４８、ワンウエイクラツチ４７、そ
して歯車４５，４２等により、前記電磁クラツチ
２０の接断により高速伝動経路と低速伝動経路と
に切換えられる歯車伝動機構４９が構成されてい
る。また、伝動軸１５の後端はミツシヨンケース
３内に突出しており、該突出部には歯車５０が固
定されている。歯車５０はケース３内の歯車列を
介して適宜走行軸６及びPTO軸８に連結されて
いる。
本実施例は以上のような構成を有するので、ト
ラクタ１が定格回転数（2800r.p.m.）で走行して
いると、主軸１３に連結されている回転数検出装
置２１のウエイト２８はその重心がピンの外側に
あるため、遠心力により外方へ拡がつており、ス
プリング３０に抗してスリーブ３１を図面左方向
に摺動している。これにより、スリーブ３１と回
転のみ自在に連結しているレバー３４は矢印ロ方
向に揺動されており、リミツトスイツチ３６の作
動子３６ａに接触し、リミツトスイツチ３７の作
動子３７ａとは離隔している。従つて、両スイツ
チ３６，３７ともオフとなつており、電磁クラツ
チ２０のソレノイド２４は通電されている。ソレ
ノイド２４の励磁により摩擦板２３と被動部材２
５とは連結し、主軸１３の回転は高速歯車２５ａ
に伝わり、中間歯車４６、歯車４５及び４２を介
して伝動軸１５に伝達されている。従つて、伝動
軸１５の歯車５０及びミツシヨンケース３内の歯
車列を介して走行軸６及びPTO軸８は高速回転
している。なおこの際、主軸１３より低速歯車４
０を介して遊動歯車４８にも回転が伝わつている
が、中間歯車４６の方が遊動歯車４８より高速回
転をしているので、ワンウエイクラツチ４７は作
動せず、遊動歯車４８は空転している。
ラクタ１が定格回転数（2800r.p.m.）で走行して
いると、主軸１３に連結されている回転数検出装
置２１のウエイト２８はその重心がピンの外側に
あるため、遠心力により外方へ拡がつており、ス
プリング３０に抗してスリーブ３１を図面左方向
に摺動している。これにより、スリーブ３１と回
転のみ自在に連結しているレバー３４は矢印ロ方
向に揺動されており、リミツトスイツチ３６の作
動子３６ａに接触し、リミツトスイツチ３７の作
動子３７ａとは離隔している。従つて、両スイツ
チ３６，３７ともオフとなつており、電磁クラツ
チ２０のソレノイド２４は通電されている。ソレ
ノイド２４の励磁により摩擦板２３と被動部材２
５とは連結し、主軸１３の回転は高速歯車２５ａ
に伝わり、中間歯車４６、歯車４５及び４２を介
して伝動軸１５に伝達されている。従つて、伝動
軸１５の歯車５０及びミツシヨンケース３内の歯
車列を介して走行軸６及びPTO軸８は高速回転
している。なおこの際、主軸１３より低速歯車４
０を介して遊動歯車４８にも回転が伝わつている
が、中間歯車４６の方が遊動歯車４８より高速回
転をしているので、ワンウエイクラツチ４７は作
動せず、遊動歯車４８は空転している。
今、トラクタ１が走行中、車輪５，７が沈下す
るか、或いはロータリ部１１が所定の耕深より深
く耕耘した等により、エンジン２に過負荷が生
じ、主軸１３の回転数が所定高速回転数N1
（2600r.p.m.）に低下すると、ウエイト２８に作
用している遠心力は減少し、スプリング３０によ
りスリーブ３１は右方向に摺動される。これによ
り、レバー３４は矢印イ方向に摺動し、リミツト
スイツチ３６の作動子３６ａと離隔する。しか
し、まだレバー３４はリミツトスイツチ３７の作
動子３７ａと接触していないので、リミツトスイ
ツチ３６はオンとなるが、リミツトスイツチ３７
は依然としてオフとなつている。従つて、リレー
３８のソレノイド３８ａは励磁されず、スイツチ
３８ｂは閉路のままであるので、電磁クラツチ２
０は依然として作動しており、変速はされない。
るか、或いはロータリ部１１が所定の耕深より深
く耕耘した等により、エンジン２に過負荷が生
じ、主軸１３の回転数が所定高速回転数N1
（2600r.p.m.）に低下すると、ウエイト２８に作
用している遠心力は減少し、スプリング３０によ
りスリーブ３１は右方向に摺動される。これによ
り、レバー３４は矢印イ方向に摺動し、リミツト
スイツチ３６の作動子３６ａと離隔する。しか
し、まだレバー３４はリミツトスイツチ３７の作
動子３７ａと接触していないので、リミツトスイ
ツチ３６はオンとなるが、リミツトスイツチ３７
は依然としてオフとなつている。従つて、リレー
３８のソレノイド３８ａは励磁されず、スイツチ
３８ｂは閉路のままであるので、電磁クラツチ２
０は依然として作動しており、変速はされない。
更に負荷が増大し、エンジン２の回転数が低下
して主軸１３の回転数が所定低速回転数N2
（2200r.p.m.）に低下すると、ウエイト２８に作
用している遠心力は更に減少するので、レバー３
４は矢印イ方向に更に揺動する。これにより、レ
バー３４はリミツトスイツチ３７の作動子３７ａ
に接触し、リミツトスイツチ３７もオンとなる。
従つて、リレー３８のソレノイド３８ａは励磁さ
れ、スイツチ３８ｂは開路となり、電磁クラツチ
２０への通電は断たれると共に、スイツチ３８ｃ
を介してリレー３８は自己ホールドされる。これ
により、摩擦板２３と被動部材２５の結合は解除
され、被動部材２５は自由回転状態となり、主軸
１３の回転は低速用歯車４０、遊動歯車４８、ワ
ンウエイクラツチ４７、中間歯車４６及び歯車４
５，４２を介して伝動軸１５に低速回転・高トル
クが伝えられる。
して主軸１３の回転数が所定低速回転数N2
（2200r.p.m.）に低下すると、ウエイト２８に作
用している遠心力は更に減少するので、レバー３
４は矢印イ方向に更に揺動する。これにより、レ
バー３４はリミツトスイツチ３７の作動子３７ａ
に接触し、リミツトスイツチ３７もオンとなる。
従つて、リレー３８のソレノイド３８ａは励磁さ
れ、スイツチ３８ｂは開路となり、電磁クラツチ
２０への通電は断たれると共に、スイツチ３８ｃ
を介してリレー３８は自己ホールドされる。これ
により、摩擦板２３と被動部材２５の結合は解除
され、被動部材２５は自由回転状態となり、主軸
１３の回転は低速用歯車４０、遊動歯車４８、ワ
ンウエイクラツチ４７、中間歯車４６及び歯車４
５，４２を介して伝動軸１５に低速回転・高トル
クが伝えられる。
次に、トラクタ１が高負荷部分を通り抜け、エ
ンジン２の回転数は上昇し、主軸１３の回転数が
所定低速回転数N2（2200r.p.m.）になると、ウエ
イト２８は遠心力により拡がり、レバー３４を矢
印ロ方向に揺動する。これにより、レバー３４は
リミツトスイツチ３７の作動子３７ａから離隔
し、リミツトスイツチ３７をオフにする。しか
し、リミツトスイツチ３６は依然としてオンであ
るので、リレー３８内のソレノイド３８ａは自己
ホールドされており、スイツチ３８ｂは開路のま
まである。
ンジン２の回転数は上昇し、主軸１３の回転数が
所定低速回転数N2（2200r.p.m.）になると、ウエ
イト２８は遠心力により拡がり、レバー３４を矢
印ロ方向に揺動する。これにより、レバー３４は
リミツトスイツチ３７の作動子３７ａから離隔
し、リミツトスイツチ３７をオフにする。しか
し、リミツトスイツチ３６は依然としてオンであ
るので、リレー３８内のソレノイド３８ａは自己
ホールドされており、スイツチ３８ｂは開路のま
まである。
更にしばらく経過し、トラクタ１のエンジン２
が定常的に回転数を上昇し、主軸１３の回転数が
所定高速回転数N1（2600r.p.m.）に達すると、レ
バー３４は更に矢印ロ方向に揺動し、リミツトス
イツチ３６の作動子３６ａに接触し、リミツトス
イツチ３６もオフになる。これにより、ソレノイ
ド３８ａの自己ホールドは解除され、リレー３８
内のスイツチ３８ｂは閉路となり、再び電磁クラ
ツチ２０を作動する。従つて、伝動経路が切換え
られ、高速回転が伝動軸１５に伝えられる。
が定常的に回転数を上昇し、主軸１３の回転数が
所定高速回転数N1（2600r.p.m.）に達すると、レ
バー３４は更に矢印ロ方向に揺動し、リミツトス
イツチ３６の作動子３６ａに接触し、リミツトス
イツチ３６もオフになる。これにより、ソレノイ
ド３８ａの自己ホールドは解除され、リレー３８
内のスイツチ３８ｂは閉路となり、再び電磁クラ
ツチ２０を作動する。従つて、伝動経路が切換え
られ、高速回転が伝動軸１５に伝えられる。
なお、上述実施例は、回転数検出装置２１を主
軸１３に直接設けているが、主軸１３に歯車等で
連結している軸に回転数検出装置２１を設けても
よいことは勿論である。
軸１３に直接設けているが、主軸１３に歯車等で
連結している軸に回転数検出装置２１を設けても
よいことは勿論である。
以上説明したように、本考案によれば、トラク
タ１の走行中、過負荷が生じてエンジン２の回転
数が低下しても、これに即応して、低速側スイツ
チ３７の作動に基づき自動的に変速することによ
り、低速回転・高トルクを伝動軸１５に伝達する
ので、エンジン２に対する負荷を減少し、オーバ
ーヒート及びエンスト等の不都合を防止すると共
に、面倒な手動操作を必要とせず、自動的に適切
な走行作業状態を維持することができる。また、
トラクタ１が高負荷部分を通り抜けて通常作業状
態に戻る際、高速側スイツチ３６の作動に基づき
自動的に、低速側への切換え時よりも高速回転数
にて切換えることにより、まだ比較的高負荷にあ
り、エンジン２の回転数が定常化しない内に切換
わり、これにより直ちにエンジンの回転数が低下
し、再び低速側に切換わることによる頻繁な変速
切換えを防止することができ、何等手動操作する
ことなく自動的に安定した走行作業状態を維持す
ることができる。
タ１の走行中、過負荷が生じてエンジン２の回転
数が低下しても、これに即応して、低速側スイツ
チ３７の作動に基づき自動的に変速することによ
り、低速回転・高トルクを伝動軸１５に伝達する
ので、エンジン２に対する負荷を減少し、オーバ
ーヒート及びエンスト等の不都合を防止すると共
に、面倒な手動操作を必要とせず、自動的に適切
な走行作業状態を維持することができる。また、
トラクタ１が高負荷部分を通り抜けて通常作業状
態に戻る際、高速側スイツチ３６の作動に基づき
自動的に、低速側への切換え時よりも高速回転数
にて切換えることにより、まだ比較的高負荷にあ
り、エンジン２の回転数が定常化しない内に切換
わり、これにより直ちにエンジンの回転数が低下
し、再び低速側に切換わることによる頻繁な変速
切換えを防止することができ、何等手動操作する
ことなく自動的に安定した走行作業状態を維持す
ることができる。
第１図は本考案を適用し得るトラクタを示す全
体側面図、第２図は本考案による伝動装置を示す
図、第３図はその電気回路図、第４図は本考案に
よるスイツチ及び電磁クラツチの作動の関係を示
す図である。 １……トラクタ、２……エンジン、１３……主
軸、２０……（電磁）クラツチ、２１……回転数
検出装置、３６……高速側スイツチ、３７……低
速側スイツチ、３８……リレー、４６……中間歯
車、４７……ワンウエイクラツチ、４８……遊動
歯車、４９……歯車伝動機構、N1……所定高速
回転数、N2……所定低速回転数。
体側面図、第２図は本考案による伝動装置を示す
図、第３図はその電気回路図、第４図は本考案に
よるスイツチ及び電磁クラツチの作動の関係を示
す図である。 １……トラクタ、２……エンジン、１３……主
軸、２０……（電磁）クラツチ、２１……回転数
検出装置、３６……高速側スイツチ、３７……低
速側スイツチ、３８……リレー、４６……中間歯
車、４７……ワンウエイクラツチ、４８……遊動
歯車、４９……歯車伝動機構、N1……所定高速
回転数、N2……所定低速回転数。
Claims (1)
- エンジンに連結している主軸、該主軸に設れら
れている回転数検出装置及びクラツチ、該クラツ
チの接断により高速伝動経路と低速伝動経路とに
切換えられる歯車伝動機構、前記回転数検出装置
により夫々異つた設定回転数で作動する低速側及
び高速側の２個のスイツチよりなり、前記歯車伝
動機構を高速伝動経路から低速伝動経路に切換え
る場合、前記主軸の所定低速回転数にて前記低速
側スイツチを作動して前記クラツチを切換え、ま
た、前記歯車伝動機構を低速伝動経路から高速伝
動経路へ切換える場合、前記主軸の所定低速回転
数より高速の所定高速回転数にて前記高速側スイ
ツチを作動して前記クラツチを切換えるように構
成したトラクタ等における変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978017753U JPS628179Y2 (ja) | 1978-02-16 | 1978-02-16 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978017753U JPS628179Y2 (ja) | 1978-02-16 | 1978-02-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54122535U JPS54122535U (ja) | 1979-08-27 |
| JPS628179Y2 true JPS628179Y2 (ja) | 1987-02-25 |
Family
ID=28843727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978017753U Expired JPS628179Y2 (ja) | 1978-02-16 | 1978-02-16 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS628179Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5217302A (en) * | 1975-07-31 | 1977-02-09 | Nippon Steel Corp | Automatic probe feeding apparatus for molten metal |
| JPS53139027U (ja) * | 1977-04-08 | 1978-11-02 |
-
1978
- 1978-02-16 JP JP1978017753U patent/JPS628179Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54122535U (ja) | 1979-08-27 |
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