JPS628189Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動変速機付車両のシフトシヨツ
ク緩和装置に係り、特にエンジンをアイドルアツ
プするアイドルアツプ装置を備えた自動変速機付
車両に用いて好適のシフトシヨツク緩和装置に関
する。

一般に、車両は、エンジンの緩機、エアコンデ
イシヨナの動作等によりエンジンをアイドルアツ
プしておく必要がある。このため、車両のエンジ
ンには、アイドルアツプ装置が設けられており、
アイドルアツプの必要時に前記アイドルアツプ装
置を動作させて、エンジンをアイドルアツプさせ
ておくようになつている。

ところで、前記自動変速機付車両の場合、停車
時にエアコンデイシヨナ用のアイドルアツプ装置
が作動している状態において、シフトレバーをＮ
レンジからＤレンジあるいはＮレンジからＲレン
ジにシフトすると、シフトシヨツクが大きく非常
に不快である。特に、渋帯している中において、
軽くブレーキペダルを踏んで車両を停止させた状
態において、自動変速機をシフトすると車両が急
にとび出し前車と接触する恐れがあつた。

この考案の目的は、上述した点を考慮し、自動
変速機付車両において、該自動変速機をシフト操
作する際のシフトシヨツクを緩和し、運転性の向
上を図つた自動変速機付車両のシフトシヨツク緩
和装置を提供することにある。

この考案は、上記目的を達成するために、エン
ジンをアイドルアツプするアイドルアツプ装置を
備えた自動変速機付車両において、自動変速機を
シフトする際に操作されるシフトレバーの押釦に
連動するスイツチ機構と、この押釦の押圧操作を
前記スイツチ機構により検出して前記アイドルア
ツプ装置をアイドルアツプ解除側に所定の時間だ
け切り換える遅延切換手段とを含んで構成したも
のである。

以下、この考案の実施例を図面に基づいて詳説
する。

第１図は、この考案に係る自動変速機付車両の
シフトシヨツク緩和装置の第１実施例を示す一部
断面図を含む構成図である。この図において、バ
ツテリ２は車両の各電気回路に電力を供給するも
のであり、このバツテリ２の負極は接地され、か
つバツテリ２の正極はヒユージブルリンク４、エ
ンジンを動作させるための点火開閉器としてのイ
グニツシヨンスイツチ６及び点火回路８からなる
閉回路を介して接地されている。このイグニツシ
ヨンスイツチ６と点火回路８との接続点は、包装
ヒユーズ１０及びエアコンデイシヨナ用主スイツ
チ１２を介してブロワ等に設けたサーモスタツト
１４の一方の電極に接続されている。このサーモ
スタツト１４は、車両の室温を一定の設定温度の
幅内に維持するためのもので、室温が設定温度以
上になると閉成され、かつ室温が設定温度以下に
なると開放する接点を備えた装置である。このサ
ーモスタツト１４の他方の電極は、エンジン回転
数が所定の回転数（例えば1000rpm）以下となつ
たときに開放してエンジンがオーバーヒートする
のを防止するためのオーバーヒート防止用リレー
１６と、エアコンデイシヨナ用コンプレツサ１８
にエンジン駆動力を伝達しあるいは切り離しをす
る電磁クラツチ２０の電磁コイル２２とからなる
直列回路を介して接地されている。

また、前記サーモスタツト１４の他方の電極
は、自動変速機をシフトする際に操作されるシフ
トレバー２４の押釦２６に連動するスイツチ機構
２８と、この押釦２６の押圧操作を前記スイツチ
機構２８が閉成されることで検出してアイドルア
ツプ装置としてのアイドルアツプ用電磁弁３０を
アイドルアツプ解除側に所定の時間だけ切り換え
る遅延切換手段としての延遅リレー３２とからな
る直列回路を介して接地されている。前記アイド
ルアツプ装置としてのアイドルアツプ用電磁弁３
０は、その一方の電極を接地すると共に、その他
方の電極を遅延リレー３２のリレー接点３２Ｓを
介してサーモスタツト１４とオーバーヒート防止
用リレー１６との接続点に接続してあり、遅延リ
レー３２が所定の時間動作時にアイドルアツプ用
電磁弁３０は、アイドルアツプ解除側に切り換え
られるようになつている。

さらに、詳説すると、シフトレバー２４は、自
動変速機をシフト操作する際に押圧する押釦２６
をその内部に摺動可能に収容しており、この押釦
２６の一端２６Ａはシフトレバーより僅かに突出
して操作部分となし、かつその他端２６Ｂは押釦
２６を図示右側に付勢するバネ３４を介してシフ
トレバー２４に接続されている。前記シフトレバ
ー２４の押釦２６の他端２６Ｂは、ロツド３６を
介して前記スイツチ機構２８の可動接点２８Ａに
連結されており、また前記スイツチ機構２８は押
釦２６をバネ３４の付勢力に抗して押圧すると閉
成され、かつ押釦２６をバネ３４の付勢力で復帰
させると自動的に開放されるように構成されてい
る。押釦２６には、図示のようにテーパー部２６
Ｃが設けられており、この押釦２６を押圧する
と、前記テーパー部２６Ｃがロツク用ロツド３８
のテーパー部３８Ａを摺動押圧することになり、
ロツク用ロツド３８を図示下方に移動させるよう
になつている。従つて、シフトポジシヨンを選択
するレバー２４は、前記押釦２６を押圧すること
によつて、シフトポジシヨンの位置変更ができる
ようになつている。

上記遅延切換手段としての遅延リレー３２は、
そのリレーコイル３２Ｌの一方の電極を前記スイ
ツチ機構２８を介してサーモスタツト１４及びオ
ーバーヒート防止用リレー１６の接続点に接続す
ると共にコイル３２Ｌの他方の電極を接地し、か
つリレーコイル３２Ｌの両端に抵抗３２Ｒとコン
デンサ３２Ｃとの直列回路からなる遅延回路３２
Ｔを接続して構成されている。前記遅延回路３２
Ｔは、スイツチ機構２８が閉成されたときに、コ
ンデンサ３２Ｃを充電し、スイツチ機構２８が開
放されたときに該コンデンサ３２Ｃから電力をリ
レーコイル３２Ｌに供給し、所定の時間リレーコ
イル３２Ｌを励磁し続けるものである。なお、オ
ーバーヒート防止用リレー１６は、例えばレギユ
レータ（図示せず）の出力電圧を検出しこの電圧
が所定の値より低いとき、あるいは回転数を検出
しこの回転数が一定の値より小さいときに開放さ
れるような接点を有しており、また、ヒユージブ
ルリンク４及び包装ヒユーズ１０は電気回路が過
負荷のときに溶断して、電気回路とバツテリ２と
の接続を開放するためのものである。さらに、ア
イドルアツプ用電磁弁３０はアイドルリング時、
車両室内の温度がサーモスタツト１４の設定温度
以上になると作動し、エンジン回転を、例えば
700rpmから1100〜1300rpm位まで上昇させるも
のである。

上述のように構成された自動変速機付車両のシ
フトシヨツク緩和装置の動作を以下に説明する。

イグニツシヨンスイツチ６を閉成するとバツテ
リ２の電流はヒユージブルリンク４、イグニツシ
ヨンスイツチ６及び点火回路８に流れてエンジン
が始動する。エンジン始動後にエアコンデイシヨ
ナ用主スイツチ１２を閉成し、エアコンデイシヨ
ナ装置を作動させる。エンジン始動後のアイドリ
ンク時において、車両の室内の温度がサーモスタ
ツト１４の設定温度以上になると、サーモスタツ
ト１４が閉成される。サーモスタツト１４が閉成
されると、バツテリ２からアイドルアツプ用電磁
弁３０に電流が流れ、エンジン回転数は例えば、
700rpmから1000rpm程度にアイドルアツプされ
る。エンジンがアイドルアツプされると、オーバ
ーヒート防止用リレーがオンとなり電磁クラツチ
２０の電磁コイル２２に電流が流れ、エンジン駆
動力がコンプレツサ１８に伝達される。

このような状態で、シフトレバー２４の押釦２
６をバネ３４の付勢力に抗して押すと押釦２６の
他端２６Ｂの背面がロツド３６を押し、押釦２６
と可動接点２８Ａが連動してスイツチ機構２８に
作用しスイツチ２８が閉成される。

これに伴ない、バツテリ２からの電流が遅延リ
レー３２に流れ接点３２ＳがＡよりＢに移動し、
アイドルアツプ用電磁弁３０をオフにする。した
がつてエンジン回転はアイドリング状態に戻る。
また、前記スイツチ機構２８を開放した場合は、
リレーコイル３２Ｌは直ちにはオフにならず、一
定のタイムラグ（各ポジシヨンのレンジから他の
レンジへのシフト、例えばＮレンジからＤレン
ジ、あるいはＮレンジからＲレンジ等に、シフト
してからエンジンの駆動力がドライブラインに伝
達されるまでの時間）の間をコンデンサ３２Ｃに
蓄電された電圧が、抵抗３２Ｒを通じてリレーコ
イル３２Ｌに電流を流し、タイムラグの時間内は
リレーコイル３２Ｌをオフにしないようにしてい
る。

このような状態において、ＮレンジからＤレン
ジ、またはＮレンジからＲレンジにシフトする。
つまり、シフト開始後、押釦２６を解放すると、
該スイツチ機構２８が開放されるものの、遅延リ
レー３２の遅延回路（抵抗３２Ｒ、コンデンサ３
２Ｃ）３２Ｔが作用するので、一定のタイムラグ
の後に遅延リレー３２がオフになり、接点３２Ｓ
がＢよりＡに戻る。これに伴ないアイドルアツプ
用電磁弁３０にバツテリ２より電流が流れてアイ
ドルアツプ状態に復帰する。このように、アイド
ルアツプ時において、シフトレバーを操作すると
きに、アイドルアツプを解除してエンジン回転数
を押えて、シフトシヨツクを防止し、シフト完了
後の所定の時間経過したときにアイドルアツプす
るようにしたものである。なお、アイドルアツプ
用電磁弁３０がオフとなつて、エンジン回転数が
所定の回転数値（例えば700rpm）になると、オ
ーバーヒート防止用リレー１６が開放されて、電
磁クラツチ２０の電磁コイル２２の通電を切り、
エンジンがラフアイドル、エンストあるいはオー
バーヒートされるのを防止するようになつてい
る。

上記第１実施例によれば、自動変速機をシフト
する際のシフトシヨツクがなくなるので運転性が
向上するという利点がある。

第２図は、この考案に係る自動変速機付車両の
シフトシヨツク緩和装置の第２実施例を示す一部
断面図を含む構成図である。第２実施例におい
て、第１実施例と同一構成要素には同一の符号を
付して説明する。第２実施例が第１実施例と異な
るところは、オーバーヒート防止用リレー１６を
省略し、このリレー１６の替りに遅延リレー３２
の接点３２S′を接続し、この接点３２S′で電磁ク
ラツチ２０の電磁コイル２２をオン・オフするよ
うにした点にあり、他の構成は第１実施例と同じ
であるので説明を省略する。

このように構成された第２実施例によれば、第
１実施例と、ほぼ同様に動作する。第２実施例の
動作が第１実施例の動作と異なるところは、遅延
リレー３２の接点３２Ｓ，３２S′が開放される
と、電磁クラツチ２０の電磁コイル２２の通電が
直ちにしや断されることにある。

このような第２実施例によれば、第１実施例と
同様シフトシヨツクが緩和できて、運転性の向上
が図れる。また、オーバーヒート防止用リレーを
設けない場合にも適用できる。

第３図は、この考案に係る自動変速機付車両の
シフトシヨツク緩和装置の第３実施例を示す一部
断面図を含む構成図である。第３実施例は、いわ
ゆるマニアルエアコンデイシヨナ装置に関するも
のであり、車両の室温に関係なくエアコンデイシ
ヨナ用主スイツチ１２を閉成するとエアコンデイ
シヨナ装置が動作し、同主スイツチ１２を開放す
るとエアコンデイシヨナ装置の動作が停止するよ
うな構成のものである。

第３実施例において、第２実施例と同一要素に
は同一符号を付してその説明を省略する。第３実
施例が第２実施例と異なるところは、サーモスタ
ツト１４を省略し、主スイツチ１２の閉成される
と、アイドルアツプ用電磁弁３０に通電されると
共に、コンプレツサ１８用電磁クラツチ２０の電
磁コイル２２に通電され、主スイツチ１２が開放
されると、該アイドルアツプ電磁弁３０及び該電
磁コイル２２の通電が切れるように構成した点に
ある。

このように構成した第３実施例によれば、押釦
２６を押圧し該スイツチ機構２８を閉成して遅延
リレー３２を動作させると、リレー接点３２Ｓ及
び３２S′は、Ｂ及びB′側に切り換わりアイドルア
ツプ用電磁弁３０と電磁クラツチ２０の電磁コイ
ル２２との通電を同時にしや断する。この結果、
アイドルアツプが解除されて、エンジン回転数が
低下し、シフトシヨツクが緩和されることにな
る。その他、遅延リレー３２の遅延回路３２Ｔの
動作並びにシフトレバー２４のシフト操作後の動
作は第１実施例と同一であるので省略する。

上記第３実施例によれば、シフト操作時のシフ
トシヨツクが緩和されて運転性が向上する。ま
た、マニアルエアコンデイシヨナ装置であつても
適用できる利点がある。

以上述べたように、この考案によれば、自動変
速機付車両において、停車時にシフト操作する場
合に、アイドルアツプ装置を停止させるように構
成したので、シフトシヨツクを緩和でき、しかも
運転性の向上を図れるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動変速機付車両のシ
フトシヨツク緩和装置を示す一部断面図を含む構
成図、第２図は同第２実施例を示す一部断面図を
含む構成図、第３図は同第３実施例を示す一部断
面図を含む構成図である。 ２……バツテリ、６……イグニツシヨンスイツ
チ、１２……エアコンデイシヨナ用主スイツチ、
１８……コンプレツサ、２０……電磁クラツチ、
２２……電磁コイル、２４……シフトレバー、２
６……押釦、２８……スイツチ機構、３０……ア
イドルアツプ用電磁弁、３２……遅延リレー、３
２Ｔ……遅延回路、３２Ｌ……リレーコイル、３
２Ｓ及び３２S′……リレー接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンをアイドルアツプするアイドルアツプ
   装置を備えた自動変速機付車両において、自動変
   速機をシフトする際に操作されるシフトレバーの
   押釦に連動するスイツチ機構と、この押釦の押圧
   操作を前記スイツチ機構により検出して前記アイ
   ドルアツプ装置をアイドルアツプ解除側に所定の
   時間だけ切り換える遅延切換手段とを含んで構成
   したことを特徴とする自動変速機付車両のシフト
   シヨツク緩和装置。