JPS628214Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はミキサー車或はクレーン車のような停
車時に作業を行う自動車のブレーキロツク装置の
改良に関するものである。

この種の自動車では、停車作業時における安全
性を高めるため、ブレーキロツク装置を駐車ブレ
ーキに併用させることが望ましいが、従来用いら
れていた装置は、これをエア・オーバー・ハイド
ロリツク・ブレーキを例にとつた第１図により説
明すると、エアタンク１よりブレーキ弁２を経、
ダブルチエツクバルブ３を介してブレーキ倍力装
置４まで各々配管５，６，７によつて連結された
サービスブレーキ系と、該系と別に前記エアタン
ク１からダブルチエツクバルブ３を連結する配管
８，９，１０中に減圧弁１１およびブレーキロツ
ク用電磁弁１２が配設されたブレーキロツク系と
から構成し、前記ブレーキロツク用電磁弁１２を
電源１３に接続された手動スイツチ１４、リレー
１６および駐車ブレーキレバーによつて作動せし
められる駐車ブレーキスイツチ１７からなる制御
回路に接続したものである。

これによりブレーキロツク時に駐車ブレーキレ
バーを作動させると、手動スイツチ１４を閉路し
ておくことにより、駐車ブレーキが掛けられると
ともに駐車ブレーキスイツチ１７が閉路し、電源
１３より導線１８、手動スイツチ１４、リレー１
６のコイル１６ａ、駐車ブレーキスイツチ１７を
通つて電流が流れ、リレー１６のコイル１６ａに
よつて附勢される接片１６ｂにより接点１６ｃと
１６ｄが接続されるため、電源１３から導線１
９、リレー１６および導線２０を通つて前記ブレ
ーキロツク用電磁弁１２に通電される。

該通電により前記電磁弁１２が開き、エアタン
ク１内の圧縮空気が配管８、減圧弁１１、配管
９、電磁弁１２、配管１０、ダブルチエツクバル
ブ３および配管７を通つて前記倍力装置４に流入
するから、倍力装置４が作動して油圧を発生し、
該油圧が油圧パイプ２１を介してブレーキホイー
ルシリンダ２２に作用してブレーキロツクされる
ことになる。

しかしながら、従来上記駐車ブレーキスイツチ
１７は、駐車ブレーキレバーを作動すると該レバ
ーの操作力に関係なく閉路するようになつていた
ため、駐車ブレーキレバーを充分に作動せず従つ
て駐車ブレーキが確実に作動していないときも、
ブレーキロツク装置のみ作動するという不具合が
生じ、両者を併用するという二重ブレーキの安全
性が損われる虞れがある。また前記ブレーキ弁２
によるサービスブレーキ系統と独立して作動でき
るという、折角の操作の簡便性が生かされない欠
点がある。更にまた、上記のように駐車ブレーキ
スイツチ１７は駐車ブレーキレバーの操作力に関
係なく閉路するので、走行中に振動等によつて閉
路する可能性があり、もし手動スイツチ１４を開
路するのを忘れていた場合には、急ブレーキが掛
るという虞れもある。

このような不具合を解決するためには、駐車ブ
レーキレバーの作動が所定のストローク以上にな
つたとき、駐車ブレーキスイツチを閉路するよう
にするということが考えられるが、駐車ブレーキ
レバーはブレーキシユーの摩耗によつて、そのス
トロークが変化するので満足するものは得られて
いなかつた。

もつとも、実願昭51−82039号（実開昭53−427
号）公報の如く、パーキングブレーキの操作荷重
検出要素と、液体作動型サービスブレーキの流体
系統のブレーキ操作装置の直後に設けられた電磁
遮断弁と、その電磁遮断弁の電気系統に挿入され
てパーキングブレーキの操作荷重検出要素に応動
し、所定のパーキングブレーキ荷重以上で電磁遮
断弁への電流を制御する制御要素とを含み、停車
時、パーキングブレーキを作動するに際して、ま
ずブレーキ操作装置のペダルを踏んで流体作動型
サービスブレーキを作動下におき、次いでパーキ
ングブレーキを作動し、パーキングブレーキの操
作荷重検出要素に制御要素を応動して電磁遮断弁
を閉じ、その後、前記ペダルを解放し、パーキン
グブレーキの作動に流体作動型サービスブレーキ
の作動を併用可能にした流体作動型サービスブレ
ーキに併設されるパーキングブレーキがあるが、
この方式はサービスブレーキを作動させた後、電
磁遮断弁によりサービスブレーキ内にブレーキ圧
を閉じ込めようとするもので、長時間効かせた場
合ブレーキ系統からブレーキ液、圧縮空気等が洩
れ、ブレーキが効かなくなる危険がある。また電
磁遮断弁がサービスブレーキ系統のブレーキ操作
装置の後に挿入されているので、電磁遮断弁が故
障して洩れなどが生じたときはサービスブレーキ
も効かなくなる虞れがある。更に上記実開昭では
駐車ブレーキを効かせる途中で電磁遮断弁を働か
せるマイクロスイツチがオンするので、（上記実
願明細書９頁19行）駐車ブレーキがよく効かぬま
ま電磁遮断弁を作動せしめる虞れがあり、前述と
同様に二重ブレーキの安全性が確保できない。

また実開昭51−34129号公報には駐車ブレーキ
が作動、不作動のいずれの状態にあるかを電気的
に検知、表示するものにおいて、駐車ブレーキが
有効に作用していることを確認するためにちよう
りよくケーブルの張力を検出することを目的と
し、張力検出装置を張力ケーブルの途中に介在さ
せ、この張力検出装置を、シリンダと、当該シリ
ンダ内に摺動可能に配設されたピストン及びロツ
ドと、上記シリンダ内に配設され上記ピストンを
常にシリンダの内方に付勢していてブレーキ操作
力（具体的には張力ケーブルの張力）が所定値以
上に達したときに圧縮されるスプリングと、上記
シリンダ内に設けられていてピストンのシリンダ
に対する相対的な移動によつて開閉するブレーキ
スイツチとによつて構成された考案が示されてい
るが、前記張力検出装置が張力ケーブルの途中に
配設されているので、上記スプリングはブレーキ
操作力が所定値以上に達したときに上記ブレーキ
スイツチが閉じるように圧縮されるものでなけれ
ばならず、張力検出装置が大型化するとともに、
ブレーキ操作力が所定値以上に達したときにブレ
ーキスイツチを構成する導電座金に同導電片が接
するので、そのストロークは小さく接触が不完全
となるおそれがある。

本考案は上記に鑑み、構造簡単で作動確実なブ
レーキロツク装置を得んして案出されたもので、
その要旨とするところはエアタンクより各々ブレ
ーキ弁及び駐車ブレーキ用電磁弁を経由する二つ
の空気路をダブルチエツクバルブを介しブレーキ
倍力装置に連結すると共に、基端を回動自在に支
持した二又状作動レバーの一片に駐車ブレーキレ
バーと駐車ブレーキ作動ワイヤを、またその一片
又は他片に前記作動レバーの間隔が開いたときオ
ンする駐車ブレーキスイツチを装着し、該スイツ
チにより前記電磁弁を介して前記倍力装置を作動
せしめるよう構成しことにある。

以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳細に
説明すると、本考案におけるサービスブレーキ系
とブレーキロツク系のブレーキ系統及びその制御
回路は第１図と同一である。

第２図は本考案に係る駐車ブレーキレバー装置
を示すもので、４０は駐車ブレーキレバー、４１
はバネ鋼によつて一片４１ａと他片４１ｂとの二
又状に形成された作動レバーで、その一端が軸４
２によつて車体に回動可能に枢着されており、一
片４１ａが前記駐車ブレーキレバー４０に連結さ
れ、また、他片４１ｂには駐車ブレーキスイツチ
を構成するマイクロスイツチ４３が取付けられて
いる。

マイクロスイツチ４３は第２図ａに示す駐車ブ
レーキ非作動時には、その作動子４３ａが一片４
１ａに接触して開路しており、駐車ブレーキレバ
ー４０に所定値以上の操作が作用し作動レバー４
１の一片４１ａと他片４１ｂとが拡開しその間隔
が変化すると閉路するようになつている。

なお、前記所定値とは駐車ブレーキレバー４０
を設定したストロークを引いたとき、その車両に
おいて設定した駐車ブレーキ力が生ずる場合の上
記レバーに加えた操作力を言うものとする。

なお、図中４４は前記作動レバー４１の一片４
１ａに一端を連結した駐車ブレーキ作動ワイヤで
ある。

本実施例は以上のように構成されており、第２
図ａの非作動状態から駐車ブレーキレバー４０を
図において上方に引くと、作動初期においては作
動レバー４１は第２図ａの状態を保持しつつ軸４
２を中心に図において時計方向に回動し、ワイヤ
４４を引き上げることにより駐車ブレーキを作動
する。更に駐車ブレーキ作動レバー４０を上方に
引き、その操作力が所定値以上になると、作動レ
バー４１の上片４１ａが第２図ｂに示すように撓
み一片４１ａと他片４１ｂとが拡開して、マイク
ロスイツチ４３の作動子４３ａが一片４１ａから
離れて、該スイツチ４３が開路する。

従つて、バネ鋼によつて構成された作動レバー
４１の一片４１ａのスプリング力を変えることに
より、マイクロスイツチ４３を作動させる駐車ブ
レーキレバー３０の操作力、即ち駐車ブレーキ力
を自由に選定することができる。

以上のように、本考案はエアタンクより各々ブ
レーキ弁及び駐車ブレーキ用電磁弁を経由する二
つの空気路をダブルチエツクバルブを介しブレー
キ倍力装置に連結すると共に、基端を回動自在に
支持した二又状作動レバーの一片に駐車ブレーキ
レバーと駐車ブレーキ作動ワイヤを、またその一
片又は他片に前記作動レバーの間隔が開いたとき
オンする駐車ブレーキスイツチを装着し、該スイ
ツチにより前記電磁弁を介して前記倍力装置を作
動せしめるよう構成したので、前記ブレーキロツ
ク系は前記サービスブレーキ系と独立して作動さ
せることができ、その際前記電磁弁は本考案装置
の作動時のみ開き、作動中サービス倍力装置に圧
縮空気を送り続けるので、仮りにブレーキ系統中
に多少の空気洩れがあつたとしてもブレーキが弛
むことはなく安全であるとともに、サービスブレ
ーキ系、駐車ブレーキ、本考案ブレーキロツク系
と三本立てのブレーキ系統を備えることになり、
より安全となるばかりでなく、いずれかのブレー
キ系統が故障しても残つた系統を作動して当座の
安全を確保できる。

また本考案によれば、二又状作動レバーの一片
に駐車ブレーキレバーと駐車ブレーキ作動ワイヤ
を、またその一片または他片に前記作動レバーの
間隔が開いたときオンする駐車ブレーキスイツチ
を装着することにより、構造が簡単となるばかり
でなく、前記作動レバーの一片を駐車ブレーキレ
バーに所定値以上の操作力が作用したとき撓むよ
うにして前記先行例（実開昭51−34129号公報）
の張力検出装置におけるスプリングを不要とし、
且つ駐車ブレーキスイツチは前記一片と他片の間
隔が前記撓みにより拡がることによつて作動子が
突出しオンするので、接触は完全で作動が確実と
なり、駐車ブレーキスイツチが閉路してブレーキ
ロツク系が作動するときは、確実に駐車ブレーキ
が作動していることになる。

従つて、車両の停車作業時に駐車ブレーキとブ
レーキロツク系の両者を併用するという二重ブレ
ーキの安全性を確実に保持することができるとと
もに、万一、手動スイツチを開路するのを忘れて
走行している場合でも、駐車ブレーキスイツチは
振動等の僅かなストロークでは閉路しないので、
走行中に急ブレーキが掛かるという不具合を未然
に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案ブレーキロツク装置の概略図、
第２図ａ，ｂは本案に係る駐車ブレーキレバー装
置を示すもので、一部を破断して示す正面図であ
る。 １：エアタンク、２：ブレーキバルブ、４：倍
力装置、１２：ブレーキロツク用電磁弁、１４：
手動スイツチ、１６：リレー、１７：駐車ブレー
キスイツチ、４０：駐車ブレーキレバー、４１：
二又状作動レバー、４１ａ：二又状作動レバーの
一片、４１ｂ：同他片、４３：駐車ブレーキスイ
ツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エアタンクより各々ブレーキ弁及び駐車ブレー
   キ用電磁弁を経由する二つの空気路をダブルチエ
   ツクバルブを介しブレーキ倍力装置に連結すると
   共に、基端を回動自在に支持した二又状作動レバ
   ーの一片に駐車ブレーキレバーと駐車ブレーキ作
   動ワイヤを、またその一片又は他片に前記作動レ
   バーの間隔が開いたときオンする駐車ブレーキス
   イツチを装着し、該スイツチにより前記電磁弁を
   介して前記倍力装置を作動せしめるよう構成して
   なる自動車のブレーキロツク装置。