JPH0433173Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、ミキサー車あるいはクレーン車等の
ように停車状態で各種の作業を行う自動車のブレ
ーキロツク装置に関するものである。

〈従来の技術〉 停車状態での作業時の安全性を高くするために
設けられる従来のブレーキロツク装置としては、
例えば実公昭58−19088号公報に記載されたよう
なものがある。これは、第５図に示すように構成
されており、エアタンク０１にブレーキバルブ０
２を介して接続されたブレーキブースタ０３と前
記エアタンク０１とを、減圧弁０４及びブレーキ
ロツク用電磁弁０５を介して接続することによ
り、駐車ブレーキスイツチ０６と手動スイツチ０
７との両者がオンされた状態でのみ前記ブレーキ
ロツク用電磁弁０５を開弁作動させて所定の圧力
に減圧されたエアをブースタ０３に供給し、これ
により、サービスブレーキ（ホイールブレーキ）
０８を作動させるようにしている。０９はダブル
チエツクバルブ、０１０はリレー、０１１はバツ
テリである。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来例では通常のブ
レーキ制御系統の他に独立したブレーキロツク制
御系統を設ける必要があるので部品点数が増加
し、これにより構成が複雑になると共に重量が増
加するという問題点があつた。

本考案は、斯る従来の問題点を解消するために
なされたものであり、部品の増加を抑制しつつ、
所期の目的を達成できる構成が簡単で信頼性の高
いブレーキロツク装置を安価に提供することを目
的としている。

〈問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するために本考案では、ブレー
キペダルの踏込量に応じてプランジヤのストロー
クを変化させることにより、サービスブレーキに
よる制動力を増減制御するブレーキバルブを設
け、前記プランジヤに該プランジヤの戻り方向か
ら当接するピストンを設けると共に、ピストンに
よつて形成されたチヤンバとエアタンクとを駐車
ブレーキが作動しているときにのみ開弁動作が許
容される常閉の手動バルブを介して接続し、前記
ピストンをプランジヤの戻り方向に摺動付勢する
リターンスプリングを設けてた自動車のブレーキ
ロツク装置において、駐車ブレーキレバーが作動
位置に操作され、しかも、駐車ブレーキに加えら
れた操作力が所定値より高い状態となつたときに
のみ前記手動バルブの開弁操作を許容すると同時
に準備完了報知手段を作動させる制御リレーを設
けている。又、前記手動バルブが作動位置に操作
されている状態で前記サービスブレーキに供給さ
れている作動流体の圧力が所定値より高いときに
のみロツク確認報知手段を作動させる確認リレー
を設け、しかも、手動バルブを作動操作している
状態で作動流体の圧力の低下が発生したときに作
動する警告手段を設けている。そして、前記制御
リレーと確認リレーとを同一のリレーボツクスに
収容したことを特徴としている。

〈作用〉 このような構成とすることにより、常時はブレ
ーキペダルで操作されるブレーキバルブをブレー
キロツクの作動時に減圧弁として機能させるとい
うように、サービスブレーキの制御系統をブレー
キロツク系統と兼用して部品点数の増加を必要最
小限度に抑え、これにより、重量及びコストの上
昇を抑制することができる。又、駐車ブレーキレ
バーが確実に作動位置に操作され、しかも、駐車
ブレーキに与えられている操作力が所定値より高
いとき、つまり、駐車ブレーキが運転者の意志に
よつて確実に作動操作されているときのみ手動バ
ルブの開弁操作を許容すると同時に、準備完了報
知手段を作動させてブレーキロツク操作の準備が
完了していることを運転者に報知することができ
る。更に、手動バルブが作動位置に操作され、か
つ、サービスブレーキに供給されている作動流体
の圧力が所定値より高いときにのみロツク確認報
知手段を作動させてブレーキが確実にロツクされ
ていることを運転者に報知しつつ、手動バルブを
作動操作しているにも拘らずブレーキロツクを確
実に作動させることができないオイル漏れなどが
発生したときは、警告ブザー等で構成される警告
手段を作動させて運転者にその旨を警告すること
により、誤操作、誤認及び故障などによる各種の
トラブルを回避してブレーキロツク装置の信頼性
を高くすることができる。加えて、制御リレーと
確認リレーとを同一のリレーボツクスに収容して
リレーボツクス外部の電気配線を少なくしつつそ
の接続箇所を少なくしているために、自動車に搭
載する場合などの組立作業性はもとより、保守点
検作業性を向上することができる。

〈実施例〉 以下に本考案の一実施例を第１図乃至第４図に
基づいて詳細に説明する。

第１図は本考案の一実施例を示す全体の構成図
であり、図示しないエアタンクからエアが供給さ
れるブレーキバルブ１にはブースタ２を介してサ
ービスブレーキ（ホイールブレーキ）３を接続し
ている。４はブレーキバルブ１を制御するブレー
キペダルであり、このブレーキペダル４の踏込量
を変化させることにより、サービスブレーキ３の
シリンダに供給される油圧が調整されてサービス
ブレーキ３の制動力が増減制御される。

第２図にブレーキバルブ１の具体的な構造を示
している。この第２図において、ブレーキペダル
４によつて押下げ操作されるプランジヤ５の外周
面にリング状をなすピストン６を摺動自在に嵌合
し、前記プランジヤ５の外周面下端に形成してい
る段部７の上面にピストン６の下端を上方から対
接させている。従つて、チヤンバ８にエアが供給
されてリターンスプリング９に抗してピストン６
が図中下方に押下げられると、段部７を介してプ
ランジヤ５が押下操作される。

尚、前記チヤンバ８は第１図に示すように常閉
の手動バルブ１０を介して図示しないエアタンク
に接続されている。１１はプライマリピストン、
１２はセカンダリピストン、１３はプライマリフ
イードバルブ、１４はセカンダリフイードバル
ブ、１５はメインスプリング、１６，１７，１
８，１９はリターンスプリングであり、斯るブレ
ーキバルブ１の基本的な構造及び作用は従来のブ
レーキバルブと実質的に同一であるのでその詳細
な説明を省略する。

第３図及び第４図は手動バルブ１０の具体的な
構造を示すものであり、エアタンクに接続される
エア入口２０と前記チヤンバ８に接続されるエア
出口２１とをバルブボデイ２２に形成したエア通
路２３を介して接続している。又、エア通路２３
の途中にはバルブシート２４が形成され、該バル
ブシート２４に下流側から着座する弁体２５をバ
ルブボデイ２２に挿着したロツド２６の内端部に
装着している。

そして、上記ロツド２６の外端にノブ２７を固
定すると共に、バルブボデイ２２の外部に固定し
たソレノイド２８によつて出没操作されるロツク
ピン２９の先端を前記ロツド２６に設けた溝３０
に突入係合させることにより、ソレノイド２８が
通電されたときにのみロツクピン２９が溝３０か
ら脱出してノブ２７を通常の位置からロツク位置
へと押込操作可能とする。尚、ノブ２７を押込操
作すると、弁体２５が開弁状態となる。３１は弁
体２５を閉弁付勢するリターンスプリング、３２
は弁体２５の位置をポジシヨンスイツチ３３に伝
達するプランジヤであり、前記ポジシヨンスイツ
チ３３は手動バルブ１０が開弁操作されていると
きに閉成する。

一方、前記手動バルブ１０に装着したソレノイ
ド２８と図示しないバツテリとの間には制御リレ
ー３６の接点（常開接点）３６ａと操作力センサ
３８とを直列に介装している。

ここで、前記制御リレー３６のコイル３６ｂ
は、第１図に一点鎖線で示すように駐車ブレーキ
レバー３４を作動位置に操作しているときにのみ
閉成（閉路）する駐車ブレーキスイツチ３５を介
して電源に接続されており、操作力センサ３８は
駐車ブレーキ３７に作用する操作力が所定値より
高くなつているときにのみ閉成（閉路）する。

従つて、駐車ブレーキレバー３４が確実に作動
位置に操作され、しかも、駐車ブレーキに作用し
ている操作力が所定値より高くなつているとき、
つまり、駐車ブレーキが確実に作動しているとき
にのみソレノイド２８が通電されてロツクピン２
９を溝３０から脱出させ、これにより、手動バル
ブ１０の開弁操作を許容する。３９はブースタ２
に供給されるエア圧、つまり、ブレーキバルブ１
からサービスブレーキ３に出力された作動流体の
圧力が所定値より高いときにのみ開成される圧力
スイツチ、４０ａは前記ポジシヨンスイツチ３３
及び圧力スイツチ３９に接続された確認リレー４
０のコイル、４１は警告手段を構成すべく確認リ
レー４０のコイル４０ａに並列に接続された警告
ブザー、４２は前記確認リレー４０の接点（常閉
接点）４０ｂ及び前記操作力センサ３８を介して
電源に接続された操作準備ランプであり、この操
作準備ランプ４２によつて準備完了報知手段が構
成されている。

又、ブレーキロツク装置が確実に作動している
ことを報知するロツク確認報知手段は確認ランプ
４３によつて構成されており、確認リレー４０の
接点４０ｂ及びポジシヨンスイツチ３３を介して
電源に接続されている。４４はオイルレベルスイ
ツチ、４５はブレーキブースタ（図示省略）のス
トロークが所定値より小さいときに閉成するスト
ロークスイツチ、４６は警告ランプ、４７はヒユ
ーズであり、前記警告ブザー４１の圧力スイツチ
３９側端子と前記コイル４０ｂにおける圧力スイ
ツチ側端子との間にダイオード４８を介装すると
共に、警告ブザー４１とオイルレベルスイツチ４
４及びストロークスイツチ４５との間にダイオー
ド４９を介装することにより、確認リレー４０の
接点４０ｂの閉成によつて警告ランプ４６が点灯
作動することを防止すると共に、オイルレベルス
イツチ４４又はストロークスイツチ４５の少くと
も一方が閉成したときに確認リレー４０のコイル
４０ａが不用意に通電されることを防止するよう
にしている。５０は前記制御リレー３６、確認リ
レー４０及びダイオード４８，４９を収容したリ
レーボツクスである。

上記のように構成したブレーキロツク装置にお
いて、駐車ブレーキレバー３４を作動位置まで引
上げ操作すると、駐車ブレーキスイツチ３５が閉
成し、制御リレー３６のコイル３６ｂが通電され
てその接点３６ａを閉成する。又、駐車ブレーキ
レバー３４の操作にともなつて駐車ブレーキ３７
に作用する操作力が所定値より高くなると、操作
力センサ３８が閉成される。すると、手動バルブ
１０に設けたソレノイド２８が通電されて該手動
バルブ１０のロツクが解除されると同時に、操作
準備ランプ４２が点灯してブレーキロツクの操作
が可能である旨を運転者に報知する。

この状態で手動バルブ１０のノブ２７を押込操
作すると、ポジシヨンスイツチ３３が閉成され
る。又、これにともなつて手動バルブ１０の弁体
２５が開かれるので図示しないエアタンクからの
エアがブレーキバルブ１のチヤンバ８に供給され
る。

このようにしてチヤンバ８にエアが供給される
と、リターンスプリング９に抗してピストン６が
図中下方に移動してプランジヤ５を押下操作する
ために、図示しないエアタンクからブレーキバル
ブ１を経てブースタ２のリレーバルブに所定のエ
ア圧が供給される。

尚、チヤンバ８の有効断面積とリターンスプリ
ング９のセツト圧とを適当に選定することにより
任意のエア圧を供給することができる。従つて、
従来のようにブレーキロツク専用の独立した減圧
弁を設ける必要がなく、しかも、サービスブレー
キのエア配管の一部をブレーキロツクのエア配管
として利用できるので構成を簡単にすることがで
きる。

又、ブースタ２のリレーバルブに規定圧力より
高いエアが供給されているときは、圧力スイツチ
３９が開成されているので確認リレー４０のコイ
ル４０ａが通電されず、その接点４０ｂを閉成し
ている。すると、この状態では確認ランプ４３が
点灯するので運転者は確認ランプ４３の点灯状態
からブレーキロツク装置が確実に作動しているか
否かを判断することができる。

ブレーキロツクを解除する場合は、ノブ２７を
引いて手動バルブ１０の弁体２５を閉弁復帰させ
る。すると、ポジシヨンスイツチ３３が開成復帰
するので確認ランプ４３が消灯する。同時に、ブ
ースタ２のリレーバルブに供給されるエア圧も低
下するのでブースタ２の出力が低下してブレーキ
ロツク状態が終了する。

又、自動車を走行に供すべく駐車ブレーキレバ
ー３４を戻すと、駐車ブレーキスイツチ３５及び
操作力センサ３８のいずれもが開成復帰するので
ソレノイド２８への通電が停止される。すると、
ロツクピン２９が突出してロツド２６の溝３０に
再び突入係合するために、ノブ２７の押込操作が
不可能になる。従つて、万一にも自動車の走行中
に手動バルブ１０が開弁作動することがなく、安
全性が保証される。

一方、ブレーキロツク中にエア漏れ等が発生し
てブースタ２のリレーバルブに供給されているエ
ア圧が所定値より低くなると、圧力スイツチ３９
が閉成して警告ブザー４１を作動させると共に確
認ランプ４３が消灯して異常が発生した旨を報知
する。又、液漏れ等が発生した場合はブレーキオ
イルリザーバに設けたオイルレベルスイツチ４４
又はブースタ２に設けたストロークスイツチ４５
の少なくとも一方が閉成して警告ブザー４１を作
動させると同時に警告ランプ４６を点灯させてそ
の旨を運転者に報知するのでブレーキロツク装置
の安全性が確保される。

更に、制御リレー３６と確認リレー４０とを同
一のリレーボツクス５０に収容しているために、
リレーボツクス５０の外部の電気配線を少なくで
きると共に、組立時の接続箇所を少なくすること
ができ、これにより、自動車への搭載作業性及び
保守点検作業性を大幅に向上することができる。

尚、実施例では準備完了報知手段及びロツク確
認報知手段をそれぞれランプによつて構成してい
るが、これらの報知手段はランプに限定されるも
のではない。又、実施例ではブレーキロツク操作
を行つている途中で圧力低下が発生し、又は、オ
イルレベルが所定値より低下し、あるいは、ブレ
ーキブースタ２のストロークが所定値より小さい
とき、つまり、サービスブレーキの作動流体の圧
力が低下してもブレーキロツクが確実に作動し得
ない状態が発生したときに警告ブザー４１を作動
させてロツク確認報知手段の信頼性を高くするよ
うにしているが、作動流体の圧力低下を他の手段
によつて構成することもできる。更に、実施例で
は本考案をエアオーバハイドロリツクブレーキシ
ステムに適用しているが、サーボ機構を含まない
通常のエアブレーキシステム等にも本考案を適用
できることは詳述するまでもない。

〈考案の効果〉 以上説明したように本考案にあつては、常時は
ブレーキペダルで操作されるブレーキバルブをブ
レーキロツクの作動時に減圧弁として機能させる
というようにサービスブレーキの制御系統の部品
及び配管をブレーキロツク系統の部品及び配管と
兼用した構成としているために、ブレーキロツク
装置固有の部品点数を必要最少限度に抑えること
ができると共に、配管を簡略化することができる
ので、ブレーキロツク装置を付加することによる
重量及びコストの上昇を抑制することができる。
又、ブレーキロツクの準備操作が完了しているこ
と、及び、ブレーキが確実にロツクされているこ
とをそれぞれ報知するようにしているために、誤
操作を防止できると共に誤認等を防止することが
できる。更に、手動バルブを作動操作している状
態でサービスブレーキの作動流体の圧力が低下し
たときは、警告手段である警告ブザーが作動して
ブレーキロツクが確実に作動しない旨を報知（警
告）するために、例えば液漏れなどによる作動不
良をも防止することができ、前記した配管（構
成）の簡略化と相俟つてブレーキロツク装置の信
頼性を高くすることができる。更に又、制御リレ
ーと確認したリレーとを同一のリレーボツクスに
収容した構成としているために、リレーボツクス
の外部の電気配線を簡略化することができると共
に、組立時の使用箇所を少なくすることができ、
これにより、ブレーキロツク装置を自動車に搭載
（組立）する場合及び保守点検時の作業性を高く
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すシステム図、
第２図は同じくブレーキバルブの具体例を示す断
面図、第３図は同じく手動バルブの具体例を示す
一部を破断した側面図、第４図は第３図の縦断面
図、第５図は従来のブレーキロツク装置を例示す
るシステム図である。 １……ブレーキバルブ、３……サービスブレー
キ、４……ブレーキペダル、５……プランジヤ、
６……ピストン、７……段部、８……チヤンバ、
９……リターンスプリング、１０……手動バル
ブ、２８……ソレノイド、２９……ロツクピン、
３３……ポジシヨンスイツチ、３４……駐車ブレ
ーキレバー、３５……駐車ブレーキスイツチ、３
６……制御リレー、３７……駐車ブレーキ、３８
……操作力センサ、３９……圧力スイツチ、４０
……確認リレー、４１……警告ブザー（警告手
段）、４２……操作準備ランプ（準備完了報知手
段）、４３……確認ランプ（ロツク確認報知手
段）、４４……オイルレベルスイツチ、４５……
ストロークスイツチ、５０……リレーボツクス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキペダルの踏込量に応じてプランジヤの
   ストロークを変化させてサービスブレーキによる
   制動力を増減制御するブレーキバルブと、前記プ
   ランジヤに該プランジヤの戻り方向から当接する
   ピストンと、該ピストンによつて形成されたチヤ
   ンバとエアタンクとを接続する常閉の手動バルブ
   と、前記ピストンをプランジヤの戻り方向に摺動
   付勢するリターンスプリングとを備えた自動車の
   ブレーキロツク装置において、駐車ブレーキレバ
   ーの位置を検出する駐車ブレーキスイツチと、駐
   車ブレーキの操作力を検出する操作力センサと、
   前記駐車ブレーキスイツチ及び操作力センサを介
   して駐車ブレーキレバーが作動位置に操作され、
   駐車ブレーキに加えられた操作力が所定値以上で
   あることを検出したときにのみ前記手動バルブの
   開弁操作を許容すると同時に操作準備が完了した
   ことを運転者に報知する準備完了報知手段を作動
   させる制御リレーと、前記手動バルブの操作状態
   を検出するポジシヨンスイツチと、サービスブレ
   ーキに供給されている作動流体の圧力を検出する
   圧力スイツチと、前記ポジシヨンスイツチ及び圧
   力スイツチを介して手動バルブが作動位置に操作
   され、サービスブレーキに供給されている作動流
   体の圧力が所定値以上であることを検出したとき
   にのみブレーキが確実にロツクされていることを
   運転者に報知するロツク確認報知手段を作動させ
   る確認リレーと、手動バルブを作動操作している
   状態で作動流体の圧力の低下が発生したときに作
   動する警告手段とを設け、前記制御リレーと確認
   リレーとを同一のリレーボツクスに収容したこと
   を特徴とする自動車のブレーキロツク装置。