JPS628229Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、装軌式車輛のスプロケツトまわりに
おける騒音低減装置に関する。

従来、装軌式車輛のスプロケツトまわりにおけ
る騒音低減装置としては、スプロケツトまわりに
捲装されたトラツクチエーンのトラツクブツシン
グとスプロケツト歯との間の直接的な金属間接触
をさけるために、スプロケツト歯付近の両側部に
周方向に沿つてトラツクリンクのレール面を弾圧
支持する弾性パツドを取付けたものが提案されて
いるが、従来の弾性パツドはスプロケツト側部に
固定される金属製取付板の片側、つまり半径方向
外側に固着したものをトラツクリンクと係合させ
るようにしたものであるため、トラツクリンクと
のくり返し接触により弾性バツドが摩耗限界に至
つた場合には新規製品と交換されねばならず、比
較的苛酷な条件で使用され従つて寿命の短いスプ
ロケツトまわりの騒音低減装置としては極めて不
経済であつた。又、従来の弾性パツドはスプロケ
ツトへの取付構造が複雑で製造コストが高価とな
る欠点がある。

本考案は、上記従来の欠点を除去すべくなされ
たものであつて、このため本考案は装軌式車輛の
スプロケツトまわりにおける騒音低減装置であつ
て、前記スプロケツトのスプロケツト歯付近両側
部を周方向に沿つて配置された複数の緩衝部材よ
りなり、各緩衝部材はスプロケツト側部へボルト
により取外し可能に固定される金属取付部片と該
取付部片まわりに一体に固着された弾性パツドと
を含み、かつ直接スプロケツト側面に押圧される
支持面を含み、該弾性パツドは当該スプロケツト
まわりに捲装されたトラツクチエーンのトラツク
リンクを外方に押圧支持する半径方向外方縁と前
記取付部片を中心に前記外方縁とほぼ対称に位置
する半径方向内方縁とを含み、これにより緩衝部
材を反転使用可能としたことを特徴とする。

以下、添付図面に沿い本考案の内容を説明する
に、第１図および第２図は本考案による騒音低減
装置を備えたスプロケツト駆動部分を示し、スプ
ロケツト１はその周縁部にスプロケツト歯２を有
し、かつその内方にハブ３を有する。図示の例で
はスプロケツト歯２はハブ３と一体に形成されて
いる。

上記スプロケツト１のまわりにはスプロケツト
歯２と係合してトラツクチエーン４が捲装されて
おり、該トラツクチエーン４は隣接するトラツク
リンク５の端部を相互に図示しないトラツクピン
および該トラツクピン上に嵌装されたトラツクブ
ツシングにより連結されたものであつて、上記ス
プロケツト歯との係合はトラツクブツシングを介
して行われる。また、通常のトラツクチエーンと
同様に各トラツクリンク５の底部にはトラツクシ
ユー６がボルト止めされている。

しかして、本考案による騒音低減装置は、上記
スプロケツトハブ３両側においてそれぞれスプロ
ケツト歯２付近を円周方向に沿つて隣接配置され
た多数の緩衝部材７，７′よりなり、各緩衝部材
７，７′は、図示のごとく、スプロケツトハブ３
へボルト８により取外し可能に固定される長手状
金属部片よりなる取付部片９，９′と、該取付部
片９，９′まわりに焼付等により一体に固着され
たゴム等よりなる弾性パツド１０，１０′と、該
弾性パツド１０，１０′まわりをカバーする保護
ガード１１，１１′とを含む。上記取付部片９，
９′は、第３図および第４図に示すごとく、それ
ぞれ表面から裏面に貫通する一対のボルト取付孔
１２，１２′を含み、該ボルト取付孔はスプロケ
ツトハブ３一側の緩衝部材７取付部片９にあつて
は円筒孔１２とされかつスプロケツトハブ３他側
の緩衝部材７′取付部片にあつてはねじ孔１２′と
され、これによりスプロケツトハブ３一側よりボ
ルト８をねじ込むことによりスプロケツトハブ３
両側に対応する緩衝部材７，７′を対にして同時
に締付固定できるようになつている。また、各緩
衝部材７，７′の弾性パツド１０，１０′は、図示
のごとく、それぞれ取付部片９，９′の縦軸線お
よび横軸線に関してほぼ対称となるごとく形成さ
れており、その半径方向外方縁１３，１３′は隣
接するトラツクリンク５のレール面を半径方向外
方に弾圧して平常時はトラツクブツシンングとス
プロケツト歯２との間の直接係合をさけるように
なつており、又半径方向内方縁１４，１４′は上
記対称形状により取付部片９を中心に半径方向外
方縁１３，１３′と対称位置に存する。このよう
に弾性パツド１０，１０の半径方向内方縁１４，
１４′と外方縁１３，１３′とが取付部片９，９′
を中心に対称に位置することにより、半径方向外
方縁１３，１３′がトラツクリンク５との係合に
より摩耗限界に至つた際に弾性パツドを反転して
使用することができる。また、各弾性パツド１
０，１０′の周方向つまり長手方向両端縁１５，
１５′は、図示のように、２つの直線部により中
央部が突出した形状となつており、その半径方向
内方の直線部はそれぞれ隣接せる緩衝部材７，
７′弾性パツド１０，１０′の同様な端縁直線部に
衝合している。このように、隣接せる弾性パツド
７，７′の端縁同志を衝合させることにより、ト
ラツクリンク５から荷重を受けた際に複数の弾性
パツド７，７′が相互に干渉し合つて荷重を分散
し、エネルギーを効率よく吸収して消音効果を高
めることができる。なお、これらトラツクリンク
５と係合する半径方向内外縁１４，１４′，１
３，１３′は、トラツクリンク５の移動に伴う弾
性パツド両端付近の破損をさけるため、およびス
プロケツトが奇数歯の場合、又は偶数歯でもトラ
ツクチエーンの組込方又はトラツクがジヤンピン
グしてスプロケツト歯とブツシング位置が一歯ず
つずれた場合であつても適正な緩衝効果を得るた
めに、多角形形状に形成されることが好ましい。
また、スプロケツトハブ３片側における緩衝部材
７の弾性パツド１０表面には上記ボルト８の頭部
を収容する凹陥部１６が形成されている。（第３
図） さらに、上記弾性パツド１０，１０′まわりを
カバーする保護ガード１１，１１′は、弾性パツ
ド１０，１０′とは別個に金属板より形成された
もので、図示のように、弾性パツド１０，１０′
の表裏面と半径方向内方縁１４，１４′とをカバ
ーし、かつ弾性パツド１０，１０′の半径方向外
方縁１３，１３′と周方向両端縁１５，１５′を露
出させるようにほぼＵ字状に形成されている。な
お、スプロケツトハブ３一側の緩衝部材７保護ガ
ード１１にあつては、その両側壁に、かつスプロ
ケツトハブ３他側の緩衝部材７′保護ガード１
１′にあつてはその一側壁にそれぞれボルト貫通
孔が形成されている。このように、弾性パツド１
０，１０′まわりを保護ガード１１，１１′により
カバーすることにより、該弾性パツド１０，１
０′の未使用部分を外界からの損傷より保護する
ことができ、これにより弾性パツド１０，１０′
を反転使用する際に新規製品と同様な状態にて使
用することができる。

このような緩衝部材７，７′をスプロケツトハ
ブ３に取付けるには、各弾性パツド１０，１０′
を図示のように保護ガード１１，１１′内に収納
させ、これをスプロケツトハブ３を間に挾んで対
称位置に位置決めした状態でスプロケツトハブ３
一側よりボルト８を一方の緩衝部材７取付部片９
の円筒孔１２とスプロケツトハブ３に設けられた
ボルト孔１７とを通して他方の緩衝部材７′取付
部片９′のねじ孔１２′内にねじ込むことにより取
付けることができる。このように、緩衝部材７，
７′をスプロケツトハブ３の側面に直接押圧して
取付け、しかもスプロケツトハブ両側の緩衝部材
７，７′を対にして同時に取付可能としたことに
より取付構造を簡単にすることができ製造コスト
を低減させることができる。

上述のごとき構成よりなる騒音低減装置は、平
常時は各緩衝部材７，７′の弾性パツド１０，１
０′がトラツクリンク５のレール面を半径方向外
方に弾圧してトラツクブツシングとスプロケツト
歯２とを引き離し、トラツクチエーン４に所定の
力が作用した際に弾性パツド１０，１０′が半径
方向内方に撓んでトラツクブツシングとスプロケ
ツト歯２とを弾力的に係合せしめ、これによりト
ラツクブツシングとスプロケツト歯との係合によ
る金属打音を低減させる。しかして、弾性パツド
１０，１０′がトラツクリンク５とのくり返し係
合により摩耗限界に至つた場合には、ボルト８を
取外して弾性パツド１０，１０′を保護ガード１
１，１１′より引出し、弾性パツド１０，１０′を
保護ガード１１，１１′内に反転して収納させ、
これを再び図のようにスプロケツトハブ３に取付
けることにより再使用可能となりこれにより弾性
パツド１０，１０′に約２倍の寿命を与えること
ができる。しかも各弾性パツド１０，１０′は両
端縁にて相互に衝合されているからトラツクリン
ク５からの荷重を複数の弾性パツド１０，１０′
により分散支持することができ、これにより消音
効果を高めることができる。

第５図は、本考案の他の実施例を示すものであ
り、該実施例のものはスプロケツト歯２とスプロ
ケツトハブ３とが別体よりなり、該スプロケツト
歯２をボルト８により緩衝部材７，７′と一緒に
共締めするようにしたものである。又、スプロケ
ツトハブ３の車輛本体側に位置する緩衝部材７′
は限られた取付空間に適応できるようにその横幅
をやや小さくしてある。他の構成は先の実施例の
ものと同じである。

以上のように、本考案によるときは装軌式車輛
のスプロケツトまわりの騒音を緩衝部材を用いて
低減させるに、緩衝部材の寿命を著るしく延長で
きるから経済的であり、また緩衝部材の取付構造
を簡単にしたので製造コストを低減させることが
できまた取付空間を最小にして既存車輛への取付
けを容易になし得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による騒音低減装置を備えた装
軌式車輛のスプロケツト駆動部分を示す側面図、
第２図は第１図の線−に沿う断面図、第３図
ａは本考案装置に用いられるスプロケツト一側の
緩衝部材の側面図、第３図ｂは同第３図ａの−
線断面図、第３図ｃは同端面図、第４図ａは本
考案装置に用いられるスプロケツト他側の緩衝部
材の側面図、第４図ｂは同第４図ａの−線断
面図、第４図ｃは同端面図、第５図は本考案の他
の実施例を示す第２図と同様な図である。 １……スプロケツト、２……スプロケツト歯、
４……トラツクチエーン、５……トラツクリン
ク、７，７′……緩衝部材、８……締付ボルト、
９，９′……取付部片、１０，１０′……弾性パツ
ド、１１，１１′……保護ガード、１３，１３′…
…外方縁、１４，１４′……内方縁、１５，１
５′……端縁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 装軌式車輛のスプロケツトのまわりにおける
   騒音低減装置であつて、前記スプロケツトのス
   プロケツト歯付近両側部を周方向に沿つて配置
   された複数の緩衝部材よりなり、各緩衝部材は
   スプロケツト側部へボルトにより取外し可能に
   固定される金属取付部片と該取付部片まわりに
   一体に固着された弾性パツドとを含み、かつ直
   接スプロケツト側面に押圧される支持面を含
   み、該弾性パツドは当該スプロケツトまわりに
   捲装されたトラツクチエーンのトラツクリンク
   を外方に押圧支持する半径方向外方縁と前記取
   付部片を中心に前記外方縁とほぼ対称に位置す
   る半径方向内方縁とを含み、これにより緩衝部
   材を反転使用可能としたことを特徴とする騒音
   低減装置。 (2) 前記スプロケツト両側部の対応する緩衝部材
   がスプロケツト一側より締付ボルトにより同時
   に締付られている実用新案登録請求の範囲１の
   装置。