JPH0446777B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0446777B2 JPH0446777B2 JP58075636A JP7563683A JPH0446777B2 JP H0446777 B2 JPH0446777 B2 JP H0446777B2 JP 58075636 A JP58075636 A JP 58075636A JP 7563683 A JP7563683 A JP 7563683A JP H0446777 B2 JPH0446777 B2 JP H0446777B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- accelerator grip
- automatic speed
- closing
- power transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/06—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure
- B60K31/08—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure and one or more electrical components for establishing or regulating input pressure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20256—Steering and controls assemblies
- Y10T74/20268—Reciprocating control elements
- Y10T74/2028—Handle bar type
- Y10T74/20287—Flexible control element
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動調速時にアクセルグリツプを
強制的に戻したとき、自動調速を解除するように
なした自動二輪車の自動調速装置に関するもので
ある。
強制的に戻したとき、自動調速を解除するように
なした自動二輪車の自動調速装置に関するもので
ある。
自動車においては、アクセル操作に代えて走行
速度を自動的に一定に保つ自動調速装置を備えた
ものがある。この自動調速装置の構造はアクセル
操作手段により操作されるエンジンに燃料を供給
する燃料供給装置を、このアクセル操作手段とは
別に設けた駆動手段により作動して燃料供給量を
調整している。この駆動手段は、車速センサの出
力に基づいて車両を定速走行させる制御装置によ
り制御されるようになつている。そしてこの装置
による定速走行の解除は、別に設けた解除手段に
よつて行われている。
速度を自動的に一定に保つ自動調速装置を備えた
ものがある。この自動調速装置の構造はアクセル
操作手段により操作されるエンジンに燃料を供給
する燃料供給装置を、このアクセル操作手段とは
別に設けた駆動手段により作動して燃料供給量を
調整している。この駆動手段は、車速センサの出
力に基づいて車両を定速走行させる制御装置によ
り制御されるようになつている。そしてこの装置
による定速走行の解除は、別に設けた解除手段に
よつて行われている。
自動二輪車においても、一定速度で走行する時
にはアクセルグリツプのアクセル作動に代え、自
動調速装置により一定の走行速度に保つようにす
ると、操縦が容易となる。自動調速装置を自動二
輪車に適用するにあたつて、自動調速状態におい
て、減速する時には、自動調速を解除するように
する必要がある。この減速時のクラツチ作動ある
いは制動時のブレーキ作動に応じ制御装置を介し
て自動調速を解除することが考えられるが、自動
二輪車においては、その特性上アクセルグリツプ
は常に握つており、アクセルグリツプを戻すこと
により自動調速を解除して減速することもできる
ようにすることもできるようにすることが望まし
い。
にはアクセルグリツプのアクセル作動に代え、自
動調速装置により一定の走行速度に保つようにす
ると、操縦が容易となる。自動調速装置を自動二
輪車に適用するにあたつて、自動調速状態におい
て、減速する時には、自動調速を解除するように
する必要がある。この減速時のクラツチ作動ある
いは制動時のブレーキ作動に応じ制御装置を介し
て自動調速を解除することが考えられるが、自動
二輪車においては、その特性上アクセルグリツプ
は常に握つており、アクセルグリツプを戻すこと
により自動調速を解除して減速することもできる
ようにすることもできるようにすることが望まし
い。
以上の要請に応えるために付加される機構は作
動が確実であると共に可及的に単純でなければな
らない。
動が確実であると共に可及的に単純でなければな
らない。
本発明は上記要請に応えることを目的とし、そ
のために、簡単な機構に機構によつて、自動調速
時にアクセルグリツプを強制的に少し戻したとき
に迅速に自動調速を解除できるようにすることを
その課題とするものである。
のために、簡単な機構に機構によつて、自動調速
時にアクセルグリツプを強制的に少し戻したとき
に迅速に自動調速を解除できるようにすることを
その課題とするものである。
そして、本発明は、通常の自動二輪車のアクセ
ルグリツプとエンジンのスロツトルバルブとをボ
ーデンケーブル等の操作力伝達手段を介して連動
連結したスロツトル操作機構を前提として、上記
課題解決のために次の要素イ、ロ、ハ、ニからな
る手段を講じたものである。
ルグリツプとエンジンのスロツトルバルブとをボ
ーデンケーブル等の操作力伝達手段を介して連動
連結したスロツトル操作機構を前提として、上記
課題解決のために次の要素イ、ロ、ハ、ニからな
る手段を講じたものである。
イ アクセルグリツプの加速および減速の両方向
の回動トルクを燃料供給装置の開閉手段に伝達
する開作動動力伝達手段および閉作動動力伝達
手段によつてアクセルグリツプと上記開閉手段
とを連動連結したこと、 ロ 上記開作動動力伝達手段および閉作動動力伝
達手段のいずれか一方に作動装置を設けたこ
と、 ハ 自動調速セツト指示に応答してエンジンの運
転状態に応じた制御信号を発する制御装置によ
つて制御される燃料供給装置の開閉手段を駆動
する駆動手段を上記作動手段に連動連結したこ
と、 ニ 自動調速状態におけるアクセルグリツプ強制
戻し操作によつて動作し、制御装置へ車速自動
制御を解除する指令を発する解除信号発生手段
を設けたこと。
の回動トルクを燃料供給装置の開閉手段に伝達
する開作動動力伝達手段および閉作動動力伝達
手段によつてアクセルグリツプと上記開閉手段
とを連動連結したこと、 ロ 上記開作動動力伝達手段および閉作動動力伝
達手段のいずれか一方に作動装置を設けたこ
と、 ハ 自動調速セツト指示に応答してエンジンの運
転状態に応じた制御信号を発する制御装置によ
つて制御される燃料供給装置の開閉手段を駆動
する駆動手段を上記作動手段に連動連結したこ
と、 ニ 自動調速状態におけるアクセルグリツプ強制
戻し操作によつて動作し、制御装置へ車速自動
制御を解除する指令を発する解除信号発生手段
を設けたこと。
そして、制御装置が作動していて、駆動手段に
よつて燃料供給装置の開閉手段が駆動されている
状態では、アクセルグリツプの戻し操作に対して
駆動手段の駆動力が抵抗として作用するので、こ
の抵抗に打ち勝つて少しアクセルグリツプを戻し
方向に操作すると、これを解除信号発生手段が検
知して直ちに解除指令が制御装置へ発せられ、車
速自動制御が解除されて、通常のアクセルグリツ
プによる操作状態に戻されるという作用、効果を
奏するものである。したがつて、本発明は上記の
課題を十分解決することができたものである。
よつて燃料供給装置の開閉手段が駆動されている
状態では、アクセルグリツプの戻し操作に対して
駆動手段の駆動力が抵抗として作用するので、こ
の抵抗に打ち勝つて少しアクセルグリツプを戻し
方向に操作すると、これを解除信号発生手段が検
知して直ちに解除指令が制御装置へ発せられ、車
速自動制御が解除されて、通常のアクセルグリツ
プによる操作状態に戻されるという作用、効果を
奏するものである。したがつて、本発明は上記の
課題を十分解決することができたものである。
なお、解除信号発生手段は、上記駆動手段の作
動中にアクセルグリツプを強制的に戻し操作する
とき通常のスロツトルバルブ操作力よりも大きな
力、すなわち駆動手段の駆動力に打ち勝つ大きな
力がアクセル操作系に掛かることを利用して、ア
クセルグリツプの強制的な戻し操作を検知するも
のであるから、この一段と大きな力が作用する駆
動装置、作動装置等の要素に適宜の検知手段を設
ければよい。
動中にアクセルグリツプを強制的に戻し操作する
とき通常のスロツトルバルブ操作力よりも大きな
力、すなわち駆動手段の駆動力に打ち勝つ大きな
力がアクセル操作系に掛かることを利用して、ア
クセルグリツプの強制的な戻し操作を検知するも
のであるから、この一段と大きな力が作用する駆
動装置、作動装置等の要素に適宜の検知手段を設
ければよい。
以下、この発明を図示の自動二輪車に適用した
一実施例について詳細に説明する。自動二輪車の
ハンドル１に備えられたアクセルグリツプ２は、
エンジンに燃料を供給する燃料供給装置である気
化器３の開閉手段４に、開作動動力伝達手段５と
閉作動動力伝達手段６とにより連絡されている。
開閉手段４はリール７に開作動動力伝達手段５お
よび閉作動動力伝達手段６のインナケーブル５
ａ，６ａが固定されている。そしてアクセルグリ
ツプ２を時計方向に作動すると、開作動動力伝達
手段５のインナケーブル５ａでリール７を時計方
向に回動してスロツトルバルブ８を開き燃料を多
く供給しエンジンの回転速度を上げる。一方アク
セルグリツプ２を反時計方向へ回動すると、閉作
動動力伝達手段６のインナケーブル６ａがリール
７を反時計方向へ回動してスロツトルバルブ８を
閉じてエンジンの回転速度を下げる。アクセル操
作手段は前記アクセルグリツプ２と開作動および
閉作動動力伝達手段５，６および開作動手段４で
構成される。
一実施例について詳細に説明する。自動二輪車の
ハンドル１に備えられたアクセルグリツプ２は、
エンジンに燃料を供給する燃料供給装置である気
化器３の開閉手段４に、開作動動力伝達手段５と
閉作動動力伝達手段６とにより連絡されている。
開閉手段４はリール７に開作動動力伝達手段５お
よび閉作動動力伝達手段６のインナケーブル５
ａ，６ａが固定されている。そしてアクセルグリ
ツプ２を時計方向に作動すると、開作動動力伝達
手段５のインナケーブル５ａでリール７を時計方
向に回動してスロツトルバルブ８を開き燃料を多
く供給しエンジンの回転速度を上げる。一方アク
セルグリツプ２を反時計方向へ回動すると、閉作
動動力伝達手段６のインナケーブル６ａがリール
７を反時計方向へ回動してスロツトルバルブ８を
閉じてエンジンの回転速度を下げる。アクセル操
作手段は前記アクセルグリツプ２と開作動および
閉作動動力伝達手段５，６および開作動手段４で
構成される。
前記アクセル操作手段とは別に気化器の開閉手
段を自動的に駆動する駆動手段が設けられてい
る。すなわち、前記開作動動力伝達手段５の中央
部には作動手段９が設けられ、この作動手段とこ
れを駆動する駆動手段であるアクチユエータ１０
とは駆動動力伝達手段１１により連絡されてい
る。この作動手段９のシリンダ１２の両端には、
開作動動力伝達手段５のアウタチユーブ５ｂ，５
ｃの開口端がそれぞれ固定されている。そしてシ
リンダ１２の内部には、スライダ１３が軸方向に
摺動可能に配設され、インナケーブル５ａの係止
部５ｄにより係止され、インナケーブル５ａと一
体に動くようになつている。前記駆動動力伝達手
段１１のインナケーブル１１ａの一端は、アクチ
ユエータ１０のダイヤフラム１４に取付金具１５
を介して連結されている。そしてインナケーブル
１１ａの他端は、作動手段９のスライダ１３に摺
動可能に挿通され、その先端にスライダ１３を所
定位置に保持する係止部１１ｃが設けられてい
る。一方アウタチユーブ１１ｂの一端は、アクチ
ユエータ１０のステー１６に設けた解除信号発生
手段１７に連結され、他端はシリンダ１２に保持
されている。
段を自動的に駆動する駆動手段が設けられてい
る。すなわち、前記開作動動力伝達手段５の中央
部には作動手段９が設けられ、この作動手段とこ
れを駆動する駆動手段であるアクチユエータ１０
とは駆動動力伝達手段１１により連絡されてい
る。この作動手段９のシリンダ１２の両端には、
開作動動力伝達手段５のアウタチユーブ５ｂ，５
ｃの開口端がそれぞれ固定されている。そしてシ
リンダ１２の内部には、スライダ１３が軸方向に
摺動可能に配設され、インナケーブル５ａの係止
部５ｄにより係止され、インナケーブル５ａと一
体に動くようになつている。前記駆動動力伝達手
段１１のインナケーブル１１ａの一端は、アクチ
ユエータ１０のダイヤフラム１４に取付金具１５
を介して連結されている。そしてインナケーブル
１１ａの他端は、作動手段９のスライダ１３に摺
動可能に挿通され、その先端にスライダ１３を所
定位置に保持する係止部１１ｃが設けられてい
る。一方アウタチユーブ１１ｂの一端は、アクチ
ユエータ１０のステー１６に設けた解除信号発生
手段１７に連結され、他端はシリンダ１２に保持
されている。
解除信号発生手段１７は、３個所に突起１８ａ
を有する接点１８の足片１８ｂを、ホルダ体１９
のフランジ部１９ａに係止して固定し、ホルダ体
１９の軸部１９ｂをステー１６に摺動可能に設け
られている。ホルダ体１９はクリツプ２０により
抜け止めがなされている。そしてステー１６の内
側に配置したスプリング２１が所定の荷重で接点
１８を、ステー１６と接触するように付勢してい
る。この接点１８は突起１８ａがステー１６と接
触することにより電気回路を形成している。そし
て自動調速状態において、駆動動力伝達手段１１
のインナケーブル１１ａがアクセルグリツプ２の
強制戻し作動で矢印Ａ方向に引つ張られると（第
５図参照）、この種のケーブルの特性によつてア
ウタチユーブ１１ｂにこれと反対方向の力が掛か
り、アウタチユーブがスプリング２１に抗してフ
ランジ部１９ａを矢印Ｂ方向に押してその突起１
８ａをステー１６から離間させて前記電気回路を
開かせる。これによつて制御装置２２に定速走行
解除信号が出される。
を有する接点１８の足片１８ｂを、ホルダ体１９
のフランジ部１９ａに係止して固定し、ホルダ体
１９の軸部１９ｂをステー１６に摺動可能に設け
られている。ホルダ体１９はクリツプ２０により
抜け止めがなされている。そしてステー１６の内
側に配置したスプリング２１が所定の荷重で接点
１８を、ステー１６と接触するように付勢してい
る。この接点１８は突起１８ａがステー１６と接
触することにより電気回路を形成している。そし
て自動調速状態において、駆動動力伝達手段１１
のインナケーブル１１ａがアクセルグリツプ２の
強制戻し作動で矢印Ａ方向に引つ張られると（第
５図参照）、この種のケーブルの特性によつてア
ウタチユーブ１１ｂにこれと反対方向の力が掛か
り、アウタチユーブがスプリング２１に抗してフ
ランジ部１９ａを矢印Ｂ方向に押してその突起１
８ａをステー１６から離間させて前記電気回路を
開かせる。これによつて制御装置２２に定速走行
解除信号が出される。
前記アクチユエータ１０は配管２３によりバキ
ユームポンプ２４と連結され、かつこの両者間に
はバルブ２５が配設されている。バキユームポン
プ２４は車速センサ２６の作動による制御装置２
２の作動信号により、アクチユエータ１０のダイ
ヤフラム１４内を負圧にしポンプ方向に引つ張
る。また前記バルブ２５は、制御装置２２の定速
走行解除信号で作動し、大気と連通してダイヤフ
ラム１４の負圧を解除する。
ユームポンプ２４と連結され、かつこの両者間に
はバルブ２５が配設されている。バキユームポン
プ２４は車速センサ２６の作動による制御装置２
２の作動信号により、アクチユエータ１０のダイ
ヤフラム１４内を負圧にしポンプ方向に引つ張
る。また前記バルブ２５は、制御装置２２の定速
走行解除信号で作動し、大気と連通してダイヤフ
ラム１４の負圧を解除する。
次に、この実施例の作動について説明する。
自動調速をセツトしない状態では、アクセルグ
リツプ２を作動しても駆動動力伝達手段１１のイ
ンナケーブル１１ａとは自由状態であり、アクセ
ルグリツプ２で開閉手段４の開度を変えて速度調
節が行われる。そして所定の走行速度で自動調速
装置をセツトすれば、バキユームポンプ２４が制
御装置２２の信号により作動してアクチユエータ
１０のダイヤフラム１４を負圧にしてポンプ方向
に引つ張る。この作動で駆動動力伝達手段１１の
インナケーブル１１ａが同時に引つ張られ、第２
図に示すように開作動動力伝達手段５で所定位置
に移動されている作動手段９のスライダ１３を鎖
線で示す係止部１１ｃで係止し、その位置に保持
して開閉手段４の開度を一定に保ち自動調速状態
にする。
リツプ２を作動しても駆動動力伝達手段１１のイ
ンナケーブル１１ａとは自由状態であり、アクセ
ルグリツプ２で開閉手段４の開度を変えて速度調
節が行われる。そして所定の走行速度で自動調速
装置をセツトすれば、バキユームポンプ２４が制
御装置２２の信号により作動してアクチユエータ
１０のダイヤフラム１４を負圧にしてポンプ方向
に引つ張る。この作動で駆動動力伝達手段１１の
インナケーブル１１ａが同時に引つ張られ、第２
図に示すように開作動動力伝達手段５で所定位置
に移動されている作動手段９のスライダ１３を鎖
線で示す係止部１１ｃで係止し、その位置に保持
して開閉手段４の開度を一定に保ち自動調速状態
にする。
この自動調速状態で、減速時にアクセルグリツ
プ２を反時計方向に回し強制的に戻すと、閉作動
動力伝達手段６により開作動動力伝達手段５のイ
ンナケーブル５ａが閉方向に引つ張られる。これ
により駆動動力伝達手段１１のインナケーブル１
１ａが同方向に引つ張られるが、アクチユエータ
１０のダイヤフラム１４により引つ張られている
ために、アウタチユーブ１１ｂとの間にアウタチ
ユーブ１１ｂを矢印Ｂ方向に移動する力が生じて
解除信号発生手段１７の接点を開き、制御装置２
２を介してバルブ２５を作動してダイヤフラム１
４の引つ張り力を解消して自動調速状態を解除す
る。
プ２を反時計方向に回し強制的に戻すと、閉作動
動力伝達手段６により開作動動力伝達手段５のイ
ンナケーブル５ａが閉方向に引つ張られる。これ
により駆動動力伝達手段１１のインナケーブル１
１ａが同方向に引つ張られるが、アクチユエータ
１０のダイヤフラム１４により引つ張られている
ために、アウタチユーブ１１ｂとの間にアウタチ
ユーブ１１ｂを矢印Ｂ方向に移動する力が生じて
解除信号発生手段１７の接点を開き、制御装置２
２を介してバルブ２５を作動してダイヤフラム１
４の引つ張り力を解消して自動調速状態を解除す
る。
なお、アクセルグリツプ２の戻し力により作動
する解除信号発生手段１７は、駆動動力伝達手段
１１の作動手段９側の開口端でインナケーブル１
１ａとアウタケーブル１１ｂとの間に生じる相対
移動を検知して作動し、あるいは上記アクセルグ
リツプ２の強制戻し力の大きな力が掛かる開作動
動力伝達手段５、閉作動動力伝達手段６の開口端
でそれぞれのインナケーブルとアウタチユーブと
の間で、さらには同じくアクセルグリツプ２の開
作動、閉作動のインナケーブルを固定した作動部
とグリツプホルダとの間での相対移動で作動する
ようにしてもよい。
する解除信号発生手段１７は、駆動動力伝達手段
１１の作動手段９側の開口端でインナケーブル１
１ａとアウタケーブル１１ｂとの間に生じる相対
移動を検知して作動し、あるいは上記アクセルグ
リツプ２の強制戻し力の大きな力が掛かる開作動
動力伝達手段５、閉作動動力伝達手段６の開口端
でそれぞれのインナケーブルとアウタチユーブと
の間で、さらには同じくアクセルグリツプ２の開
作動、閉作動のインナケーブルを固定した作動部
とグリツプホルダとの間での相対移動で作動する
ようにしてもよい。
本発明の課題と類似した課題を全く異なる手段
によつて解決したものは公知であるが（実開昭57
−129933号公報）、本発明の課題は定速自動制御
状態におけるアクセルグリツプの強制的な戻し操
作に迅速に応答させる点において新規である。し
たがつて、この新規な課題を解決して前記の要請
に応えたこと自体が本発明特有の効果である。
によつて解決したものは公知であるが（実開昭57
−129933号公報）、本発明の課題は定速自動制御
状態におけるアクセルグリツプの強制的な戻し操
作に迅速に応答させる点において新規である。し
たがつて、この新規な課題を解決して前記の要請
に応えたこと自体が本発明特有の効果である。
上記公知のものはアクセルグリツプによるエン
ジン制御系とは別個独立にスロツトルバルブにア
クチユエータを連結し、コンピユータ３によつて
アクチユエータを自動制御し、スロツトルワイヤ
によつてエンジンのスロツトルバルブとアクセル
グリツプとを連結し、アクセルグリツプにスイツ
チを設けたものであり、アクセルグリツプをエン
ジンアイドリング位置を越えて更に戻したとき、
これを上記スイツチで検知して車速自動制御装置
へ解除指令が発せられ、車速自動制御状態が解除
されるものであるので、これに比して本発明は、
アクセルグリツプを強制的（駆動装置による抵抗
に打ち勝つて）に少し戻すことによつて直ちに車
速自動制御状態が解除されるので、その解除操作
が容易であると共にその応答性が迅速であるの
で、解除の度にエンジンがアイドリング状態（エ
ンジンブレーキ）になることがなく、したがつて
車速自動制御解除時の走行がスムーズであり、車
速自動制御状態での緊急時の安全性を著しく向上
させることができるという大きな利点を有する。
ジン制御系とは別個独立にスロツトルバルブにア
クチユエータを連結し、コンピユータ３によつて
アクチユエータを自動制御し、スロツトルワイヤ
によつてエンジンのスロツトルバルブとアクセル
グリツプとを連結し、アクセルグリツプにスイツ
チを設けたものであり、アクセルグリツプをエン
ジンアイドリング位置を越えて更に戻したとき、
これを上記スイツチで検知して車速自動制御装置
へ解除指令が発せられ、車速自動制御状態が解除
されるものであるので、これに比して本発明は、
アクセルグリツプを強制的（駆動装置による抵抗
に打ち勝つて）に少し戻すことによつて直ちに車
速自動制御状態が解除されるので、その解除操作
が容易であると共にその応答性が迅速であるの
で、解除の度にエンジンがアイドリング状態（エ
ンジンブレーキ）になることがなく、したがつて
車速自動制御解除時の走行がスムーズであり、車
速自動制御状態での緊急時の安全性を著しく向上
させることができるという大きな利点を有する。
第１図はこの発明を自動二輪車に適用した一実
施例を示す側面図、第２図はこの発明の要部を示
す正面図、第３図はアクチユエータの一部断面側
面図、第４図は解除信号発生手段を示す斜視図、
第５図はアクチユエータの作動状態を示す一部断
面側面図である。 ２……アクセルグリツプ、３……気化器、４…
…開閉手段、５……開作動動力伝達手段、６……
閉作動動力伝達手段、９……作動手段、１０……
アクチユエータ、１１……駆動動力伝達手段、１
７……解除信号発生手段、２２……制御装置、２
４……バキユームポンプ。
施例を示す側面図、第２図はこの発明の要部を示
す正面図、第３図はアクチユエータの一部断面側
面図、第４図は解除信号発生手段を示す斜視図、
第５図はアクチユエータの作動状態を示す一部断
面側面図である。 ２……アクセルグリツプ、３……気化器、４…
…開閉手段、５……開作動動力伝達手段、６……
閉作動動力伝達手段、９……作動手段、１０……
アクチユエータ、１１……駆動動力伝達手段、１
７……解除信号発生手段、２２……制御装置、２
４……バキユームポンプ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの燃料供給装置の開閉手段と該開閉
手段の開度を制御するアクセルグリツプとを連動
連結して上記アクセルグリツプの加速および減速
の両方向の回動トルクを上記開閉手段に伝達する
開作動動力伝達手段および閉作動動力伝達手段の
いずれか一方に上記開閉手段の開度を調整する作
動手段を設け、 自動調速セツト指示に応答してエンジンの運転
状態に応じた制御信号を発する制御装置によつて
制御される燃料供給装置の開閉手段を駆動する駆
動手段を上記作動手段に連動連結し、 自動調速状態におけるアクセルグリツプ強制戻
し操作によつて動作し、制御装置へ車速自動制御
を解除する指令を発する解除信号発生手段を設
け、 制御装置の上記制御信号によつて制御されて上
記駆動手段が作動しているとき、アクセルグリツ
プの減速方向への強制回動によつて解除信号発生
手段から解除信号が発せられ、この解除信号によ
つて制御装置による自動調速状態が解除されるこ
とを特徴とする自動二輪車の自動調速装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58075636A JPS59201945A (ja) | 1983-04-29 | 1983-04-29 | 自動二輪車の自動調速装置 |
| US06/604,852 US4580537A (en) | 1983-04-29 | 1984-04-27 | Automatic speed control system for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58075636A JPS59201945A (ja) | 1983-04-29 | 1983-04-29 | 自動二輪車の自動調速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59201945A JPS59201945A (ja) | 1984-11-15 |
| JPH0446777B2 true JPH0446777B2 (ja) | 1992-07-31 |
Family
ID=13581935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58075636A Granted JPS59201945A (ja) | 1983-04-29 | 1983-04-29 | 自動二輪車の自動調速装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4580537A (ja) |
| JP (1) | JPS59201945A (ja) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6316138A (ja) * | 1986-07-08 | 1988-01-23 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型車両の自動変速装置 |
| US4972918A (en) * | 1986-12-05 | 1990-11-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine output control device and constant vehicle speed control release switch |
| US4848502A (en) * | 1986-12-05 | 1989-07-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Constant vehicle speed retaining device for motorcycle |
| US4838780A (en) * | 1986-12-24 | 1989-06-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Constant speed running control device for automobile |
| JPH072990Y2 (ja) * | 1987-12-25 | 1995-01-30 | 自動車電機工業株式会社 | アクチュエータ |
| JP3189975B2 (ja) * | 1991-04-02 | 2001-07-16 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車の車速保持装置 |
| US5881833A (en) * | 1997-02-19 | 1999-03-16 | Harley-Davidson Motor Company | Motorcycle throttle rolloff switch |
| US6135227A (en) * | 1997-10-22 | 2000-10-24 | G-Zero Technologies, Llc | Motorcycle cruise control |
| DE19751211A1 (de) | 1997-11-19 | 1999-05-20 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kombinationsdrehgriff für Motorräder |
| JP2004346818A (ja) * | 2003-05-22 | 2004-12-09 | Yamaha Marine Co Ltd | 小型滑走艇におけるスロットルバルブ制御装置 |
| JP2005325723A (ja) * | 2004-05-13 | 2005-11-24 | Keihin Corp | ２輪車用のスロットル制御装置におけるアクセル開度検出装置 |
| US7287512B2 (en) * | 2006-01-10 | 2007-10-30 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Throttle position sensor |
| US7766311B2 (en) * | 2007-07-30 | 2010-08-03 | Takonix Incorporated | Wireform locking device |
| US8640808B2 (en) * | 2007-08-07 | 2014-02-04 | Edwin Dennis Kissick | Motor-driven cycle having a foot-operated throttle control |
| US20100204874A1 (en) * | 2009-02-12 | 2010-08-12 | Michael William Oyer | Universal Motorcycle Cruise Control System |
| IT1394543B1 (it) * | 2009-05-22 | 2012-07-05 | Ricci | Dispositivo di comando per veicoli, particolarmente per il controllo del sistema di accelerazione e frenante. |
| EP2577027A2 (en) | 2010-06-03 | 2013-04-10 | Polaris Industries Inc. | Electronic throttle control |
| US9205717B2 (en) | 2012-11-07 | 2015-12-08 | Polaris Industries Inc. | Vehicle having suspension with continuous damping control |
| US9216789B2 (en) * | 2012-11-12 | 2015-12-22 | Indian Motorcycle International, LLC | Two-wheeled vehicle |
| US9394859B2 (en) | 2012-11-12 | 2016-07-19 | Indian Motorcycle International, LLC | Two-wheeled vehicle |
| CN114458486B (zh) * | 2013-11-11 | 2024-12-10 | 印度摩托车国际有限公司 | 车辆和操作用于车辆的巡航控制组件的方法 |
| WO2015186213A1 (ja) * | 2014-06-04 | 2015-12-10 | 株式会社エフ・シ－・シ－ | 鞍乗り型車両 |
| WO2016069405A2 (en) | 2014-10-31 | 2016-05-06 | Polaris Industries Inc. | System and method for controlling a vehicle |
| US11110913B2 (en) | 2016-11-18 | 2021-09-07 | Polaris Industries Inc. | Vehicle having adjustable suspension |
| US10406884B2 (en) | 2017-06-09 | 2019-09-10 | Polaris Industries Inc. | Adjustable vehicle suspension system |
| US10987987B2 (en) | 2018-11-21 | 2021-04-27 | Polaris Industries Inc. | Vehicle having adjustable compression and rebound damping |
| CN115666975A (zh) | 2020-05-20 | 2023-01-31 | 北极星工业有限公司 | 用于非道路休闲车辆的可调悬架的系统和方法 |
| US11904648B2 (en) | 2020-07-17 | 2024-02-20 | Polaris Industries Inc. | Adjustable suspensions and vehicle operation for off-road recreational vehicles |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3099254A (en) * | 1960-04-11 | 1963-07-30 | Holley Carburetor Co | Engine speed governor |
| US3332406A (en) * | 1965-08-24 | 1967-07-25 | Gen Motors Corp | Electronic speed control system |
| US4181103A (en) * | 1977-05-06 | 1980-01-01 | Sturdy Truck Equipment, Inc. | Governor for engine and load speeds |
| US4256197A (en) * | 1979-02-02 | 1981-03-17 | Nep Sales, Inc. | Cruise control |
| DE2926105A1 (de) * | 1979-06-28 | 1981-01-08 | Volkswagenwerk Ag | Einrichtung an einer brennkraftmaschine mit einer kraftstoffzumesseinrichtung |
| JPS645616Y2 (ja) * | 1981-02-09 | 1989-02-13 |
-
1983
- 1983-04-29 JP JP58075636A patent/JPS59201945A/ja active Granted
-
1984
- 1984-04-27 US US06/604,852 patent/US4580537A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59201945A (ja) | 1984-11-15 |
| US4580537A (en) | 1986-04-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0446777B2 (ja) | ||
| EP1286849B1 (en) | Accelerator pedal with braking action | |
| JPS6050037A (ja) | 自動二輪車の自動調速装置 | |
| JP4218817B2 (ja) | 自動二輪車の定車速保持装置 | |
| JPH0210732B2 (ja) | ||
| JPH0446778B2 (ja) | ||
| JPH0344007B2 (ja) | ||
| US3982509A (en) | Engine throttle positioning apparatus | |
| GB1599526A (en) | Motor vehicle clutch control mechanisms | |
| JP2004352086A (ja) | 機械式ブレーキ付車両の制御装置 | |
| US5014804A (en) | Constant-speed traveling equipment | |
| KR0144470B1 (ko) | 클러치 기능이 부설된 가속페달 | |
| JPS6027795Y2 (ja) | キャブレタにおけるスロットル開度制御装置 | |
| JPS621395Y2 (ja) | ||
| JPH07228226A (ja) | 車両の制動装置 | |
| JPS6175024A (ja) | 車両用スロツトル制御装置 | |
| JPS5939072Y2 (ja) | 車速制御装置 | |
| JP3311513B2 (ja) | 車両速度制限装置 | |
| JPH1035438A (ja) | ブレーキアクチュエータ | |
| JPS5833240Y2 (ja) | 自動変速機を備えた車両用エンジンの気化器絞弁制御装置 | |
| JP3315058B2 (ja) | 車両用定速走行装置 | |
| KR0131687Y1 (ko) | 제동 겸용 가속 페달장치 | |
| JPS5833241Y2 (ja) | 自動変速機を備えた車両用エンジンの気化器絞弁制御装置 | |
| JPH0522432Y2 (ja) | ||
| JPH0335628Y2 (ja) |