JPS628679Y2 - - Google Patents
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- JPS628679Y2 JPS628679Y2 JP1981149753U JP14975381U JPS628679Y2 JP S628679 Y2 JPS628679 Y2 JP S628679Y2 JP 1981149753 U JP1981149753 U JP 1981149753U JP 14975381 U JP14975381 U JP 14975381U JP S628679 Y2 JPS628679 Y2 JP S628679Y2
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- JP
- Japan
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- hydraulic chamber
- hydraulic
- clutch
- oil passage
- pressure
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は複数の油圧クラツチと油圧ポンプの間
に配置されるバルブ装置に関し、あるクラツチ
（例えば１速クラツチ）から別のクラツチ（２速
クラツチ）へ油圧を切り換える場合にシヨツクを
発生させることなく円滑に２速クラツチを接続で
きるようにすることを目的としている。
に配置されるバルブ装置に関し、あるクラツチ
（例えば１速クラツチ）から別のクラツチ（２速
クラツチ）へ油圧を切り換える場合にシヨツクを
発生させることなく円滑に２速クラツチを接続で
きるようにすることを目的としている。
従来、１個のトリミングプラグと連動するレリ
ーフバルブを持ち、かつ連続的に切換えを行う
（切換途中にニユートラル位置のない）切換バル
ブにおいては、新たに係合されるクラツチ（例え
ば２速クラツチ）のスリツプ時間が短かくなり、
衝撃が発生しやすい。この理由はレリーフ圧を設
定するばねと該ばねを支えるトリミングプラグの
セツト基点（設定油圧が最低になる点）への戻り
に時間がかかり、レリーフ圧が充分下り切らない
内にポンプからの油が次の２速クラツチへ送り込
まれ、そのために２速クラツチの油圧室の油圧が
切換直後から高圧になつてクラツチ板のスリツプ
する時間が非常に短かくなるためである。
ーフバルブを持ち、かつ連続的に切換えを行う
（切換途中にニユートラル位置のない）切換バル
ブにおいては、新たに係合されるクラツチ（例え
ば２速クラツチ）のスリツプ時間が短かくなり、
衝撃が発生しやすい。この理由はレリーフ圧を設
定するばねと該ばねを支えるトリミングプラグの
セツト基点（設定油圧が最低になる点）への戻り
に時間がかかり、レリーフ圧が充分下り切らない
内にポンプからの油が次の２速クラツチへ送り込
まれ、そのために２速クラツチの油圧室の油圧が
切換直後から高圧になつてクラツチ板のスリツプ
する時間が非常に短かくなるためである。
本考案は上記従来の不具合を解決するために、
トリミングプラグ用油圧室をチエツクバルブを介
してタンク油路に接続し、クラツチ切換時には上
記チエツクバルブが開いてトリミングプラグ用油
圧室の油圧をタンク油路へ逃がし、それにより切
換時にトリミングプラグが速やかに初期位置へ戻
り、次の接続動作時には充分な時間をかけてクラ
ツチ油圧を低圧から徐々に増加させ得るようにし
たもので、具体的には次のように構成されてい
る。
トリミングプラグ用油圧室をチエツクバルブを介
してタンク油路に接続し、クラツチ切換時には上
記チエツクバルブが開いてトリミングプラグ用油
圧室の油圧をタンク油路へ逃がし、それにより切
換時にトリミングプラグが速やかに初期位置へ戻
り、次の接続動作時には充分な時間をかけてクラ
ツチ油圧を低圧から徐々に増加させ得るようにし
たもので、具体的には次のように構成されてい
る。
すなわち本考案では、複数のクラツチと油圧ポ
ンプの間に配置された切換バルブに、油圧ポンプ
のポンプ油路を複数のクラツチのクラツチ油路に
択一的に接続するための切換機構と、クラツチ油
圧設定用のレリーフバルブと、クラツチ油圧の上
昇に対応させてレリーフバルブを設定油圧上昇方
向に移動させるトリミングプラグとが設けてあ
る。
ンプの間に配置された切換バルブに、油圧ポンプ
のポンプ油路を複数のクラツチのクラツチ油路に
択一的に接続するための切換機構と、クラツチ油
圧設定用のレリーフバルブと、クラツチ油圧の上
昇に対応させてレリーフバルブを設定油圧上昇方
向に移動させるトリミングプラグとが設けてあ
る。
そして本考案では、トリミングプラグ用油圧室
を絞りを介してポンプ油路に接続すると共にチエ
ツクバルブを介してタンク油路に接続し、チエツ
クバルブを閉方向に付勢するための第１油圧室を
上記切換機構に接続し、チエツクバルブを開方向
に付勢するための第２油圧室をトリミングバルブ
用油圧室に接続し、上記切換機構が、切換操作完
了状態において、上記第１油圧室をポンプ油路に
接続し、切換操作の途中の行程において、上記第
１油圧室をタンク油路に接続するようにしてい
る。
を絞りを介してポンプ油路に接続すると共にチエ
ツクバルブを介してタンク油路に接続し、チエツ
クバルブを閉方向に付勢するための第１油圧室を
上記切換機構に接続し、チエツクバルブを開方向
に付勢するための第２油圧室をトリミングバルブ
用油圧室に接続し、上記切換機構が、切換操作完
了状態において、上記第１油圧室をポンプ油路に
接続し、切換操作の途中の行程において、上記第
１油圧室をタンク油路に接続するようにしてい
る。
次に図面により実施例を説明する。
油圧系線図である第１図において、モータＭに
より駆動される油圧ポンプPMの入口は油タンク
TNに接続し、出口はポンプ油路Ｐを介して切換
バルブＶに接続している。後に詳細に説明する如
く、バルブＶの出口はクラツチ油路１，２，３を
介して１速クラツチC1、２速クラツチC2、３速
クラツチC3に接続すると共に、油路TN′を介して
油タンクTNに接続している。又ポンプ油路Ｐは
レリーフバルブＲと低圧油路Ｌを介して潤滑油路
L′やタンクTNに接続している。なおクラツチ
C1，C2，C3の構造は従来と同様である。
より駆動される油圧ポンプPMの入口は油タンク
TNに接続し、出口はポンプ油路Ｐを介して切換
バルブＶに接続している。後に詳細に説明する如
く、バルブＶの出口はクラツチ油路１，２，３を
介して１速クラツチC1、２速クラツチC2、３速
クラツチC3に接続すると共に、油路TN′を介して
油タンクTNに接続している。又ポンプ油路Ｐは
レリーフバルブＲと低圧油路Ｌを介して潤滑油路
L′やタンクTNに接続している。なおクラツチ
C1，C2，C3の構造は従来と同様である。
縦断面図である第２図において、切換バルブＶ
のスプールVSとレリーフバルブＲのスプールRS
はバルブハウジング４の孔５，６にそれぞれ摺動
自在に嵌合し、又ハウジング４の孔内に固定した
有底筒状ケース７，８内にはそれぞれトリミング
プラグＴとチエツクバルブＨのスプールHSが摺
動自在に嵌合している。
のスプールVSとレリーフバルブＲのスプールRS
はバルブハウジング４の孔５，６にそれぞれ摺動
自在に嵌合し、又ハウジング４の孔内に固定した
有底筒状ケース７，８内にはそれぞれトリミング
プラグＴとチエツクバルブＨのスプールHSが摺
動自在に嵌合している。
切換バルブスプールVSは第２図中右端部９が
ハウジング４から突出して切換操作レバー１０
（第１図）との連結部を形成すると共に、ランド
部１１〜１４を小径部１５〜１７を挾んで右端部
９側から順に備え、又左端部にはデテントボール
１９が嵌合できる３個の環状溝２１，２２，２３
が形成してある。２５，２６，２７はそれぞれ小
径部１５，１６，１７の周囲に形成される環状通
路である。
ハウジング４から突出して切換操作レバー１０
（第１図）との連結部を形成すると共に、ランド
部１１〜１４を小径部１５〜１７を挾んで右端部
９側から順に備え、又左端部にはデテントボール
１９が嵌合できる３個の環状溝２１，２２，２３
が形成してある。２５，２６，２７はそれぞれ小
径部１５，１６，１７の周囲に形成される環状通
路である。
レリーフバルブスプールRSは一端が圧縮コイ
ルばね３０，３１に当接し、他端が油圧室３２に
面していると共に、外周面に環状溝３３及び溝３
３からばね３０側へ延びる絞り３５を備え、内部
には溝３３と油圧室３２をつなぐ油路３６を備え
ている。
ルばね３０，３１に当接し、他端が油圧室３２に
面していると共に、外周面に環状溝３３及び溝３
３からばね３０側へ延びる絞り３５を備え、内部
には溝３３と油圧室３２をつなぐ油路３６を備え
ている。
トリミングプラグＴはばね３０，３１を挾んで
スプールRSに対向している。第２図の初期状態
（最低油圧状態）において大径ばね３０はプラグ
Ｔの端面に圧接しているが、小径ばね３１はプラ
グＴに対して距離ｂを隔てている。孔６はプラグ
Ｔから距離ａだけ離れた内周面部分に環状段部３
７を備えている。段部３７の内縁はケース７の開
口縁（第２図中左端）よりも半径方向内方へ張り
出してプラグＴに対するストツパを形成してお
り、距離ａは距離ｂに比べて例えば２倍程度に大
きく設定されている。孔６はスプールRS近傍の
内周面部分に別の環状段部３９を備え、段部３９
とプラグＴの間には圧縮コイルばね４０（リター
ンスプリング）が縮設されている。プラグＴのば
ね３０，３１と反対側の端面は油圧室４１（トリ
ミング室）に面しており、油圧室４１は油路４２
を介してチエツクバルブＨに接続している。
スプールRSに対向している。第２図の初期状態
（最低油圧状態）において大径ばね３０はプラグ
Ｔの端面に圧接しているが、小径ばね３１はプラ
グＴに対して距離ｂを隔てている。孔６はプラグ
Ｔから距離ａだけ離れた内周面部分に環状段部３
７を備えている。段部３７の内縁はケース７の開
口縁（第２図中左端）よりも半径方向内方へ張り
出してプラグＴに対するストツパを形成してお
り、距離ａは距離ｂに比べて例えば２倍程度に大
きく設定されている。孔６はスプールRS近傍の
内周面部分に別の環状段部３９を備え、段部３９
とプラグＴの間には圧縮コイルばね４０（リター
ンスプリング）が縮設されている。プラグＴのば
ね３０，３１と反対側の端面は油圧室４１（トリ
ミング室）に面しており、油圧室４１は油路４２
を介してチエツクバルブＨに接続している。
チエツクバルブＨのスプールHSの両側にはポ
ンプ油圧室４３とタンク油路４４が形成されてい
る。スプールHSのタンク油路４４側の端部は小
径になつてその周囲に環状の油圧室４５が形成さ
れ、前記油路４２は油圧室４５に接続している。
スプールHSは両油圧室４３，４５をつなぐ絞り
４６を備えている。油圧室４５と油路４４間のケ
ース８部分は環状の弁座４７を形成しており、第
２図の初期状態においてスプールHSは弁座４７
に着座している。
ンプ油圧室４３とタンク油路４４が形成されてい
る。スプールHSのタンク油路４４側の端部は小
径になつてその周囲に環状の油圧室４５が形成さ
れ、前記油路４２は油圧室４５に接続している。
スプールHSは両油圧室４３，４５をつなぐ絞り
４６を備えている。油圧室４５と油路４４間のケ
ース８部分は環状の弁座４７を形成しており、第
２図の初期状態においてスプールHSは弁座４７
に着座している。
前記クラツチ油路１，２，３、ポンプ油路Ｐ、
低圧油路Ｌ、タンク油路TN′はそれぞれ孔５の内
周面に形成した環状溝（例えば４８）に接続して
おり、各油路の具体的な位置は第２図の如く１速
クラツチ接続位置にあるスプールVSに対して次
のように設定されている。第２図中右端の低圧タ
ンク油路TN′は低圧油路４４に接続すると共に、
ランド部１１により１速クラツチ油路１に対して
遮断されている。１速クラツチ油路１は通路２５
を介してポンプ油路Ｐに接続している。３速クラ
ツチ油路３、隣接するタンク油路TN′、２速クラ
ツチ油路２は通路２６を介して互に連通すると共
に、ランド部１２，１３によりポンプ油路Ｐに対
して遮断されている。ランド部１３に隣接するポ
ンプ油路Ｐは内部油路５０を介して環状溝３３に
接続し、更に溝３３から油路５０′を介してチエ
ツクバルブＨの油圧室４３に接続している。第２
図中左端の低圧油路Ｌはランド部１４により隣接
するポンプ油路Ｐに対して遮断されると共に、内
部油路５１を介して環状溝５２に接続している。
環状溝５２はスプールRSの周囲に沿つて孔６の
内周面に形成されており、第２図の初期状態にお
いて絞り３５は溝５２に対して油圧室３２側へ離
れた位置を占めている。
低圧油路Ｌ、タンク油路TN′はそれぞれ孔５の内
周面に形成した環状溝（例えば４８）に接続して
おり、各油路の具体的な位置は第２図の如く１速
クラツチ接続位置にあるスプールVSに対して次
のように設定されている。第２図中右端の低圧タ
ンク油路TN′は低圧油路４４に接続すると共に、
ランド部１１により１速クラツチ油路１に対して
遮断されている。１速クラツチ油路１は通路２５
を介してポンプ油路Ｐに接続している。３速クラ
ツチ油路３、隣接するタンク油路TN′、２速クラ
ツチ油路２は通路２６を介して互に連通すると共
に、ランド部１２，１３によりポンプ油路Ｐに対
して遮断されている。ランド部１３に隣接するポ
ンプ油路Ｐは内部油路５０を介して環状溝３３に
接続し、更に溝３３から油路５０′を介してチエ
ツクバルブＨの油圧室４３に接続している。第２
図中左端の低圧油路Ｌはランド部１４により隣接
するポンプ油路Ｐに対して遮断されると共に、内
部油路５１を介して環状溝５２に接続している。
環状溝５２はスプールRSの周囲に沿つて孔６の
内周面に形成されており、第２図の初期状態にお
いて絞り３５は溝５２に対して油圧室３２側へ離
れた位置を占めている。
作動を説明する。第２図の１速クラツチ接続初
期状態において、油圧ポンプPMからポンプ油路
Ｐ、通路２５、クラツチ油路１を経て作動油が１
速クラツチC1の油圧室に流入し、第３図の如く
初期状態（最低油圧状態：０）から短時間t1が経
過すると油圧は比較的低い値P1まで急増してクラ
ツチC1（第２図）は接続し始める。そうすると
値P1の油圧が第２図中左側のポンプ油路Ｐ、油路
５０、環状溝３３を経て油圧室３２に導入され、
第４図の如くスプールRSは油圧室３２の油圧に
押されて絞り３５が環状溝５２に大きい開度で連
通する位置まで移動する。この連通によりポンプ
油圧の一部は環状溝３３，絞り３５、環状溝５２
を経て油路５１から低圧油路Ｌへ逃げ始め、以後
油圧が急増することはない。一方、環状溝３３へ
流入した作動油の一部は油路５０′、油圧室４
３、絞り４６、油路４２を介して油圧室４１へ流
入するので、油圧室４１の油圧に押されてプラグ
Ｔはばね３０，３１，４０を徐々に圧縮し、スプ
ールRSはばね３０，３１の弾性反発力を受けて
絞り３５を閉じる方向へ徐々に移動する。このよ
うにして絞り３５の開度が徐々に減少するので、
第３図の如く時間t1経過後は以下の如く各部が作
動しながら最終的に最高値Pmまで徐々に油圧が
上昇する。
期状態において、油圧ポンプPMからポンプ油路
Ｐ、通路２５、クラツチ油路１を経て作動油が１
速クラツチC1の油圧室に流入し、第３図の如く
初期状態（最低油圧状態：０）から短時間t1が経
過すると油圧は比較的低い値P1まで急増してクラ
ツチC1（第２図）は接続し始める。そうすると
値P1の油圧が第２図中左側のポンプ油路Ｐ、油路
５０、環状溝３３を経て油圧室３２に導入され、
第４図の如くスプールRSは油圧室３２の油圧に
押されて絞り３５が環状溝５２に大きい開度で連
通する位置まで移動する。この連通によりポンプ
油圧の一部は環状溝３３，絞り３５、環状溝５２
を経て油路５１から低圧油路Ｌへ逃げ始め、以後
油圧が急増することはない。一方、環状溝３３へ
流入した作動油の一部は油路５０′、油圧室４
３、絞り４６、油路４２を介して油圧室４１へ流
入するので、油圧室４１の油圧に押されてプラグ
Ｔはばね３０，３１，４０を徐々に圧縮し、スプ
ールRSはばね３０，３１の弾性反発力を受けて
絞り３５を閉じる方向へ徐々に移動する。このよ
うにして絞り３５の開度が徐々に減少するので、
第３図の如く時間t1経過後は以下の如く各部が作
動しながら最終的に最高値Pmまで徐々に油圧が
上昇する。
上記動作において時間t1から時間t3までの間
は、第２図のプラグＴが距離ｂを移動して２本の
ばね３０，３１の内、１本のばね３０だけを圧縮
し、レリーフバルブスプールRSは１本のばね３
０だけで押されるので、絞り３５の開度減少率は
小さく、第３図の時間t1〜t3間の如く油圧は緩や
かに上昇する。時間t3経過後はばね３１も圧縮さ
れ始め、２本のばね３０，３１からの反発力によ
りスプールRSは絞り３５を閉じる方向へ動かさ
れるので、第３図の時間t3〜t4間の如く油圧は速
やかに上昇する。
は、第２図のプラグＴが距離ｂを移動して２本の
ばね３０，３１の内、１本のばね３０だけを圧縮
し、レリーフバルブスプールRSは１本のばね３
０だけで押されるので、絞り３５の開度減少率は
小さく、第３図の時間t1〜t3間の如く油圧は緩や
かに上昇する。時間t3経過後はばね３１も圧縮さ
れ始め、２本のばね３０，３１からの反発力によ
りスプールRSは絞り３５を閉じる方向へ動かさ
れるので、第３図の時間t3〜t4間の如く油圧は速
やかに上昇する。
又クラツチC1は前述の如く所定の油圧値P1で
接続し始めた後、滑りながら油圧上昇に対応して
次第にクラツチ板同士の圧接力が高まり、所定値
P2に達するとクラツチC1は完全に接続する。な
お完全接続時の所定値P2はクラツチ負荷に応じて
変化し、例えば積載物がない場合のようにクラツ
チ負荷が軽い場合には、所定値P2は所定値P3より
も小さくなり、重量物積載時のようにクラツチ負
荷が重い場合には、完全接続時の油圧（P2）が所
定値P3よりも大きくなる。
接続し始めた後、滑りながら油圧上昇に対応して
次第にクラツチ板同士の圧接力が高まり、所定値
P2に達するとクラツチC1は完全に接続する。な
お完全接続時の所定値P2はクラツチ負荷に応じて
変化し、例えば積載物がない場合のようにクラツ
チ負荷が軽い場合には、所定値P2は所定値P3より
も小さくなり、重量物積載時のようにクラツチ負
荷が重い場合には、完全接続時の油圧（P2）が所
定値P3よりも大きくなる。
このようにしてクラツチC1を完全に接続した
後、時間t5において第４図のスプールVSを引き
出してバルブＶを２速クラツチC2（又は３速ク
ラツチC3）に切り換えると、各部は次のように作
動する。第５図の如く切換動作の途中においてデ
テントボール１９が溝２１，２２の境界部に当接
する位置へスプールVSが達すると、１速クラツ
チ油路１及び第５図中その左側に隣接するポンプ
油路Ｐは通路２５を介してタンク油路TN′に接続
し、油路１、Ｐの油圧が開放されてクラツチC1
は遮断される。それと同時に第５図中左側のポン
プ油路Ｐも通路２７及び薄いランド部１３の周囲
の隙間、通路２６を介してタンク油路TN′に接続
して油圧が解放されるので、油路５０や油圧室３
２の油圧も開放され、スプールRSはばね３０，
３１の反発力を受けて初期位置（油圧室３２の容
積が最少になる位置）へ戻り、次の接続動作を前
記１速クラツチC1の場合と同様に行える状態へ
復帰する。又油路５０′の油圧が解放されること
により油圧室４３の油圧も解放されるが、切換開
始直後の状態（第５図の状態の直前）では、弁座
４７にスプールHSが着座しており、油圧室４
１，４５は絞り４６を介して油圧室４３だけに連
通しているので、油圧室４５は油圧室４３よりも
高圧になつている。従つてスプールHSは油圧室
４５内の油圧に押されて弁座４７から第５図の如
く離れる。そうすると油圧室４１，４５及び通路
４２がスプールRSと弁座４７間の広い隙間を介
して油路４４に連通するので、油圧室４１の油圧
が解放され、ばね４０，３０に押されてプラグＴ
も初期位置（油圧室４１の容積が最少になる位
置）へ戻り、次の接続動作を前記第１図の場合と
同様に行える状態に復帰する。
後、時間t5において第４図のスプールVSを引き
出してバルブＶを２速クラツチC2（又は３速ク
ラツチC3）に切り換えると、各部は次のように作
動する。第５図の如く切換動作の途中においてデ
テントボール１９が溝２１，２２の境界部に当接
する位置へスプールVSが達すると、１速クラツ
チ油路１及び第５図中その左側に隣接するポンプ
油路Ｐは通路２５を介してタンク油路TN′に接続
し、油路１、Ｐの油圧が開放されてクラツチC1
は遮断される。それと同時に第５図中左側のポン
プ油路Ｐも通路２７及び薄いランド部１３の周囲
の隙間、通路２６を介してタンク油路TN′に接続
して油圧が解放されるので、油路５０や油圧室３
２の油圧も開放され、スプールRSはばね３０，
３１の反発力を受けて初期位置（油圧室３２の容
積が最少になる位置）へ戻り、次の接続動作を前
記１速クラツチC1の場合と同様に行える状態へ
復帰する。又油路５０′の油圧が解放されること
により油圧室４３の油圧も解放されるが、切換開
始直後の状態（第５図の状態の直前）では、弁座
４７にスプールHSが着座しており、油圧室４
１，４５は絞り４６を介して油圧室４３だけに連
通しているので、油圧室４５は油圧室４３よりも
高圧になつている。従つてスプールHSは油圧室
４５内の油圧に押されて弁座４７から第５図の如
く離れる。そうすると油圧室４１，４５及び通路
４２がスプールRSと弁座４７間の広い隙間を介
して油路４４に連通するので、油圧室４１の油圧
が解放され、ばね４０，３０に押されてプラグＴ
も初期位置（油圧室４１の容積が最少になる位
置）へ戻り、次の接続動作を前記第１図の場合と
同様に行える状態に復帰する。
このように切換動作の途中においてレリーフバ
ルブＲやトリミングプラグＴが初期位置へ戻るの
で、次のクラツチC2又はC3の接続動作時に油圧
は、第３図の特性X′の如く、前記１速クラツチ
C1の場合（特性Ｘ）と同様に徐々に増加し、ク
ラツチC2又はC3は滑らかに接続する。なお第６
図の如くボール１９を溝２２に嵌めてバルブＶを
２速クラツチC2に切り換えると、１速クラツチ
油路１は通路２５を介してタンク油路TN′に接続
すると共にランド部１２によりポンプ油路Ｐに対
して遮断され、２速クラツチ油路２は通路２７を
介してポンプ油路Ｐに接続すると共にランド部１
３によりタンク油路TN′に対して遮断される。又
チエツクバルブスプールHSは切換直後に油圧室
４３へ導入された油圧により弁座４７に着座する
位置まで動かされる。
ルブＲやトリミングプラグＴが初期位置へ戻るの
で、次のクラツチC2又はC3の接続動作時に油圧
は、第３図の特性X′の如く、前記１速クラツチ
C1の場合（特性Ｘ）と同様に徐々に増加し、ク
ラツチC2又はC3は滑らかに接続する。なお第６
図の如くボール１９を溝２２に嵌めてバルブＶを
２速クラツチC2に切り換えると、１速クラツチ
油路１は通路２５を介してタンク油路TN′に接続
すると共にランド部１２によりポンプ油路Ｐに対
して遮断され、２速クラツチ油路２は通路２７を
介してポンプ油路Ｐに接続すると共にランド部１
３によりタンク油路TN′に対して遮断される。又
チエツクバルブスプールHSは切換直後に油圧室
４３へ導入された油圧により弁座４７に着座する
位置まで動かされる。
以上説明したように本考案によると、第５図の
如くクラツチ切換時にトリミングプラグ用油圧室
４１の油圧を油路４４へ速やかに逃がすチエツク
バルブＨを設けたので、トリミングプラグＴを速
やかに初期位置へ戻すことができ、次の接続動作
においても充分な時間をかけてクラツチ油圧を
徐々に増加させることができ、クラツチを円滑に
接続することができる。
如くクラツチ切換時にトリミングプラグ用油圧室
４１の油圧を油路４４へ速やかに逃がすチエツク
バルブＨを設けたので、トリミングプラグＴを速
やかに初期位置へ戻すことができ、次の接続動作
においても充分な時間をかけてクラツチ油圧を
徐々に増加させることができ、クラツチを円滑に
接続することができる。
より詳細に説明すると、本考案では、トリミン
グプラグ用油圧室４１をタンク油路４４、TN′に
接続するためのチエツクバルブＨを設け、チエツ
クバルブＨを閉方向に付勢するための油圧室４３
（第１油圧室）を切換機構（スプールVS等）に接
続し、チエツクバルブを開方向に付勢するための
油圧室４５（第２油圧室）をトリミングバルブ用
油圧室４１に接続している。そして上記切換機構
は、切換操作の途中の行程（第５図の状態）だけ
において、油圧室４３をタンク油路TN′に接続す
るように構成されている。このために、切換操作
の途中において、油圧室４３を充分に減圧してチ
エツクバルブＨを開き、トリミングプラグＴの油
圧室４１の油圧をタンク油路TN′に確実に逃が
し、トリミングプラグＴを速やかに初期状態へ戻
すことができる。
グプラグ用油圧室４１をタンク油路４４、TN′に
接続するためのチエツクバルブＨを設け、チエツ
クバルブＨを閉方向に付勢するための油圧室４３
（第１油圧室）を切換機構（スプールVS等）に接
続し、チエツクバルブを開方向に付勢するための
油圧室４５（第２油圧室）をトリミングバルブ用
油圧室４１に接続している。そして上記切換機構
は、切換操作の途中の行程（第５図の状態）だけ
において、油圧室４３をタンク油路TN′に接続す
るように構成されている。このために、切換操作
の途中において、油圧室４３を充分に減圧してチ
エツクバルブＨを開き、トリミングプラグＴの油
圧室４１の油圧をタンク油路TN′に確実に逃が
し、トリミングプラグＴを速やかに初期状態へ戻
すことができる。
ちなみにチエツクバルブＨを備えていない従来
品では切換時に油圧室４１の作動油が絞り（絞り
４６に相当する部分）だけを通つて排出されるの
で、油圧室４１の作動油が完全に排出される前
に、すなわちプラグＴが初期位置へ戻る前に、新
たなクラツチ（例えば２速クラツチC2）へ油圧が
導入され始める。従つてレリーフバルブＲのスプ
ールRSは切換完了時（油圧導入開始時）からプ
ラグＴによりスプリング３０を介して強く押さ
れ、中程度の設定圧状態（絞り３５を中程度に開
く位置）までしか移動することはできず、そのた
めに第３図の破線X″の如く油圧はごく短時間t′2
で急激に高圧（Pn）まで上昇し、クラツチ接続
時にシヨツクが生じる。
品では切換時に油圧室４１の作動油が絞り（絞り
４６に相当する部分）だけを通つて排出されるの
で、油圧室４１の作動油が完全に排出される前
に、すなわちプラグＴが初期位置へ戻る前に、新
たなクラツチ（例えば２速クラツチC2）へ油圧が
導入され始める。従つてレリーフバルブＲのスプ
ールRSは切換完了時（油圧導入開始時）からプ
ラグＴによりスプリング３０を介して強く押さ
れ、中程度の設定圧状態（絞り３５を中程度に開
く位置）までしか移動することはできず、そのた
めに第３図の破線X″の如く油圧はごく短時間t′2
で急激に高圧（Pn）まで上昇し、クラツチ接続
時にシヨツクが生じる。
なお本考案を具体化する場合には、絞り４６を
チエツクバルブＨ以外の部分に設けると共に、通
路５０′に上記絞りに連通する分岐通路を設け、
油圧室４３を介さずにポンプ油圧をトリミングプ
ラグ用油圧室４１へ導入することもできる。ばね
３１を廃止することもできる。本考案を２個のク
ラツチ又は４個以上のクラツチを備えたシステム
に適用することもできる。
チエツクバルブＨ以外の部分に設けると共に、通
路５０′に上記絞りに連通する分岐通路を設け、
油圧室４３を介さずにポンプ油圧をトリミングプ
ラグ用油圧室４１へ導入することもできる。ばね
３１を廃止することもできる。本考案を２個のク
ラツチ又は４個以上のクラツチを備えたシステム
に適用することもできる。
第１図は実施例の油圧系線図、第２図は第１ク
ラツチ接続初期状態にあるバルブ装置の縦断面
図、第３図は油圧特性のグラフ、第４図は第１ク
ラツチ接続完了状態における縦断面図、第５図は
切換途中における縦断面図、第６図は第２クラツ
チ接続完了状態における縦断面図である。 ４１，４３，４５……油圧室、４６……絞り、
C1，C2，C3……油圧クラツチ、Ｌ……低圧油
路、Ｈ……チエツクバルブ、Ｐ……ポンプ油路、
PM′……油圧ポンプ、Ｒ……レリーフバルブ、Ｔ
……トリミングプラグ、Ｖ……切換バルブ。
ラツチ接続初期状態にあるバルブ装置の縦断面
図、第３図は油圧特性のグラフ、第４図は第１ク
ラツチ接続完了状態における縦断面図、第５図は
切換途中における縦断面図、第６図は第２クラツ
チ接続完了状態における縦断面図である。 ４１，４３，４５……油圧室、４６……絞り、
C1，C2，C3……油圧クラツチ、Ｌ……低圧油
路、Ｈ……チエツクバルブ、Ｐ……ポンプ油路、
PM′……油圧ポンプ、Ｒ……レリーフバルブ、Ｔ
……トリミングプラグ、Ｖ……切換バルブ。
Claims (1)
- 複数のクラツチと油圧ポンプの間に配置された
切換バルブに、油圧ポンプのポンプ油路を複数の
クラツチのクラツチ油路に択一的に接続するため
の切換機構と、クラツチ油圧設定用のレリーフバ
ルブと、クラツチ油圧の上昇に対応させてレリー
フバルブを設定油圧上昇方向に移動させるトリミ
ングプラグとを設け、トリミングプラグ用油圧室
を絞りを介してポンプ油路に接続すると共にチエ
ツクバルブを介してタンク油路に接続し、チエツ
クバルブを閉方向に付勢するための第１油圧室を
上記切換機構に接続し、チエツクバルブを開方向
に付勢するための第２油圧室をトリミングバルブ
用油圧室に接続し、上記切換機構が、切換操作完
了状態において、上記第１油圧室をポンプ油路に
接続し、切換操作の途中の行程において、上記第
１油圧室をタンク油路に接続するようにしたこと
を特徴とする油圧クラツチのバルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14975381U JPS5853947U (ja) | 1981-10-07 | 1981-10-07 | 油圧クラツチのバルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14975381U JPS5853947U (ja) | 1981-10-07 | 1981-10-07 | 油圧クラツチのバルブ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853947U JPS5853947U (ja) | 1983-04-12 |
| JPS628679Y2 true JPS628679Y2 (ja) | 1987-02-28 |
Family
ID=29942511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14975381U Granted JPS5853947U (ja) | 1981-10-07 | 1981-10-07 | 油圧クラツチのバルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853947U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108138870A (zh) * | 2015-10-15 | 2018-06-08 | 日本电产东测有限公司 | 离合器控制装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0452529Y2 (ja) * | 1985-12-02 | 1992-12-10 | ||
| JPH085394Y2 (ja) * | 1988-05-11 | 1996-02-14 | 株式会社小松製作所 | クラッチ油圧制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4833304A (ja) * | 1971-09-02 | 1973-05-09 |
-
1981
- 1981-10-07 JP JP14975381U patent/JPS5853947U/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108138870A (zh) * | 2015-10-15 | 2018-06-08 | 日本电产东测有限公司 | 离合器控制装置 |
| CN108138870B (zh) * | 2015-10-15 | 2020-07-03 | 日本电产东测有限公司 | 离合器控制装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5853947U (ja) | 1983-04-12 |
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