JPS628806A - 車両懸架装置 - Google Patents
車両懸架装置Info
- Publication number
- JPS628806A JPS628806A JP14647385A JP14647385A JPS628806A JP S628806 A JPS628806 A JP S628806A JP 14647385 A JP14647385 A JP 14647385A JP 14647385 A JP14647385 A JP 14647385A JP S628806 A JPS628806 A JP S628806A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- vehicle suspension
- suspension system
- rubber
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/22—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１１ミへ１１Ｌ１
本発明は、車両懸架装置に関するものである。
【股へ１ｉ
従来、車両懸架装置において、弾性部材としてゴムばね
を使用した方式のものにおいては、ゴムばねが、平板状
の拘束板にゴムを接着して構成されているので、ゴムの
厚さに対して横方向の剛性が低く、従って、このような
ゴムばねを弾性部材として使用している車両懸架装置に
おいては、車軸の左右方向の動きを止めるために、ｖロ
ットを必要としていた。しかしながら、このために、車
両懸架装置全体としての重量が重くなり、その上、従来
のゴムばねは、３方向のばね常数を自由に選定すること
が困難であるという問題点もあった。
を使用した方式のものにおいては、ゴムばねが、平板状
の拘束板にゴムを接着して構成されているので、ゴムの
厚さに対して横方向の剛性が低く、従って、このような
ゴムばねを弾性部材として使用している車両懸架装置に
おいては、車軸の左右方向の動きを止めるために、ｖロ
ットを必要としていた。しかしながら、このために、車
両懸架装置全体としての重量が重くなり、その上、従来
のゴムばねは、３方向のばね常数を自由に選定すること
が困難であるという問題点もあった。
ｌが ゛ しようと る０題
そこで、本発明は、従来のゴムばねを使用した方式の車
両懸架装置における上記のような困難を解決し、ｖロッ
トを必要とすること無く、従って、全重量を軽くするこ
とができ、また、同時に、３方向のばね常数を自由に選
択することが可能である、改良された新規な車両懸架装
置を得ることを、その目的とするものである。
両懸架装置における上記のような困難を解決し、ｖロッ
トを必要とすること無く、従って、全重量を軽くするこ
とができ、また、同時に、３方向のばね常数を自由に選
択することが可能である、改良された新規な車両懸架装
置を得ることを、その目的とするものである。
。、ドパ るｔ・めの
本発明は、この目的を達成するために、車両の車軸を、
その前後においてシャシ−フレームに固着された１対の
ブラケットにそれぞれ取り付けられたゴムばねによって
弾性的に支持されるようになっている車両懸架装置にお
いて、ゴムばねが、数枚の横断面状がほぼｖ型の拘束板
と、隣接する拘束板を相互に強固に連結しているゴムブ
ロックとから構成されており、また、車軸と、その前方
においてシャシ−フレームに固着されたクロスメンバと
を、１本のトルクロッドにより相互に連結して成る車両
懸架装置を特徴とするものである。
その前後においてシャシ−フレームに固着された１対の
ブラケットにそれぞれ取り付けられたゴムばねによって
弾性的に支持されるようになっている車両懸架装置にお
いて、ゴムばねが、数枚の横断面状がほぼｖ型の拘束板
と、隣接する拘束板を相互に強固に連結しているゴムブ
ロックとから構成されており、また、車軸と、その前方
においてシャシ−フレームに固着されたクロスメンバと
を、１本のトルクロッドにより相互に連結して成る車両
懸架装置を特徴とするものである。
作−一一団−
このようにゴムばねを構成することにより、ゴムばねに
上下方向だけでは無く、左右方向に対しても剛性を持た
せることができ、従って、このようなゴムばねを弾性部
材として使用した本発明による車両懸架装置は、車軸の
、長手方向に対して横方向においても剛性を与えること
ができるので、従来必要とされていたＶロットを不必要
とすることができる。
上下方向だけでは無く、左右方向に対しても剛性を持た
せることができ、従って、このようなゴムばねを弾性部
材として使用した本発明による車両懸架装置は、車軸の
、長手方向に対して横方向においても剛性を与えること
ができるので、従来必要とされていたＶロットを不必要
とすることができる。
１ｊ−」
以下、本発明をその実施例を示す添付図面の第１〜４図
に基づいて詳細に説明をする。
に基づいて詳細に説明をする。
まず、本発明による車両懸架装置において使用されるゴ
ムばねは、第１及び２図に示すように、平面輪郭がほぼ
長方形状である板部材を、その幅方向の中央部において
折り曲げてほぼＶ字状の横断面を有するように形成され
た数枚の拘束板１０，１□、１３゜１、を、それらの頂
辺が相互に間隔を置いて垂直平面内にあると共にこれら
の頂辺に接続する各板部材の半分がこの垂直平面に対し
て対称的に配置されるようにし、また、各頂辺は、この
垂直平面内において、それが取り付けられるべき車両懸
架装置の車軸の中心を通る垂直中心線Ｘ−Ｘに対し、上
方に傾斜するように且つ下方向に順次ずらされるように
配置され、隣接する拘束板の間の平行するすきまを、ゴ
ム板ないしはゴムブロック２１，２□、２．により相互
に強固に接着されて構成されている。
ムばねは、第１及び２図に示すように、平面輪郭がほぼ
長方形状である板部材を、その幅方向の中央部において
折り曲げてほぼＶ字状の横断面を有するように形成され
た数枚の拘束板１０，１□、１３゜１、を、それらの頂
辺が相互に間隔を置いて垂直平面内にあると共にこれら
の頂辺に接続する各板部材の半分がこの垂直平面に対し
て対称的に配置されるようにし、また、各頂辺は、この
垂直平面内において、それが取り付けられるべき車両懸
架装置の車軸の中心を通る垂直中心線Ｘ−Ｘに対し、上
方に傾斜するように且つ下方向に順次ずらされるように
配置され、隣接する拘束板の間の平行するすきまを、ゴ
ム板ないしはゴムブロック２１，２□、２．により相互
に強固に接着されて構成されている。
本発明において使用されるゴムばね１０は、このような
構成を有しているが、それぞれがｖ字型の横断面を有し
ている数枚の拘束板１１・〜１．と、隣接する拘束板Ｉ
ｌｌ〜１．を相互に強固に接着していゴムブロック２１
〜２．は、それらの横断面形状のために、上下方向に荷
重を加えられた場合に、一部は、ゴムブロック２１〜２
．のせん断力により、一部はその圧縮力により荷重を負
担する他、各拘束板１．〜１．にその頂辺に対して水平
方向に直角に荷重が加えられた場合にも、同様に、拘束
板１１〜１．及びゴムブａワク２１〜２．の特殊の横断
面形状により、この荷重をゴムブロック２．〜２．のせ
ん断力及び圧縮力により負担することができるようにな
る。
構成を有しているが、それぞれがｖ字型の横断面を有し
ている数枚の拘束板１１・〜１．と、隣接する拘束板Ｉ
ｌｌ〜１．を相互に強固に接着していゴムブロック２１
〜２．は、それらの横断面形状のために、上下方向に荷
重を加えられた場合に、一部は、ゴムブロック２１〜２
．のせん断力により、一部はその圧縮力により荷重を負
担する他、各拘束板１．〜１．にその頂辺に対して水平
方向に直角に荷重が加えられた場合にも、同様に、拘束
板１１〜１．及びゴムブａワク２１〜２．の特殊の横断
面形状により、この荷重をゴムブロック２．〜２．のせ
ん断力及び圧縮力により負担することができるようにな
る。
本発明においては、このような構成及び作用を有してい
るゴムばね１０を弾性部材として使用し、第３及び４図
に示すように車両懸架装置を構成するものである。すな
わち、同図に示すように、車両のシャシ−フレーム１１
に、車軸１２の前後方向において、各ブラケット１３．
１４を固着し、これらのブラケット１３゜１４を介して
ゴムばね１０．及び１０２を１組みづつを配置し、これ
らのゴムばね１０．．１０２により車軸１２を支持する
ようにし、更に、車軸１２の長手方向の中央部上面から
直立して、車軸１２の側のトルクロッドブラケット１５
が、その上端部がシャシ−フレーム１１の高さのほぼ中
央部に達するように設置されており、また、車ＩＩＩＩ
Ｉ１１２の前方において、シャシ−フレーム１１に横方
向に設置されたクロスメンバ１６のほぼ中央部には、シ
ャシ−フレーム側のトルクロッド１７が固着されており
、これらの車軸側及びシャシ−フレーム側のトルクロッ
ドブラケット１５及び１フを、トルクロッド１８により
その両端部において旋回自在に相互に連結して構成され
ている。なお、この場合、車軸１２の前後に配置される
ゴムばね１０．及び１０’２は、前記のように、車軸１
２の中心を通る垂直中心線Ｘ−Ｘに対し、各拘束板１．
〜１４が、それらの頂辺の延長線が、この垂直中心線Ｘ
−Ｘの上方部において交差するように傾斜されるように
設置されるものとする。なお、第３図において、２０は
車輪を示すものである。
るゴムばね１０を弾性部材として使用し、第３及び４図
に示すように車両懸架装置を構成するものである。すな
わち、同図に示すように、車両のシャシ−フレーム１１
に、車軸１２の前後方向において、各ブラケット１３．
１４を固着し、これらのブラケット１３゜１４を介して
ゴムばね１０．及び１０２を１組みづつを配置し、これ
らのゴムばね１０．．１０２により車軸１２を支持する
ようにし、更に、車軸１２の長手方向の中央部上面から
直立して、車軸１２の側のトルクロッドブラケット１５
が、その上端部がシャシ−フレーム１１の高さのほぼ中
央部に達するように設置されており、また、車ＩＩＩＩ
Ｉ１１２の前方において、シャシ−フレーム１１に横方
向に設置されたクロスメンバ１６のほぼ中央部には、シ
ャシ−フレーム側のトルクロッド１７が固着されており
、これらの車軸側及びシャシ−フレーム側のトルクロッ
ドブラケット１５及び１フを、トルクロッド１８により
その両端部において旋回自在に相互に連結して構成され
ている。なお、この場合、車軸１２の前後に配置される
ゴムばね１０．及び１０’２は、前記のように、車軸１
２の中心を通る垂直中心線Ｘ−Ｘに対し、各拘束板１．
〜１４が、それらの頂辺の延長線が、この垂直中心線Ｘ
−Ｘの上方部において交差するように傾斜されるように
設置されるものとする。なお、第３図において、２０は
車輪を示すものである。
本発明による車両懸架装置は、上記のような構成を有し
ているので、シャシ−フレーム１１から車軸１２に対し
て上下の方向に加えられる荷重を、ゴムばね１０．．１
０□によって弾性的に受けるだけでは無く、シャシ−フ
レーム１１と車軸１２どの間に、車軸１２の長手方向に
加えられる横荷重に対しても、これらのゴム・ブツシュ
１０＋ 、１０２がその方向に剛性を発揮し、車軸１２
の左右方向の動きを止める作用を行うことらできるもの
である。従って、第４図に二点鎖線によって示すように
、従来構成の平板状の拘束板を使用しているゴムばねを
使用した場合に必須としていた重量の大きなＶロット３
０の使用を不必要とし、甲、に、１個のトルクロッド１
７を必要とするだけであるので、車両懸架装置ないしは
車両の自重を軽減させることが可能となる。
ているので、シャシ−フレーム１１から車軸１２に対し
て上下の方向に加えられる荷重を、ゴムばね１０．．１
０□によって弾性的に受けるだけでは無く、シャシ−フ
レーム１１と車軸１２どの間に、車軸１２の長手方向に
加えられる横荷重に対しても、これらのゴム・ブツシュ
１０＋ 、１０２がその方向に剛性を発揮し、車軸１２
の左右方向の動きを止める作用を行うことらできるもの
である。従って、第４図に二点鎖線によって示すように
、従来構成の平板状の拘束板を使用しているゴムばねを
使用した場合に必須としていた重量の大きなＶロット３
０の使用を不必要とし、甲、に、１個のトルクロッド１
７を必要とするだけであるので、車両懸架装置ないしは
車両の自重を軽減させることが可能となる。
先」Ｌへｍ
本発明は、上記のような構成及び作用を有しているので
、次のような効果を発揮することができるものであるこ
とは、明らかなとことである。すなわち １、トルクロッドが、１本で済むので、車両懸架装置の
全体の重量を軽減することができること２、使用されて
いるゴムばねは、板ばねのような板間摩擦力による動的
ばね常数の増大による見掛けばね常数の増大が無く、従
って、車両の乗り心地を良好とすることができること ３、使用されるゴムばねには、さびなどによる切損の恐
れが無く、従って、車両懸架装置の寿命を増大させるこ
とができること ４、板ばねを使用の場きに生ずるような、きしみ音によ
る騒音の発生が無いこと ５、使用されるゴムばねは、それを構成する拘束板及び
ゴムの横断面輪郭、寸法などを適当に選択することによ
り、３方向にばね常数を幅広く選択することが可能であ
るので、車両懸架装置の設計の自由度を著しく拡大させ
ることができることなどである。
、次のような効果を発揮することができるものであるこ
とは、明らかなとことである。すなわち １、トルクロッドが、１本で済むので、車両懸架装置の
全体の重量を軽減することができること２、使用されて
いるゴムばねは、板ばねのような板間摩擦力による動的
ばね常数の増大による見掛けばね常数の増大が無く、従
って、車両の乗り心地を良好とすることができること ３、使用されるゴムばねには、さびなどによる切損の恐
れが無く、従って、車両懸架装置の寿命を増大させるこ
とができること ４、板ばねを使用の場きに生ずるような、きしみ音によ
る騒音の発生が無いこと ５、使用されるゴムばねは、それを構成する拘束板及び
ゴムの横断面輪郭、寸法などを適当に選択することによ
り、３方向にばね常数を幅広く選択することが可能であ
るので、車両懸架装置の設計の自由度を著しく拡大させ
ることができることなどである。
なお、本発明は、特に、トラック、バスなどの車両用の
懸架装置として適当なものであるが、この場合、１軸だ
けの懸架に適しているだけでは無く、多軸に対しても、
同様に適用可能なものであることは、無論のことである
。
懸架装置として適当なものであるが、この場合、１軸だ
けの懸架に適しているだけでは無く、多軸に対しても、
同様に適用可能なものであることは、無論のことである
。
第１図は、本発明において゛使用されるゴムばねの一部
切断正面図、第２図は、その平面図、第３図は、本発明
による車両懸架装置の１実施例を示す要部の正面図、第
４図は、その平面図である。 １１〜１．・・・拘束板、２１〜２．・・・ゴム板、ｔ
ｏ、、ｔｏ□・・・ゴムばね、１１・・・シャシ−フレ
ーム、１２・・・車軸、１３゜１４・・・ブラケット、
１５．１７・・・トルクロッドブラケット、１６・・・
クロスメンバ、１８・・・トルクロッド。
切断正面図、第２図は、その平面図、第３図は、本発明
による車両懸架装置の１実施例を示す要部の正面図、第
４図は、その平面図である。 １１〜１．・・・拘束板、２１〜２．・・・ゴム板、ｔ
ｏ、、ｔｏ□・・・ゴムばね、１１・・・シャシ−フレ
ーム、１２・・・車軸、１３゜１４・・・ブラケット、
１５．１７・・・トルクロッドブラケット、１６・・・
クロスメンバ、１８・・・トルクロッド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車両の車軸を、その前後においてシャシーフレーム
に固着された１対のブラケットにそれぞれ取り付けられ
たゴムばねによつて弾性的に支持されるようになってい
る車両懸架装置において、ゴムばねが、数枚の横断面状
がほぼＶ字型の拘束板と、隣接する拘束板を相互に強固
に連結しているゴムブロックとから構成されており、ま
た、車軸と、その前方においてシャシーフレームに固着
されがクロスメンバとを、１本のトルクロッドにより相
互に連結して成ることを特徴とする車両懸架装置。 ２、ゴムばねは、それを構成している各拘束板が、ほぼ
長方形状の板部材をその幅のほぼ中央部において折り曲
げられて横断面がほぼＶ字型となるように形成されてお
り、また、各拘束板の頂辺は、垂直平面内に間隔を置か
れて平行に配置されると共にこれに接続する各板部分の
半分がこの垂直平面に対して対称的に配置されており、
更に、各拘束板は、車軸に近い程下方となるように上下
方向においてややずらされて配置されており、それと同
時に、各頂辺が、車軸の中心を通る垂直線に対し、それ
とその上方において交差するように傾斜するようにされ
ている特許請求の範囲第１項記載の車両懸架装置。 ３、車軸側のトルクロッドが、車軸の長手方向の中央部
に、その上面において直立すると共に上端部がシャシー
フレームの高さのほぼ中央にまで達しているように形成
されている特許請求の範囲第１又は２項記載の車両懸架
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14647385A JPS628806A (ja) | 1985-07-05 | 1985-07-05 | 車両懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14647385A JPS628806A (ja) | 1985-07-05 | 1985-07-05 | 車両懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS628806A true JPS628806A (ja) | 1987-01-16 |
Family
ID=15408431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14647385A Pending JPS628806A (ja) | 1985-07-05 | 1985-07-05 | 車両懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS628806A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04123983A (ja) * | 1990-09-17 | 1992-04-23 | Mitsubishi Motors Corp | トラック等の後輪操舵装置 |
| CN102001269A (zh) * | 2010-09-28 | 2011-04-06 | 青岛方正机械集团有限公司 | 非金属弹性件平衡悬架及双联驱动桥车辆 |
| CN103802840A (zh) * | 2012-11-09 | 2014-05-21 | 北京南口轨道交通机械有限责任公司 | 轨道交流电传动牵引机车驱动装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS498909A (ja) * | 1972-05-26 | 1974-01-26 | ||
| JPS5095916A (ja) * | 1973-12-20 | 1975-07-30 |
-
1985
- 1985-07-05 JP JP14647385A patent/JPS628806A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS498909A (ja) * | 1972-05-26 | 1974-01-26 | ||
| JPS5095916A (ja) * | 1973-12-20 | 1975-07-30 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04123983A (ja) * | 1990-09-17 | 1992-04-23 | Mitsubishi Motors Corp | トラック等の後輪操舵装置 |
| CN102001269A (zh) * | 2010-09-28 | 2011-04-06 | 青岛方正机械集团有限公司 | 非金属弹性件平衡悬架及双联驱动桥车辆 |
| CN103802840A (zh) * | 2012-11-09 | 2014-05-21 | 北京南口轨道交通机械有限责任公司 | 轨道交流电传动牵引机车驱动装置 |
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