JPS629070B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は荷箱が所定角までダンプしたとき、こ
れ以上のダンプを規制するダンプトラツクにおけ
る荷箱のダンプ角規制装置に関するものである。

従来のダンプトラツクにおける荷箱のダンプ角
規制装置は第１図に示すように、バイパス用切換
弁０１の切換レバー０２に一端を荷箱０３に接続
したワイヤー０４の他端を接続し、荷箱０３が所
定角までダンプしたときに通常は緩んでいるワイ
ヤー０４が直線状に引つ張られて、これにより切
換レバー０２を介してバイパス用切換弁０１が切
換えられ、油圧シリンダ０５に流入させる油圧ポ
ンプからの作動油を前記切換弁０１を介して油タ
ンクへバイパスさせている。ところで、荷箱０３
をダンプさせて荷箱０３と車体０６間の油圧機器
などの保守点検をする場合に、作業者が緩んだ状
態にあるワイヤー０４を誤つて引つ掛けたりして
引つ張ると、バイパス用切換弁０１が切換わり、
油圧シリンダ０５内の作動油が切換弁０１を介し
て油タンクに流出する。

その結果、荷箱０３が突然降下することになる
ため、車体０６上の作業者は極めて危険な状態と
なる欠点がある。

本発明は上記の問題点を鑑み、作業者が不注意
に接触しても切換弁が切換わることなく、安全に
作業をすることができるダンプトラツクにおける
荷箱のダンプ角規制装置を提供するものである。

本発明の要旨とするところは、荷箱と車体間に
上部リンクと下部リンクとの屈折リンクを設け
て、屈折部の連結ピンを長孔内に移動可能に嵌合
させ、荷箱が所定角までダンプしたときに前記連
結ピンの移動により、この連結ピンに連結した適
宜伝達部材を介してバイパス用切換弁を切換作動
させるようにして、これ以上のダンプを規制する
ようにしたものである。

以下本発明の実施例を図面にて説明すると、１
は車体、２は車体１のサブフレーム、３はサブフ
レーム２上に適宜ヒンジ部を中心にしてダンプ可
能に搭載した荷箱で、サブフレーム２の中央部と
荷箱３下面の中央部とにはテレスコ型に伸縮する
油圧シリンダ４が介在され、この油圧シリンダ４
の伸長作動により荷箱３はダンプする。

５は油圧シリンダ４に近接して設けられた荷箱
のダンプ角規制装置を示し、以下このダンプ角規
制装置５について説明すると、サブフレーム２に
は基端を軸支６した下部リンク７が設けられ、又
荷箱３の下面には基端を軸支８した上部リンク９
が設けられ、前記下部リンク７の先端部と前記上
部リンク９の先端部とは上下リンク９，７が屈折
できるように連結１０されている。

前記連結部１０を第３図乃至第５図により説明
すると、下部リンク７の先部にはリンク７の長手
方向に長孔１１が穿設され、又上部リンク９の先
部には前記長孔１１内にて移動可能となる連結ピ
ン１２が固定され、これにより上下のリンク９，
７は屈折可能となる。尚、１３は長孔１１内の連
結ピン１２を下部リンク７の基部側となる長孔１
１の基端側に附勢したスプリングである。

１４は油圧シリンダ４内へ流入させる作動油を
油タンク１５へ還流させるバイパス用切換弁で、
この切換弁１４と前記連結部１０の連結ピン１２
とは下部リンク７に沿わしたプツシユプルワイヤ
等の伝達部材１６でもつて連結されている。

次に第６図に示す油圧系統について説明すると
１７は油圧ポンプ、１８は荷箱３の昇降及び停止
を行う制御弁で、この制御弁１８と油圧シリンダ
４とは主配管１９にて連絡し、主配管１９の途中
と油タンク１５とはバイパス用切換弁１４を介装
した補助配管２０が連絡している。

本発明は以上の構成で、今荷箱３が車体１上に
水平に定着しているときには、上下のリンク９，
７は第３図に示すように屈折し、このとき長孔１
１内の連結ピン１２はスプリング１３力により長
孔１１の基端に位置し、バイパス用切換弁１４は
断となる位置に切換わつている。

次に制御弁１８を荷箱３上げとなる右位置に切
換えると、油圧ポンプ１７からの作動油は主配管
１９を通つて油圧シリンダ４内に流入し、これに
より油圧シリンダ４は伸長作動する。

油圧シリンダ４が伸長して荷箱３がダンプし始
めると、上下のリンク９，７は油圧シリンダ４の
伸長作動に関連して直線状となるようにその屈折
角を変えていくことになる。

前記上部リンク９と下部リンク７とが直線状と
なり、これによりさらに油圧シリンダ４が伸長す
ると、上部リンク９に固定されている連結ピン１
２は長孔１１内を移動して、第４図に示すように
長孔１１の先端に位置する。このときの連結ピン
１２の移動は伝達部材１６を引くことになりバイ
パス用切換弁１４を連通となる左位置に切換え
る。切換弁１４が切換えられると、油圧シリンダ
４内に主配管１９を通つて流入していた作動油は
補助配管２０を通つて油タンク１５に還流される
ため、油圧シリンダ４側への作動油の流入はそれ
以上なく、又荷箱３もこれ以上ダンプすることは
ない。

ところで荷箱３を適宜角度にダンプさせて、そ
の荷箱３の下で保守点検の作業を行う場合に、屈
折状態にある上下リンク９，７の屈折リンクに作
業者が触れても、屈折リンクは直線状に作動する
ことがないため、バイパス用切換弁１４が切換わ
つて荷箱３が突然降下するという問題は発生しな
い。

本発明は以上の如く、荷箱と車体間に上部リン
クと下部リンクとを屈折自在に連結した屈折リン
クを設けるとともに連結部に設けた上部リンクの
連結ピンを下部リンクの長孔内に嵌合させさらに
連結ピンとバイパス用切換弁とを適宜伝達部材に
て連結して、荷箱が所定の角度まででダンプした
ときに連結ピンを移動させるようにしてバイパス
用切換弁を切換えるようにしたため荷箱は所定角
以上にダンプすることがなく、油圧シリンダの引
抜き作用は防止される。

特に保守点検作業を行うときに誤つて上下のリ
ンクに触れても、バイパス用切換弁は切換わるこ
とがなく、安全にして作業を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の荷箱のダンプ角規制装置を装着
したダンプトラツクの側面図、第２図は本発明の
荷箱のダンプ角規制装置を装着したダンプトラツ
クの縦断面図、第３図及び第４図は本発明の要部
を示す拡大図、第５図は上下リンクの連結部を示
す部分拡大断面図、第６図はダンプ油系統図であ
る。 １は車体、３は荷箱、４は油圧シリンダ、７は
下部リンク、９は上部リンク、１１は長孔、１２
は連結ピン、１４はバイパス用切換弁、１５は油
タンク、１６は伝達部材、１７は油圧ポンプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 油圧ポンプからの作動油を油圧シリンダ内に
   流入させて、この油圧シリンダの伸長作動でもつ
   て車体上に搭載した荷箱をダンプさせるようにし
   たダンプトラツクにおいて、前記車体側に基端を
   軸支した下部リンクの先部にリンク長手方向に対
   して長孔を穿設し、又前記荷箱側に基端を軸支し
   た上部リンクの先部に前記長孔内にて移動可能に
   嵌合する連結ピンを設けて、前記下部リンクと前
   記上部リンクとを屈折可能に連結し、さらに前記
   連結ピンには一端をバイパス用切換弁に連結した
   適宜伝達部材の他端を連結し前記荷箱が所定角ま
   でダンプしたときに長孔内の連結ピンの移動によ
   り前記切換弁を切換えて油圧シリンダ内に流入さ
   せる油圧ポンプからの作動油を油タンク側へバイ
   パスさせるようにしたダンプトラツクにおける荷
   箱のダンプ角規制装置。