JPH0624584Y2 - クラツチ操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ)産業上の利用分野 本考案は、クラッチを作動するクラッチ操作装置に係
り、詳しくは固定カムと可動カムの対向する面にそれぞ
れ形成したカム溝内に複数のボールを収納し、該可動カ
ムの回動により該ボールをカム溝内で移動し、固定カム
と可動カムを接離してクラッチを断接するクラッチ操作
装置に関する。

(ロ)従来の技術 従来、作業車輌例えばコンバインにおけるクラッチ操作
装置は、複数のボールを固定カム及び可動カムの間で移
動して、該可動カムを該固定カムから接離することによ
りメインクラッチを断接している。

そして、前記クラッチ操作装置は、固定カムと可動カム
のそれぞれ対向する面に複数のカム溝が形成されてお
り、該カム溝は、前記ボールを収納して固定・可動の両
カムを近接させる深刻部を有していると共に、該深刻部
からそれぞれ反対の円周方向に向けて所定の勾配で次第
に浅くなるように形成されている。そして、前記可動カ
ムを回動することにより、ボールを可動・固定両カムそ
れぞれの深刻部からそれぞれの浅くなる部分に向けて移
動して、可動・固定両カム間を押し広げて離間し、クラ
ッチを切断するように構成している。また、可動カムを
解放することによりクラッチスプリングの付勢力にて元
の位置に向けて移動し、前記ボールを可動・固定両カム
の浅い部分から深刻部に向けて転がすようにして戻し、
これにより両カム間を近接してクラッチを接続するよう
に構成している。

(ハ)考案が解決しようとする問題点 しかし、上述した従来のクラッチ操作装置は、可動カム
を回動してカム溝に収納した複数のボールを移動する
際、該ボールがうまく転がり移動しないことにより固定
・可動の両カム間で滑り摩擦力を生じることがあり、こ
れにより可動カム回動時の操作荷重が大きくなって操作
フィーリングを損なう虞れがある。また、複数のボール
をそれぞれのカム溝内で別個に転がり移動しているた
め、該カム溝の精度誤差による僅かな隙間により、複数
のボールのうちいずれかのものが可動カムの回動に伴っ
て移動せずにカム溝内で遊んでしまい、固定カムと可動
カムが適正に離間せずにクラッチが不完全に切断されて
しまう等の不具合を生じる虞れがある。

(ニ)問題を解決するための手段 本考案は、上述問題点を解消することを目的とするもで
あって、例えば第１図(a),(b),(c)に示すように、固定
カム４６と可動カム４９の間に、複数のボール５０…を
保持したリテーナ５７を回動自在に介在し、更に該リテ
ーナと可動カム４９とを、１対２のリンク比にて連動す
る機械的連動部材６１，６３，６６を介して連動して、
前記複数のボール５０…を、前記可動カム４９の回動に
連動してその1/2のストロークで該可動カム４９と同方
向に強制的に移動するように構成したことを特徴とする
ものである。

(ホ)作用 上述構成に基づき、カム溝５３，５５間にある複数のボ
ール５０…は通常状態におい、該カム溝５３，５５の間
に収納され、固定カム４６及び可動カム４９とを近接さ
せることによりクラッチ１６接続している。そして、オ
ペレータの操作により可動カム４９が回動されると、該
可動カム４９の回動ストロークは機械的連動部材６１，
６３，６６を介してその1/2のストロークにてリテーナ
５７に伝達されるため、該リテーナ５７は可動カム４９
の回動に伴いその1/2のストロークで複数のボール５０
…を該可動カム４９と同一方向に移動する。これによ
り、ボール５０…は、固定カム４６、可動カム４９の間
で転がりにより移動して該可動カム４９の1/2のストロ
ークを強制的に移動されるため、複数のボール５０…の
全てがカム溝５３，５５内を所定量移動し、従って可動
カム４９は固定カム４６から適正に離間され、クラッチ
１６を完全に切断する。

(ヘ)実施例 以下、図面に沿って、本考案による実施例について説明
する。

コンバインに搭載したミッションケース１は、第２図に
示すように、走行系伝動部２、サイドクラッチ・ブレー
キ装置３、走行駆動部５からなるメイントランスミッシ
ョン６を収納しており、かつケース１の下部から先端に
スプロケットＳを固設した車輌７が突出している。更
に、該ミッションケース１の上部にはサブミッションケ
ース９が一体に固定されており、該ケース９には前処理
伝動部１０及び走行系副変速部１１が内蔵され、かつ該
ケース９からは無段変速装置１２の被動側割プーリ１３
を支持しているシャフト１５が一端をケース９に回転自
在に支持されて突出している。また、前記シャフト１５
におけるケース９と被動側割プーリ１３との間にはメイ
ンクラッチ１６が設置されている。

また、上記一体のミッションケース１及び９の上方には
カウンタケース１７が配設されており、該カウンタケー
ス１７には駆動側シャフト１９が貫通して支持されてい
ると共に、その外側には油圧ポンプＰが固設されてい
る。更に、シャフト１９にはその一端に駆動側割プーリ
２０が支持されており、該割プーリ２０は前記被動側割
プーリ１３との間に無端ベルトｂが巻掛けられて無段変
速装置１２を構成している。また、カウンタケース１７
における駆動側割プーリ２０と反対側には伝動プーリ２
１が設置されており、該プーリ２１はエンジンからの回
転を伝達されていると共に、該回転を、ケース１７に回
転自在に設けたシャフト２２，２３にそれぞれ固設した
ギヤ２５，２６及び前記駆動側シャフト１９に固設した
ギヤ２７を介して駆動側割プーリ２０及び油圧ポンプＰ
に伝達している。

更に、前記駆動側割プーリ２０は、固定シーブ２９及び
可動シーブ３０から構成されており、該可動シーブ３０
はそのボス部３０ａを、シャフト１９の端部に嵌合・固
定された固定シーブ２９のボス部２９ａに摺動自在に嵌
合していると共に、スプリング３１により固定シーブ２
９から離れる方向に付勢されている。更に、駆動側シャ
フト１９における可動シーブ３０と前記カウンタケース
１７との間には該シーブ３０を適宜作動する変速カム３
２が設置されている。また、前記被動側割プーリ１３は
可動シーブ３３及び固定シーブ３５から構成されてお
り、該可動シーブ３３はそのボス部３３ａを、固定シー
ブ３５のボス部３５ａに摺動自在に嵌合しており、かつ
スプリング３６により固定シーブ３５側に付勢されて無
端ベルトｂを該シーブ３５との間で圧接している。

一方、前記メインクラッチ１６は、第１図(a)に示すよ
うに、前記固定シーブ３５の背面に固定した多数の摩擦
板３７…と、前記被動側シャフト１５に嵌合・固設した
保持板３９外周に固設した多数の摩擦板４０…から構成
され、かつ該摩擦板４０…は、被動側シャフト１５に摺
動自在に嵌合した押圧板４１に連動しており、該押圧板
４１は保持板３９との間に介在したスプリング４２，４
３の付勢力により摩擦板４０…を摩擦板３７…に圧接し
てメインクラッチ１６を接続するように構成されてい
る。また、メインクラッチ１６に隣接してクラッチ操作
装置４５が配置されており、該クラッチ操作装置４５
は、サブケース９に固定カム４６がボルト止めされてい
ると共に、被動側シャフト１５に嵌合したベアリング４
７には、クラッチペダルの踏圧に連動する可動カム４９
が回動自在に支持されており、かつ該可動カム４９と固
定カム４６の間には複数のボール５０が収納されてい
る。また、保持板３９のボス部３９ａとベアリング４７
との間には、スプリング５１が被動側シャフト１５に嵌
合・縮設されており、該スプリング５１はベアリング４
７を介して可動カム４９を固定カム４６に向けて常時付
勢しており、不必要時に半クラッチになる等の不具合を
防止するために設けた押圧板４１とベアリング４７の間
に間隙５２により可動カム４９が固定カム４６から離
れ、ボール５０がガタつくことによりクラッチ操作装置
４５が作動不良を起こす等の不具合を防止している。そ
して、前記可動カム４９及び固定カム４６には、第１図
(b),(c)に示すように、複数のカム溝５３…，５５…が
それぞれ対向して形成されており、これらカム溝５３
…，５５…は、深く形成した深刻部５３ａ，５５ａ及び
浅く形成した浅刻部５３ｂ，５５ｂをそれぞれ有してお
り、更に深刻部５３ａ，５５ａはボール５０を略々半分
ずつ収納し得る形状に構成されていると共に、浅刻部５
３ｂ，５５ｂに向けて所定の勾配が形成され、かつ該浅
刻部５３ｂ，５５ｂは被動側シャフト１５の軸方向に勾
配を持たず、該シャフト１５と略々直角方向に平坦状に
形成され、前記深刻部５３ａ，５５ａと浅刻部５３ｂ，
５５ｂとはそれぞれ段差状に構成されている。従って、
ボール５０が深刻部５３ａ，５５ａに収納されている状
態では、固定，可動カム４６，４９はそれぞれ近接さ
れ、また可動カム４９がその外周両端に設けたアーム部
５６，５８の一方のアーム部５６をロッド等にて牽引さ
れて回動した状態では、ボール５０が浅刻部５３ｂ，５
５ｂに案内されて乗り上げ、可動カム４９が固定カム４
６から離間してベアリング４７にて押圧板４１を押圧
し、これにより摩擦板４０…を摩擦板３７…から離間し
てメインクラッチ１６を切断するように構成されてい
る。

また、固定カム４６と可動カム４９との間にはリテーナ
５７が、その中央部に形成した孔５７ａを被動側シャフ
ト１５に嵌挿されると共にアーム部５７ｂを可動カム４
９の切欠部４９ａから外方に突出して収納されている。
更に、リテーナ５７は２枚の合せプレート６０，６０か
らなり、かつ該合せプレート６０，６０にはバーリング
にてボール孔６０ａ，６０ａ及び該ボール孔６０ａ，６
０ａの外周に突起部６０ｂ，６０ｂがそれぞれ形成され
ており、更にこれらボール孔６０ａ，６０ａにはそれぞ
れ前記ボール５０が収納され、かつ該ボール５０は前記
突起部６０ｂ，６０ｂにより回転自在に保持されてい
る。一方、サブケース９にはアーム６１が支点ピン６２
にて回動自在に支持されており、かつ該アーム６１の一
端には、アジャスト部６３ａを有するロッドリンク６３
の一端が枢支ピン６５により枢支されていると共に、ア
ーム６１の他端には伝動リンク６６の一端が枢支ピン６
７により枢支されている。更に、前記支点ピン６２を中
心として枢支ピン６５，６７通る同心円を描いた際、枢
支ピン６７を通る円の半径即ち該ピン６７と支点ピン６
２との距離は、枢支ピン６５を通る円の半径即ち該ピン
６５と支点ピン６２との距離ｌ′の半分に即ちl′/2に
なるように、即ちリンク比が２対１に構成されており、
これによりリテーナ５７は可動カム４９の回動ストロー
クｌの半分即ちl/2なるストロークにて回動する。ま
た、前記ロッドリンク６３の他端は可動カム４９の他方
のアーム部５８にピン６９により枢支され、かつ前記伝
動リンク６６の他端はリテーナ５７のアーム部５７ｂに
ピン７０により枢支されている。更に、前記ピン６９に
は一端をケース９に固定したスプリング７１の他端が掛
けられており、これにより可動カム４９は該スプリング
７１にて第１図(b)時計方向に付勢されている。なお、
図中、７２にて示すものはクラッチカバーである。

本実施例は、以上のような構成よりなるので、エンジン
からの回転を伝達される伝動プーリ２１は、ギヤ２５を
回転し更にギヤ２６及び２７を介して駆動側シャフト１
９を回転し、駆動側割プーリ２０を回転すると共に油圧
ポンプＰを駆動する。

これにより、無端ベルトｂを介して被動側割プーリ１３
が回転されて無段変速装置１２が駆動される。そしてオ
ペレータにてクラッチペダルが踏圧操作されると、可動
カム４９がそのアーム５６をロッド等にて牽引され、ス
プリング７１の付勢力に抗して第１図(b)反時計方向に
回動する。すると、該可動カム４９の回動に伴ってロッ
ドリンク６３が連動アーム６１を支点ピン６２を中心に
第１図(b)反時計方向に回動する。これにより、伝動リ
ンク６６がリテーナ５７に、可動カム４９の回動ストロ
ークをその1/2のストロークにて伝動するため、リテー
ナ５７と共に複数のボール５０…が一体に、固定カム４
６と可動カム４９の間で該可動カム４９の1/2のストロ
ークl/2を強制的に反時計方向に移動される。従って、
ボール５０…はカム溝５３，５５の深刻部５３ａ，５５
ａから浅刻部５３ｂ，５５ｂに向けて確実に転がり移動
して、可動カム４９を固定カム４６から適正な状態にて
離間し、ベアリング４７を介して押圧板４１を押圧して
摩擦板３７…から摩擦板４０…を離間し、メインクラッ
チ１６を完全に切断する。このため、無段変速装置１２
の駆動力は切断されて走行系には伝達されない。

また、オペレータの操作によりクラッチペダルが解放さ
れて元の位置に戻される際、スプリング７１の付勢力に
て可動カム４９が第１図(b)時計方向に回動され、これ
によりメインクラッチ１６の切断時とは反対に、可動カ
ム４９の回動に伴ってリテーナ５７が該カム４９の回動
ストロークの1/2のストロークにて第１図(b)時計方向に
回動される。このため、該リテーナ５７により複数のボ
ール５０…が、可動カム４９の回動に伴って該カム４９
の1/2のストロークl/2を、第１図(b)時計方向に強制的
に戻され、従ってボール５０…は固定カム４６と可動カ
ム４９の間でそれぞれの浅刻部５３ｂ，５５ｂから深刻
部５３ａ，５５ａに転がり移動にて確実に移動される。
これにより、摩擦板３７…と摩擦板４０…がスムーズに
圧接されてメインクラッチ１６が接続され、無段変速装
置１２の駆動力が走行系に伝達される。

なお、第３図(a),(b),(c)に示すように、固定カム４６
と可動カム４９それぞれのカム溝５３，５５に形成した
深刻部５３ａ，５５ａの周囲に座グリ７５を形成し、ボ
ール５０が深刻部５３ａ，５５ａ間に位置する際に、リ
テーナ５７の突起部６０ｂを座グリ７５に収容して、該
突起部６０ｂがカム溝５３，５５の周囲に当接する等の
不具合を無くすことにより、ナーリングにて形成する突
起部６０ｂの高さを高くしてボール５０を確実に保持し
得るように、かつ突起部６０ｂとの接触を避けるために
固定カム４６，可動カム４９のそれぞれから突起部６０
ｂの移動代を削取る等の必要を無くしてカムストローク
を大きくすることができるように構成してもよい。

(ト)考案の効果 以上、説明したように、本考案によれば、機械的連動部
材６１，６３，６６により可動カム４９の回動ストロー
クＩをその1/2のストロークにてリテーナ５７に伝達す
るように構成したので、すべてのボール５０…が可動カ
ム４９の1/2のストロークを強制的に移動して、複数の
ボール５０…を固定，可動両カム４６，４９の間で一体
的に確実に転がり移動することができ、これによりボー
ルがうまく転がらずに可動カム４９がスムーズに回動し
ない等の不具合を確実に防止してその操作荷重を軽く
し、クラッチ操作装置４５の操作フィーリングを向上す
ることができ、更に加工上の精度誤差によりカム溝５
３，５５内でボール５０が多少遊んでいる場合でも、複
数のボール５０…を回動カム４９の回動に対応して適切
に移動することができ、従ってクラッチ１６の摩擦板３
７…と４０…を常に適正に接離して、信頼性の高いクラ
ッチ操作装置４５を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図(a)は本考案に係るクラッチ操作装置の側面断面
図、第１図(b)はその第１図(a)ｂ−ｂ線による断面図、
第１図(c)はその第１図(b)ｃ−ｃ線による断面図、第２
図はミッションケース全体を示す断面図、第３図(a)は
他の実施例を示す固定（可動）カムを示す正面図、第３
図(b)はその側面断面図である。そして、第３図(c)はそ
の作動時を示す側面断面図である。 １６…クラッチ（メインクラッチ）、４５…クラッチ操
作装置、４６…固定カム、４９…可動カム、５０…ボー
ル、５３，５５…カム溝、５７…リテーナ、６１，６
３，６６…機械的連動部材（連動アーム，ロッドリン
ク，伝動アーム）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】対向する面にそれぞれ複数のカム溝を有す
   る固定カム及び可動カムと、該対向するカム溝間に収納
   される複数のボールとを備え、前記可動カムの回動によ
   り、該ボールを前記カム溝内で移動し、前記固定カムと
   可動カムとを接離することにより、クラッチを断接して
   なるクラッチ操作装置であって、 前記固定カムと可動カムの間に、前記複数のボールを保
   持したリテーナを回動自在に介在し、更に該リテーナと
   前記可動カムとを、１対２のリンク比にて連動する機械
   的連動部材を介して連動して、前記複数のボールを、前
   記可動カムの回動に連動してその１／２のストロークで
   該可動カムと同方向に強制的に移動してなるクラッチ操
   作装置。