JPS6293524A

JPS6293524A - クラツチ解放ベアリング組立体

Info

Publication number: JPS6293524A
Application number: JP61241144A
Authority: JP
Inventors: クリスチャン　ゲイ; フィリップ　ラシア
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1985-10-09
Filing date: 1986-10-09
Publication date: 1987-04-30
Also published as: FR2588337A1; FR2588337B1; US4733763A; DE3663071D1; EP0223645B1; ES2008087B3; EP0223645A1; BR8604903A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、一般的にはクラッチ解放ベアリングに関し、
詳細には自動車用クラッチ解放ベアリングに関する。

本発明は、より詳細には作動すべきクラッチのクラッチ
解放装置にけん引時に作動するよう設計され、この目的
のためクラッチ解放装置に結合されたいわゆる「プル」
タイプのクラッチ解放ベアリングに関する。

僅迷訴ｊ仙λ疲呪いくつかのクラッチ解放ベアリング組立体、特にフラン
ス特許第２３０４８２６号に記載されたクラッチ解放ベ
アリング組立体および１９８４年１２月１９日の米国特
許出願第６８３．３９０号に記載の組立体では、クラッ
チ解放ベアリングをクラッチ解放装置に結合するためク
ラッチ解放ベアリングと作動すべきクラッチ解放装置の
間で以下単に便宜的に「結合部品」または「作動部品」
と称す部品を使用することが提案されている。クラッチ
解放装置に適当に取付けられたこの部品は、クラッチ解
放ベアリングと反対側のクラッチ解放装置の側面にラジ
アルベアリングフランジを含み、この結合部品はこの種
の結合部品と以下４’＝に便宜」二「駆動部品」と呼ぶ
クラッチ解放ベアリングの一部を形成する部品との間で
けん引時に作動できる締結手段と協働して１１１記フラ
ンジを介してクラッチ解放装置に作用し、クラッチ解放
装置からクラッチ解放ベアリングまでの軸方向にｉマ■
記結合部品の４）Ｉ＋方向結合を行う。

上記フランス特許および米国特許出願では、一般に使用
されるけん引時に作動する締結手段は、環状結合部材を
含み、この環状結合部材」は、径方向に弾性的に変形自
在な例えば簡単なリングであり、′ｃＪん引時に共に締
結すべき部品の一方に形成された環状係止溝内に径方向
に少なくとも一部が挿入されており、前記締結手段はこ
れら部品の他方の上に設けられた実質的に横方向の駆動
ベアリング表面を更に含み、前記結合部品はこのベアリ
ング表面と協働し、必要な軸方向結合に対応した軸方向
にベアリング係合する。

かかる装置の特定の利点は、対応するタラソチ力バーア
センブリを取付ける前でも作動すべきクラッチのクラッ
チ解放装置にあらかじめ結合部品を嵌合でき、次に最終
組立体段階で簡４Ｌなりリップ動作によりクラッチ解放
ベアリングに結合部品を、すなわちクラッチ解放装置を
係合できることにある。

従って、クラッチ解放ベアリングと作動すべきクラッチ
のクラッチ解放装置との間の必要の結合は極めて容易に
行うことができるが、このことは逆のプロセスすなわち
クラッチ解放ベアリングとクラッチ解放装置との結合を
解除する（以下結合解除とも称す）のに必要なプロセス
にはあてはまらない。

他の対策はないので、通常は前方から、すなわぢクラッ
チ解放装置側から結合部材までアクセスするようクラッ
チの前方を分解し、結合部材を弾性的に後退させて必要
な結合解除をする必要がある。

このような問題を克服するため、」１記米国特許出願で
は、係止溝を境界を定めるよう可動部品を使用すること
が提案されている。この可動部品はブツシュ状保合解除
部分と呼ばれるもので、通常は結合部材から軸方向に離
間しているが、この保合解除部材を結合部材に対して軸
方向に充分に変位すると、係合解除部材は係止溝から排
除され、必要な結合解除が行なわれる。

この種の装置は、満足できるものであることが証明され
ているが、別の問題を発生する。

特に結合解除部品を操作するのに工具が必要であり、こ
れによりこの操作が比較的困珪になっている。

出願番号第８３３０６８８０．２号で１９８３年１１月
１０日出願され、番号第０１１０６（１２号で公開され
た欧州特許出願には、結合解除および結合の双方のため
には作動すべきクラッチのクラッチ解放装置に対してク
ラッチ解放ベアリングを適当に軸方向に移動させるだけ
でよい装置が記載されており、このようにクラッチ解放
ベアリングに対して行なう軸方向運動は、制御部材、実
際は通常クラッチ解放ベアリングと連動するクラッチ解
放ヨークを使用して見ない状態で極めて簡単に実施でき
る。

この装置を使用する場合、結合部材には環状の結合解除
部材が連動し、結合解除部材は、けん引中に共に締結す
べき部品にあらかじめ嵌合され、結合解除部材は駆動ベ
アリング表面を含み、前記結合部材は結合部材に応力が
加わっていることを条件にベアリング表面から離°間す
る軸方向にクラッチ解放ベアリングを充分に軸方向移動
する結果、前記結合部材は駆動ベアリング表面から所定
距離にて結合解除部材に係合できる。

このように結合解除部材により応力がかけられた結合部
材はクラッチ解放ベアリングが再び駆動ベアリング表面
に向う軸方向に軸方向変位を受けるとき結合解除部材を
連行するが、結合部材には応力がかかっているという事
実により、結合部材はこの駆動ベアリング表面から外れ
これにより必要な結合解除を行う。

しかしながら結合解除部材は結合部材に連行されている
ので、このように同じように移動するとき最初に結合解
除部材が嵌合されていた部品から結合解除自体が外れて
しまう。結合解除部材を最初に結合部材から取外し、こ
れら部材の双方を元の位置に戻すか、これら部材と新し
い部材を交換しない限り再結合は困難であり、これらは
特に実施が困難な作業を必要とする。

しかしながら車両組立ラインでは、結合解除後再結合で
きると有利である。

装備すべきクラッチのクラッチ解放装置にクラッチ解放
ベアリングを結合した後、かかる組立体ライン上で別の
組立作業、例えば組立体を制御するクラッチケーブルの
取付けをするが、かかる作業中にクラッチ解放ヨークに
作業ミスを行うと、クラッチ解放ベアリングが不注意で
外れてしまうことがある。

１９８５年６月２８日出願されたフランス特許出願第８
５０９８８３号では、特に簡単かつ有利な態様で逆転自
在に結合および／または結合解除できるようにする装置
が提案されている。

この装置を使用するとき、先に述べたように結合部材に
環状結合解除部材が連動するが、この結合解除部材は溝
内に軸方向に移動自在に取付けられるが、結合部材はこ
の溝から脱出できない。

この溝は、けん引時に共に締結すべき部品内に形成され
、駆動ベアリング表面を含み、この駆動ベアリング表面
はその溝の一部を形成する。

結合解除部材は、溝の底部から径方向に発散する切頭円
錐形ベアリング表面を特徴とし、この溝では脱結合部材
が駆動ベアリング表面に向う方向に配置され、この溝の
駆動ベアリング表面に軸方向に最も近い周辺は駆動ベア
リング表面の自由端を形成する周辺と少なくとも同じ高
さにある。

結合解除すなわち結合を外さなければならないときは、
結合部材が結合解除部材に係合するように先に述べたよ
うにクラッチ解放ベアリングに作用すれば充分である。

しかしながら結合解除部材と結合部材とのこの係合は、
結合解除部材の切頭円錐ベアリング表面により得られる
ので、クラッチの解放ベアリングが再度駆動ベアリング
表面に向って軸方向に移動して必要な結合解除をすると
き、駆動ベアリング表面に当接する脱結合部材は、この
部材が嵌合する部品内の所定位置に維持しながらその切
頭円錐形ベアリング表面を介して結合部材に充分な後退
をさせ、結合部材は結合解除部材および駆動ベアリング
表面より、従ってこの駆動ベアリング表面を含む部品か
ら外れる。

結合解除部材は所定位置に維持されるので、再結合が可
能である。

フランス特許出願第８５０９８８３号に記載された装置
は、結合部材が上記フランス特許第２３０４８２６号に
記載されたタイプの一つとなっているケース、すなわち
、この結合部材が実質的な切頭円錐形ワッシャを含み、
このワッシャは関連した係止溝に係合したエツジの一つ
を有し、結合部材は、他方のエツジに沿いこの部材と実
質的に整合し、駆動ベアリング表面と軸方向ベアリング
係合するとき協働するラグと、前記ラグに対し所定角度
に配置され、これらラグが形成されている実質的に切頭
円錐形ワッシャと逆の側で係止溝にも係合するラグとを
４つ有するケースのみに適す。

上記装置は、結合リングが簡単なリングとなっているケ
ース、すなわち結合部材がドーナッツ状、例えば横断面
が円形のドーナソツ状となっているケースには適さない
。

本発明の目的は、この種のケースに適した装置を提供す
ることにある。

本発明は、クラッチ解放ベアリングをクラッチのクラッ
チ解放装置に結合するようになっており、前記クラッチ
解放装置に取付けられた結合部品と、前記クラッチ解放
ベアリングの一部を形成する駆動部品と、前記結合部品
および駆動部品の一方の上に設けられた環状係止溝と、
前記結合部品と前記駆動部品との間でけん引時に作動し
、前記クラッチ解放装置から前記クラッチ解放ベアリン
グまでの軸方向に前記部品を結合するようになっている
締結手段を含み、前記締結手段は径方向に弾性変形でき
、少なくとも一部が環状係止溝に係合する環状結合部材
と前記結合部材を当該軸方向に支持する、前記結合部品
および駆動部品の他方の上に設けられた実質的に横方向
の駆動ベアリング表面とを含み、更に前記駆動ベアリン
グ表面と同し７部品内に設けられた溝と、前記クラッチ
解放ベアリングと前記クラッチの前記クラッチ解放装置
との結合を外すようになっている環状結合解除部材とを
含み、この環状結合解除部材は側面の一部が前記駆動ベ
アリング表面を形成している前記溝内で軸方向に移動自
在であり１、この環状結合解除部材は少なくとも前記ク
ラッチ解放装置から前記クラッチ解放ベアリングまでの
軸方向に結合解除部材を前記結合部材に選択的に結合す
るようになっている、前記環状係止溝に向いた環状溝を
含むクラッチ解放ベアリング組立体から成る。

上記のような装置によりクラッチ解放ベアリングを一方
向に、次に逆方向に見ることなく簡単に軸方向変位する
ことにより結合解除を有利に行うことができ、かかる結
合解除の後、再結合を有利に行うことができる。

更にこのようにこの種のクラッチ解放ベアリング組立体
と一体的な結合解除部材は比較的適度の容積を占めるの
で、当該クラッチ解放ベアリング組立体の部品のいずれ
かの軸方向または径方向の全寸法が大幅に大きくならな
いという利点を有する。

添附した略図を参照する、例による次の説明から本発明
の特徴と利点が明らかとなろう。

圧棗互鮫失將皿槙立反哩次に第１図〜第６図に示した実施態様について説明する
。

第１図に示すように本目的は作動ずべきクラッチ（いか
なるタイプでもよい）のクラッチ解放装置にクラッチ解
放ベアリングＩＯを結合することにある。

クラッチ解放装置１１は、それ自体公知の態様でダイヤ
フラムスプリングのラジアルフィンガの端部により形成
されているが、このことは、作動ずべきクラッチの一部
を形成する環状部材が、クラ・ノチを係合状態へ押圧す
るようベルヴイーユワソシャを形成する周面に連続する
周辺部分と、スロットによりラジアルフィンガ、すなわ
ら−ト３己ラジアルフィンガに分割され、クラッチを外
すようクラッチ解放装置を作動するレバーを構成する中
心部分とから成ることを意味する。

更にそれ自体公知のようにクラッチ解放装置１１にクラ
ッチ解放ベアリングＩＯを結合するため（かかる結合は
クラッチ解放装置１１がけん引時にクラッチ解放ベアリ
ング１０に作用する上で必要である）、中心開口１２に
よりクラッチ解放装置に部品１３（便宜上以下結合部品
と称す）が取付けられている。

この結合部品すなわち作動部品は、１９８４年４月１０
日の米国特許出願第５９８６８４号に記載されているタ
イプのものである。

この種の結合部品はそれ自体本発明の一部を構成しない
ので、ここでは詳細には述べない。

結合部品については、次のことを述べれば充分である。

この結合部品は、クラッチ解放装置１１のクラッチレリ
ースベアリング１０と反対側にてラジアルフランジ１４
を含み、このフランジは、このタイプのクラッチ解放装
置１１上で作動し、ベアリングフランジと称される。こ
のベアリングフランジはこの目的のため適当な形状にな
っている。更に結合部品は、その内側エツジにベアリン
グフランジ１４と一体的なブツシュ１５を含む。

このブツシュ１５は、クラッチ解放装置ｔｌｌの中心開
口を実質的に軸方向に貫通する。結合部品は、更に外側
エツジに離間したラグ１６も含み、このラグもクラッチ
解放装置１１を軸方向に貫通する。

各ラグは、クラッチ解放装置１１の２つの隣接するラジ
アルフィンガの間を通過し、更にその端部にてベアリン
グフランジ１４に対して直線状かつこれに実質的に平行
な、周辺に突出する係止フィンガ１７を片持ち弐に担持
している。係止フィンガ１７は、ベアリングフランジ１
４と協働して本組立体のクラッチ解放装置１１に対する
軸方向への係止を固定するようになっている。

先に述べた米国特許出願第５９８，６８４号に記載のよ
うにこの種の結合部品は、バヨネットタイプのカンプリ
ングによりクラッチ解放装置１１に嵌合される。結合部
品１３およびクラッチ解放装置１１が充分に接近したと
き、結合部品１３上のラグ１６の係止フィンガ１７が周
辺に係合しなければならないクラッチ解放装置１１のラ
ジアルフィンガの各々の端部は他方の端部に対して軸方
向に曲げられ、次に結合部品１３はクラッチ解放装置１
１に対して本組立体の軸線まわりに回転されるので、か
かる保合が有効となり、クラッチ解放装置１１の先で曲
げられていたラジアルフィンガが解放される。

結合部品１３の軸方向ブツシュ１５は、全体が一般に直
線状である。

このブツシュの自由端部の内側エツジは、斜面にされ、
後に明らかとなる理由から切頭円惟形の係合ベアリング
画工８を形成している。

クラッチ解放ベアリングＩＯもそれ自体本発明の一部を
形成するものでない。

ベアリング１０は、後に詳細に説明するように結合部品
１３を介してクラッチ解放装置１１に作動する駆動部材
２０と、第１図中の一点ｔｉ￥ａで示すようにガイド部
材２３上で軸方向に摺動するよう取付けられる操作部材
２２（これは第１図中の一点鎖線で略図で示すようにフ
ィンガすなわちアーム２１を備えたクラッチ解放ヨーク
を含む制御部材２４によっても作動する）と、駆動部材
２０を操作部材２２に軸方向に締結するための結合手段
とからそれ自体公知の態様で成る。

駆動部材２０は、ボールベアリング２２を含む。

この駆動部材は結合部品１３と協働するよう部品２５　
（以下便宜的に駆動部品と称す）を含む。

この駆動部品２５は、この目的のためクラッチ解放装置
１１に向って軸方向に充分長いこのボールベアリングの
内側レースを含む。

操作部材２２は、ガイド部材２３上を摺動する軸方向ス
リーブ２６と、駆動部材２０と協働するようスリーブ２
６の第１端に設けられた横方向環状フランジ２７と、制
御部材２４が作用するようスリーブ２６の他端部に設け
られた２つの横方向アーム２８とから成る。

後に明らかとなる理由から制御部材２４のフィンガの各
々の一方の側面に操作部材２２のアーム２８が接し、他
方の側面に部材２２の了−ム２９が接するよう操作部材
２２は、アーム２８から離間しかつこれに平行なアーム
２９を更に含む。

駆動部材２０を操作部材２２に軸方向に締結する結合手
段は、カバー３０を含み、このカバーは、開口３１によ
り操作部材２２のフランジ２７のエツジから放射状に突
出するペグ３２に係合し、これに軸方向に締結されてい
る。このペグ３０は、駆動部材２０を構成するボールベ
アリングの外側レース３３を越えて延長し、この外側レ
ース３３の端部にて組立体の軸線へ向けて径方向に延長
する直角リップ３４を含む。

クラッチ解放ベアリングは自動心合わせタイプのもので
あるので、カバー３０と駆動部材２０を構成するボール
ベアリングとの間には環状の間隙が形成されており、ボ
ールベアリングの外側レース３３と操作部材２２の間に
は、商標ｒ　０ＮＤＵＦＬＥＸ　Ｊで市販されているタ
イプの波形ワッシャ３５から成る軸方向作動弾性手段が
設けられている。

この波形ワッシャ３５は、ボールベアリングの外側レー
ス３３の対応するエツジがリップ３４に協働するように
駆動部材２０を構成するボールベアリングをカバ゛−３
０の直角リップ３４に向けて軸方向に押圧する。

外側レース３３と直角リップ３４の間には摩擦ワッシャ
ー３７が配置されている。

後に明らかとなる理由から、駆動部品２５と駆動部材２
０は、外周部上の中間領域にて放射状に突出する当接ワ
ッシャ３９を担持し、このワッシャはスリットにより怪
力にスプリットされ、この目的のため外周部上に設けら
れた？１４０によりスリットと連動するようになってい
る。

これらの配列は、それ自体公知のものであり、本発明の
一部を形成しないので、ここでは詳しく述べない。

クラッチ解放ベアリング１０の駆動部品２５とクラッチ
解放装置１１により担持された結合部品との間にはけん
引時に作動する締結手段がそれ自体公知の態様で設けら
れており、この締結手段は第１図中の矢印Ｆ１が略式に
示すようにクラッチ解放装置１１からクラッチ解放ベア
リング１０までの軸方向にこれら部品を軸方向に結合す
るようになっている。

結合部品１３は駆動部品２５と同軸状の軸方向ブツシュ
１５を含み、このブツシュ［５と駆動部品２５との間に
はけん引時に作動する締結手段が配置されている。

より正確に述べれば、当該けん引時作動締結手段は、駆
動部品２５の外周とブツシュ１５の内周との間で作動す
るよう結合部材１３のブツシュ１５内に駆動部品２５が
挿入されている。

一般的に述べれば、これらは（第１図および第２図に示
すように）径方向に弾性変形できる環状結合部材４２を
含み、この部材は、当該部品１３．２５の一方に形成さ
れた環状係止溝４３および部品１３．２５の他方の上の
実質的に横方向の駆動ベアリング表面４４内に少なくと
も一部が径方向に挿入されており、この結合部材４２に
より協働して当該軸方向に、すなわち第１図中の矢印Ｆ
１の示す方向に軸方向ベアリング係合する。

駆動部品２５の自由端近くの部品２５上には係止溝４３
が形成されており、−力結合部品Ｉ３のブツシュ１５上
には駆動ベアリング表面４４が形成されている。

また結合部材４２は、簡単なリングにより形成されてい
る。

従って、この部材は、スリットにより径方向にスプリン
トされた一般にドーナソツ状の部品となっている。

結合部材４２を形成するリングは、円形の横方向かつ軸
方向横断面を有し、この部材は例えば丸いワイヤを圧延
することにより製造される。

この部材は、応力が加えられていない状態（第５Ａ図）
では、上部に対応する係止溝４３が形成されている駆動
部品の外周の径Ｄ２よりも部材の内径のほうが小さい配
置形状を取る。

しかしながらこの部材が含むスリットによりこの部材が
係止溝４３内に径方向により深（挿入される格納形状（
例えば、第５Ｃ図）を取ることができる。

駆動ベアリング表面４４と同じ軸方向に向いた係止溝４
３の側面は直線状である。

しかしながら本発明によれば、後に明らかとなる理由か
ら、駆動ベアリング表面４４と反対側の係止溝４３の側
面４７は、係止溝４３の底部から開始する第１切頭円錐
形のへ７リング表面、１８と、この後に続き、第１表面
４８よりも円Ｓ（ｆ’（角が小さく、当該駆動部品２５
の外周まで延長する第２切頭円錐形ベアリング表面４９
とを４つ有する。

従って、側面４７では、係止溝４３は、底部から駆動部
品２５の外周へ向って広がっている。

駆動部品２５の自由端は、結合部品１３のブツシュ１５
と同じように斜面にされているので、この部品は後に明
らかとなる理由により切頭円錐形のベアリング表面５０
を４つ有する。

それ自体公知の態様にて、環状の保合解除部材５２も設
けられている。

この結合解除部材５２は、駆動ベアリング表面４４すな
わち結合部品１３を含む部品１３．２５内および一部が
前記駆動ベアリング表面４４を形成する側面に形成され
た溝５３内で軸方向に移動できるよう取付けられている
。

この溝５３は、駆動部品２５の外周の径Ｄ２よりも若干
大きい径Ｄ３を有する結合部品１３のブツシュ１４の内
径に開口している。

本発明によれば、結合部材４２は、簡単なリングにより
上記のように形成されており、係合解除部材５２は係止
溝４３すなわちその内周面を向く環状溝５４を含み、溝
５４は、少なくともクラッチ解放装置１１からクラッチ
解放ベアリング１０までの少なくとも軸方向に前記結合
部材４２を解放自在に結合するようになっている。

結合解除部材５２内のこの溝５４は、軸方向プロフィー
ルを有するが、このプロフィールは結合部材４２のプロ
フィールに対して部分的に相補形となっており、すなわ
ち一部が円形のプロフィールとなっている。

この結合解除部材５２は、比較的平らなリング状となっ
ており、その溝５４は実質的にその内周の中間領域にあ
る。

駆動ベアリング表面４４と軸方向に逆のこの溝５４の側
面にて結合解除部材５２の内周は円筒形ベアリング表面
５５を形成する。

しかしながら反対側すなわら駆動ベアリング表面４４と
同じ側では、その内周に溝５４と合流する切頭円錐形係
合ベアリング表面５６を含み、その表面の凹面は駆動ベ
アリング表面４４に向き、エツジ５７にて溝５７と合流
している。

結合解除部材５２は外周にて実質的に円筒形のベアリン
グ表面５８を形成する。

従って、結合解除部材５２は駆動ベアリング表面４４と
軸方向に逆の側にて直線状の横方向プロフィールを有す
るが、駆動ベアリング表面４４側では実質的に三角形の
プロフィールを有する。

結合解除部材５２は、以下便宜的に駆動タングと称す複
数の軸方向タング６０を含み、このタングは径方向に弾
性的に変形でき、これらのタングの自由端６１は、無応
力時に周辺から径方向に突出し、係止溝４３に向く周辺
は上記のように述べた溝５４を特徴とし、溝５４は内周
となっている。

図示するようにこの種の自由端は、溝５４から軸方向に
離間し、駆動ベアリング表面４４と反対側から延長する
ことが好ましい。

従って、自由端６１は、無応力状態では結合解除部材５
２の内周により形成された円筒形ベアリング表面から径
方向に突出する。

しかしながら各駆動タング６０は、軸方向には結合解除
部材５２の全輪郭内に完全に収容されており、その自由
端６０は、駆動ベアリング表面と軸方向に反対側にて部
材５２が形成する直線状側面に届かない位置に位置して
いる。

各駆動タング６０は、結合解除部材５２と一体的であり
、溝６２は、タングを結合解除部材５２の主要部分から
横方向に境界を定めるが、各タングは内周に切頭円錐形
ベアリング表面５６を含む部材５２のエツジ部分に軸方
向に固定されている。

結合解除部材５２は、円周方向に適当に分布された複数
の同一の駆動タング６０を含むと解すべきである。

しかしながら図にはそのうちの一つしか示してない。

この結合解除部材５２を溝５３内に嵌合するため、この
部材５２も径方向に弾性的に変形自在であり、このため
この部材もスリットにより径方向にスプリットされてい
る（第１図）。

第１図に示すこのスリットにより結合解除部材５２は、
結合部材１３のブツシュ１５との保合を可能にする格納
位置を取ることができるし、この部材５２が部材１３内
の溝５３に達しているときは、その固有の弾性により無
応力状態にある配置形状を取る。

この配置形状では、内周上の円筒形ベアリング表面５５
は結合部品１３のブツシュ１５の内周の径に実質的に等
しい、すなわち駆動部品２５の外周の径Ｄ２よりも若干
大きい径を有する。

この種の結合解除部材５２は、例えば合成材料から成形
できると容易に解されよう。

これが駆動タング６０を固着した結合解除部材５２のエ
ツジ部分にこれらの各々６４と一直線上に一４ｆぶ薄い
部分を局部的に設は駆動タング６０の自由端６１を形成
するのに必要なパ：、′チが通過できるようにした理由
である。

結合解除部材５２の対応する薄い領域６４は、外周と面
一になっており、このため駆動タング６０の主要部分６
５は、この薄い領域６４からこの外周に実質的に接線方
向に延長し、次に対向する自由端６１に向って実質的に
直角にカーブしている。

保合解除部材５２が軸方向に移動するように取付けられ
た溝５３は、駆動ベアリング表面４４に対して軸方向に
反対側にて結合解除部材５２の対応する側面を表わす直
線状側面６２を有する。

しかしながら一部が駆動ベアリング表面４４を形成する
側面の基礎部では、溝５３は、結合解除部材５２の少な
くとも一部が進入できるようなプロフィールのくぼみ６
８を４つ有する。

従って、このプロフィールは、結合解除部材５２の対応
するプＤ　７２（−ルを表わＶ実質的な三角形状となっ
ている。

７音５３がよって簡１１″Ｌなビットどなっていること
を４つ有するくぼみ６８は、駆動ベアリング表面４４と
合流し、当該部品、すなわち結合部品、より正確にはそ
のブツシュ１５はその内周に円筒形ベアリング表面６９
を含み、このベアリング表面６９とくぼみ６８との間に
充分厚い材料を残したまま表面４４の自由端に合流して
いる。

駆動ベアリング表面４４は、逆の側面６７と同じように
実質的に直線状であり、組立体の軸に対して横方向に配
置されている。

結合部品１３には、溝５３内に配置されたこの種の結合
解除部材５２があらかじめ嵌合され、結合解除部材５２
は、この溝内の軸方向位置を占めることができる（第５
Ａ図）。

同じようにクラッチ解放ベアリング１０の駆動部材２０
の駆動部品２５にはあらかじめ結合部材４２が嵌合され
る。

本組立体を結合するには、クラッチ解放ベアリング１０
の駆動部品２５を第５Ａ図の矢印Ｆ２が略図で示すよう
に結合部品１３の軸方向ブツシュ１５内へ軸方向に挿入
する。

結合部材４２を構成するリングは、軸方向ブツシュ１５
上の切頭円錐形係合ベアリング表面１８により後退せし
められ（第５Ｂ図）、よって駆動部品２５内に係止溝４
３内へより深く挿入される。

結合部材１３のフッシュ１５への挿入時のある詩に、駆
動部品２５はその切頭円錐形ベアリング表面を介し′ζ
結合解除部材５２の駆動タング６０の自由端６１上に載
り、クラッチ解放ベアリング１０の軸方向挿入を更に続
けると、結合解除部材５２が溝５３の垂直フランジ６７
に当接し、係合し、停止する（第５Ｃ図）までベアリン
グ１０は結合部材４２を連行する。

クラッチ解放ベアリング１０の軸方向への挿入を続ける
と、駆動部品２５の切頭円錐形ベアリング表面５０は駆
動タング６０を組立体の軸から離間するよう径方向に強
制的に曲げるので、ベアリング表面はタング６０の自由
端と係合できよって移動し続ける。

しかしながらこのクラッチ解放ベアリング１０の軸方向
への挿入中、結合部材４２が径方向に挿入されたベアリ
ング１０の駆動部品２５上の係止溝４３の直線側面４６
に押された結合部材４２は、結合部品１３内の溝５３内
に進入するまで結合部品１３のブツシュ１５の円筒形ベ
アリング表面６９の下方でも移動している。

結合部材４２は、この段階で解放されると、溝５３内に
配置された形状となる傾向があり、よって図示するよう
に溝５３の底部に載ることができる。

これとは異なり、溝の底部からある距離に等しく留まる
こともできる。

結合部材４２は、駆動ベアリング表面４４を越えて移動
するとすぐに配置されると解すべきである。

第５Ｂ図中にて結合部材４２と駆動ベアリング表面４４
との間の間隙により略図で示すように結合部材４２が実
際に駆動ベアリング表面４４を越えて軸方向に通過でき
るようクラッチ解放ペアリング１０の軸方向への挿入は
、故意に過度に走行するよう延長する。

必要な結合をするには、第５Ｅ図中の矢印Ｆ３が示すよ
うにクラッチ解放ベアリング１０の軸方向への移動を逆
転すれば充分である。

こうして駆動部品２５は、係止溝４３の側面４７の切頭
円錐形ベアリング表面４９を介して結合部材４２に載り
、結合部材４２を駆動ベアリング表面４４へ向けて押す
と、結合部材４２は駆動ベアリング表面４４を押す。

こうして必要な結合が得られる。第５Ｅ図中の矢印Ｆ３
に対応する第１図中の矢印Ｆ１の方向に制御部材２４に
よりクラッチ解放ベアリング１０にけん引力が加えられ
ると、このけん引力は、結合部材４２、次に結合部品１
３を介してクラッチ解放装置１１に伝えられる。

結合部材４２がこのように結合部品１３上の駆動ベアリ
ング表面４４に係合するとき、この部材４２は、円錐角
の小さい、係止溝４２の側面４７の切頭円錐形ベアリン
グ表面４９に係合し、結合部材４２は駆動部品２５上に
載る。

かかる結合を行うためクラッチ解放ベアリングに対して
まず一方向に次に他方向に行う軸方向移動は制御部材２
４を使用し、実際に見ないでベアリング１０に伝えるこ
とができ有利である。このときベアリングエ０のフィン
ガ２１はまずクラッチ解放ベアリング１０の操作部材２
２のアーム２９に作用し、次にアーム２８に作用する。

結合を解除するときにも同じことが云える。

まず最初クラッチ解放ベアリング１０を第６Ａ図中の矢
印Ｆ４の方向に結合部品１３のブツシュ１５内に再度軸
方向に挿入すると、駆動部品２５は係止ｍ４３の側面４
６を介して結合部材４２を保合解除部材５２に向けて移
動する。

この移動を続けると、結合部材４２は、結合解除部材５
２の切頭円錐形ベアリング表面５６を介して結合解除部
材５２に接触する。結合解除部材５２が、これが配置さ
れ、固定された溝５３の直線側面６７に対して軸方向に
当接すると、結合部材４２は結合解除部材５２により強
制的に後退される。

結合部材４２は、保合解除部材５２の切頭円錐形ベアリ
ング表面５６に案内されて、環状溝５４を切頭円錐形ベ
アリング表面５６　（第６Ｂ図）から分離しているエツ
ジ５７を通過した後最後に部材５２内の環状溝５４内に
進入する。

次にこの結合部材４２は、結合解除部材５２に解放自在
に結合し、クラッチ解放ベアリング１０は第６Ｃ図内の
矢印Ｆ５の示す逆の軸方向に移動される。

駆動部品２５は、係止溝４３の側面を介して結合部材５
２の上に載り、クラッチ解放ベアリング１０の軸方向移
動が続くと、クラッチ解放ベアリングは、部分的に溝５
３内のくぼみ６８に係合した結合解除部材５２が第６Ｃ
図に示すように溝５３の対応する端部に当接するまで結
合部材４２および部材４２と連動する結合解除部材５２
により形成される組立体を連行する。

結合部材４２がこのように結合解除部材５２と連動する
とき、駆動部品２５は、係止溝４３の側面４７の切頭円
錐形ベアリング表面４８を介して結合部材４２上に載る
。

設計上切頭円錐形ベアリング表面４８の円錐角は、図示
するように駆動ベアリングの一部が表面４４となってい
る溝４３の側面に係合解除部材５２が当接するとき、表
面４８と結合部材４２との間の接線に沿うこの切頭円錐
形ベアリング表面４８に対する垂線Ｎが結合解除部材５
２内の溝５４から所定距離にあるような値になっている
。

この垂線Ｎは、溝５３からも離間している。

クラッチ解放ベアリング１０の軸方向移動が続くと（第
６Ｄ図）、この結果駆動部品２５により結合部材４２に
かかる力により結合部材４２は結合解除部材５２内の溝
から脱出する。

次に結合部材は、結合部品１３のブツシュ１５上の円筒
形ベアリング表面６９に強制的に接触される。

結合部材４２の円筒形ベアリング表面６９への接触は次
の事実により容易となっている。すなわち、駆動ベアリ
ング表面４４のヘースにて溝５３内に設けられているく
ぼみ６８内に結合解除部材５２が挿入されているため結
合部品１３の円筒形ベアリング表面６９から軸方向に結
合解除部材５２の溝を分離しているギャップが好ましく
狭くなっていることおよび上記垂線Ｎも溝５３から離間
していることによる。

クラッチ解放ベアリング１０の軸方向移動が続くと、結
合部材４２は次に結合部品１３から外れる（第６Ｃ図）
。

こうして必要な結合解除を行う。

しかしながら、上記のプロセスにより再結合も可能であ
る。

従って、本発明によれば、かかる結合およびかかる結合
解除を逆転自在に行うことが可能である。

結合部材がト記プロセスに従い結合解除部材に解放自在
に結合されるごとに、次に結合を解除される。このよう
な結合は、クラッチ解放装置がこれら方向の第１方向に
しか作動できないときでも当該クラッチからクラッチ解
放ベアリングへの軸方向への組立体の駆動を逆の軸方向
と同じように等しく適合できる。

第７図は、クラッチレリースベアリング１ｏの駆動部品
２５により担持される替わりに結合部材４２は結合部品
１３により担持され、係止溝４３はこの目的のため結合
部品１３内に形成された別の実施態様を示す。

対応する駆動ベアリング表面４４は、クラッチ解放ベア
リング１０の駆動部品２５により形成され、結合解除部
材５２は駆動部品に担持されている。結合解除部材５２
が軸方向に移動自在になっている溝５３は、駆動部品２
５の外周に形成されている。

その他の配列は上記の配列と同じであり、特に駆動ベア
リング表面４４と反対側の係止溝の側面４７上に切頭円
錐形ベアリング表面４８．４９が設けられ、ベアリング
表面４４のベースにくぼみ６８が設けられ、結合解除部
＋Ｊ’５２上に溝５４、切頭円錐形係合ベアリング表面
５６および駆動タング６０が設けられる。

しかしながら先の配列と異なり、無応力時に係合解除部
材５２の外周から自由端６１が突出している駆動タング
６０は、駆動ベアリング表面４４へ向って軸方向に延長
し、次に結合解除部材５２の対応する主要部品を形成す
る軸方向ラグ６７と交替し、このラグ６７上には溝５４
と切頭円錐形係合ベアリング表面５６が形成されている
。

全体的に作動も上記作動と同じである。すなわち結合時
には、結合解除部材５２の駆動タング６０の自由端６１
は結合部品１３内に弾性的に格納される前に最初に結合
部品１３の切頭円錐形係合ベアリング表面１８に当接す
るが、クラッチ解放ベアリング１０の駆動部品２５は、
切頭円錐形係合ベアリング表面５０により結合部材４２
を駆動ベアリング表面４４上に強制的に拡大し、溝５３
へ達する。結合解除時には、結合部材４２は、この目的
のため結合解除部材５２が４つ有する横方向溝５４内に
一時的かつ解放自在に収容される。

上述した結合解除部材５２では、これらの結合解除部材
が溝５３に嵌まるのに半径方向で必要とされる弾性が、
半径方向スリットによって達成される。第８図乃至第１
１図は、半径方向スリットを最早必要としない幾つかの
実施例を示す。

第８図及び第９図は、はぼ三角形の横断面を持つ横方向
縁部７１及び７２によって形成された真直ぐな側部を備
えた平底の溝を４つ有する結合解除部材を使用した実施
例を示し、截頭円錐形の係合支持面５６Ａは、円筒形の
支持面５６Ｂによって溝５４Ａと合体している。第９図
でわかるように、二つの縁部７１及び７２の各々ば、そ
れらの間に交互のノツチ７３Ａを有し、これらのノ・ノ
チは、軸線方向に交互になっている。

これらのノツチは結合解除部材の環状構造に、半径方向
に弾性的に撓む性質を与え、そのため、結合解除部材は
、係合ランプ面５０及び円筒形支持面５０’　に亘って
連続して通って、関連した部品、この場合駆動部品２５
、に嵌り込むことができる。

この点において、結果は、ノツチ７３Ｂの形態について
、第９図に示す実施例と相違した第１０図に示す種類の
実施例の場合と細部に亘って同じである。これらのノツ
チ７３Ｂは、縁部が平行なスロットであるが、第９図の
ノツチは、幾分丸味を帯びており、且つ幾分末広りにな
っている。

第８図に横断面で示す構造は、いずれの場合にも適用す
ることができ、その機能は、第７図について上述したも
のと大部分に亘って類似している。

結合解除部材の全体の寸法は、同様であるようになって
おり、これは、縁部７１に向かう数個のノツチ７３Ａの
底部から形成されるのがよい数個の駆動タング６１Ａ（
第８図及び第９図に点線で示す）をつくる可能性を残し
ている。対称にするために、同数のタングを縁部７２に
むかう補足的ノツチからつくることができる。

これらの駆動タングは、決して不可欠のものではないが
、おそらく連結部品１３に対する摩擦のみが駆動部品２
５の溝５３での結合解除部材の、駆動支持面４４と対抗
したフランク６７に向かう軸線方向での同伴をつくるの
に十分である。

参照番号６１Ａで示す駆動タングは、第１１図に示す実
施例の場合はを用でない。第１１図の実施例は、縁部７
１及び７２の先端５６Ｂに対する円筒正接の直径Ｄ４が
連結部品１３の内径Ｄ３よりも僅かに大きくなっている
という点で第１０図までの実施例と異なっている。これ
らの所定の状態では連結部品内に係合された縁部７１の
全ては、構成要素の全てのうちで積極的な同伴装置を形
成し、ノツチ７３Ａによって構成されたタングの完全な
円を成る程度形成し、及び半径方向内方弾性的に撓む、
その後、結合解除部材の内壁と溝５３の底部との間に形
成された隙間は、適切に増大される。

同種の結合解除部材を第１図乃至第６図に示す種類の実
施例の場合に使用してもよい。　突出部５６Ｂは、駆動
部品１０の外側縁部と協働するため、この場合自ずと半
径方向内方に面しており、そのとき駆動部品１０は、連
結部材４２を支持している。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る結合解除部材を使用したクラッ
チ解放ベアリング組立体の軸方向横断面図であり、第２図は、第２図中のブロック■内の細部を示す拡大図
であり、第３図は、第２図の矢印■の方向から見たこのクラッチ
解放ベアリング組立体で使用される結合部材の別の縮尺
の部分側面図であり、第４図は、第３図中のＴＶ−ＴＶ線に沿った結合解除部
材の軸方向部分断面図であり、第５Ａ〜５Ｅ図は、作動すべきクラッチのクラッチ解放
装置により担持された結合部品に当該クラッチ解放ベア
リングを結合する状態を示す第２図に類似する図であり
、第６Ａ〜６Ｅ図は、クラッチのクラッチ解放装置により
担持された結合部品からクラッチ解放ベアリングを結合
解除する状態を示す第２図に類似する図であり、第７図は、本発明の別の実施態様に関する第２図に類似
する図であり、第８図は、第９図又は第１０図の■−■線での横断面を
示す、ノンスプリット分離部材を使用した実施例に関す
る第７図と同様の図であり、第９図及び第１０図は、こ
の種類の二つの実施例の部分平面図であり、第１１図は、類似した形式の分離部材の別の実施例に関
する第８図と同様の図である。１１・・・クラッチ解放装置 ■３・・・結合部品１５・・・ブツシュ２０・・・駆動部材２５・・・駆動部品４２・・・結合部材４３・・・係止溝４４・・・駆動ベアリング表面５２・・・結合解除部材

Claims

【特許請求の範囲】

（１）クラッチ解放ベアリングをクラッチのクラッチ解
放装置に結合するようになっており、前記クラッチ解放
装置に取付けられた結合部品と、前記クラッチ解放ベア
リングの一部を形成する駆動部品と、前記結合部品およ
び駆動部品の一方の上に設けられた環状係止溝と、前記
結合部品と前記駆動部品との間でけん引時に作動し、前
記クラッチ解放装置から前記クラッチ解放ベアリングま
での軸方向に前記部品を結合するようになっている締結
手段を含み、前記締結手段は径方向に弾性変形でき、少
なくとも一部が環状係止溝に係合する環状結合部材と前
記結合部材を当該軸方向に支持する、前記結合部品およ
び駆動部品の他方の上に設けられた実質的に横方向の駆
動ベアリング表面とを含み、更に前記駆動ベアリング表
面と同じ部品内に設けられた溝と、前記クラッチ解放ベ
アリングと前記クラッチの前記クラッチ解放装置との結
合を外すようになっている環状結合解除部材とを含み、
この環状結合解除部材は側面の一部が前記駆動ベアリン
グ表面を形成している前記溝内で軸方向に移動自在であ
り、この環状結合解除部材は少なくとも前記クラッチ解
除装置から前記クラッチ解除ベアリングまでの軸方向に
結合解除部材を前記結合部材に選択的に結合するように
なっている、前記環状係止溝に向いた環状溝を含むクラ
ッチ解放ベアリング組立体。
（２）前記結合解除部材内の前記溝は、前記結合部材の
プロフィールに少なくとも一部が相補形である軸方向プ
ロフィールを有する特許請求の範囲第１項記載のクラッ
チ解放ベアリング組立体。
（３）前記結合解除部材は、前記溝に通じ、前記駆動ベ
アリング表面に向いた凹面を有する切頭円錐形係合ベア
リング表面を更に含む特許請求の範囲第１項記載のクラ
ッチ解放ベアリング組立体。
（４）前記係合解除部材が軸方向に移動自在な前記溝は
、一部が前記駆動ベアリング表面を形成する側面の基礎
部にてくぼみを有し、このくぼみは前記結合解除部材の
少なくとも一部がくぼみ内に進入できるようなプロフィ
ールを有する特許請求の範囲第１項記載のクラッチ解放
ベアリング組立体。
（５）前記くぼみのプロフィールは実質的に三角形状で
あり、当該部品は前記駆動ベアリング表面のエッジに通
じる円筒形ベアリング表面を含む特許請求の範囲第４項
記載のクラッチ解放ベアリング組立体。
（６）前記結合解除部材は少なくとも一つの軸方向駆動
タングを含み、このタングは径方向に弾性変形自在であ
り、無応力時に前記係止溝に向う溝を含むエッジの一つ
から径方向に突出する自由端を有する特許請求の範囲第
１項記載のクラッチ解放ベアリング組立体。
（７）前記駆動タングの前記自由端は前記溝より軸方向
に離間する特許請求の範囲第６項記載のクラッチ解放ベ
アリング組立体。
（８）前記駆動タングの前記自由端は前記駆動ベアリン
グ表面と反対側の前記溝の側面から延長する特許請求の
範囲第７項記載のクラッチ解放ベアリング組立体。
（９）前記駆動タングは前記結合解除部材と一体的であ
り、この結合解除部材は前記部材の主要部品に対して横
方向に前記タングの境界を定める溝を含む特許請求の範
囲第６項記載のクラッチ解放ベアリング組立体。
（１０）前記駆動タングは前記結合解除部材の全輪郭内
に全体が軸方向に配置されている特許請求の範囲第６項
記載のクラッチ解放ベアリング組立体。
（１１）前記結合解除部材は、周辺に分布された複数の
駆動タングを含む特許請求の範囲第６項記載のクラッチ
解放ベアリング組立体。
（１２）前記駆動ベアリング表面と反対側の前記係止溝
の前記側面は、前記結合部材が前記係合解除部材と係合
するとき前記結合部材を載せる切頭円錐形ベアリング表
面を含み、この切頭円錐形ベアリング表面の円錐角は、
前記結合解除部材が軸方向に移動できる溝の一部が前記
駆動ベアリング表面を形成する前記側面に対して前記結
合解除部材が当接するとき、前記表面と前記結合部材と
の接触線に沿う前記切頭円錐形ベアリング表面に対する
垂線が前記結合解除部材内の前記溝より離間するような
値になっている特許請求の範囲第１項記載のクラッチ解
放ベアリング組立体。
（１３）前記垂線は前記結合解除部材が軸方向に移動で
きる前記溝からも離間する特許請求の範囲第１２項記載
のクラッチ解放ベアリング組立体。
（１４）前記駆動ベアリング表面と反対側の前記係止溝
の前記側面は前記結合部材が前記駆動ベアリング表面に
係合するとき前記結合部材を支持するようになっている
円錐角の小さい別の切頭円錐形ベアリング表面を含む特
許請求の範囲第１２項記載のクラッチ解放ベアリング組
立体。
（１５）前記駆動部材は斜面にされた自由端を有する特
許請求の範囲第１項記載のクラッチ解放ベアリング組立
体。
（１６）前記結合解除部材は、その軸線方向の両端部の
縁部に沿って規則的に分配されたノッチを有する環状部
材であり、これらのノッチは、前記縁部の間で円周方向
に交互に且つ軸線方向にたがいちがいに配置されている
特許請求の範囲第１項記載のクラッチ解放ベアリング組
立体。
（１７）前記結合解除部材内の前記溝の軸線方向形状が
、側部を４つ有する特許請求の範囲第１６項記載のクラ
ッチ解放ベアリング組立体。
（１８）前記結合解除部材の軸線方向形状が、半径方向
中間平面に関して対称であり、端部にある二つの縁部が
、前記結合部材支持するように鳴っている部品に向かっ
て突出している特許請求の範囲第１６項記載のクラッチ
解放ベアリング組立体。