JPS6294401A - 車輌用車輪の構造並びにその製造方法及び製造装置 - Google Patents

車輌用車輪の構造並びにその製造方法及び製造装置

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JPS6294401A
JPS6294401A JP61245145A JP24514586A JPS6294401A JP S6294401 A JPS6294401 A JP S6294401A JP 61245145 A JP61245145 A JP 61245145A JP 24514586 A JP24514586 A JP 24514586A JP S6294401 A JPS6294401 A JP S6294401A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の要約〕 本発明は金属製のディスク及びリムと、該ディスク及び
／又はリムに対して永久的に固定された装飾的なプラス
チック製の上張りを含む、複合的で様式化された車輪に
関する。上張りの本体の外側表面は車輪の外側から見ら
れるようになっており、少なくとも車輪の一部分の上に
装飾的な輪郭をもたらしている。上張りはディスク内に
挿入された車輪のハブ及び取付部材を受容するよう構成
された中央の空所を有している。本体にはリテーナが固
定され且つ空所の表面から半径方向外方に間隔を置いて
いる。上張りの材料はリテーナを取り込んでおり、リテ
ーナを上張り中に少なくとも部分的に埋め込んでリテー
ナを視界から隠すと共に、リテーナの本体への固定を助
けるようにしている。本体及びリテーナは、本体の外側
表面に近接して本体の空所の外側端部を取り巻くように
配置された共働する移動止め構造を有しており、この移
動止めは本体の空所の外側端部を閉鎖するために中央の
装飾的ハブキャンプ等を本体に対して除去可能に装着す
るよう、中央の装飾的ハブキャンプ等に対して可撓的且
つ着脱可能に係合するように構成されている。一つの形
態においてリテーナは分断された環状ワイヤを含み、こ
の環状ワイヤは周縁方向に間隔を置いた本体の移動止め
突起内に配置されてこれを強化するための、半径方向の
再入弓状部分を有する。別の形態においてはリテーナは
ほぼ輪状の輪郭を有し、輪の平面から軸方向に延び且つ
そこからディスクへと半径方向外方に延びる、周縁方向
に間隔を置いた一連のアンカーバイト部分を有している
。
リテーナはまた周縁方向に連続しており、バイト部分の
間には本体の空所の表面に接する弧状の部分を有してい
る。
複合的で様式化された車輪を製造する方法もまた開示さ
れている。リテーナは別部材として形成され、車輪上に
上張りを成形するよう構成された金型部材上へ配置する
等によって着脱可能に保持される。車輪のプラスチック
製の上張り部分を形成するための反応性液状プラスチッ
ク混合物が金型のキャビティ内に射出され、リテーナは
液体状のプラスチック材料に取り込まれ、プラスチック
の硬化につれて上張りに永久的に固定される。ディスク
及びリムの半組立体は次いで金型部材から取り出される
が、そこには上張りが永久的に接着されており、またリ
ムは上張りに永久的に埋め込まれている。
複合的で様式化された車輪を成形する装置及びその実施
方法もまた開示されている。
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用の様式化された車輪に関する。より特
定的には、三次元的な深みのある輪郭を有する装飾的な
外側表面を備えた、乗用車用の金属−弾性体の複合的で
様式化された自動車用車輪の構造、及びそのような車輪
を構成するための成形装置及び方法に関する。
〔従来の技術〕
１９７０年代の初頭、本出願人であるミシガン州うンシ
ングのモーター・ホイール・コーポレーション及びその
親会社であるオハイオ州アクロンのザ・グツドイヤー・
タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーは、改良された形
態の金属−弾性体の複合的な様式化された車輪を開発且
つ紹介し、登録商標ｒ　ＰＯＬＹＣＡＳＴ　Ｊの下に販
売を行ってきた。この様式化車輪は、シンプルで伝統的
な形状を持ち且つその製造装置が既に入手可能であるよ
うな金属製の部材が、高強度の標準的な構造の車輪を最
小限のコストで得るための、基本的な構成要素として用
いられているような、自動車用のタイプの車輪を提供す
るものであった。等質の一体の本体として別個に又はデ
ィスクに直接成形された、或いは車輪の外側表面に対し
て発泡性接着剤により固定されたプラスチックカバーの
形態の、永久的に接着された装飾的なプラスチックの本
体によって、この標準的なスチールの基本構成要素に対
して美的に満足できる外観が与えられていた。このこと
は車輪に対して改良された抗ノイズ特性を提供すると共
に、車輪の基本的な構成要素を変化させることなしに、
スタイルに対する消費者の種々異なる要求に合うように
車輪の外観を容易且つ経済的に変更することを可能なら
しめた。付加的な利点は、側方からの衝撃に対するクッ
ションにある。これによって車輪に対する損傷を防止す
ると共に、高強度及び耐衝撃性という、歴史が証明して
いる伝統的な延性スチール車輪構成部材の利点を維持す
ることができる。またこれにより、従来の深絞りされ様
式化された総スチール製の車輪において可能であったよ
りも、より広いスタイル上及び輪郭外形上の変形が得ら
れるようになった。
このようなｒＰＯＬＹｃＡｓＴＪ車輪の種々の実施例及
びこれらを製造するための方法及び装置が、本出願人或
いはその親会社であるザ・グツドイヤー・タイヤ・アン
ド・ラバー・カンパニーに譲渡された下記の米国特許に
記載されている。
以下に番号を参照することによってこれらの内容を本出
願に取り込むこととする。
■　　　　　　豊詐年升　　光泗考 第３，６６９，５０１号　１９７２年６月　デルレス第
３，７５６．６５８号　１９７３年９月　アダムス第３
．７６２．６７７号　１９７３年１０月　アダムス第３
．８１５，２００号　１９７４年６月　アダムス第３，
９１８，７６２号　１９７５年１１月　ハンプシャー第
３，７９４，５２９号　１９７４年２月　トンプソン第
３，９３５，２９１号　１９７６年１月　ジャクソン第
３，９５６，４５１号　１９７６年５月　アダムス第４
，３９８，７７０号　１９８３年８月　スミス本出願人
と関連のない者に対して発行された他の従来技術につい
ての特許であって、かかる様式化された複合的な金属及
びプラスチックの車輪の種々の面に向けられているもの
としては、米国特許第３，８２３．９８２号、第３，９
９８，４９４号及び第４，２７０，８０５号、さらに英
国特許第１．３２７，３９１号（１９７３）及び第１，
２９０．９４６号（１９７２）がある。
このようなｒ　ＰＯＬＹＣＡＳＴ　Ｊ車輪の製造におい
ては、中央にあるディスクに対して固定されたドロンプ
センター型のリムを有する伝統的な金属製の自動車用車
輪が、金型の一部分として用いられる。ディスクは車軸
やドラム又はディスクブレーキ装置上に設けられるよう
に、中央開口及び通常のボルト孔を有している。この金
属車輪は上方にあるバックアップ用クランプ及び下部に
ある金型部材と相俟って金型として採用されるものであ
り、三次元の輪郭を有するプラスチック製の上張りを成
形し且つ取り付けるための密閉されたキャビティをこれ
らと共に画定する。かくして上張りは金型装置において
、車輪の外側表面に対して直接成形され且つ永久的に取
着される。好ましくは、車輪は金型キャビティの上部の
表面を形成し、ウレタン弾性液体接着材料の反応混合物
が金型内に射出或いは注入されてキャビティを満たすと
共に、車輪組立体の外側表面に接触する。ウレタン材料
は硬化することによって高密度で気泡のない弾性体を形
成し、且つ車輪組立体の外側表面に永久的に接着する。
プラスチック製の上張りはまた、低密度の閉じた微細気
泡のあるウレタン弾性接着材料からも構成されうる。ウ
レタン材料は金型キャビティ内で硬化され、次いで金型
は開けられて、固定的に接着された上張りを備えた車輪
が金型から取り出されるようにする。その後上張りは塗
装されるか又は装飾的なコーティングにより被覆され、
それによって最終的な金属的な外観の装飾的車輪がもた
らされる。このようにしてウレタン弾性材料は、装飾的
な表面を備えさせるように車輪の外側に対して永久的に
取着され且つ三次元的な輪郭を有するプラスチック製の
本体を形成する。そしてこの弾性材料の上張りは、金属
製の車輪と一体の部分のように現れるものである。
このようなｒ　ＰＯＬＹＣＡＳＴ　ｊ車輪の殆ど総ての
デザインにおいて、車輪のディスク及びプラスチック製
の上張りには、車輪の心棒を受容するための適当な空所
を与えるために、車輪のハブ及び車輪の心棒と同軸の中
央貫通開口が備えられている。慣習的に、この車輪の心
棒用の空所を閉鎖するために、車輪の上張りの外側表面
の中央開口には、別個のハブキャップ又は中央部の装飾
が取り外し可能に設けられている。そのようなハブキャ
ップは通常、クロム鍍金された輝きのある金属、又は適
当なプラスチックにより作成され、また車輪の装飾を補
う装飾的な様式をもって形作られ、且つ通常は自動車製
造業者の商標が付されている。
〔発明の解決しようとする問題点〕
従来においては一般的に、前記ｒ　ＰＯＬＹＣＡＳＴ　
Ｊ車輪についてハブキャップを保持するため、二通りの
やり方が採用されてきている。そのやり方の一つは、例
えば前掲のデルレスの米国特許第３，６６９，５０１号
及びスミスの米国特許第４，３９８゜７７０号に開示さ
れたようなものであり、そこでは所謂金属製の「ディキ
シ−・カップ（特定形状の紙コツプの商品名）」が車輪
の金属製のディスクに直接取着され、且つそこから軸方
向外方に突出して車輪の心棒用の空所を画定している。
この［ディキシ−・カップ］は次いでその中空の外側端
部に、適当な装飾的ハブキャンプを除去可能なように受
容する。このやり方は極めて実際的であり、且つこれま
でに何百万ものｒ　ＰＯＬＹＣＡＳＴ　Ｊ車輪に首尾良
く使用されてきているが、「ディキシ−・カップ」自体
の製造及びそのディスクへの取付の両方の観点から見て
、このやり方はやや費用がかかる。
ｒ　ＰＯＬＹＣＡＳＴ　Ｊ車輪に採用されてきた装飾的
ハブキャップの保持のもう一つのやり方は、プラスチッ
ク類であるか金属製であるかを問わず、ハブキャップを
プラスチック類の上張りのウレタン材料に対してのみ、
従って車輪の金属製の構成部材に対して間接的にのみ、
固定するものである。この種のハブキャップ保持の幾つ
かの例は、前掲のハンプシャーの米国特許第３，９１８
゜７６２号、並びにスパイサックの米国特許第３，８２
３．９８２号及び３．９９８．４９４号に示されている
。これらの間接的な装着方式は、それらが前記した「デ
ィキシ−・カップ」挿入部材を排除すること、従ってそ
れに要する費用及び重量を排除するという点で有利であ
る。しかしながら、このような装飾的ハブキャンプの保
持方式は、ウレタン発泡材料の特性に部分的に依存して
いる。
従って確実性及び信顧性のためには、悪条件下での確実
な装着を行うのに充分な強度を備えさせるため、比較的
密度の高い、比較的高価なウレタン材料を一般的に必要
とするのである。また車輪毎に同じ保持力を維持するこ
とも困難となるが、これは特にウレタン発泡材料の特性
を硬度や密度の点で変化させることが望ましい場合には
問題である。さらに、保持用の突起や凹部を車輪の心棒
用の空所の内側周縁の周りでウレタン発泡材料内に設け
るという現在の慣行は、製造過程におけるダイのロッキ
ングという問題やウレタン発泡材料の限られた強度特性
の故に、この方式においては厳しく制限されることにな
る。この間接装着方式はまた、ウレタン発泡材料の感温
性及び圧縮力並びにクリープ特性に関連した必要性に基
づいて、プラスチック類の上張りに採用されるウレタン
発泡材料の選択を限定するものでもある。
従って本発明の目的は、車輪の外側表面に着脱可能な装
飾的ハブキャップを装着するについての前記の問題を克
服する、上記の様式化されたｒ　ＰＯＬＹＣＡＳＴ　Ｊ
タイプの車輪における改良された複合的な金属−弾性材
料の構造を提供すること；車輪に対する一様な装飾的ハ
ブキャンプの保持特性を、ウレタン材料とは無関係に、
且つウレタン材料単独の場合に得られるよりも優れるよ
うに提供すること；中央の装飾的ハブキャップの保持を
蔑ろにすることなく、コスト及び重量の少ないウレタン
材料の選択の範囲を拡げられるようにすること；車輪構
造のスチール製のバ・ツクボーンやディスクとは無関係
な保持の仕組みを提供すること；これらの事項を例えば
スチール製のバンクボーンやディスクに装着された前記
「ディキシ−・カップ」の使用の如き従来の他の保持手
段よりも経済的に達成すること；前記した直接装着方式
を上回るように保持力の改良をもたらすこと；及びウレ
タン発泡材料の感温性、圧縮性及びクリープ特性に関す
る懸念を排除することなどにある。
本発明の他の目的は、上記の特徴を有する複合的な車輪
を経済的で信頼できる手法によって製造するための、改
良された方法を提供することである。
■　　　　　　　　　　さらなる目的は、上記の改良さ
れた方法を実行し前記した本発明の車輪を構成するため
の、改良された金型装置を提供することである。
本発明の他の目的、特徴及び利点は、添付の図面を参照
して行われる以下の詳細な説明から明らかとなるであろ
う。
〔実施例〕
添付図面を詳細に参照すると、第１図及び第２図は、本
発明に従って構成された、即ち本発明の装置を使用し本
発明の方法により製造された車輪の例示的な、しかし好
ましい実施例を示している。車輪は全体的に２０で示さ
れており、好ましい実施例によれば、伝統的なドロップ
センターのスチール製のリム２２と、中央のスチール製
ボディ即ちディスク２４と、全体的に２６で示されてお
りディスク２４の外側表面及びリム２２の外側表面に固
定された、装飾的で三次元の輪郭を有する上張りとを含
んでいる。ディスク２４には留め具孔たるボルト孔２８
の環状列と、車輪心棒用の中央開口３０が備えられてお
り、これによって車輪２０が車輪のハブ及びこれに関連
するディスク又はドラムブレーキ装置に対して除去可能
に装着され得るようにしている。装飾的な目的及びブレ
ーキへの通風のため、ディスク２４には複数の切り欠き
即ち通風孔３２が設けられている。リム２２及びディス
ク２４を含む、車輪２０のスチール製の構成部材の特定
の輪郭は、車輪の強度及び製造の容易さや経済性などの
実用的な考慮のみに従って決定することができる。なぜ
なら車輪の美的な外観というものは、大部分は装飾的な
上張り２６の三次元的な輪郭によって定まるからである
。そしてこの上張り２６の三次元的な輪郭は、車輪２０
のデザイナ−が所望とする特定の装飾的又は美的な外観
に応じて定まることになる。
第１図及び第２図の装飾的なデザインにおいて、上張り
２６には中央に環状部分３４が備えられており、この環
状部分３４はその外周壁４０から半径方向外方に延びる
複数のフィン３８を備えた、はぼ平滑な凸状の外側表面
３６を有している。隣接するフィン３８の対の各々の間
にはポケット４２が備えられ、これらは軸方向内方に延
びて、ディスクの通風孔３２の各々の中にウレタンの開
口部４４をもたらしている。上張り２６の環状部分３４
はその内部に、車輪の軸方向外方へと広がる僅かに円錐
台形状の壁５０を有している。この壁５０はその外側端
部が肩部表面５２で終端しており、肩部表面５２はこの
壁５０の外側端部から半径方向外方に延伸して、軸方向
に延伸する円筒状表面５４へと至っている。壁５０は上
張り２６内に比較的大きな空所５６を画定しており、車
輪２０を取り付けた状態で車輪の心棒をその中に受容す
るように構成されている。
車輪２０にはまた、取り外し可能に装着された中央の装
飾即ち在来の構造のハブキャップ６０が備えられており
、これは中央の空所５６をカバーするように上張り２６
上へと着脱可能に固定されている。ハブキャップ６０は
それ自体で第４図及び第５図に示されており、環状壁６
２を有する射出成形プラスチック部材を含んでいる。こ
の環状壁６２は車輪の外側で僅かに凸状の湾曲を有して
いて、その曲率は上張り２６の外側表面３６の曲率と合
致するようになっている。ハブキャップ６０はまた、そ
の内側表面から軸方向に延伸する円筒状のフランジ６４
を有し、このフランジ６４は環状壁６２の外周縁６６か
ら半径方向内方に間隔を置いている。フランジ６４の内
側の自由端は、そこから半径方向外方に突出する環状の
カムリップ６８を一体として有している。カムリップ６
８は、丸みを帯びた外端７２を備えてハブキャップ６０
の軸に対して約３０″の角度で傾斜したカム表面７０と
、はぼ半径方向に延伸する表面７４とを、カムリップ６
８の外側の面に有している。カムリップ６８は、等しい
角度をもって間隔を置いていて該カムリップから半径方
向外方に突出している三つの突起７６を有している（第
４図）。
上張り２６上にハブキャップ６０をスナップ嵌合して保
持するため、及び従来の慣行に従って、上張り２６の環
状部分３４には等しい角度で分離した三つの突起８０，
８２．８４　（第１図）が設けられており、これらの突
起は壁５０の外側縁部に隣接した個所から半径方向内方
に突出している。突起８０を参照してみると（第１．２
及び６図）、この突起は空所５６の周縁方向に約２５″
にわたって延伸している。突起８０．８２．８４の各々
の半径方向内方を向いた表面は、壁５０に対して内側及
び外側方向にそれぞれ約１５″の角度をもって延伸し且
つ車輪の軸方向に見て突起の中央部にある頂上即ち稜線
９０において交わっている一対の傾斜面８６及び８８に
よって画定されている。
本発明の基本的な特徴によれば、車輪２０にはハブキャ
ンプの保持を補強するリテーナ１００が備えられている
。第１図から第８図の実施例においてこのリテーナ１０
０は、はぼ円形の輪郭を有する、焼戻されたスチールバ
ネワイヤ１０２の形態を有している。ワイヤ１０２は分
断されており、第３図に示されたような自由な状態にお
いて、その自由端１０４及び１０６は両者の間にギャッ
プを画定している。ワイヤ１０２は例えば１７２■の如
き、壁５０の直径を突起８０，８２．８４の個所におい
て例えば１６ｍｍ程度の一定の量だけ上回るような直径
をもって形成されており、上張り２６の材料であるウレ
タン中にワイヤ１０２が確実に埋め込まれるようにして
いる。詳しくは後述するようにしてリテーナ１００はこ
のウレタン材料中に、ハブキャップとの三つの接触保持
点で突起８０．８２．８４と一致しているのを除き、完
全に埋め込まれるようにして成形される。三つの接触保
持点での一致のために、リテーナ１００には、等しい角
度で間隔を置き且つ各々例えば２５寵の曲率半径を有し
て内方に湾曲した三つの弓状部分１０８、１１０．１１
２が備えられており、第１図、第２図及び第６図に最も
良く見られるように、各々の弓状部分は関連する突起の
各々の中央部分と実質的に接するように半径方向内方に
入り込んでいる。これらの弓状部分はまた、それらの頂
上部分が関連する突起の稜線９０の周縁方向に見た中央
部分に浮かび上がって在るように、周縁方向に延びてい
る。かくして各々のウレタン製の突起８０，８２．８４
は、そこに埋め込まれたワイヤの弓状部分によって材料
的及び構造的に補強される。
リテーナ１００が焼戻されたスチールバネワイヤで作成
されている場合、リテーナ自体はハブキャップ６０のス
ナップ嵌合に対応するための弾性の実質的に総てを提供
することができる。さもなければ、異なる特性を有する
他の材料をリテーナ１００のために特定することができ
る。そのような材料としては、軟鋼や低クリープ性で良
好な疲労特性のある種のプラスチック材料など種々のも
のを挙げることができる。それらの場合には、リテーナ
１００の弾性は少ないものとなるが、しかじ尚可撓性の
ものであり上張り２６のウレタン材料のバンクアップ補
強として良いものをもたらし、ハブキャップ６０のスナ
ップ嵌合について良好な弾性即ちバネ力を提供するもの
として信頼を置くことができる。リテーナ１００の分断
は、金型からの除去及び後の上張り２６へのハブキャッ
プ６０の装着及び取り外しの作動に関して、リテーナが
より自由に収縮及び伸張することを可能ならしめる。
第７図及び第８図は改良された金型装置及び該装置を用
いて車輪２０を製造する改良された方法に関する。これ
らは前記したアダムスの米国特許第３．７６２．６７７
号の第７−１１図に関連して開示された金型装置及び方
法の特徴の多くを取り込んでいるものであり、それらは
ここに参照として取り入れることとする。同様にして、
この米国特許第３．７６２．６７７号の第１１〜１６欄
に記載された金型装置即ち金型２００をここに参照とし
て取り入れることとし、本明細書の第７図及び第８図で
は、構造及び／又は機能において同様の構成要素を示す
について同じ参照番号を採用している。
しかして金型装置即ち金型２００は、三つの主たる構成
要素から成っている。即ち基部金型部材２０２（第８図
）と、中間金型部材たる金属製の自動車用車輪の半組立
体２２−２４と、そして半組立体２２−２４を基部金型
２０２上にクランプするためのバンクアンプ支持部材と
しての上部金型部材たるクランプ２０６である。基部金
型部材２０２１　　　　　　　　　　は、リム２２の外
側表面の環状部分に対して着座するよう構成された環状
のリップの形態を取る弾性のシール２２４を有している
。基部金型部材２０２はまたシール２２４の半径方向内
側の上側に、車輪半組立体２２−２４の外側表面と共に
金型キャビティを画定するよう構成された表面２３０を
有している。このキャビティは装飾的なプラスチック製
の上張り２６を鋳造するためのものであり、第１図及び
第２図に示されているような車輪２０の外側表面を形成
する装飾的な輪郭を備えるように適当な輪郭を取られて
いる。
金型２００を組み立てるために、車輪の半組立体２２−
２４が基部金型部材２０２に対して、第８図に示されて
いる如くリム２２のフランジ２２６がシール２２４と軽
い接触状態で置かれるように配置される。このことはま
た、ディスク２４のボルトの環状列部分２１４を基部金
型部材の台座たるコア２３５の上部表面上に設けられた
環状の内側シール２３４に対して軽く着座させることに
なる。
このコア２３５は基部金型部材２０２の表面２３０の中
央に適当に固定されているものである。コア２３５は、
車輪の空所５６及び上張り２６を画定する壁５０を形成
する６型となるものである。内側シール２３４は車輪の
半組立体２２−２４が基部金型部材２０２上に完全に着
座した状態で、その周縁の内側において金型キャビティ
を密封するように構成されている。
次いでクランプ２０６が、第８図に示されるようにして
車輪の半組立体２２−２４に対して下方に付勢される。
クランプ２０６は弾性の環状パッド２３６を有し、この
パッドはその上面にディスク２４の内側表面に対して着
座するよう構成された輪郭を有し、それによってディス
クとリムとの半組立体２２−２４を基部金型部材２０２
へとさらに押しつけ、そして基部金型部材２０２と半組
立体２２−２４とを密封係合状態に保持する。クランプ
２０６はバッド２３６の半径方向内側に環状のシール２
３７をさらに有し、このシールはディスク２４のボルト
の環状列部分２１４上に着座する。クランプ２０６の上
部表面上にはスチール製の漏斗３１２が固定されていて
、ディスク２４の一対の隣接するボルト孔２８の間に設
けられた注入開口２９０と係合するようにワッシャーシ
ール３１６及び環状シール２３７を通って下方に延伸す
るネック３１４を有している。コア２３５はその上部表
面に切り欠き２８８を有し、この切り欠きはネック３１
４及び注入開口２９０と整合していて、射出成形の際に
金型キャビティ内に液状のウレタン反応混合物を方向付
けるスプルーとしての役割を果たすものである。金型２
００のさらなる詳細及び特徴並びにその種々の構成要素
の構造、機能及び作動の詳細は、前記した米国特許第３
．７６２．６７７号を参照することによって理解される
であろう。
本発明によれば、装飾的ハブキャップのりテ−ナ１００
は、ディスクとリムの半組立体２２−２４を着座させる
前に、基部金型部材２０２上に組み付けられる。この組
み付けは単に、突起８０．８２及び８４の各々を形成す
るために従来の慣行に従って既にコア２３５に設けられ
ている突起用キャビティ８０’、８２°、８４゛　内に
弓状部分１０８．１１０．１１２が各々整合しスナップ
嵌合するまで、リテーナ１００を円錐台形のコア２３５
の側壁２３９の傾斜に沿って下方に滑らせることを含む
だけである。
ワイヤ１０２の弾性は、弓状部分１０８．１１０．１１
２が側壁２３９を滑り降りるにつれてリテーナ１００が
半径方向に拡張することを許容し、これにつれてワイヤ
１０２の自由端１０４及び１０６の間のギャップは拡大
する。この弾性はまた、突起用キャビティ８０”、８２
°、８４゛　内に弓状部分１０８．１１０．１１２が着
座した場合に、第７図及び第８図に示すようにリテーナ
１００をバネの力によりその保持位置にスナップ嵌合さ
せる。この状態においてリテーナ１００は自己保持され
ており、コア２３５から半径方向外方に突出している。
かくしてリテ−ナ１００は、金型キャビティ内に液状の
ウレタン反応混合物が注入された場合にその中に埋め込
まれて第１図及び第２図に示す上張り２６を形成するよ
うに、適当に着座され方向付けられている。
ウレタン材料が硬化し固化した後、前述の金型組み付は
手順は逆に進められ、基部金型部材２０２が開放されそ
こから仕上げられた車輪２０が取り除かれる。かくして
装飾的なプラスチック製の上張り２６及びそこに埋め込
まれたりテーナ１００が、ディスクとリムの半組立体２
２−２４の永久的で装飾的な固定部材となる。基部金型
部材２０２からの車輪２０の上方への剥ぎ取りの際、突
起８０−８４及びこれらに関連したリテーナの弓状部分
１０８−１１２は、コア２３５から外されるまでは突起
用キャビティ８０’　−８４’　の上向きの傾斜によっ
て外方に拡張され、その後第１図及び第２図に示す成形
状態へとバネ力により戻る。
第９図から第１１図を参照すると、本発明に従って構成
された他の実施例である改良された車輪２０゛　が部分
的に示されている。車輪２０に関して以前に説明した構
成要素と同じ構成要素には同様の参照符号が付してあり
、また°記号を付した参照符号は、以前に説明した構成
要素と機能及び作動が対応するものを示す。しかして車
輪２０′は金属製のディスク２４及びこれに組み合わせ
られた金属製のリム２２（図示せず）を有しており、装
飾的な弾性材料のウレタンの上張り２６’　がディスク
２４及びこれに接続したリム２２の部分の外側表面に成
形されていて、車輪の外側表面に装飾的な輪郭を備えて
いる。上張り２６゛の中央部分は、車輪の心棒を受容す
る空所５６゛を有しており、この空所はディスクの中央
開口３０と一致しており且つそこから外側方向に延伸し
ている大きな直径の円筒壁５０ａからなる環状の壁５０
゛　によってほぼ画定されている。円筒壁５０ａは円錐
台形の壁５０ｂと交わり、この壁５０ｂは交差個所から
外側方向に延伸し、凹状壁５０ｃとの交差個所に至って
いる。凹状壁５０ｃは次に放射状壁５０ｄと交わり、こ
の放射状壁５０ｄは第１１図に最も良く観察されるよう
に半径方向外方に延びて、円筒状表面５４゛　の内端に
よって境界付けられたハブキャップ着座表面たる肩部表
面５２゛　と交わるようになっている（第１０図及び第
１１図）。
車輪２０”は中央の装飾即ちハブキャップ６０゜を取り
外し可能に受容するように構成されている。これはハブ
キャップ６０と同様に従来の構造を有するものである。
しかしハブキャップ６０”は、角度を置いて離間した複
数のバネフィンガー６４”（第１５図）を有し、このバ
ネフィンガーの各々がハブキャップ６０゛　の折り曲げ
戻された外周縁６６”にかしめつけられている脚部を有
しているという点で、ハブキャップ６０と異なるもので
ある。各々のフィンガー６４゛　は、半径方向外方への
傾斜を伴って脚部６５から軸方向に延伸した把持部分７
４゛を有し、また把持部分７４゛　の外端７２”から半
径方向内方に屈曲したカム部分７０”で終端している。
バネフィンガー６４”はかくして、ハブキャンプ６０′
が空所５６゛　内へと軸方向内側へと挿入されるにつれ
て半径方向内方へと撓曲するように構成されており、空
所５６°への入口にある放射状壁５０ｄの最も狭い部分
を越えて摺動するように撓み、次いでハブキャンプ６０
゛を第９図から第１１図に示すように上張り２６″の肩
部表面５２”に対して着座するようにして取り外し可能
に把持するよう、バネ力により外方へと戻るものである
。
本発明の基本的な特徴によれば、ハブキャップ６０”は
スナップ嵌合により、車輪の金属製のディスク２４に直
接ではなく、車輪の上張り２６゛の弾性材料に間接的に
保持される。このような保持はここでも、上張り２６゛
　の材料中に埋め込まれた、修正されたハブキャンプ保
持強化用のリテーナ１００′によって、上張り２６’　
の材料のバリエーションとは無関係に、一様で一貫した
仕方によって達せられる。リテーナ１００゛は、リテー
ナ１００と同様に、角度を置いて離間し且つ放射状壁５
０ｄの表面へと浮き上がるように位置付けられた部分を
有する、弾性のワイヤバネの形態を取る。しかし第１４
図に最も良く見られるように、リテーナ１００′はスチ
ール製ワイヤ１０２゛の連続的なループからなり、この
ワイヤは四つの湾曲した部分１１４．１１６．１１８．
１２０によって画定された分断された円が、半径方向外
方にあり且つ軸方向内方に延伸した四つのアンカーバイ
ト部分１２２．１２４，１２６．１２８によって結合さ
れたものを形成するように適当に形作られている。リテ
ーナ１００°は上張り２６゛　のウレタン材料中に埋め
込まれており、車輪の心棒用の空所５６゛　に関して第
９図、第１０図及び第１１図に示されているように位置
している。第１１図に最も良く見られるように、弧状の
部分１１４−１２０の各々はウレタン材料の表面の直ぐ
下に横たわっており、また円形断面のワイヤは放射状壁
５０ｄよりも小さな曲率半径を有し且つ壁５０゛　の最
も小さな直径の個所において該放射状壁５０ｄに正接し
ている。アンカーバイト部分１２２−１２８は関連する
弧状の部分から内側方向且つ半径方向外方に、壁５０ｃ
及び５０ｂよりも大きな角度で延伸しており、補強用の
バネ部分たる湾曲した部分１１４−１２０のために上張
り２６゛　のウレタン材料内でアンカーとして機能して
いる。
車輪２０゛　のハブキャップ保持方式の作動においては
、ハブキャップ６０°が第１０−１１図で見て左から右
へと空所５６゛内に挿入され、まず各々のフィンガー６
４”のカム部分７０゛を放射状壁５０ｄに対して当てる
。ハフ゛キャップ６０°がさらに内方に（第１０−１１
図で見て右に）押されると、フィンガーが凹部壁５０Ｃ
と整合して拡張することができる点に到達するまで、ハ
ブキャップのバネフィンガーはその弾性によって半径方
向内方に撓曲し、またウレタン材料もリテーナ１００′
と共に半径方向外方に撓曲する。かくして各々のフィン
ガーの把持部分７４゛　は、関連するワイヤの湾曲部分
１１４−１２０の軸方向内側で且つ半径方向外側に係止
される。
かくして補強用リテーナ１００”はリテーナ１００と同
様に、上張り２６’　に採用されているウレタン弾性材
料とは無関係かつこの材料単独の場合よりも優れて、車
輪２０゛　に対して装飾的ハブキャップの均一な保持特
性をもたらすことが看取されるであろう。この装飾的ハ
ブキャンプの保持が最早ウレタン発泡材料の特性に依存
していないことから、車輪の設計者は、ハブキャップ保
持が失われることに対する危惧を抱くことなしに、ウレ
タン材料としてより高価でなく及び／又はより軽量の材
料を使用する選択肢を有することになる。また、リテー
ナ１００’はりテーナ１００と同様に装飾的上張りのウ
レタン材料に直接成形されており、保持接触点を除いて
はそこに完全に取り込まれている。そしてウレタン材料
を介する間接的な場合の他には、スチール製のディスク
２４に対して装着されることはない。
リテーナ１００”にとって望ましい弾性、可撓性或いは
剛性のパラメータはどのようなものであっても、例えば
軟鋼から焼戻されたバネワイヤに至るまでの範囲で、設
計者が特定することができる。分断された或いは連続的
な保持強化部材としてのリテーナの他の設計形状がまた
、本発明によって与えられるであろうことが理解される
べきである。そのような他の設計形状としては、スタン
プ加工された板金部材、或いは射出成形されたプラスチ
ック部材がある。本発明では金属が実際の実施において
の選択物であるけれども、低クリープ特性又は良好な疲
労特性を備えたプラスチック材料もまた、リテーナ１０
０゛に用いるのについて受入可能な選択物である。
リテーナ１００”はリテーナ１００と同様に、かくして
上張り２６゛　のウレタン発泡材料の感熱性、圧縮性及
びクリープ特性に関する設計者の懸念を除去する。なぜ
ならば装飾的ハブキャンプの保持特性は、デザインのバ
ラエティ−を問わず、ウレタン発泡材料の特性とは無関
係に均一に維持されるからである。
第１２図及び第１３図を参照すると、車輪２０゛　はそ
こに示されている修正された金型２００゛を使用するこ
とによって好適に構成される。この修正された金型２０
０′が金型２００と異なるのは、基部金型部材２０２′
が中央にコア２３５を有していないという点である。そ
の代わり、短い環状のコア片４００が金型及び車輪の中
心と同軸になるように表面２３０゛上に適当に固定され
ており、上張り２６゛　の中央開口の放射状壁５０ｄを
形成するように形作られている。上部金型部材２０６゛
は、スタッド４０４によってその下側中央に固定された
コア構造４０２を有するという点で、上部金型部材２０
６と異なっている。コア構造４０２は複数片を積層して
なり、上部金型部材２０６゛の下側表面の環状キャビテ
ィ４０８内に着座した環状のスチール製バックアッププ
レート４０６を含んでいる。
弾性のクッションシール４１０が、スタッド４０４をネ
ジ的に受容する中央のネジ切りされたボア４１４を有す
る金属製ディスク４１２によって、バンクアッププレー
ト４０６の下側にクランプされている。ディスク４１２
の下側表面４１３は、適当な接着剤によってそこに固定
された弾性のディスク４１６を有している。
金型２００”が第１３図に示すように閉じた状態におい
ては、ディスク４１２の円筒状の表面４１８が上張りの
壁５０ａを形成する金型キャビティ表面を画定し、ディ
スク４１２の円錐台形の表面４２０が上張りの壁５０ｂ
を形成する金型キャビティ表面を画定する。第１２図に
示されているように上部金型部材２０６゛が僅かに開放
された状態においてシール部材たるディスク４１６は、
該ディスク４１６の圧縮されていない状態で表面４２０
からの滑らかな延長部を形成するように、円錐台形の外
側表面４２２を有している。上方にあるクツシロンシー
ル４１０は円筒形の外側周縁４２４を有し、これは非圧
縮状態においてディスクの中央開口３０の内側周縁との
間に僅かな隙間を与えるような外径を有しており、ディ
スク４１２の円筒状の表面４１８と同じ直径となってい
る。シール部材たるディスク４１６の下側表面４２６は
コア４００の上側表面４２８と同じ直径を有している。
修正された金型２００”の作動においては、車輪のディ
スクとリムの半組立体２２−２４を基部金型部材２０２
゛上に配置するに先立って、リテーナ１００゛が第１２
図に示されているようにコア４００にびったりと嵌めら
れ、湾曲部分１１４−１２０が凹状に湾曲したコア４０
０の周面４０１に係合するようにされる。この状態にお
いてリテーナ１００゛は自己保持されており、アンカー
バイト部分１２２−１２８は金型キャビティの中央から
離れるように上方且つ外側に突出している。ディスクと
リムの半組立体２２−２４は前に説明したようにして基
部金型部材２０２°に着座され、次いで上部金型部材２
０６゛がディスクとリムの半組立体上へと、コア構造４
０２がディスクの中央開口３０内へと下方に向けて挿入
され表面４２６と４２８が当接するまで下方に下げられ
る。次にさらなるクランプ圧力が上部金型部材２０６゛
に対し下方へと加えられ、最終的な小さな移動の増加が
生じさせられる。第１２図と第１３図を比較することに
よって見られるように、漏斗３１４が注入間口２９０に
入り、シール４１０及び４１６の両者が軸方向に圧縮さ
れて、第１３図に示されるように半径方向外方へと膨張
するのである。この圧縮負荷がかかった状態において上
部のシール４１０は半径方向外方に膨張してディスクの
中央開口３０の内側周縁と密封係合する。同様に、下部
のシール４１６も半径方向外方に膨張して、上張りの壁
５０ｃを形成する外側の輪郭をもたらすことになる。こ
の圧搾圧力はまた表面４２６と４２８との間での緊密な
シールを確実なものとし、金型のパーティングラインに
おけるフラッシュを最小限のものとする。
次いで液状のウレタン反応混合物が、基部金型部材の表
面２３０゛、ディスク２４及び関連するリム２２の外側
表面、及び積層されたコア構造４０２によってこれらの
間に画定された金型キャビティ内へと注入される。ウレ
タン反応混合物が硬化した後、上部金型部材２０６′が
離され、ディスク２４から取り除くように持ち上げられ
る。そして仕上げられた金属と弾性体の複合した様式化
された車輪が、装飾体として該車輪の外側表面に永久的
に接着されたウレタン材料の上張り２６”と共に金型か
ら取り出される。リテーナ１００゛はかくして上張り２
６”のウレタン材料中に完全且つ永久的に埋め込まれて
おり、ハブキャンプの保持補強用としてのその機能を営
む準備が整っている。そして前述した本発明の改良され
た結果及び利点を与えるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に従って構成された車輌用車輪の例示的
な実施例を外側表面の側から見て、詳細をより良く示す
ためにある部分を削除して示した部分的な正面図であり
； 第２図は第１図の２−２線で取った断面図であり； 第３図は第１図から第８図迄の実施例で採用されている
リテーナの第一の実施例の平面図であり、リテーナは自
由な状態において示されており； 第４図は第１図から第８図迄の実施例で使用される伝統
的なプラスチック製の取り外し可能な車輪用装飾ハブキ
ャップの背面図であり；第５図は第４図の５−５線で取
った断面図であり； 第６図は第２図で「６」という円内に示されている個所
を大きく拡大した部分拡大断面図であり； 第７図は第１図及び第２図に示された車輪の実施例の構
成に採用される本発明の改良された金型装置の部分的な
上部平面図であり；第８図は第７図の８−８線で取った
断面図であり； 第９図は本発明に従う修正された車輪構造の外側表面の
部分的な正面図であり； 第１０図は第９図の１０−１０線で取った断面図であり
； 第１１図は第１０図で円１１により示された部分を大き
く拡大した部分拡大断面図であり；第１２図は第９図か
ら第１１迄の修正された車輪構造を製造するように構成
されている本発明の修正された金型装置の部分的な断面
図であり、第１２図においては金型は途中迄閉じた状態
で示されており； 第１３図は第１２図の金型の断面図であるが金型が完全
に閉じた位置でウレタン成形に備えてい５す る状態を示しており； 第１４図は第９図から第１１迄の車輪構造に採用される
修正されたリテーナの斜視図であり；第１５図は第９図
から第１１迄の車輪構造に採用される装飾的ハブキャッ
プの部分的な背面図である。 ２０・・・車輪　　　　　　２２・・・リム２４・・・
ディスク　　　　２６川上張り２８・・・ボルト孔　　
　　３０・・・中央開口３４・・・環状部分　　　　３
６川外側表面５０・・・壁　　　　　　　５６・・・空
所６０・・・ハブキャップ　　６４・・・フランジ６８
・・・カムリップ　　　８０，８２．８４・・・突起１
００・・・リテーナ　　　１０８．１１０．１１２・・
・弓状部分１２２、１２４．１２６．１２８・・・アン
カーバイト部分２００・・・金型　　　　　２０２・・
・基部金型部材２０６・・・クランプ　　　　２３５・
・・コア２３６・・・バンド

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　車輪取付用のディスクと該ディスクに固定されその
    上にタイヤを受容するよう構成されたリムとからなる金
    属製の部分と、該金属製の部分に隣接し且つ少なくとも
    その外側表面の一部を覆うよう配置された装飾的上張り
    からなるプラスチック製の部分とを組み合わせて含んで
    なり、前記上張りは前記金属製の部分に永久的に固定さ
    れたプラスチック材料の本体からなり、該本体の外側表
    面は前記車輪の外側から見られるものであり且つ前記金
    属製の部分の覆われた外側表面の部分の輪郭とは異なる
    輪郭を有しており且つ前記車輪の金属製の部分の少なく
    とも一部を覆う装飾的な輪郭をもたらすように構成され
    ており、前記金属製の部分の前記覆われた部分は前記デ
    ィスクを含んでおり、前記ディスクは中央開口と車輪取
    付留め具孔を有しており、前記上張りは前記ディスクの
    中央開口及び留め具孔と同軸に整合し内側環状表面を含
    む開口手段を有していて車輪のハブ及び取付部材をその
    中に受容するよう構成された前記本体内の中央空所を画
    定している、複合的で様式化された車輌用車輪の構造に
    おいて、 前記開口手段は前記空所の環状表面から半径方向外方に
    間隔を置いて前記本体に固定されたリテーナからなり、
    前記リテーナを少なくとも部分的に前記上張りに埋め込
    んで前記リテーナを視界から隠すと共に前記本体への該
    リテーナの固定を助けるように前記上張りが前記リテー
    ナを取り込んでおり、前記本体及びリテーナは前記本体
    の外側表面に近接して前記本体の空所の外側端部を取り
    巻くように配置された共働する移動止め手段を有してお
    り、該移動止めは前記本体の空所の外側端部を閉鎖する
    ために中央の装飾的ハブキャップ等を前記本体に対して
    除去可能に装着するよう、該中央の装飾的ハブキャップ
    等に対して可撓的且つ着脱可能に係合するように構成さ
    れていることを特徴とする、車輌用車輪の構造。 ２　前記上張りは前記金属製の部分に対して鋳造成形さ
    れ硬化されたものであり、前記リテーナは前記本体に事
    前に直接に固定されていたものである、特許請求の範囲
    第１項記載の車輌用車輪の構造。 ３　前記上張りの前記開口手段は周縁方向に間隔を置い
    た突起を含み、前記リテーナの移動止め手段は周縁方向
    で前記上張りの突起と整合する弾性で可撓性の手段から
    なり、前記ハブキャップを前記上張り上にスナップ嵌合
    する、特許請求の範囲第１項記載の車輌用車輪。 ４　前記リテーナは前記上張りの突起を強化するよう該
    突起内に配置された半径方向の再入弓状部分を有する分
    断された環状の部材を含む、特許請求の範囲第３項記載
    の車輌用車輪。 ５　前記リテーナは弾性材料で形成され、該リテーナの
    移動止めは、前記上張りの本体の移動止めの半径方向に
    最も内側の部分とほぼ同一平面にある前記空所の環状表
    面に隣接して、半径方向外方に配置された部分を有する
    、特許請求の範囲第４項記載の車輌用車輪。 ６　前記リテーナはほぼ輪状の輪郭を有し、該輪の平面
    から軸方向に伸び且つ前記ディスクへと半径方向外方に
    延びた、周縁方向に間隔を置いた一連のアンカーバイト
    部分を備え、周縁方向に連続する該リテーナの前記アン
    カーバイト部分の間には前記本体の空所の表面に接する
    弧状の部分が設けられている、特許請求の範囲第５項記
    載の車輌用車輪。 ７　前記リテーナは該リテーナの移動止めから半径方向
    外方に間隔を置き且つ前記上張りの材料により覆われた
    アンカー手段を有して前記リテーナに対する支持を提供
    し、前記リテーナの移動止めは実質的に前記空所の環状
    表面にあって前記本体の移動止めの支持を提供している
    、特許請求の範囲第１項記載の車輌用車輪。 ８　車輪取付用のディスクと該ディスクに固定されその
    上にタイヤを受容するよう構成されたリムとからなる金
    属製の部分と、該金属製の部分に隣接し且つ少なくとも
    その外側表面の一部を覆うよう配置された装飾的上張り
    からなるプラスチック製の部分とを組み合わせて含んで
    なり、前記上張りは前記金属製の部分に永久的に固定さ
    れたプラスチック材料の本体からなり、該本体の外側表
    面は前記車輪の外側から見られるものであり且つ前記金
    属製の部分の覆われた外側表面の部分の輪郭とは異なる
    輪郭を有しており且つ前記車輪の金属製の部分の少なく
    とも一部を覆う装飾的な輪郭をもたらすように構成され
    ており、前記金属製の部分の前記覆われた部分は前記デ
    ィスクを含んでおり、前記ディスクは中央開口と車輪取
    付留め具孔を有しており、前記上張りは前記ディスクの
    中央開口及び留め具孔と同軸に整合し内側環状表面を含
    む開口手段を有していて車輪のハブ及び取付部材をその
    中に受容するよう構成された前記本体内の中央空所を画
    定している、複合的で様式化された車輌用車輪の構造で
    あって、 前記開口手段は前記空所の環状表面から半径方向外方に
    間隔を置いて前記本体に固定されたリテーナからなり、
    前記リテーナを少なくとも部分的に前記上張りに埋め込
    んで前記リテーナを視界から隠すと共に前記本体への該
    リテーナの固定を助けるように前記上張りが前記リテー
    ナを取り込んでおり、前記本体及びリテーナは前記本体
    の外側表面に近接して前記本体の空所の外側端部を取り
    巻くように配置された共働する移動止め手段を有してお
    り、該移動止めは前記本体の空所の外側端部を閉鎖する
    ために中央の装飾的ハブキャップ等を前記本体に対して
    除去可能に装着するよう、該中央の装飾的ハブキャップ
    等に対して可撓的且つ着脱可能に係合するように構成さ
    れていることを特徴とする車輌用車輪の構造を製造する
    方法であって、 前記ディスク及びリムを半組立体として形成し、前記リ
    テーナを別個の部品として形成し、車輪上に上張りを成
    形するよう構成された金型部材上へと前記リテーナを除
    去可能に固定し、前記ディスクとリムとの半組立体を前
    記金型上へと前記リテーナを間に置いて配置し、車輪に
    プラスチック製の上張り部分を形成するための反応性プ
    ラスチック液体混合物を前記金型部材と前記半組立体の
    間に画定され少なくとも前記リテーナの主要な部分より
    半径方向に内側の領域を含む金型のキャビティ内の空間
    に射出し、前記リテーナが液体状態にある前記プラスチ
    ック材料に埋め込まれ次いでプラスチック材料が硬化す
    るにつれて前記上張りに永久的に固定されるようにし、
    前記上張りが永久的に接着され且つ前記リテーナが前記
    上張りに永久的に埋め込まれた状態で前記ディスクとリ
    ムの半組立体を前記金型部材から取り出すことからなる
    、製造方法。 ９　前記ディスクとリムの半組立体を、該半組立体の内
    側表面に対して着座するよう構成された輪郭を備えた少
    なくとも一つの環状部分を有するクランプによって前記
    金型部材に対してクランプするさらなる段階を含み、前
    記クランプは成形段階の際に前記ディスクとリムの半組
    立体に押し付けられる、特許請求の範囲第８項記載の方
    法。 １０　前記ディスクは中央開口を有し前記金型部材には
    前記ディスクの中央開口と同軸で前記キャビティ内に突
    出する非孔質の中央位置決めコアが備えられ、前記キャ
    ビティにプラスチック材料を充填するに先立って前記リ
    テーナを前記コアから半径方向外方に突出するように前
    記クランプの中央部分に着脱可能に設けるさらなる段階
    を含み、前記キャビティ内で前記リテーナの半径方向内
    方にコア壁が形成されるようにする、特許請求の範囲第
    ９項記載の方法。 １１　前記コアは前記上張り本体の移動止めを形成する
    ための周縁方向に間隔を置いた一連の凹部を有しており
    、前記リテーナを着脱可能に設ける段階は前記リテーナ
    の部分が前記コアの凹部に着脱可能に入れられるように
    前記リテーナを前記コアの周囲に嵌めることによって、
    前記リテーナを前記金型部材に着脱可能に設けることか
    らなる、特許請求の範囲第１０項記載の方法。 １２　前記クランプは前記金型部材のコアと端部が当接
    するよう前記ディスクの中央開口を通して突出したコア
    構造を有しており、前記クランプが前記半組立体をクラ
    ンプした状態で前記金型部材のコアと共にパーティング
    ラインを画定し、前記リテーナを着脱可能に設ける段階
    は前記リテーナを前記パーティングラインに隣接して前
    記金型部材のコア上に嵌め、その後前記半組立体を前記
    金型部材上に配置し、前記金型のコアを前記金型部材の
    コアと当接するよう移動する一方で前記半組立体をクラ
    ンプすることからなる、特許請求の範囲第１０項記載の
    方法。 １３　車輪取付用のディスクと該ディスクに固定されそ
    の上にタイヤを受容するよう構成されたリムとからなる
    金属製の部分と、該金属製の部分に隣接し且つ少なくと
    もその外側表面の一部を覆うよう配置された装飾的上張
    りからなるプラスチック製の部分とを組み合わせて含ん
    でなり、前記上張りは前記金属製の部分に永久的に固定
    されたプラスチック材料の本体からなり、該本体の外側
    表面は前記車輪の外側から見られるものであり且つ前記
    金属製の部分の覆われた外側表面の部分の輪郭とは異な
    る輪郭を有しており且つ前記車輪の金属製の部分の少な
    くとも一部を覆う装飾的な輪郭をもたらすように構成さ
    れており、前記金属製の部分の前記覆われた部分は前記
    ディスクを含んでおり、前記ディスクは中央開口と車輪
    取付留め具孔を有しており、前記上張りは前記ディスク
    の中央開口及び留め具孔と同軸に整合し内側環状表面を
    含む開口手段を有していて車輪のハブ及び取付部材をそ
    の中に受容するよう構成された前記本体内の中央空所を
    画定している、複合的で様式化された車輌用車輪の構造
    であって、 前記開口手段は前記空所の環状表面から半径方向外方に
    間隔を置いて前記本体に固定されたリテーナからなり、
    前記リテーナを少なくとも部分的に前記上張りに埋め込
    んで前記リテーナを視界から隠すと共に前記本体への該
    リテーナの固定を助けるように前記上張りが前記リテー
    ナを取り込んでおり、前記本体及びリテーナは前記本体
    の外側表面に近接して前記本体の空所の外側端部を取り
    巻くように配置された共働する移動止め手段を有してお
    り、該移動止めは前記本体の空所の外側端部を閉鎖する
    ために中央の装飾的ハブキャップ等を前記本体に対して
    除去可能に装着するよう、該中央の装飾的ハブキャップ
    等に対して可撓的且つ着脱可能に係合するように構成さ
    れていることを特徴とする車輌用車輪の構造の製造装置
    であって、 空気タイヤがリム上に装着された場合に金属製の道路用
    車輪として機能する前記ディスクとリムの半組立体から
    なる中間金型部材と、金型が閉じた状態で前記ディスク
    の中央より半径方向外方で前記金属製車輪の外側表面の
    環状部分に対して密封係合する環状のリップを有する基
    部金型部材と、前記基部金型部材は車輪の上張りのプラ
    スチック製本体の外側表面に装飾的輪郭を付与するため
    の金型キャビティ表面を有していることと、前記金型キ
    ャビティ表面は前記閉じた状態で前記中間金型部材の外
    側表面の少なくとも一部と共に前記中間金型部材の外側
    表面に軸方向で隣接した金型キャビティを画定すること
    と、前記閉じた状態で前記中間金型部材の内側表面に対
    し少なくとも前記ディスクの周辺に隣接するように着座
    して前記基部金型部材と密封係合するよう前記中間金型
    部材を押しやるクランプと、前記金型部材は前記製造装
    置を開放し前記中間金型部材を前記クランプ及び前記基
    部金型部材から取り除くために相互に軸方向に分離可能
    であることからなり、 前記クランプは緊密な隙間をもった嵌合状態で前記ディ
    スクの中央開口を通って前記金型キャビティ内へと同軸
    に突出する中央に配置されたコアを含み、前記基部金型
    部材は前記閉じた状態で前記クランプのコアと整合し当
    接するコアを有し、前記クランプのコアと金型部材のコ
    アは両者の当接部にパーティングラインを画定するよう
    に相互にテーパを付けられていることと、前記リテーナ
    は前記パーティングラインに隣接して前記金型部材のコ
    アに着脱可能に着座し且つそこから前記クランプのコア
    に隣接して半径方向外方に突出することを特徴とする、
    車輌用車輪の製造装置。 １４　前記クランプのコアは、前記閉じた状態で前記デ
    ィスクの中央開口を画定する前記ディスクの縁部及び前
    記金型部材のコアとそれぞれ整合する第一及び第二の弾
    性パッドを有し、これらのパッドは圧縮可能であり前記
    閉じた状態で半径方向に広がって前記ディスクの中央開
    口及び前記クランプのコアと前記金型部材のコアとの間
    の当接結合部を密封する、特許請求の範囲第１３項記載
    の製造装置。 １５　車輪取付用のディスクと該ディスクに固定されそ
    の上にタイヤを受容するよう構成されたリムとからなる
    金属製の部分と、該金属製の部分に隣接し且つ少なくと
    もその外側表面の一部を覆うよう配置された装飾的上張
    り本体からなるプラスチック製の部分とを組み合わせて
    含んでなり、前記本体は前記金属製の部分に永久的に接
    着固定されており、該本体の外側表面は前記車輪の外側
    から見られるものであり且つ本体の内側表面から車輪の
    軸方向外側へと間隔を置いた装飾的な表面を有しており
    、前記本体の前記外側表面は前記金属製の部分の覆われ
    た外側表面の部分の輪郭とは異なる輪郭を有しており且
    つ前記車輪の金属製の部分の少なくとも一部を覆う装飾
    的な輪郭をもたらすように構成されており、前記本体は
    該本体に固定されたハブキャップ用リテーナを有し、該
    リテーナは該リテーナから前記本体内ヘと前記本体の外
    側表面より内方へと突出して前記リテーナを前記本体に
    装着するアンカー手段を有する弾性部材を少なくとも部
    分的に含み、前記本体は液体材料から成形された固体材
    料からなり、前記リテーナは前記液体材料の硬化に先立
    って該材料に埋め込まれている、複合的な車輌用車輪。
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