JPS629541Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えばVTR、テープレコーダ、レコ
ードプレーヤ等の如き記録再生装置に適用するの
に最適なブレーキ装置に関するものである。

周知の如く例えばVTRの供給リール台に用い
られるソフトブレーキは、支点軸を中心に回動自
在に取付けられたブレーキアームの先端にブレー
キシユーを設け、このブレーキアームをスプリン
グによつて供給リール台側に回動附勢させる一
方、このブレーキアームの他端とピンチローラ圧
着レバーとの間をワイヤーにて連結している。そ
してテープローデイング中は上記スプリング力に
よつてブレーキシユーを供給リール台の周面に軽
く圧着させてその供給リール台にブレーキを掛け
て、テープローデイング中にテープが不必要に繰
り出されるのを防止する。一方テープローデイン
グが完了した後FWD釦が押されると、プランジ
ヤーソレノイドの吸引杆によつてピンチローラ圧
着レバーを回動させて、ピンチローラにてテープ
をキヤプスタンに圧着させると共に、上記ワイヤ
ーを介してブレーキアームを上記スプリングに抗
して回動させて、ブレーキシユーを供給リール台
から離間させてその供給リール台のブレーキを解
除させるように構成されている。

ところで最近ではVTRの小型化に関連して上
記プランジヤーソレノイドに非常に小さなものが
用いられており、その通電時における吸引杆の吸
引力が非常に弱いものになつている。一方その吸
引杆の吸引動作によつてピンチローラをキヤプス
タンに圧着する動作はピンチローラ圧着レバーに
関連されたピンチローラ圧着スプリング等に抗し
て行われる関係で、その時に吸引杆が受ける負荷
は比較的大きい。そこで従来は吸引杆の吸引スト
ロークが例えば４mmである場合、ピンチローラの
圧着は４mmのストロークで行ない、供給リール台
のブレーキ解除は吸引杆の吸引力が強くなる例え
ば最後の１mmで行なう。このようにピンチローラ
の圧着動作開始とブレーキ解除動作開始とのタイ
ミングをずらし、吸引杆の吸引力の変化に合わせ
た負荷をもたせるようにしているため、吸引杆に
一度に大きな負荷が作用して、その吸引動作を不
能にしてしまうようなことを防止している。

従つて従来からこの種装置では、吸引杆の吸引
ストロークの残りの例えば１mmでブレーキアーム
をスプリングに抗して正確に回動操作出来るよう
に、ブレーキシユーと供給リール台との間の〓間
を調整出来るように構成されているが、従来はそ
の〓間調整を簡単かつ正確に行い難い構造になつ
ていた。

即ち従来はブレーキアームとピンチローラ圧着
レバーとの間を連結するワイヤー（細い金属棒）
の長さ方向の中間部にほゞＵ字状の彎曲部を予め
形成しておき、その彎曲部をラジオペンチ等によ
つて挟んで締めつけるようにして撓ませることに
よつてワイヤーの長さを短くするように調整し
て、上記の〓間調整を行うようにしていた。しか
しながらこのような調整構造では、ラジオペンチ
等にて上記彎曲部を撓ませてもワイヤー自身の弾
性、即ちスプリングバツクによりその彎曲部は再
び延びようとする為、そのラジオペンチ等による
撓み量は作業者の感に頼らざるを得ず、作業者の
熟練を要し、正確な調整を行い難い。またラジオ
ペンチ等を不用意に強く握りすぎてしまい、彎曲
部を強度に撓ませてしまうようなことがあると、
その後に彎曲部を広げるような調整が非常に面倒
であつた。即ちワイヤーの長さを短くする方向の
調整は比較的簡単であるが、ワイヤーの長さを長
くする方向の調整は非常に面倒であつた。またワ
イヤーの中間部に形成されている彎曲部はそのワ
イヤーと一体に移動されるから、その彎曲部の移
動スペースを確保しなければならず、スペースフ
アクターが悪かつた。また使用中において彎曲部
にはこれを広げる方向の負荷が常に作用する関係
で、その彎曲部が不測に延びてしまつて、上記〓
間に狂い（〓間が小さくなること）が生じ易く、
再調整の必要が生じる。

本考案は上述の如き実状に鑑み考案されたもの
であつて、ブレーキシユーとそのブレーキシユー
が圧着されるリール台等の回転体との間の〓間を
極めて簡単かつ正確に調整出来、しかも構造が極
めて簡単であるものを提供しようとするものであ
る。

以下本考案をVTRのソフトブレーキ装置に適
用した実施例を図面に基き説明する。

先ず第１図において、ブレーキアーム１は第１
の支点軸２を介してメカ基板７（第３図参照）上
に回動自在に枢支されている。このブレーキアー
ム１の先端にはブレーキシユー３が設けられてお
り、このブレーキシユー３は供給リール台４の周
面４ａに圧着、離間自在に構成されている。なお
ブレーキアーム１はメカ基板７上に設けられたス
プリング係止部５との間に架張されたスプリング
６によつて図中反時計方向に回動附勢されてい
る。

一方メカ基板７上に回動自在に設けられたロー
デイングリング８上にはピンチローラレバー９が
支点軸１０を介して回動自在に枢支されており、
そのピンチローラレバー９の先端上に支軸１１を
介してピンチローラ１２が回転自在に枢支されて
いる。なおピンチローラレバー９はスプリング１
３にて図中時計方向に回動附勢されてローデイン
グリング８上のストツパー１４にて回動規制され
るように構成されている。またピンチローラ１２
の前位置でローデイングリング８上にはテープ引
出しガイド１５が設けられている。

ところでこの第１図はテープローデイングの完
了状態を示しており、その時ピンチローラ１２は
メカ基板７上に設けられたキヤプスタン１６の一
側部で停止される。そしてメカ基板７上でピンチ
ローラ１２のキヤプスタン１６とは反対側の位置
にピンチローラ圧着レバー１７が設けられてい
る。なおこの場合ピンチローラ圧着レバー１７は
メカ基板７上に設けられた支点軸１８に共通に回
動自在に枢支された第１レバー１７ａと第２レバ
ー１７ｂとで構成されている。そして第１レバー
１７ａがメカ基板７上に設けられたスプリング係
止部１９との間に架張されたスプリング２０によ
つて図中反時計方向に回動附勢され、第１レバー
１７ａと第２レバー１７ｂとの間にピンチローラ
圧着スプリング２１が架張されている。そしてメ
カ基板７上に設けられた小型のプランジヤーソレ
ノイド２２の吸引杆２３の先端に設けられた環状
溝２４に第１レバー１７ａの先端が係合されてい
る。なおワイヤー（細い金属棒）からなる操作部
材２６の両端２６ａ，２６ｂが前記ブレーキアー
ム１と第１レバー１７ａとの間に連結されてい
る。

以上の如く構成されたソフトブレーキ装置によ
れば、先ずテープローデイング中は図中仮想線で
示す如く、ブレーキアーム１のブレーキシユー３
がスプリング６のスプリング力によつて供給リー
ル台の周面４ａに軽く圧着され、供給リール４に
ブレーキが掛けられて、必要以上のテープ２７の
繰り出しを防止している。一方テープローデイン
グが完了した後FWD釦が押されると、図中実線
で示す如く、プランジヤーソレノイド２２の吸引
杆２３が吸引されてピンチローラ圧着レバー１７
の第１レバー１７ａがスプリング２０に抗して時
計方向に回動され、ピンチローラ圧着スプリング
２１を介して第２レバー１７ｂが時計方向に回動
されて、その第２レバー１７ｂによりピンチロー
ラ１２が押圧されて、そのピンチローラ１２にて
テープ２７がキヤプスタン１６に圧着される。そ
してこの時第１レバー１７ａにてブレーキ操作部
材２６を介してブレーキアーム１がスプリング６
に抗して時計方向に回動され、ブレーキシユー３
が供給リール台４から離間されて、その供給リー
ル台４のブレーキが解除される。

しかしてこの時、吸引杆２３の吸引ストローク
S₁が例えば４mmである場合、吸引開始後、４mmの
ストロークS₂でピンチローラ１２がキヤプスタン
１６に圧着され、最後の例えば１mmのストローク
S₃でブレーキシユー３が供給リール台４の周面４
ａから離間されて供給リール台４のブレーキを解
除出来るように、ブレーキアーム１がブレーキ操
作部材２６によつて時計方向に最大限に回動され
た時の、ブレーキシユー３と供給リール台４との
間の〓間ｇが調整される。

次に第２図及び第３図によつて前記〓間ｇの調
整構造を説明する。

先ずブレーキアーム１は合成樹脂にて成形され
ていて、その一部の下面に一体的に成形されたボ
ス部３０によつて前記第１の支点軸２に回動自在
に取付けられている。そしてこのブレーキアーム
１にはボス部３０のブレーキシユー３とは反対側
の端部の上面に第２の支点軸３１が一体的に成形
されている。またこのブレーキアーム１にはブレ
ーキシユー３側の端部の上面に第２の支点軸３１
を中心とした円弧状をなす係合部３２が一体的に
成形されている。なおこの係合部３２は歯車の歯
形又はこれに類似する形状の多数の歯３２ａを有
している。またこのブレーキアーム１のボス部３
０の上端部の一側面には空片３３がブレーキアー
ム１の上面との間に〓間を有した状態で一体的に
成形されている。またこのブレーキアーム１の第
２の支点軸３１の近傍位置には波形状をなすスプ
リング係止部３４が一体的に成形されていて、そ
の波形部に前記スプリング６の一端が係止位置を
選択出来るように係止されている。なおこの係止
位置の選択によりスプリング６によるブレーキア
ーム１の反時計方向への回動附勢力、即ち供給リ
ール台４に対するブレーキシユー３の圧着力を調
整出来る。

次に３７は合成樹脂にて成形された調整アーム
であり、この調整アーム３７はその長手方向の
ほゞ中間部に設けられた貫通孔３８によつて第２
の支点軸３１に嵌合された状態で、ブレーキアー
ム１の上面と突片３３との間に挟み込まれてい
る。そしてこの調整アーム３７は第２の支点軸３
１を中心としてブレーキアーム１上で相対的に回
動自在に構成されている。この調整アーム３７の
一端３７ａにはほゞ逆Ｕ字状をなす弾性作用部３
９を介して係止部４０が一体的に成形されてい
る。なおこの係止部４０は係合部３２の多数の歯
３２ａに選択的に係合出来る複数の歯４０ａを有
している。そしてこの調整アーム３７の他端３７
ｂにその長手方向に対してほゞ直交する長孔４１
が設けられ、この長孔４１内に前記ブレーキ操作
部材２６の一端２６ａが係止されている。

以上の如く構成された前記〓間ｇの調整構造に
よれば、次の要領にて前記〓間ｇを簡単かつ正確
に調整することが出来る。

即ち先ず、ラジオペンチ等にて調整アーム３７
の弾性作用部３９をその弾性に抗して第３図で矢
印方向から挟んでこれを撓ませることによつて、
係止部４０の歯４０ａを係合部３２の歯３２ａか
ら離脱させる。次に調整アーム３７をブレーキア
ーム１に対して第２の支点軸３１を中心に任意に
回動調整した後、弾性作用部３９の弾性反撥力に
より係止部４０の歯４０ａを係合部３２の歯３２
ａに再び係合させて、これら調整アーム３７とブ
レーキアーム１とを再び一体に結合させる。この
結果ブレーキ操作部材２６との関連においてブレ
ーキアーム１が第１の支点軸２を中心に回動調整
されて、前記〓間ｇが調整される。しかもこの際
上記調整後はブレーキアーム１と調整アーム３７
とが係合部３２と係止部４０との歯３２ａ，４０
ａどうしで係合して一体に結合されるから、その
調整後にこれらブレーキアーム１と調整アーム３
７とが相対的に不測に回転して前記〓間ｇに狂い
が生じるようなことは一切ない。また上記調整は
上記歯３２ａと４０ａとの選択的な係合によるい
わゆるデジタル方式にて行えるから、その調整が
非常に簡単であり、かつこれらの歯３２ａ，４０
ａの１ピッチごとに前記〓間ｇを正確に調整出来
る。更にまた弾性を有する係止部４０が設けられ
た調整アーム３７と係合部３２が設けられたブレ
ーキアーム１との２つの部品にて構成されたブレ
ーキ装置であり、係合部３２に対する係止部４０
の係合位置を可変することにより前記〓間ｇを調
整するように構成したものであるから、調整ネジ
を長孔内に挿入して、その長孔の長さの範囲内で
相対的に回動調整するようなものとは異なり、調
整ネジ等の別部品を一切用いる必要がなく、その
構造は非常に簡単であり、かつその調整作業を極
めて簡単に行える。

次に第４図及び第５図は前記弾性作用部３９の
変形例を示したものであつて、この場合はほゞＵ
字状をなす弾性作用部３９を調整アーム３７の一
側方に水平状に設け、かつその弾性作用部３９の
ほゞＵ字状をなす彎曲部の付根部の両側部上面に
一対の突起４３ａ，４３ｂを一対的に成形したも
のである。そしてこの場合はラジオペンチ等にて
両突起４３ａ，４３ｂを第５図で矢印方向から挟
んで弾性作用部３９を撓ませることにより、係止
部４０を係合部３２から離脱させることが出来
る。

なお本考案によれば、例えば係止部を板バネ等
にて構成して、それを調整アームに取付けるよう
にすることも可能であるが、実施例に示したよう
にブレーキアーム１及び調整アーム３７を合成樹
脂にて成形して、これらに係合部３２及び係止部
４０を一体的に成形するようにすれば、これらの
製造並びに組立てが非常に簡単で、低コストとな
る。

また本考案による係合部と係止部との構造、形
状等は実施例に限定されるものではなく、例えば
これらのうち何れか一方又は両方にゴム等の弾性
体を用いるような変形も可能である。

また本考案で言う回転体として実施例では供給
リール台４を示したが、本考案は供給リール台以
外の各種回転体のブレーキ装置にも適用可能であ
る。

また実施例では調整アーム３７をブレーキアー
ム１上に設けた第２の支点軸３１に回動調整自在
に取付けたが、例えばブレーキアーム１に一体的
に成形されているボス部３０の外周に調整アーム
３７を相対回動自在に取付けて、その調整アーム
３７を第１の支点軸２と同一軸心の周りに回動調
整出来るように構成することも可能である。

本考案は上述の如く、ブレーキアームに設けら
れた係合部に対して調整アームに設けられた弾性
を有する係止部の係合位置を可変することによ
り、調整アームとブレーキアームとを相対的に回
動調整して、回転体とブレーキシユーとの間の〓
間を調整出来るように構成したものであるから、
その調整を極めて簡単かつ正確に行うことが出
来、しかも構造が非常に簡単である利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案をVTRのソフトブレーキ装置に
適用した実施例を示したものであつて、第１図は
全体の平面図、第２図は要部の拡大平面図、第３
図は第２図−線断面図、第４図は変形例を示
した第２図同様の平面図、第５図は第４図−
線断面図である。 また図面に用いられた符号において、１……ブ
レーキアーム、２……第１の支点軸、３……ブレ
ーキシユー、４……供給リール台、６……スプリ
ング、２６……ブレーキ操作部材、３１……第２
の支点軸、３２……係合部、３７……調整アー
ム、３９……弾性作用部、４０……係止部、であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 支点を中心に回動自在に枢支され、先端にブレ
   ーキシユーが設けられたブレーキアームと、その
   ブレーキアームに支点を中心に回動自在に設けら
   れ、一端に弾性を有する係止部が設けられた調整
   アームと、その調整アームの支点を中心とした円
   弧状をなして上記ブレーキアームに設けられた上
   記係止部が係合される係合部と、上記調整アーム
   の他端側を駆動するブレーキ操作部材とを夫々具
   備し、上記係合部に対する上記係止部の係合位置
   を可変することにより上記調整アームと上記ブレ
   ーキアームとを相対的に回動調整して、上記ブレ
   ーキシユーとそのブレーキシユーが圧着される回
   転体との間の隙間を調整出来るように構成して成
   るブレーキ装置。