JPS62985Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS62985Y2 JPS62985Y2 JP1981013273U JP1327381U JPS62985Y2 JP S62985 Y2 JPS62985 Y2 JP S62985Y2 JP 1981013273 U JP1981013273 U JP 1981013273U JP 1327381 U JP1327381 U JP 1327381U JP S62985 Y2 JPS62985 Y2 JP S62985Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hinge
- vehicle frame
- shaft
- locking pin
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Hinge Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、サイドダンプカーにおける安全装置
に関するものである。
に関するものである。
従来、ダンプ終了後に荷箱を元の位置まで戻す
場合に、荷箱が完全に下降しきらない状態、すな
わち、ヒンジ軸ヒンジ軸受に完全に帰着していな
い状態でダンプ方向切換操作、すなわち、係止ピ
ンの挿入操作を行うことができたために係止され
ていたダンプ方向のヒンジ軸がヒンジ軸受から外
れて荷箱が脱落するという危険があつた。
場合に、荷箱が完全に下降しきらない状態、すな
わち、ヒンジ軸ヒンジ軸受に完全に帰着していな
い状態でダンプ方向切換操作、すなわち、係止ピ
ンの挿入操作を行うことができたために係止され
ていたダンプ方向のヒンジ軸がヒンジ軸受から外
れて荷箱が脱落するという危険があつた。
本考案は上述の欠点を解消するためになされた
もので、ヒンジ軸がヒンジ軸受に帰着していない
場合にあつては、ダンプ方向切換操作、すなわ
ち、前記係止ピンの挿入を制止し、ヒンジ軸がヒ
ンジ軸受に帰着して初めて係止ピンの挿入が可能
となるようにしたものである。
もので、ヒンジ軸がヒンジ軸受に帰着していない
場合にあつては、ダンプ方向切換操作、すなわ
ち、前記係止ピンの挿入を制止し、ヒンジ軸がヒ
ンジ軸受に帰着して初めて係止ピンの挿入が可能
となるようにしたものである。
本考案は、荷箱１下部の前後左右のヒンジブラ
ケツト２にヒンジ軸３を設け、該ヒンジ軸３を着
脱自在かつ側方回動に軸着できるヒンジ軸受１０
を各々車枠１１に設け、前記ヒンジ軸３の係脱を
規制する係止ピン４を車枠１１に設けた支持体１
３に出入自在に支持せしめ、ヒンジ軸３のヒンジ
軸受１０係合時にヒンジ軸受１０下方にシヤフト
８で軸着された復元性の制止片６をヒンジ軸３で
押し下げて係止ピン４のヒンジ軸受１０への挿入
を可能にし、逆にヒンジ軸３のヒンジ軸受１０離
脱時に制止片６自体の復元力で、該制止片６を元
に上昇せしめて、係止ピン４の挿入を制止せしめ
るように車枠１１に設けた操作機構により遠隔操
作可能としたことを特徴とする、サイドダンプカ
ーにおける安全装置に関するものである。
ケツト２にヒンジ軸３を設け、該ヒンジ軸３を着
脱自在かつ側方回動に軸着できるヒンジ軸受１０
を各々車枠１１に設け、前記ヒンジ軸３の係脱を
規制する係止ピン４を車枠１１に設けた支持体１
３に出入自在に支持せしめ、ヒンジ軸３のヒンジ
軸受１０係合時にヒンジ軸受１０下方にシヤフト
８で軸着された復元性の制止片６をヒンジ軸３で
押し下げて係止ピン４のヒンジ軸受１０への挿入
を可能にし、逆にヒンジ軸３のヒンジ軸受１０離
脱時に制止片６自体の復元力で、該制止片６を元
に上昇せしめて、係止ピン４の挿入を制止せしめ
るように車枠１１に設けた操作機構により遠隔操
作可能としたことを特徴とする、サイドダンプカ
ーにおける安全装置に関するものである。
本考案を図面に基づいてさらに詳細に説明する
と、荷箱１の下部前後左右４ケ所にはヒンジブラ
ケツト２が設けられ、さらに、該ヒンジブラケツ
ト２には荷箱１と車枠１１を係合するヒンジ軸３
が設けられ、該ヒンジ軸３下方の車枠１１の先端
にはヒンジ軸受１０が設けられ、該ヒンジ軸受１
０はヒンジ軸３が適当に嵌合するようにヒンジ軸
３の曲率に合せて円弧状に形成されている。円弧
状のヒンジ軸受１０下方にはストツパー９で一端
が係止されてシヤフト８に回動自在に軸着された
バネ７で支持された復元力を有する制止片６を設
け、ヒンジ軸３がヒンジ軸受１０に係合したとき
にヒンジ軸３が制止片６を押すように構成されて
いる。
と、荷箱１の下部前後左右４ケ所にはヒンジブラ
ケツト２が設けられ、さらに、該ヒンジブラケツ
ト２には荷箱１と車枠１１を係合するヒンジ軸３
が設けられ、該ヒンジ軸３下方の車枠１１の先端
にはヒンジ軸受１０が設けられ、該ヒンジ軸受１
０はヒンジ軸３が適当に嵌合するようにヒンジ軸
３の曲率に合せて円弧状に形成されている。円弧
状のヒンジ軸受１０下方にはストツパー９で一端
が係止されてシヤフト８に回動自在に軸着された
バネ７で支持された復元力を有する制止片６を設
け、ヒンジ軸３がヒンジ軸受１０に係合したとき
にヒンジ軸３が制止片６を押すように構成されて
いる。
又、ヒンジ軸３のヒンジ軸受１０の離脱時には
制止片６の先端に設けたピン受５によつて係止ピ
ン４がヒンジ軸受１０への挿入を制止される位置
すなわちピン受５は係止ピン４の先端水平延長線
上にくるように制止片６に固設されている。一
方、係止ピン４は車枠１１に設けた支持体１３に
摺動自在に支持され、第２図に示すようにダンプ
方向操作レバー１２の操作によつて遠隔操作可能
に構成されているものである。
制止片６の先端に設けたピン受５によつて係止ピ
ン４がヒンジ軸受１０への挿入を制止される位置
すなわちピン受５は係止ピン４の先端水平延長線
上にくるように制止片６に固設されている。一
方、係止ピン４は車枠１１に設けた支持体１３に
摺動自在に支持され、第２図に示すようにダンプ
方向操作レバー１２の操作によつて遠隔操作可能
に構成されているものである。
本考案は以上のように構成されているから、荷
箱１を右側にダンプする場合には車両の右側前後
に設けたヒンジ軸３が下降し、ヒンジ軸受１０に
係合するが、この場合ヒンジ軸３がヒンジ軸受１
０から離脱しているときは下端をバネ７によつて
支持されている制止片６はバネ７の復元力によつ
て上昇（第４図実線の位置）しており過誤により
ダンプ方向操作レバー１２の操作を行つても係止
ピン４は制止片６によつて挿入を阻止される。す
なわちヒンジ軸３がヒンジ軸受１０に係合しない
間は制止片６は常に上昇位置に位置しておりヒン
ジ軸３が下降しヒンジ軸受１０に確実に係合した
際にヒンジ軸３は制止片６を下方に押し下げ（第
４図の二点鎖線の位置）、係合ピン４の先端延長
位置を解放するからこの場合に係止ピン４はダン
プ方向操作切換レバー１２の操作によりヒンジ軸
受１０上のヒンジ軸３に係合することになる。
箱１を右側にダンプする場合には車両の右側前後
に設けたヒンジ軸３が下降し、ヒンジ軸受１０に
係合するが、この場合ヒンジ軸３がヒンジ軸受１
０から離脱しているときは下端をバネ７によつて
支持されている制止片６はバネ７の復元力によつ
て上昇（第４図実線の位置）しており過誤により
ダンプ方向操作レバー１２の操作を行つても係止
ピン４は制止片６によつて挿入を阻止される。す
なわちヒンジ軸３がヒンジ軸受１０に係合しない
間は制止片６は常に上昇位置に位置しておりヒン
ジ軸３が下降しヒンジ軸受１０に確実に係合した
際にヒンジ軸３は制止片６を下方に押し下げ（第
４図の二点鎖線の位置）、係合ピン４の先端延長
位置を解放するからこの場合に係止ピン４はダン
プ方向操作切換レバー１２の操作によりヒンジ軸
受１０上のヒンジ軸３に係合することになる。
このようにして、右側のヒンジ軸３とヒンジ軸
受１０が係合し、係合ピン４がヒンジ軸３に確実
に係合した後、左側のヒンジ軸３とヒンジ軸受１
０を離脱してシリンダーを伸張すれば荷箱１は右
方向にダンプすることになる。
受１０が係合し、係合ピン４がヒンジ軸３に確実
に係合した後、左側のヒンジ軸３とヒンジ軸受１
０を離脱してシリンダーを伸張すれば荷箱１は右
方向にダンプすることになる。
荷箱１を左側にダンプする場合には、前記とは
逆の操作を行なうものである。
逆の操作を行なうものである。
したがつて本考案によれば、荷箱のヒンジ軸が
完全にヒンジ軸受に帰着していない状態にあつて
は、ダンプ方向切換操作、すなわち係止ピンの挿
入操作は制止片の阻止にあつて行なうことができ
ず、ヒンジ軸がヒンジ軸受に確実に係合して初め
て係止ピンの挿入操作を行うことができるので、
従来のようにヒンジ軸がヒンジ軸受に完全に帰着
しない時に切換操作をなす危険を防止し、ダンプ
時において荷箱がヒンジ軸受から離脱する危険を
完全に防止することができる等の効果を有し、左
右のダンプ操作を安全かつ確実なものとすること
ができる。
完全にヒンジ軸受に帰着していない状態にあつて
は、ダンプ方向切換操作、すなわち係止ピンの挿
入操作は制止片の阻止にあつて行なうことができ
ず、ヒンジ軸がヒンジ軸受に確実に係合して初め
て係止ピンの挿入操作を行うことができるので、
従来のようにヒンジ軸がヒンジ軸受に完全に帰着
しない時に切換操作をなす危険を防止し、ダンプ
時において荷箱がヒンジ軸受から離脱する危険を
完全に防止することができる等の効果を有し、左
右のダンプ操作を安全かつ確実なものとすること
ができる。
図面は本考案の実施の一例を示すもので、第１
図はサイドダンプカーを右側へダンプさせた場合
の後面図、第２図は本考案の安全装置を設けたダ
ンプ方向切換操作装置の概略全体図、第３図は本
考案一部の正面図、第４図は本考案の一部を断面
した側面図である。 １は荷箱、２はヒンジブラケツト、３はヒンジ
軸、４は係止ピン、５はピン受、６は制止片、７
はバネ、８はシヤフト、９はストツパ、１０はヒ
ンジ軸受、１１は車枠、１２はダンプ方向操作レ
バー。
図はサイドダンプカーを右側へダンプさせた場合
の後面図、第２図は本考案の安全装置を設けたダ
ンプ方向切換操作装置の概略全体図、第３図は本
考案一部の正面図、第４図は本考案の一部を断面
した側面図である。 １は荷箱、２はヒンジブラケツト、３はヒンジ
軸、４は係止ピン、５はピン受、６は制止片、７
はバネ、８はシヤフト、９はストツパ、１０はヒ
ンジ軸受、１１は車枠、１２はダンプ方向操作レ
バー。
Claims (1)
- 荷箱１の下部ヒンジブラケツト２の前後左右に
ヒンジ軸３を設け、該ヒンジ軸３を着脱自在で、
かつ、側方に回動できるようにヒンジ軸受１０を
各々車枠１１に設け、前記ヒンジ軸３の係脱を規
制する係止ピン４を車枠１１に出、入自在に支持
せしめ、ヒンジ軸受１０に弾性を有するＬ字形の
制止片６を設け、ヒンジピン軸３の下降時に制止
片６を押下げ、係止ピン４の出入を遠隔操作可能
とした操作機構を車枠１１に設けたことを特徴と
する、サイドダンプカーの安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981013273U JPS62985Y2 (ja) | 1981-02-03 | 1981-02-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981013273U JPS62985Y2 (ja) | 1981-02-03 | 1981-02-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57127036U JPS57127036U (ja) | 1982-08-07 |
| JPS62985Y2 true JPS62985Y2 (ja) | 1987-01-10 |
Family
ID=29811362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981013273U Expired JPS62985Y2 (ja) | 1981-02-03 | 1981-02-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62985Y2 (ja) |
-
1981
- 1981-02-03 JP JP1981013273U patent/JPS62985Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57127036U (ja) | 1982-08-07 |
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