JPS6299281A - スクータの前フェンダ - Google Patents
スクータの前フェンダInfo
- Publication number
- JPS6299281A JPS6299281A JP23958785A JP23958785A JPS6299281A JP S6299281 A JPS6299281 A JP S6299281A JP 23958785 A JP23958785 A JP 23958785A JP 23958785 A JP23958785 A JP 23958785A JP S6299281 A JPS6299281 A JP S6299281A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front fender
- wheel
- fender
- edge
- lower edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
未発明は、１個の操向前輪の上方を覆う車体側に固定さ
れた前フェンダに関するものである。
れた前フェンダに関するものである。
（発明の背景）
１個の操向前輪の上方を覆う前フェンダを車体側に固定
した２、３輪のスクータがある。このように車体側に固
定した前フェンダ（以丁固定前フェンダという）では、
走行中には前フエンダ内部に走行風と前輪に運ばれる風
とによって乱流が生成される。この乱流は走行抵抗を増
大することになるので、出来るだけ整流化するのが望ま
しい。特に前輪の上縁は車速の２倍の速度になるためこ
こに走行風が当たると空気抵抗が増大し、前フエンダ内
の乱流も強くなる。
した２、３輪のスクータがある。このように車体側に固
定した前フェンダ（以丁固定前フェンダという）では、
走行中には前フエンダ内部に走行風と前輪に運ばれる風
とによって乱流が生成される。この乱流は走行抵抗を増
大することになるので、出来るだけ整流化するのが望ま
しい。特に前輪の上縁は車速の２倍の速度になるためこ
こに走行風が当たると空気抵抗が増大し、前フエンダ内
の乱流も強くなる。
またこのような固定前フェンダの場合には、前フェンダ
の下縁に走行風が当たり、騒音、特に笛吹き音が発生す
ることがある。この騒音の原因は、前フェンダの下流に
当たる空気の渦により空気が一定振動数で振動するため
であると考えられる。
の下縁に走行風が当たり、騒音、特に笛吹き音が発生す
ることがある。この騒音の原因は、前フェンダの下流に
当たる空気の渦により空気が一定振動数で振動するため
であると考えられる。
この騒音は運転者の直前で発生するため、エンジン騒音
などが減少するほど耳ざわりとなり、この騒音を低減す
ることが望まれる。
などが減少するほど耳ざわりとなり、この騒音を低減す
ることが望まれる。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、固
定前フエンダ内部に生成される乱流を弱めて走行抵抗を
減らすと共に、前フェンダから発生する！ｇ：音を防止
することができる自動２．３輪軍の前フェンダを提供す
ることを目的とする。
定前フエンダ内部に生成される乱流を弱めて走行抵抗を
減らすと共に、前フェンダから発生する！ｇ：音を防止
することができる自動２．３輪軍の前フェンダを提供す
ることを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、１個の操向前輪の１方を覆
うよう車体側に固定された自動２．３輪車の前フェンダ
において、略水平な下縁が前記前輪のＪ：、縁より下方
に位置する一方、左右の下縁内面には下縁から離れて内
側へ突出する起立面が形成され、前記起立面は前記下縁
の前端に向って下方へ傾斜していることを特徴とする自
動２．３輪車の前フェンダにより達成される。
うよう車体側に固定された自動２．３輪車の前フェンダ
において、略水平な下縁が前記前輪のＪ：、縁より下方
に位置する一方、左右の下縁内面には下縁から離れて内
側へ突出する起立面が形成され、前記起立面は前記下縁
の前端に向って下方へ傾斜していることを特徴とする自
動２．３輪車の前フェンダにより達成される。
すなわち前フェンダの略水平な下縁を前輪の上縁より下
方に位置させることにより前フェンダと前輪上部との間
に流れ込む走行風を減少する。また前フェンダの左右の
下縁内側に抜上がりの起立面を形成することにより、前
フェンダ前下縁からその内側に巻き込む空気の渦をこの
起立面によって側後方へ導く。
方に位置させることにより前フェンダと前輪上部との間
に流れ込む走行風を減少する。また前フェンダの左右の
下縁内側に抜上がりの起立面を形成することにより、前
フェンダ前下縁からその内側に巻き込む空気の渦をこの
起立面によって側後方へ導く。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例である２輪スクータの前フェ
ンダの一部を断面した正面図、第２図は右側面図、第３
図は拡大側面図、第４図はその断面図であって、（Ａ）
、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−
Ｃ線断面を示す。また第５図は前フェンダの斜視図であ
る。
ンダの一部を断面した正面図、第２図は右側面図、第３
図は拡大側面図、第４図はその断面図であって、（Ａ）
、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−
Ｃ線断面を示す。また第５図は前フェンダの斜視図であ
る。
第２．３図で符号１０はフレームである。このフレーム
１０は操向軸筒１２と、１本の前部フレーム１４と、こ
の前部フレーム１４の下端から斜めＬ後方へ延びる左右
一対の後部フレーム１６（一方のみ図示）とを備える。
１０は操向軸筒１２と、１本の前部フレーム１４と、こ
の前部フレーム１４の下端から斜めＬ後方へ延びる左右
一対の後部フレーム１６（一方のみ図示）とを備える。
１８は動カニニットであり、強制空冷式２サイクルエン
ジン２０と、伝動ケース２２とが一体に組付けられてい
る。伝動ケース２２の前部は、リンク（図示せず）を介
して前記後部フレーム１６へ上下揺動可能に連結されて
いる。伝動ケース２２の後部は、緩衝ユニット２４によ
って弾力的に支持されている。２６は、この伝動ケース
２２の後部に取付けられた後輪である。
ジン２０と、伝動ケース２２とが一体に組付けられてい
る。伝動ケース２２の前部は、リンク（図示せず）を介
して前記後部フレーム１６へ上下揺動可能に連結されて
いる。伝動ケース２２の後部は、緩衝ユニット２４によ
って弾力的に支持されている。２６は、この伝動ケース
２２の後部に取付けられた後輪である。
前記操向軸筒１２には操向軸（図示せず）が回動自在に
保持され、その上端には操向バーハンドル２８が固定さ
れている。この操向バーハンドル２８にはハンドルカバ
ー３０が取１丁けられてし）る。
保持され、その上端には操向バーハンドル２８が固定さ
れている。この操向バーハンドル２８にはハンドルカバ
ー３０が取１丁けられてし）る。
操向軸のｒ端に固定された左右一対の前フオーク３２（
一方のみ図示）にはボトムリンク式懸架装置を介して操
向前輪３４が回転自在に取付けられている。この前フオ
ーク３２には、前輪３４の側面を覆う略半球面状のホイ
ールカバー３６が取付けられ、空気抵抗の低減が図られ
ている。
一方のみ図示）にはボトムリンク式懸架装置を介して操
向前輪３４が回転自在に取付けられている。この前フオ
ーク３２には、前輪３４の側面を覆う略半球面状のホイ
ールカバー３６が取付けられ、空気抵抗の低減が図られ
ている。
３８は運転シートである。この運転シート３８は運転者
の体重を下方から支える着座部４０と、運転者の腰椎付
近を支える背あて部４２とを備える。背あて部４２は、
その下部で幅が狭く、上部で幅が広がるよう略扇状に形
成されている。この幅広の上部の前面は上方から見て前
方に向って開く弧状に湾曲している（第２図参照）。
の体重を下方から支える着座部４０と、運転者の腰椎付
近を支える背あて部４２とを備える。背あて部４２は、
その下部で幅が狭く、上部で幅が広がるよう略扇状に形
成されている。この幅広の上部の前面は上方から見て前
方に向って開く弧状に湾曲している（第２図参照）。
４４はハンドルカバー３０内の操向バーハンドル２８と
運転シート３８との間の下方に位置する略平板状の足置
台であり、この足置台４４の−上方が左右方向へ横断す
る足置空間４６となっている。４８は動カニニット１８
および後輪２６の上側方を覆うリヤカバー、５０はこの
りャカバー４８の後部に組込まれた尾灯である。５２は
操向軸筒１２および前部フレーム１４の前部を前後から
覆うレッグシールドである。
運転シート３８との間の下方に位置する略平板状の足置
台であり、この足置台４４の−上方が左右方向へ横断す
る足置空間４６となっている。４８は動カニニット１８
および後輪２６の上側方を覆うリヤカバー、５０はこの
りャカバー４８の後部に組込まれた尾灯である。５２は
操向軸筒１２および前部フレーム１４の前部を前後から
覆うレッグシールドである。
このレッグシールド５２は、下部が前記足首台４４に一
体的に連続する後板５２ａと、平断面略半円状の前板５
２ｂとで形成され、この前板５２ｂの下部は前輪３４の
上方を覆う固定前フェンダ５４となっている。
体的に連続する後板５２ａと、平断面略半円状の前板５
２ｂとで形成され、この前板５２ｂの下部は前輪３４の
上方を覆う固定前フェンダ５４となっている。
この固定前フェンダ５４は、その略水平な下縁５４ａが
前輪３４の上縁より下方に位置する。すなわちこの前フ
ェンダ５４は側方から見て前輪３４と重なる。また下縁
５４ａ付近の内側面には、ごのＦ縁５４ａより上方から
内側へ突出する起立面５４ｂが形成され、この起立面５
４ｂは下縁５４ａの前端５４ｃに向って下方へ傾斜して
いる。なおこの前フェンダ５４の外面の左右側部には、
１−下方向に長い整風板５６がこの外面と間隙をもって
対向する。この整風板５６の下端は、前記前フェンダ５
４の外面のうち起立面５４ｂの外側に形成された外段部
５８（第４図（Ｃ）参照）に固定されている。整風板５
６の後縁の後方には側後方を指向した上下に長い開口６
０が形成される。
前輪３４の上縁より下方に位置する。すなわちこの前フ
ェンダ５４は側方から見て前輪３４と重なる。また下縁
５４ａ付近の内側面には、ごのＦ縁５４ａより上方から
内側へ突出する起立面５４ｂが形成され、この起立面５
４ｂは下縁５４ａの前端５４ｃに向って下方へ傾斜して
いる。なおこの前フェンダ５４の外面の左右側部には、
１−下方向に長い整風板５６がこの外面と間隙をもって
対向する。この整風板５６の下端は、前記前フェンダ５
４の外面のうち起立面５４ｂの外側に形成された外段部
５８（第４図（Ｃ）参照）に固定されている。整風板５
６の後縁の後方には側後方を指向した上下に長い開口６
０が形成される。
前記足置台４４の左右両側の前部は前方へ延出し、前輪
３４の斜め上後側方に臨んでいる。このため足置台４４
前部は側方から見て前輪３４に重なる。またこの足置台
４４の左右側下縁は、第１図に示すように前輪３４のフ
ルバンブ時（仮想線位置）の接地点Ａを通る直線Ｂに沿
うように斜めに形成されている。このためフルバンブ状
態での旋回時における十分なバンク＾０を確保しつつ足
置台４４を低くすることができる。
３４の斜め上後側方に臨んでいる。このため足置台４４
前部は側方から見て前輪３４に重なる。またこの足置台
４４の左右側下縁は、第１図に示すように前輪３４のフ
ルバンブ時（仮想線位置）の接地点Ａを通る直線Ｂに沿
うように斜めに形成されている。このためフルバンブ状
態での旋回時における十分なバンク＾０を確保しつつ足
置台４４を低くすることができる。
この実施例において、前フェンダ５４の前縁は前輪３４
の上縁よりも下方に位置するので、前輪３４の上縁に直
接当たる走行風は減少する。また起立面５４ｂは後上が
りとなっているので、前フェンダ５４の前部下縁５４ａ
に当たった走行風は第５図に示すように下縁５４ａの内
側と起立面５４ｂとで囲まれる空間に渦を生成し、この
渦は左右側方にこの起立面５４ｂにより導かれる。この
ため前輪３４の上縁に運ばれる空気は前フエンダ５４内
を前方へ運ばれて、前フエンダ５４下方から入る走行風
と占たり、ここに乱流が生成される。しかしこの乱流は
起立面５４ｂにより左右に分かれて後方へ運ばれる。こ
のため前フエンダ５４内に生成される乱流か弱くなり、
走行抵抗が減少する。
の上縁よりも下方に位置するので、前輪３４の上縁に直
接当たる走行風は減少する。また起立面５４ｂは後上が
りとなっているので、前フェンダ５４の前部下縁５４ａ
に当たった走行風は第５図に示すように下縁５４ａの内
側と起立面５４ｂとで囲まれる空間に渦を生成し、この
渦は左右側方にこの起立面５４ｂにより導かれる。この
ため前輪３４の上縁に運ばれる空気は前フエンダ５４内
を前方へ運ばれて、前フエンダ５４下方から入る走行風
と占たり、ここに乱流が生成される。しかしこの乱流は
起立面５４ｂにより左右に分かれて後方へ運ばれる。こ
のため前フエンダ５４内に生成される乱流か弱くなり、
走行抵抗が減少する。
なお本実施例では、前輪３４に略半球状のホイールカバ
ー３６を設けたので、ホイール力へ−３６の曲面に走行
風が導かれる。前記起立面５４ｂにより後側方に導かれ
た空気流はこのホイールカバー３６の曲面に導かれて整
流化されるので、前フエンダ５４内の乱流は一層減少す
る。
ー３６を設けたので、ホイール力へ−３６の曲面に走行
風が導かれる。前記起立面５４ｂにより後側方に導かれ
た空気流はこのホイールカバー３６の曲面に導かれて整
流化されるので、前フエンダ５４内の乱流は一層減少す
る。
この場合ホイールカバー３６は下半分を省いても前記効
果は得られる。
果は得られる。
−・男前フェンダ５４の下縁５４ａに当たって、その内
縁に生成された渦は、速やかに起立面５４ｂによって後
側方へ運ばれるので、一定振動数の空気振動が生成され
にくい。従って騒音特に笛吹き音が発生しにくくなる。
縁に生成された渦は、速やかに起立面５４ｂによって後
側方へ運ばれるので、一定振動数の空気振動が生成され
にくい。従って騒音特に笛吹き音が発生しにくくなる。
またこの実施例において、フルバンブ状態で前輪３４を
左最大舵角にすれば、第１図仮想線に示すように前輪３
４のＬ縁付近は前フェンダ５４のＦ縁５４ａに接近する
。しかしこの下縁５４ａ付近の内側面には起立面５４ｂ
が形成されているので、前輪３４は前フェンダ５４に接
触することがない。またこの起立面５４ｂの外側には前
フェンダ５４の下縁５４ａが下方に垂下しているので前
輪３４のはね上げる泥や水はこの重丁した下縁５４ａに
より良く捕捉され、周囲にはね上る泥や水は減少し前フ
ェンダとしての機能が向トする。
左最大舵角にすれば、第１図仮想線に示すように前輪３
４のＬ縁付近は前フェンダ５４のＦ縁５４ａに接近する
。しかしこの下縁５４ａ付近の内側面には起立面５４ｂ
が形成されているので、前輪３４は前フェンダ５４に接
触することがない。またこの起立面５４ｂの外側には前
フェンダ５４の下縁５４ａが下方に垂下しているので前
輪３４のはね上げる泥や水はこの重丁した下縁５４ａに
より良く捕捉され、周囲にはね上る泥や水は減少し前フ
ェンダとしての機能が向トする。
また本発明は、前フェンダの後部が前輪の斜め−Ｌ後方
に傾斜している場合には、その前トの略水平な部分に適
用され、このようなものも包含する。
に傾斜している場合には、その前トの略水平な部分に適
用され、このようなものも包含する。
（発明の効果）
本発明は以りのように、固定前フェンダの略水平な下縁
を前輪のＬ縁より下方に位置させたから、走行風が前輪
」−縁に当たりにくくなる。また前フェンダＦ縁の両側
には後上がりの起立面を設けたので、下縁に当たりその
内面に生成される空気の渦はこの起立面により側後方へ
導かれる。このため前輪丘縁に直接当たる走行風が減り
、しかもこの走行風と前輪上縁により前方へ運ばれる空
気との衝突により生成される乱流は起立面により側後方
へ導かれる。この結果前フエンダ内に生成される乱流が
弱まり、走行抵抗が減少する。
を前輪のＬ縁より下方に位置させたから、走行風が前輪
」−縁に当たりにくくなる。また前フェンダＦ縁の両側
には後上がりの起立面を設けたので、下縁に当たりその
内面に生成される空気の渦はこの起立面により側後方へ
導かれる。このため前輪丘縁に直接当たる走行風が減り
、しかもこの走行風と前輪上縁により前方へ運ばれる空
気との衝突により生成される乱流は起立面により側後方
へ導かれる。この結果前フエンダ内に生成される乱流が
弱まり、走行抵抗が減少する。
また下縁内側に生成された空気の渦は速やかに起立面に
より運ばれるので一定振動数の空気振動が発生しにくい
。このため騒音が発生しにくくなる。
より運ばれるので一定振動数の空気振動が発生しにくい
。このため騒音が発生しにくくなる。
第１図は本発明の一実施例である２輪スクータの前フェ
ンダの一部を断面した正面図、第２図は右側面図、第３
図は拡大側面図、第４図はその断面図であって、（Ａ）
、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−
Ｃ線断面を示す。また第５図は前フェンダの斜視図であ
る。 ３４・・・走行前輪、 ５４・・・前フェンダ、 ５４ａ・・・下縁、５４ｂ・・・起立面。
ンダの一部を断面した正面図、第２図は右側面図、第３
図は拡大側面図、第４図はその断面図であって、（Ａ）
、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−
Ｃ線断面を示す。また第５図は前フェンダの斜視図であ
る。 ３４・・・走行前輪、 ５４・・・前フェンダ、 ５４ａ・・・下縁、５４ｂ・・・起立面。
Claims (1)
- １個の操向前輪の上方を覆うよう車体側に固定された自
動２、３輪車の前フェンダにおいて、略水平な下縁が前
記前輪の上縁より下方に位置する一方、左右の下縁内面
には下縁から離れて内側へ突出する起立面が形成され、
前記起立面は前記下縁の前端に向って下方へ傾斜してい
ることを特徴とする自動２、３輪車の前フェンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60239587A JPH07102829B2 (ja) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | スクータの前フェンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60239587A JPH07102829B2 (ja) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | スクータの前フェンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6299281A true JPS6299281A (ja) | 1987-05-08 |
| JPH07102829B2 JPH07102829B2 (ja) | 1995-11-08 |
Family
ID=17046997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60239587A Expired - Fee Related JPH07102829B2 (ja) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | スクータの前フェンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07102829B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4844921U (ja) * | 1971-09-30 | 1973-06-12 |
-
1985
- 1985-10-28 JP JP60239587A patent/JPH07102829B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4844921U (ja) * | 1971-09-30 | 1973-06-12 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07102829B2 (ja) | 1995-11-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |