JPS6299624A - ２サイクルエンジン用リ−ドバルブ装置 - Google Patents
２サイクルエンジン用リ−ドバルブ装置Info
- Publication number
- JPS6299624A JPS6299624A JP24089485A JP24089485A JPS6299624A JP S6299624 A JPS6299624 A JP S6299624A JP 24089485 A JP24089485 A JP 24089485A JP 24089485 A JP24089485 A JP 24089485A JP S6299624 A JPS6299624 A JP S6299624A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reed valve
- valve body
- hole
- crank chamber
- reed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Check Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、２サイクルエンジンに使用されるリードバ
ルブ装置に関する。
ルブ装置に関する。
２サイクルエンジンにあっては、気化器とクランク室と
を連通ずる吸気通路の途中にリードバルブを設置し、ク
ランク室の負圧の変化によってこのリードバルブを開閉
することにより、クランク室内に侵入した混合ガスの吹
き返しを防止している。
を連通ずる吸気通路の途中にリードバルブを設置し、ク
ランク室の負圧の変化によってこのリードバルブを開閉
することにより、クランク室内に侵入した混合ガスの吹
き返しを防止している。
ところで、従来におけるこの種のリードバルブ２７は第
５図に示すように、リード弁体３３における根幹部の両
端縁に切り欠き１．１を形成し、リード弁体３３の曲げ
弾性を確保してリード弁体３３の揺動を滑らかにしてい
た。
５図に示すように、リード弁体３３における根幹部の両
端縁に切り欠き１．１を形成し、リード弁体３３の曲げ
弾性を確保してリード弁体３３の揺動を滑らかにしてい
た。
ところが、エンジンが高速回転になるとクランク室内の
負圧の変化が激、シくなるため、クランク室内の負圧の
分布は不均一になり、ひいてはり一ド弁体にがかる負圧
も不均一になりやすいものである。
負圧の変化が激、シくなるため、クランク室内の負圧の
分布は不均一になり、ひいてはり一ド弁体にがかる負圧
も不均一になりやすいものである。
この場合、従来におけるリードバルブ２７にあっては、
リード弁体３３における根幹部の両側縁に切り欠き１，
１が形成されていたため、このようにリード弁体３３に
かかる負圧の分布が不均一になると、その根幹部におい
てねじれが生じ、この結果、リード弁体３３が弁座２に
密着しにくいという不都合が生じた。
リード弁体３３における根幹部の両側縁に切り欠き１，
１が形成されていたため、このようにリード弁体３３に
かかる負圧の分布が不均一になると、その根幹部におい
てねじれが生じ、この結果、リード弁体３３が弁座２に
密着しにくいという不都合が生じた。
そして、かかる問題点は、
気化器とクランク室とを連通ずる吸気通路の途中にリー
ドバルブユニットを設置し、 このリードバルブユニットを、前記吸気通路に固定され
且つガス通過孔を有する弁基部と、一端縁をこの弁基部
に固定したリード弁体とから構成し、このリード弁体を
前記クランク室の負圧の変化によって揺動させ、この揺
動により前記弁基部のガス通過孔を開閉する２サイクル
エンジン用リードバルブ装置において、 前記リード弁体の根幹部に透孔を形成することにより解
消された。
ドバルブユニットを設置し、 このリードバルブユニットを、前記吸気通路に固定され
且つガス通過孔を有する弁基部と、一端縁をこの弁基部
に固定したリード弁体とから構成し、このリード弁体を
前記クランク室の負圧の変化によって揺動させ、この揺
動により前記弁基部のガス通過孔を開閉する２サイクル
エンジン用リードバルブ装置において、 前記リード弁体の根幹部に透孔を形成することにより解
消された。
（発明の作用）
この発明に係る２サイクルエンジン用リードバルブ装置
は上記のように構成されているため、即ち、リード弁体
の根幹部に透孔が形成されているため、リード弁体の曲
げ弾性は従来どおり確保できると共に、 リード弁体の両側縁は直線状であるため、リード弁体に
かかる負圧が不均一になっても、リード弁体はその根幹
部においてねじれにくいものである。
は上記のように構成されているため、即ち、リード弁体
の根幹部に透孔が形成されているため、リード弁体の曲
げ弾性は従来どおり確保できると共に、 リード弁体の両側縁は直線状であるため、リード弁体に
かかる負圧が不均一になっても、リード弁体はその根幹
部においてねじれにくいものである。
以下、第１図〜第４図に基づいてこの発明に係る２サイ
クルエンジン用リードバルブ装置の実施例を説明にする
。
クルエンジン用リードバルブ装置の実施例を説明にする
。
第１図〜第３図は第一実施例を示すものである。
第１図において、１１は２サイクルエンジンＥのシリン
ダ、１３はこのシリンダ１１内を進退するピストン、１
５はこのピストン１３に連設されたピストン杆、１７は
このピストン杆１５を収用し且つ前記シリンダｌｌ内と
連通ずるクランク室である。
ダ、１３はこのシリンダ１１内を進退するピストン、１
５はこのピストン１３に連設されたピストン杆、１７は
このピストン杆１５を収用し且つ前記シリンダｌｌ内と
連通ずるクランク室である。
又、１９は吸気孔であり、クランク室１７の側壁に形成
されている。この吸気孔１９はクランク室１７内に混合
ガスを吸入するためのものである。又、２１は排気孔で
あり、シリンダ１１の側壁に形成されている。この排気
孔２１はシリンダ１１内から燃焼ガスを排出するための
ものである。
されている。この吸気孔１９はクランク室１７内に混合
ガスを吸入するためのものである。又、２１は排気孔で
あり、シリンダ１１の側壁に形成されている。この排気
孔２１はシリンダ１１内から燃焼ガスを排出するための
ものである。
２３は吸気管であり、前記吸気孔１９と気化器２５とを
つないでいる。この吸気管２３および前記吸気孔１９は
この発明における吸気通路に相当し、混合ガスをクラン
ク室１７内に送り込むものである。２７はリードバルブ
ユニットであり、吸気孔１９と吸気管２３との間に設置
されている。このリードバルブユニット２７はクランク
室１７の負圧の変化によって開閉し、クランク室１７内
に侵入した混合ガスの吹き返しを防止する。
つないでいる。この吸気管２３および前記吸気孔１９は
この発明における吸気通路に相当し、混合ガスをクラン
ク室１７内に送り込むものである。２７はリードバルブ
ユニットであり、吸気孔１９と吸気管２３との間に設置
されている。このリードバルブユニット２７はクランク
室１７の負圧の変化によって開閉し、クランク室１７内
に侵入した混合ガスの吹き返しを防止する。
次に、このリードバルブユニット２７を第２図および第
３図に基づいて詳述する。
３図に基づいて詳述する。
２９は弁基部であり、クランク室１７の吸気孔１９と吸
気管２３との間に挟持されている。この弁基部２つは混
合ガスが通過するだめのガス通過孔３１．３１を有する
。３３．３３はリード弁体であり、弁基部２つにおける
ガス通過孔３１．３１の下流側において、その一端縁を
弁基部２９にねし３５．３５止めするごとにより設置さ
れている。このリード弁体３３，３３は當時は閉止して
おり、混合ガスが通過するときのみ揺動して開放するも
のである。３７，３７．・・・はこの発明の透孔に相当
する長孔であり、リード弁体３３の根幹部に形成されて
いる。この長孔３７，３７．・・・はリード弁体３３の
曲げ弾性を確保するためのものである。
気管２３との間に挟持されている。この弁基部２つは混
合ガスが通過するだめのガス通過孔３１．３１を有する
。３３．３３はリード弁体であり、弁基部２つにおける
ガス通過孔３１．３１の下流側において、その一端縁を
弁基部２９にねし３５．３５止めするごとにより設置さ
れている。このリード弁体３３，３３は當時は閉止して
おり、混合ガスが通過するときのみ揺動して開放するも
のである。３７，３７．・・・はこの発明の透孔に相当
する長孔であり、リード弁体３３の根幹部に形成されて
いる。この長孔３７，３７．・・・はリード弁体３３の
曲げ弾性を確保するためのものである。
なお、３９．３９はストッパーであり、ねじ３５，３５
により弁基部２９にリード弁体３３，３３と共線めされ
ている。このストッパー３９．３９はリード弁体３３，
３３が必要以上に揺動するのを防止するためのものであ
る。
により弁基部２９にリード弁体３３，３３と共線めされ
ている。このストッパー３９．３９はリード弁体３３，
３３が必要以上に揺動するのを防止するためのものであ
る。
第４図はこの発明の第二実施例であり、第一実施例にお
ける一つのガス通過孔３１を複数の分割通過孔３１ａ、
３１ａ、３１に置き換えると共にリー ド弁体３３を複
数の分割片部３３ａ 、 ３３ａ 、 ３３ａに分け、
各々の分割片部３３ａ 、 ３３ａ 、 ３３ａが前記
分割通過孔３１ａ、３１ａ、３１を開閉するように構成
したものである。なお、この場合、ストッパー３９も分
割片部３９ａ 、 ３９ａ 、 ３９ａに分けられてい
る。
ける一つのガス通過孔３１を複数の分割通過孔３１ａ、
３１ａ、３１に置き換えると共にリー ド弁体３３を複
数の分割片部３３ａ 、 ３３ａ 、 ３３ａに分け、
各々の分割片部３３ａ 、 ３３ａ 、 ３３ａが前記
分割通過孔３１ａ、３１ａ、３１を開閉するように構成
したものである。なお、この場合、ストッパー３９も分
割片部３９ａ 、 ３９ａ 、 ３９ａに分けられてい
る。
この発明に係る２サイクルエンジン用リードバルブ装置
は上記のように構成されているため、即ち、リード弁体
の根幹部に透孔が形成されているため、リード弁体の曲
げ弾性は従来どおり確保できると共に、 リード弁体の両側縁は直線状であるため、リード弁体に
かかる負圧が不均一になっても、リード弁体はその根幹
部においてねじれにくいものである。
は上記のように構成されているため、即ち、リード弁体
の根幹部に透孔が形成されているため、リード弁体の曲
げ弾性は従来どおり確保できると共に、 リード弁体の両側縁は直線状であるため、リード弁体に
かかる負圧が不均一になっても、リード弁体はその根幹
部においてねじれにくいものである。
よって、エンジンが高速回転になってクランク室内の負
圧の分布が不均一になり、ひいてはり一ド弁体にがかる
負圧が不均一になっても、この発明にかかるリード弁体
は弁座に密着できるものである。
圧の分布が不均一になり、ひいてはり一ド弁体にがかる
負圧が不均一になっても、この発明にかかるリード弁体
は弁座に密着できるものである。
第１図〜第４図はこの発明に係る２サイクルエンジン用
リードバルブ装置の実施例を示すもので、第１図は第１
実施例の断面図、第２図は第１図における■部拡大図、
第３図は第２図における■矢視図、第４図は第３図に相
当する第二実施例の図、第５図は第３図に相当する従来
例の図である。 １７ ・・・ クランク室 １９．２３ ・・・ 吸気通路（１９・・・吸気孔、
２３・・・吸気管） ２５ ・・・ 気化器 ２７ ・・・ リ〜ドハルブユニノト２９ ・・・
弁基部 ３１ ・・・ ガス通過孔 ３１ａ・・・ 分割通過孔 ３３ ・・・ リード弁体 ３３ａ・・・ 分割片部 ３７ ・・・ 透孔（長孔） Ｅ ・・・ ２サイクルエンジン ：゛′ 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
リードバルブ装置の実施例を示すもので、第１図は第１
実施例の断面図、第２図は第１図における■部拡大図、
第３図は第２図における■矢視図、第４図は第３図に相
当する第二実施例の図、第５図は第３図に相当する従来
例の図である。 １７ ・・・ クランク室 １９．２３ ・・・ 吸気通路（１９・・・吸気孔、
２３・・・吸気管） ２５ ・・・ 気化器 ２７ ・・・ リ〜ドハルブユニノト２９ ・・・
弁基部 ３１ ・・・ ガス通過孔 ３１ａ・・・ 分割通過孔 ３３ ・・・ リード弁体 ３３ａ・・・ 分割片部 ３７ ・・・ 透孔（長孔） Ｅ ・・・ ２サイクルエンジン ：゛′ 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- （１）、気化器とクランク室とを連通する吸気通路の途
中にリードバルブユニットを設置し、 このリードバルブユニットが、前記吸気通路に固定され
且つガス通過孔を有する弁基部と、一端縁をこの弁基部
に固定したリード弁体とを備え、このリード弁体が前記
クランク室の負圧の変化によって前記弁基部のガス通過
孔を開閉する２サイクルエンジン用リードバルブ装置に
おいて、 前記リード弁体の根幹部に透孔を形成した２サイクルエ
ンジン用リードバルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24089485A JPS6299624A (ja) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | ２サイクルエンジン用リ−ドバルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24089485A JPS6299624A (ja) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | ２サイクルエンジン用リ−ドバルブ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6299624A true JPS6299624A (ja) | 1987-05-09 |
Family
ID=17066265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24089485A Pending JPS6299624A (ja) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | ２サイクルエンジン用リ−ドバルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6299624A (ja) |
-
1985
- 1985-10-28 JP JP24089485A patent/JPS6299624A/ja active Pending
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