JPS63100227A - 多気筒ロ−タリピストンエンジンの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、少なくとも３個以上の気筒を有する多気筒ロ
ータリピストンエンジンの改善に関するものである。

（従来技術） 一一タリピストンエンジンにおいては、気筒数が３個以
上になると、偏心部も３個以上となり、１本の偏心軸に
３個以上の偏心部を形成したのでは、組立が困難となる
問題があった。

この問題を解消するものとして、偏心軸を、外周に偏心
部を有する大径部と、該大径部より径の小さい小径部と
を備え、かつ該小径部と前記大径部との間に、前記小径
部から前記大径部に向かって延びるに伴なって拡径する
テーパ部が形成され・た第１偏心軸と、外周に偏心部を
備え、内径部が前記小径部及びテーパ部に押圧嵌合され
る中空形状の第２Ｉｉ心軸とに分割形成したものが知ら
れている（例えば、特開昭６０−６９２０８号公報参照
）。

しかしながら、上記従来のものにおいては、第２偏心軸
の第１ｓ心軸への着脱時のサービス性を考慮するために
隙間ばめとされ、第２偏心軸の第存在し、更に偏心軸の
回転方向においても、第２偏心軸の第１偏心軸への回転
方向への位置決めのキーとキー溝との両者間でも同様に
微少間隙が存在する。この２つの微少間隙により、第２
偏心軸が受ける一一タの荷重が、第２ｆＢ心軸を介し、
第１偏心軸の剛性の低い小径部に助長されて伝達される
ためと、偏心軸が長くなり、たわみ易くなったという２
つの要因により、高回転域になると第１偏心軸の小径部
の先端が大きく揺動し、軸受は部の焼付は及び破損を引
き起こす恐れがあった。

（発明の目的） 本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであ
り、第１偏心軸の小径部の揺動を低減させることにより
、信頼性及び耐久性の優れた多気筒ロータリピストンエ
ンジンを提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明は、上記目的達成のため、外周に偏心部を有する
大径部と、該大径部より径の小さい小径部とを備え、か
つ該小径部と前記大径部との間に、前記小径部から前記
大径部に向かって延びるに伴なって拡径するテーパ部が
形成された第１偏心軸と、外周に偏心部を備え、内径部
が前記小径部及びテーパ部に押圧嵌合される中空形状の
第２偏心軸とから成る偏心軸の、各偏心部に一一タを保
持させることにより形成される多気筒ロータリピストン
エンジンにおいて、 上記第一２偏心軸の偏心部に保持される一一タの幅を、
第１偏心軸の偏心部に保持される一一タの幅よりも小さ
いものとした。

（発明の効果） 本発明は、ロータリピストンエンジンのバランス及び圧
力上昇の割合が低いことが、レシプロエンジンに比し優
れている事に着目し、第２偏心軸の偏心部に保持される
ロータの幅、即ち、排気量を第１偏心軸の偏心部に保持
されるロータより小さくするという簡単な構成により、
第１偏心軸の小径部の揺動を低減でき、軸受は部の焼付
き及び破損を極力防止できると共に、排気量調整が容易
に行える。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図は
多気筒ロータリピストンエンジンの全体図を示すもので
、この図において、１は多気筒（３気筒）ロータリピス
トンエンジン本体であって、この多気筒ロータリピスト
ンエンジン本体１は、端部サイドハウジング２，３と中
間サイドハウジング４，５とロータハウジング６ｔ７ｔ
８とを有しており、ｐ−タハウジング７，８より幅の小
さいロータハウジング６は端部サイドハウジング２と中
間サイドハウジング４とにより気密性を保持されて第１
気筒の作動室９を形成し、ロータハウジング７は中間サ
イドハウジング４，５により気密性を保持されて第２気
筒の作動室１０を形成し、ロータハウジング８は端部サ
イドハウジング３と中間サイドハウジング５とにより気
密性を保持されて第３気筒の作動室１１を形成している
。各ハウジング２〜８は中空形状の位置決めピンｔ２ｔ
１３ｓ１４によって互いに位置決めされると共に、テン
シタンポルト１５により締付けられて結合されている。

多気筒ロータリピストンエンジン本体１には、端部サイ
ドハウジング２から端部サイドハウジング３に向かって
この多気筒ロータリピストンエンジン本体ｌを貫通する
第１偏心軸１６が設けられている。この第１偏心軸１６
は、その軸方向に延びる大径部１７とこの大径部１７よ
りも小径の小径部１８とを有しており、大径部１７には
、作動室１１に臨む部分に偏心部１９が形成され、作動
室１０に臨む部分に偏心部１９が形成されて、この偏心
部１９９１９には、ロータ２０ｔ２１がそれぞれ保持さ
れ、かつ２つの固定ギヤ３６ｔ３７の背面で軸受されて
いる。また第１１１ｉ心軸１６の小径部１８には、中空
形状で、かつ固定ギヤ３５の背面で軸受される第２偏心
軸２３が設けられている。この第２偏心軸２３はその軸
方向に延びる貫通孔２４を有しており、小径部１８はこ
の貫通孔２４多こ嵌合する構成とされている。第１偏心
軸１６には、その大径部１７と小径部１８との間にテー
パ部２５が形成されており、とのテーパ部２５は小径部
１８から大径部１７に向かって延びるに伴なって次第に
拡径するものとされ、貫通孔２４は上記大径部１７に近
い側がテーパ一孔２６が形成されて、このテーパ孔２６
にはテーパ部２５が圧入嵌合されており、テーパ部２５
とテーパ孔２６とは第２偏心軸２３に形成されている偏
心部２７の軸方向位置決め手段として機能するものであ
る。

偏心部２７は第１気筒の作動室９に位置するものとされ
て、この偏心部２７にはｐ−夕２８が保持されている。

この第２偏心軸２３の第１偏心軸１６への回転方向への
位置決めは、図示しないキーによりされるものであり、
固定は、スラストプレート２９の端部に第２偏心軸２３
を当接させ、このスラストプレート２９に、バランスウ
ェイト３０．各スプロケット３１〜３３を介し、固定ポ
ルト３４の締付力を伝達することによりなされるもので
ある。

また、スプロケット３３の外周部には、端部サイドハウ
ジング２に一端が固定されたカバ一部材３８がシール３
９を介して当接されている。

更に、上記第２偏心軸２３の偏心部２７に保持されるロ
ータ２８の幅を６０　ｍ　（１０Ａ型ロータ・・・・・
・・・・４９０ｃｃ）とし、第１偏心軸１６の偏心部１
９ν１９の夫々に保持されろロータ２０＋２１の幅を７
０ｍ（１２Ｂ型ロータ・・・・・・・・・５７２ｃｃ）
としている。即ち、第２偏心軸２３の偏心部２７に保持
されるロータ２８の幅を、他のロータ２０，２１の幅よ
りも小さく設定したものである。

以上の様に構成されるため、第２偏心軸２３の偏心部２
７に保持される四−夕２８の幅、即ち、排気量を、第１
偏心軸１６の偏心部１８．１９に保持されるロータ２０
？２１よりも小さくしたことにより、第１ｇ１ｉ心軸１
６の剛性の低い小径部１８の揺動を低減でき、軸受は部
としての固定ギヤ３５及びカバ一部材３８の焼付き及び
破損を極力防止できると共に、排気ｆｆｉ調整が容易に
行える。

尚、本実施例では、ＩＯＡ型−一タと１２Ｂ型ロータの
組合わせを開示したが、種々の一一タとの組合わせに適
用できろものである。

【図面の簡単な説明】

図は、本発明の実施例を示した。多気筒ロータリピスト
ンエン−ジンの全体図である。 １６・・・・・・・・・・・・・・・第１偏心軸（偏心
軸）、１７・・・・・・・・・・・・大径部、１８・・
・・・・・・・・・・・・・小径部、１９・・・・・・
・・・・・・・・・偏心部（第１偏心軸）＊２０ｔ２１
ｓ２８・・・・・・・・・・・・・・・−一タ、２３・
・・・・・・・・・・・第２偏心軸（偏心軸）、２５・
・・・・・・・−・・・・・・テーパ部、２７・・・・
・・・・・・・・・・・偏心部（第２ｉ心軸）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）外周に偏心部を有する大径部と、該大径部より径
   の小さい小径部とを備え、かつ該小径部と前記大径部と
   の間に、前記小径部から前記大径部に向かつて延びるに
   伴なつて拡径するテーパ部が形成された第１偏心軸と、
   外周に偏心部を備え、内径部が前記小径部及びテーパ部
   に押圧嵌合される中空形状の第２偏心軸とから成る偏心
   軸の、各偏心部にロータを保持させることにより形成さ
   れる多気筒ロータリピストンエンジンにおいて、上記第
   ２偏心軸の偏心部に保持されるロータの幅を、第１偏心
   軸の偏心部に保持されるロータの幅よりも小さいものと
   することを特徴とする多気筒ロータリピストンエンジン
   の構造。