JPS63103706A - 高速重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 航空機用ラジアルタイヤを典型例として、一般的には、
これと類似な、高速・重荷重下の稼動条件下に使用され
る、空気入りラジアルタイヤについての、耐久性向上に
関連した開発研究の成果を以下に述べる。

航空機タイヤは、大量輸送の要請の下にますます高速・
重荷重の条件がか酪化、し、その一方で軽量化の要求も
強い上に、安全面から耐久性の一層の改善向上がのぞま
れる。

タイヤの軽量化の観点においてカーカス補強構造のラジ
アル化は有用であるが、試作実験の結果は、高荷重の負
荷それもと（に航空機のタキシング走行の際に接地端近
傍におけるトレッド層にて面内せん断ひずみが集中し、
しばしばベルトとトレッド界面にセパレーションが発生
し、ベルトの耐久性が害され勝ちなことが、明らかとな
った。

ベルトとトレド界面での面内せん断ひずみを低減するた
めには、ベルトのコードインシュレーシッン径を増大さ
せる対策は有効であるがその反面補強効果の減殺に加え
て、ベルト、ひいてはタイヤ重量の不所望な増大を余儀
なくし、ここにベルト耐久性の改善とダイヤの軽量化と
は、互いに相克条件となる。

（従来の技術） 航空機用空気入りラジアルタイヤに関してその耐久性、
軽量化の両立を企図することについては、現時点で既知
文献による報告は見当らない。

（発明が解決しようとする問題点） 高速・重荷重用空気入りラジアルタイヤのタキシフグ時
の如き高荷重下の走行に際して、ベルトとトレッドの界
面における面内せん断歪の段差に由来したセパレーショ
ン発生の機会を、ベルトの重量増加を伴わずに封じるこ
とによる、タイヤの耐久性と軽量の両立を有利に達成す
ることがこの発明の目的である。

（問題点を解決するための手段） この発明は互いに平行配列をなす有機繊維コードのプラ
イよりなるトロイド状ラジアル構造のカーカスと、この
カーカスのクラウン領域のまわりをこれと同心の密着巻
きらせんコイル状に取巻く有機繊維コードの多重巻回層
からなるベルトとを備え、このベルトの多重巻回層が、
カーカスから離隔した最外側層を第ｎ層として第（ｎ−
１）Ｎ及び／又はさらにこれと第ｎ−２層との間の層間
で、ベルトの両幅端の近傍の領域に挟在配置した薄いゴ
ムスキージを有するものとして成ることを特徴とする、
高速重荷重用空気入りラジアルタイヤである。

さて第１図にこの発明に従う航空機用空気入りラジアル
タイヤの要部をタイヤ回転軸を含む断面で示し図中１は
カーカス、２はベルト、３はトレッド層をあられす。

カーカス１は、互いに平行配列をなす有機繊維、たとえ
ばアラミド繊維コードの図示例では２枚のプライよりな
る、トロイド状ラジアル構造とし、このカーカス１のク
ラウン領域のまわりをこれと同心の密着巻きらせんコイ
゛ル状に取巻く有機繊維、たとえぼやはりアラミド繊維
コードの多重、図示例では６重の巻回層からなるベルト
２によって、堅固なたが状補強に供する。ベルト２はと
きには図示したようにベルト２の幅方向中央域にてベル
ト２の半幅Ｗの０．６〜０．７倍に当る狭い追加巻回層
２′を含むものとしてもよい。

ベルト２の巻回層は追加巻回［２’を用いるときこれも
同様であるが、１本か又はせいぜい２゜３本程度のコー
ドにゴムコーティングを施して、密着巻きらせんコイル
状としてカーカスｌのクラウン領域のまわりへ同心多重
に巻付けることにより、そのコード方向は、タイヤ円周
に対して極く浅い角度をなし、しばしば周方向配列と呼
ばれる。

さてベルト２の多重の巻回層は、一般に追加を回層を除
外して、カーカス１から離隔した最外側層を第ｎ層とし
、順に第（ｎ−１）層、第（ｎ　−２）層と呼ぶことに
して第１図では第ｎ、　　（ｎ　−１）７１間に、とき
にはさらに第（ｎ−１）、（ｎ−２）層間にも、ベルト
２の両幅端縁の近傍、とくに好ましくは幅端から、ベル
ト２の半幅Ｗの０．３倍以内にわたるゴムスキージ４を
挟在配置して成るものとする。

このゴムスキージ４は、上記半幅Ｗのほぼ０．０４倍以
上であることがのぞましい。

ここにベルト２の半幅Ｗは、一般にトレッド層３の接地
幅の０．４〜０．６倍（ベルト２の幅２Ｗでは、０．８
〜１．２倍）の範囲とすることが、航空機用タイヤの如
き高速下の使用条件に適合させるために必要であるのは
、すでに判っている。

ゴムスキージ４は、ベルト２ψ巻回層に用いる有機繊維
コードの被覆ゴムを除外した外径ｄを基準として、０．
２５〜１．０倍の範囲の厚さとすることがのぞましい。

（作　用） さて第１図に示したサイズＨ４６−１８Ｒ２０の供試タ
イヤを、これに対しゴムスキージ４の配置をしない点で
のみ異なる第２図の比較タイヤで接地端近傍におけるト
レッド層３に生じ勝ちなセパレーション５の発生要因で
ある、主せん断歪の分布に関して第３図で比較タイヤと
対比し有限要素法による計算結果を示した。

この試験ではゴムスキージ４は厚み０．５　ｔｍ（０，
４２６）幅５５ｍｍ　（０，３１ｗ）のサイズでＪＩＳ
硬さくＪＩＳに６３６１　　ＪＩＳ硬度Ａ型）４３〜４
８．１００％伸長時モジュラス　２５．Ｏｋｇｆ／ａａ
ｚの物性として第ｎ１（ｎ−１）層間にのみ挟在配置し
たときの成績を第３図の実線に示したように、ゴムスキ
ージ４を用いなかった比較タイヤにつき同図の破線のご
ときベルト２の最外層とトレッド層３の境界における主
せん断歪の段差が、著しく緩和される。

なおベルト２の巻回層の全層間にゴムスキージを適用し
た参考例にあっては、同図の鎖線のように主せん断歪の
分布に関する限りはのぞましいがその反面でベルト２の
トータルゲージの増大による、温度上昇の不利があり、
従ってゴムスキージの挟在配置は、第ｎ、（ｎ−１）層
間のみか、せいぜいさらに第（ｎ−１）、（ｎ−２）層
間に施すのが限度であることがわかった。

またこの温度上昇をもたらす発熱は、ゴムスキージ４の
厚みｔに対して、主せん断歪の段差の低減とともに関連
し、この関係を第４図にて、発熱（χ）とをそれぞれ縦
軸にまたゴムスキージ厚みｔのコード径ｄに対する倍率
を横軸にとって示したように、０．２５ｄ〜１．Ｏｄの
厚さの範囲では、主せん断歪の段差を、発熱の有効な抑
制の下に低減することができる。

（実施例） ベルト２に、コード径１．２鶴φ及び１．５１φのケブ
ラコードよりなる６重巻回層を用いて種々に厚みが異な
る幅６０１１のゴムスキージによる、耐久性増強効果を
比較した試験の結果は、表１の通りである。

この試験は、ＴＳＯ−Ｃ６２に定める１２０％ＴＡＸＩ
条件に従うドラム耐久テストで、接地環近傍のトレンド
層にセパレーションが発生するに至るドラム回転数と、
この試験終了直後に、予め耐久性には全く影響しない極
小径でトレッド層３にベルト２の直上０．５　ｔｈの深
さまであけておいた測定穴にセンサを挿入して測温した
最高温度によって評価した。

（発明の効果） この発明により、航空機用ゴム車輪のように高速重荷重
のか酷な走行条件で供用される空気入りタイヤの軽量化
が、耐久性の劣化を伴うことなく実現される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に従う空気入りラジアルタイヤの断面
図、 第２図は比較例についての断面図、 第３図は主せん断歪分布図であり、 第４図はゴムスキージの厚みが主せん断歪の段差と発熱
に及ぼす影響を示すグラフである。 １・・・カーカス　　　　　２・・・ベルト３・・・ト
レッド層　　　　４・・・ゴムスキージ第３図 第４図 （％）　　　　　　（ｋｆＦ／ｍｒｎ）でムスＡ−グ厚
で

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、互いに平行配列をなす有機繊維コードのプライより
   なるトロイド状ラジアル構造のカーカスと、このカーカ
   スのクラウン領域のまわりをこれと同心の密着巻きらせ
   んコイル状に取巻く有機繊維コードの多重巻回層からな
   るベルトとを備え、このベルトの多重巻回層が、カーカ
   スから離隔した最外側層を第ｎ層として第（ｎ−１）層
   及び／又はさらにこれと第ｎ−２層との間の層間で、ベ
   ルトの両幅端の近傍の領域に挟在配置した薄いゴムスキ
   ージを有するものとして成ることを特徴とする、高速重
   荷重用空気入りラジアルタイヤ。