JPS6310504Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラツクスケールや台はかりなどのは
かりに関する。

従来、デツキの四隅をそれぞれロードセルで吊
つて支持する形式のトラツクスケールや台はかり
においては、第１図に示すごとく、各ロードセル
１の感知突起１ａおよびデツキ２の四隅に突設さ
れたアーム２ａにそれぞれ球面座を形成し、該各
球面座内に半球体３を配設し、上下に対向する両
半球体３をロツド４により連結し、これによつて
デツキ２を４個のロードセル１により吊り下げて
いるのが一般的である。

かかる構成において、図示するごとく台車５が
矢印イ方向へ進んでデツキ２上にのろうとする
と、そのときの衝撃力により半球体３が球面座上
で滑り、デツキ２が同方向へ仮想線で示すごとく
若干逃げて、のり上げ時の衝撃力を緩衝し、台車
５がデツキ２上にのり上がると、再び半球体３が
球面座上で滑つて第１図実線状態に戻るものであ
る。

ところでトラツクスケールや台はかりでは、通
常、水や土砂がかかつて乱暴な取扱いを受けるも
のであり、また半球体３と球面座とは面接触をし
ていることから、この両者の滑りが悪くなつて、
デツキ２が第１図仮想線状態から同図実線状態に
戻らなくなることがある。かかる状態で計重をお
こなうとロードセルに中心荷重がかからなくなり
計重誤差が生じるものである。

そこで本考案は、かかる問題点を解消したはか
りを提供するものである。

以下、本考案の一実施例を第２図〜第５図に基
づいて説明する。この実施例は台はかりに関す
る。１０は、互いに平行する一対のＬ字枠１０ａ
と、該両Ｌ字枠１０ａの互いに対向する端部間に
配設された一対の平板１０ｂとからなる平面形状
口の字形の基枠、１１は該基枠１０の上方に配設
されたデツキ、１２は該デツキ１１の両側縁に固
着された主桁、１３は上記各Ｌ字枠１０ａの両端
部近傍に固着された大ブロツク、１４は本体が各
ブロツク１３上にボルト１５止めされたベンデイ
ング型ロードセル、１６は該各ロードセル１４の
感知突起１４ａに形成された大径部１６ａと小径
部１６ｂとからなる上下方向の貫通孔、１７は下
端の小径部が上記大径部１６ａ内に嵌入する受座
であつて、該受座１７には、下に向かつて末広が
りのテーパ孔１８を形成してあり、このテーパ孔
１８の下端大径部の径と上記貫通孔１６の小径部
１６ｂの径とを同一にしてある。１９は上記テー
パ孔１８および貫通孔１６内に挿通させられたロ
ツド、２０は該ロツド１９の上端ねじ部に螺合す
るナツトであつて、上記受座１７の上面に接当し
ている。なおロツド１９の径と前記テーパ孔１８
の上端小径部の径とを同一にしてある。２１は内
周面が円弧状のリング状体であつて、上部に形成
したねじ孔が上記ロツド１９の下端ねじ部１９ａ
に螺合している。２２は前記主桁１２両端からそ
れぞれ各リング状体２１を挾むようにしてのびる
各一対のアーム、２３は両端が各一対のアーム２
２の孔内に嵌入させられると共に上記リング状体
２１内に挿通させられたピンであつて、各ピン２
３のリング状体２１の内周面に接当する箇所は円
弧溝２３ａに形成されている。したがつてデツキ
１１はアーム２２、ピン２３、リング状体２１、
ロツド１９、ナツト２０および受座１７を介して
各ロードセル１４に吊り下げられている。２４は
各主桁１２の両端近傍に固着された中ブロツク、
２５は該中ブロツク２４のねじ孔にねじ込まれる
と共にボルト頭が前記大ブロツク１３の側面に接
近するストツパボルトであつて、台車がデツキ１
１上にのり上げるとき、または降りるときの矢印
Ａ，Ｂ方向のデツキ１１の揺れを止めるものであ
る。２６は上記各Ｌ字枠１０ａの上記中ブロツク
２４に対向する位置に固着された小ブロツク、２
７は該小ブロツク２６のねじ孔にねじ込まれると
共にボルト頭が上記中ブロツク２４の側面に接近
するストツパボルトであつて、デツキ１１の矢印
Ｃ，Ｄ方向への揺れを止めるものである。２８，
２９は上記各ストツパボルト２５，２７に螺合す
るロツクナツトである。３０は各対のアーム２２
のうち、外側のアーム２２に固着された水平棚、
３１は該水平棚３０のねじ孔にねじ込まれると共
にボルト頭が前記平板１０ｂの上面に接近するス
トツパボルトであつて、もしもデツキ１１上に過
大な負荷が加わつた場合には、デツキ１１の降下
に伴なつて該ボルト３１のボルト頭が平板１０ｂ
に圧接し、これ以上デツキ１１が降下するのを防
いで、ロードセル１４が過負荷によつて破壊され
るのを防止するものである。３２は該ストツパボ
ルト３１に螺合するロツクナツトである。３３は
前記水平棚３０の貫通孔３４を通つて先端がＬ字
枠１０ａのねじ孔３５にねじ込まれたクランプボ
ルトであつて、出荷時に、前記ストツパボルト３
１のボルト頭を平板１０ｂに押し付け、次に上記
クランプボルト３３をねじ込んで水平棚３０と基
枠１０とを互いに近ずく方向に押し付け、これに
よつて基枠１０とデツキ１１とを一体的に固定
し、運搬時のシヨツクによつてデツキ１１が動か
ないようにして、ロードセル１４に過負荷が加わ
らないようにするものである。したがつてこの台
はかりを現場に設置後、計重時にはクランプボル
ト３３は取り除くものである。３６は傾斜ガイド
板、３７はカバー、３８は指示計である。

上記構成において、被計重物を載せた台車が上
記ガイド板３６上を通つてデツキ１１上にのり上
げると、その衝撃力によつてデツキ１１が矢印
Ａ，Ｂへ揺動し、第４図仮想線で示すごとくロツ
ド１９が斜めになる。すると、ナツト２０が受座
１７上で傾斜して、該受座１７とナツト２０とは
点接触状態となり、またピン２３をリング状体２
１とも点接触であるから、衝撃力が無くなると、
直ちにロツド１９は第４図実線に示す垂直状態に
戻るものである。

以上述べたごとく本考案のはかりによれば、従
来例のように互いに面接触する球面体と半球体と
によりデツキとロードセルとを連結せず、ロツド
の上部に固定金具を設けると共に該ロツドの下部
にリング状体を固着し、上記固定金具をロードセ
ルの受座上面に接当させ、またリング状体をデツ
キのアームに支持されているピンに接当させるよ
うに構成してあるから、デツキが水平方向に押さ
れてロツドが斜めになつたときに固定金具と受座
とを、またリンゲ状体とピンとを、それぞれ点ま
たは線接触させるようにすることができ、これに
よつて、ロツドを斜め状態から直ちに垂直状態に
復帰させることができるものである。したがつて
冒頭に述べた従来例のように、斜めになつたまま
元に戻らないということはなく、計重誤差が生じ
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す概略縦断面図である。第
２図〜第５図は本考案の一実施例を示し、第２図
は全体斜視図、第３図は要部の一部切欠き平面
図、第４図は第３図の−線に沿う拡大断面
図、第５図は第３図の−線に沿う断面図であ
る。 １０……基枠（固定体）、１１……デツキ、１
４……ロードセル、１４ａ……ロードセル１４の
感知突起、１６……貫通孔、１７……受座、１８
……テーパ孔、１９……ロツド、２０……ナツト
（固定金具）、２１……リング状体、２２……アー
ム、２３……ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デツキの四隅近傍の固定体にそれぞれロードセ
   ルを固定し、該各ロードセルの感知突起上の適当
   箇所に受座を固定し、該受座に下に向かつて末広
   がりのテーパ孔を形成すると共に上記感知突起に
   上記テーパ孔の大径部とほぼ同径の貫通孔を該テ
   ーパ孔と同芯状に形成し、該貫通孔およびテーパ
   孔内にロツドを挿通し、該ロツドの上部に固定さ
   れると共に上記受座上面に接当する固定金具を設
   け、上記ロツドの下部にリング状体を固着し、前
   記デツキの四隅からそれぞれ各リング状体を挾む
   ようにしてのびる各一対のアームを設け、各対の
   アームにそれぞれ支持されると共に上記リング状
   体内に挿通させられたピンを設けたことを特徴と
   するはかり。