JPS63106443A - 往復動ピストンエンジンのつりあい装置 - Google Patents

往復動ピストンエンジンのつりあい装置

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JPS63106443A
JPS63106443A JP62221813A JP22181387A JPS63106443A JP S63106443 A JPS63106443 A JP S63106443A JP 62221813 A JP62221813 A JP 62221813A JP 22181387 A JP22181387 A JP 22181387A JP S63106443 A JPS63106443 A JP S63106443A
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JP
Japan
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casing
oil
balancing device
sub
engine
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JP62221813A
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English (en)
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ガブリエル・レーヌ
アンリ・ザワドキ
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Automobiles Peugeot SA
Original Assignee
Automobiles Peugeot SA
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Publication date
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
    • F16F15/264—Rotating balancer shafts
    • F16F15/265—Arrangement of two or more balancer shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、クランクシャフトと協働する往復動ピストン
を有する内燃機関のつりあい装置（ｂｓｌａａｃｉＢ　
ｄｅｖｉｃｅ）に関する。
この種のエンジンは、クランクシャフトに平行なそして
クランクシャフトによって駆動される２個のつりあい軸
から成るつりあい装置を組み込まれる。つりあい軸の１
つは、クランクシャフトと同じ方向に回転され、他の軸
は、反対方向に回転される。
２債のつりあい軸であって各々が偏心つりあい錘を具備
したものは、有利にはクランクシャフトの下方に固定さ
れたケーシング内に互いに近付けて配置され、そして通
常のエンジン油だめ（ｓ＋＋ｍｐ）内に位置される。つ
りあい軸の各々は、１つのつりあい軸の回転を他方のつ
りあい軸の回転方向に対し逆転する２個のかみ合ったピ
ニオンの１つに結合される。２個のつりあい軸を囲むケ
ーシングは、少なくとも部分的に、クランクシャフトの
下方の油だめに収容されたオイル内で、つりあい錘が回
転すること、そのことは、エネルギのかなりの消耗を生
じる、を阻止する。しかしながら、２個のつりあい軸の
軸受を潤滑するオイルが、ケーシング内に入り、オイル
が少なくともつりあい錘の１つに達するまでケーシング
内にゆっくり蓄積する。そのつりあい錘の１つは、適当
な開口を介してオイルをケーシングの外へはね飛ばす。
このはね飛ばしは、依然としてエネルギの幾らかの消耗
し、及びとりわけオイルを乳化し、このことは、特にエ
ンジンの軸受の潤滑及びしばしばエンジンバルブ制御装
置に用いられる液圧タペットの作動に有害である。
本発明は、それ故、つりあい錘を有する軸を具備するつ
りあい装置であってオイルをはねとばさないもの、を提
供することを求める。
本発明は、かくして、つりあい錘を備えケーシング内に
配置された２個の軸であってその各々が２つのかみ合う
ピニオンの一方に結合されたもの、からなるつりあい装
置にして、該ケーシングが仕切りによって２つの部分、
即ち主部分及び副部分に分けられ、該２個の軸のつりあ
い錘が該ケーシングの閉じられた主部分に収容され、該
閉じられた主部分が底部通路によって、該２つのピニオ
ンを収容する副部分であってドレンギャポンプとして配
置されたもの、に連結されたことを特徴とするつりあい
装置、を提案する。
本発明は、添付の図面を参照してより詳しく説明される
であろう。該図面は単に事例を提供するものである。
第１図は、エンジンの底部の（第３図の線１−■によっ
て指示されるクランクシャフトの軸線に直角の平面に沿
う）断面図、ピニオン及びドレンポンプのカバーは除か
れている。第２図は、装置の一部の第１図の線１１−１
１における断面図、第３図は第３図の線１１１−　ＩＩ
＋における断面の下方から見た図である。
エンジンのクランクシャフト（その軸線はＶで指示され
る。）及びその軸受２を含むシリンダブロックｌの下方
に、オイル（平均レベル：Ｎ）及びオイルポンプ４（第
３図）を含む油だめ３が固着される。オイルポンプ４の
吸い込みダクト５は、油だめの底に配置されたストレー
ナ６に結合される。
クランクシャフトの軸線Ｖに平行な２個のつりあい軸７
．８であって、各々がつりあい錘９、ｌＯを備えたもの
、はケーシング１１によって担持される。ケーシング１
１は、油だめ３内に位置され、ねじ１２によってシリン
ダブロックに固着される。つりあい軸は、軸受１３内で
回転する。
軸受１３は、ケーシング１１及び各つりあい軸７．８に
設けられたダクト１４．１５を通って圧力下で供給され
るオイルによって潤滑される。
つりあい軸７は、その一端に結合される駆動軸１６を介
して、クランクシャフトによってチェーン１７の手段で
回転駆動される。チェーン１７はまたポンプ４の軸１８
を駆動する。
ケーシングは、つりあい軸７．８の軸線に直角に延びる
仕切りｌｌａを具備し、仕切りｌｌａは、該ケーシング
を２つの部分、即ち、つりあい錘９．１０を収容する閉
じられた部分１９（主部分）、及び２つのピニオン２１
．２２を収容する副部分２０に仕切る。副部分は、ケー
シング（第３図）のねじ穴２４に係合するねじ（図示さ
れない）によってケーシングに固定されるカバー２３に
よって閉じられる。第１図において、カバー２３及びピ
ニオン２１．２２は除かれており、示されていない。
ピニオン２１．２２は、それぞれつりあい軸７．８の１
個に結合され、モして該１個の軸７に反対の方向に他の
軸８を回転させるようにかみ合う。
加うるに、ケーシングの副部分２ｏは、ドレンギヤポン
プとして配置される。この目的で下部吸い込みゾーン２
５及び上部送出ゾーン２６が具備され、第１図において
、オイルは、矢印によって示された方向のピニオン２１
．２２の回転によって適当な方向に循環される。
吸い込みゾーン２５は、またケーシングの主部分１９の
下方の底部空所２５ａを介して延びる。
吸い込みゾーンは、主部分から仕切りｌｌａの延長部１
１ｂによって分けられ、該仕切りに設けられた底部開口
２７（第２図）を介して、主部分と連通ずる。軸受１３
を経由して主部分内に着くオイルは、この開口２７を介
してそして底部空所２５ａを経由して吸い込みゾーン２
５に入る。主部分１９は、それ故オイルを除かれ、つり
あい錘９．１０をオイル中を進ませる危険なく自由に回
転させる。
ポンプの対称面Ｐは傾斜されており軸線Ｖに出会う。他
方底部開口２７は、その最適の液抜きを確実にするため
ケーシングの最も下方に位置される。
送出ゾーンは、図示されない方法で、ポンプ４に供給す
るオイルの貯蔵所として働く油だめに連結される。
別の工夫として、特にドライサンプ（ｄｒｙｓａｍｐ：
乾式油だめ）及び潤滑ポンプに給油するオイル貯蔵所と
して働＜騰助タンクを有するエンジンの゛場合、送出ゾ
ーン２６が該補助タンクに連結され、吸い込みゾーン２
５は、排液の目的で油だめの下部に、そして選択的にエ
ンジンのその他の構成要素であってその排液が望ましい
ものへ、連結される。
【図面の簡単な説明】
第１図はエンジンの底部の（第３図の線Ｉ−１によって
指示されるクランクシャフトの軸線に直角の平面に沿う
）ピニオン及びドレンポンプのカバーが除かれた断面図
、第２図は装置の一部の第１図の線１１−　ＩＩにおけ
る断面図、第３図は第３図の線ＩＩＩ−ＩＮにおける断
面を下方から見た図である。 １・・シリンダブロック　　３・・油だめ４・・オイル
ポンプ　　７．８・・つりあい軸９．１０・・つ’ｌ）
い錘１１φ・ケーシング１１ａ・・仕切り　　１４．１
５・・ダクト２１．２２・・ピニオン ２５・・吸い込みゾーン　２６・・送出ゾーン２７・・
開口 （外　４　も）」

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）往復動ピストン内燃エンジンのつりあい装置にし
    て、 ケーシング内に配置された２個のつりあい軸であって、
    各つりあい軸がつりあい錘を備えかつ各つりあい軸が２
    個の互いにかみ合うピニオンの１個に結合されたもの、
    を具備し、 該ケーシングが仕切りによって主部分及び副部分の２つ
    の部分に分けられ、該つりあい軸のつりあい錘が該ケー
    シングの閉じられた主部分に収容され、該主部分が底部
    通路によって該副部分に連結され、該副部分が２個のピ
    ニオンを含みそしてドレンギヤポンプとして配置され、
    該副部分が底部吸い込みゾーンを具備し、該吸い込みゾ
    ーンへ底部通路が連通され、上部送出ゾーンがオイル貯
    蔵所に連結されることを特徴とするつりあい装置。
  2. （２）特許請求の範囲第１項に記載のつりあい装置にし
    て、該底部通路が該ケーシングの最も下方に位置された
    ことを特徴とするつりあい装置。
  3. （３）特許請求の範囲第１項に記載のつりあい装置にし
    て、該オイル貯蔵所がエンジン潤滑ポンプに給油するオ
    イル貯蔵所として作用する油だめの形式であることを特
    徴とするつりあい装置。
  4. （４）特許請求の範囲第１項に記載のつりあい装置にし
    て、該オイル貯蔵所が潤滑ポンプに給油する分離された
    副タンクの形式であることを特徴とするつりあい装置。
  5. （５）特許請求の範囲第４項に記載のつりあい装置にし
    て、該底部吸い込みゾーンがエンジン油だめの下方部分
    に連結されたことを特徴とするつりあい装置。
  6. （６）特許請求の範囲第１項乃至第４項のいずれかに記
    載のつりあい装置にして、該吸い込みゾーンがエンジン
    の少なくとも１個の他の構成要素にも連結されたことを
    特徴とするつりあい装置。
JP62221813A 1986-09-09 1987-09-04 往復動ピストンエンジンのつりあい装置 Pending JPS63106443A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8612623A FR2603679B1 (fr) 1986-09-09 1986-09-09 Agencement d'un dispositif d'equilibrage dans un carter, pour moteur a pistons alternatifs
FR8612623 1986-09-09

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS63106443A true JPS63106443A (ja) 1988-05-11

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ID=9338807

Family Applications (1)

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JP62221813A Pending JPS63106443A (ja) 1986-09-09 1987-09-04 往復動ピストンエンジンのつりあい装置

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EP (1) EP0260174B1 (ja)
JP (1) JPS63106443A (ja)
DE (1) DE3760890D1 (ja)
FR (1) FR2603679B1 (ja)

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