JPS631067Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、圧側の減衰力を発生させる圧側リ
ーフバルブ構造の改良に関する。

（従来技術） 第１図に示す従来の緩衝器は、ピストン１に圧
側ポート２と伸側ポート３とを形成している。

そして上記ピストン１の上方にはバルブストツ
パ４を設けるとともに、このバルブストツパ４と
ピストン１間には、圧側リーフバルブ５と圧サポ
ート６とを介在させている。

上記のバルブストツパ４、圧側リーフバルブ５
及び圧サポート６には、前記伸側ポート３に対応
する位置に流通孔７〜９を形成している。

上記圧側リーフバルブ５は、その外周部分を当
該ピストン１の最外周に形成の突部に接しさせ、
この突部に形成した凹部と相まつてオリフイス１
０を構成する関係にしている。また上記圧側リー
フバルブ５は当該ピストンに形成の突出部１１に
も接触させ、この突出部１１を当該圧側の撓み支
持点としている。さらに上記圧サポート６はその
外周を上記突出部１１に対応させるとともに、上
記流通孔７から下方に突出する位置決め片１２を
形成し、この位置決め片１２によつて前記流通孔
８，９と伸側ポート３との対応関係を必然的に定
められるようにしている。

上記のようにした当該ピストン１の下側にはバ
ルブストツパ１３を設け、このバルブストツパ１
３をピストン１との間に伸側リーフバルブ１４及
び伸サポート１５を介在させている。

しかして圧縮側の低速域では圧側ポート２から
流入した油がオリフイス１０を通過する過程で減
衰力を発生させる。また中速域では上記ポート２
からの油が圧側リーフバルブ５を撓ませて通過す
るときに減衰力を発生させる。さらに高速域では
上記圧側リーフバルブ５が完全に開き、圧縮側ポ
ート２だけでその減衰力を発生させる。

一方伸長側の低速域では伸側ポート３から流入
した油が所定のオリフイスを通過するときに減衰
力を発生させる。また中速域では伸側リーフバル
ブ１４で、高速域では伸長側３で減衰力を発生さ
せる。

（本考案が解決しようとする問題点） 上記のようにした従来の緩衝器では、当該ピス
トン上側の圧側リーフバルブ５の圧側撓み支持点
とオリフイス１０までの距離l1を長くとれない。

なぜなら圧サポート６の外周が前記突出部１１
に対応しているために、当該圧側リーフバルブ５
の撓み事の撓み支持点がこの突出部１１となるか
らである。上記のように長さl1を十分長くとれな
いと、その撓み剛性が高くなり、中速域での減衰
力が高くなりすぎるきらいがある。

そこで当該圧側リーフバルブ５それ自体を薄く
すると、こん度は伸長時においてこの圧側の圧側
リーフバルブ５が、第１図鎖線で示すように撓ん
でしまい、そのためにオリフイス１０部分のシー
ト面を摩耗させてしまう。

いずれにしてもこの従来の緩衝器では、中速域
での圧側減衰力が高すぎるか、あるいは上記シー
ト面を摩耗させるかのどちらかであり、この２つ
の問題を同時に解決できなかつた。

この考案は、中速域での圧側減衰力を発生させ
る圧側リーフバルブの板厚を十分厚くしても、そ
の減衰力が大きくならないと同時に伸側時におい
て上記圧側リーフバルブの環状凹部が撓まないよ
うにし、強度不足による繰り返し撓みによりその
シート面が擦すられて摩耗するようなことない耐
久性に優れたバルブ構造を備えた油圧緩衝器にお
けるピストン部の圧側リーフバルブ構造を提供す
ることを目的とする。

（問題を解決する手段） 上記の目的を達成するために、この考案は、ピ
ストンの外周側に圧側ポートを形成し、内周側に
伸側ポートを形成するとともに、これら両ポート
を軸線に対し平行にし、しかも、上記圧側ポート
の上端面に圧側リーフバルブを設け、上記伸側ポ
ートの下端面に伸側リーフバルブを設けてなる油
圧緩衝器に於いて、前記圧側リーフバルブに伸側
ポートに対する開口を設けるとともに、圧側リー
フバルブの撓み支持点の位置を前記伸側ポートよ
りも中心側に設け、しかもこの圧側リーフバルブ
との間でサポートを挟持するバルブストツパーを
圧側リーフバルブの直径よりも大きい外径にして
いる。

（本考案の作用） 前記圧側リーフバルブに伸側ポートに対する開
口を設けるとと共に圧側リーフバルブの撓み支持
点の位置を前記伸側ポートよりも中心側に設けて
いるので、前記圧側リーフバルブの長さを撓み支
持点から伸側ポートの外周まで長く取ることがで
きる。そのため前記圧側リーフバルブの板厚をあ
る程度厚くしても圧側リーフバルブの撓み剛性を
弱く維持することができる。

また上記圧側リーフバルブとの間でサポートを
挟持するバルブストツパーを、圧側リーフバルブ
の直径よりも大きい外周にしているので、上記圧
側リーフバルブが伸長工程時に大きく撓もうとし
ても、上記バルブストツパーで押えることができ
る。

（本考案の効果） 以上のように本願考案によれば、圧側リーフバ
ルブの板厚を厚くしても圧側撓み支持点がピスト
ン部の伸側ポートよりも中心寄りに設けられてい
るので、その撓み剛性を弱く維持することがで
き、当該圧側リーフバルブをある程度厚くしても
その圧側の減衰力が高くなりすぎることはない。

しかもその圧側リーフバルブの板厚が厚くても
よいので、伸長工程時にこの圧側リーフバルブが
その圧側ポート開口部の環状凹部シート面の間で
撓むことがない。

さらに圧側リーフバルブが大きく撓もうとして
も、バルブストツパーを上記圧側リーフバルブの
直径よりも大きい外径にしているので、このバル
ブストツパーにより上記圧側リーフバルブの撓み
を押えることができる。

だから、撓みが繰り返されることによつて、シ
ート面が摩耗するようなこともなくなり、圧側リ
ーフバルブの耐久性の向上を図ることもできる。

（本考案の実施例） 第２図に示した実施例は、当該ピストンロツド
１６に流通孔１７ａを形成したバルブストツパ１
７、圧サポート１９、流通孔１９ａを形成した圧
側リーフバルブ１９、ピストン２０、伸側リーフ
バルブ２１、伸サポート２２及びバルブストツパ
２３を順次はめ付け、そのロツド端のナツト２４
で上記各要素を固定している。

またこの考案においても、前記従来と同様に当
該ピストン２０に圧側ポート２５及び伸側ポート
２６を形成するとともに、オリフイス２７を形成
している。

そして上記圧サポート１８はその半径方向の長
さを短くし、その外周をピストン２０の中心寄り
に位置させ、この圧サポートの外周を当該圧側リ
ーフバルブ１９の撓み支持点にしている。

したがつて上記圧側リーフバルブ１９の撓み支
持点からその外周までの長さl2は、前記従来の長
さl1に比べて十分に長くとれる。

このように上記長さl2を十分に長くとれるの
で、ある程度リーフバルブ１９の板厚が厚くて
も、その撓み剛性を弱くできる。

しかして上記の緩衝器でも、その減衰力を発生
させる原理は前記従来と同様である。

ただしこの緩衝器では、前記した長さl2を十分
に長くとれるので、圧側リーフバルブの板厚を厚
くしてもその撓み剛性を弱くできる。このように
撓み剛性を弱くできるので、中速域での圧側減衰
力が高くなりすぎることがなくなる。

また上記のように圧側リーフバルブの板厚を厚
くできるので、伸長時にこの圧側リーフバルブが
撓んで、オリフイス２７部分のシート面を摩耗さ
せることもなくなる。

しかも、伸長時に圧側リーフバルブが撓もうと
しても、この圧側リーフバルブの先端をバルブス
トツパ１７が緒さえるかつこうになるので、機械
的にも、圧側リーフバルブの撓みが防止される。

さらに、この実施例ではバルブスナツパー１７
に伸側ポート２６に対する流通孔１７ａを設けた
ので、伸側工程時に於て伸側リーフバルブ２１が
開き遅れるということはない。したがつて、伸側
減衰力を下げることが容易になる。

【図面の簡単な説明】

図面第１図は従来の要部断面図、第２図はこの
考案の実施例を示す要部断面図である。 １７……バルブストツパー、１８……圧サポー
ト、１９……圧側リーフバルブ、２０……ピスト
ン、２１……伸側リーフバルブ、２５……圧側ポ
ート、２６……伸側ポート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンの外周側に圧側ポートを形成し、内周
   側に伸側ポートを形成するとともに、これら両ポ
   ートを軸線に対し平行にし、しかも、上記圧側ポ
   ートの上端面に圧側リーフバルブを設け、上記伸
   側ポートの下端面に伸側リーフバルブを設けてな
   る油圧緩衝器に於いて、前記圧側リーフバルブに
   伸側ポートに対する開口を設けるとともに、圧側
   リーフバルブの撓み支持点の位置を前記伸側ポー
   トよりも中心側に設け、しかもこの圧側リーフバ
   ルブとの間でサポートを挟持するバルブストツパ
   ーを圧側リーフバルブの直径よりも大きい外径に
   したことを特徴とする油圧緩衝器に於るピストン
   部の圧側リーフバルブ構造。