JPS63107601A - ロ−ドヒ−テイング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、寒冷地などにおける路面の氷結防止あるい
は融雪をするためのロードヒーティング装置に関する。

（従来の技術） 寒冷地などにおける路面の氷結を防止し、氷雪を融解す
るためには、道路に沿ってスプリンクラ−を設置し、路
面に散水する方法や、塩化力ルシュウムを散布する方法
、または温泉地などでは路面下に温泉配管を施工して温
泉熱を利用する方法が行われている。

しかしながら、前記スプリンクラ−の設置はコストが嵩
むととキノに、ノズルがゴミや土砂によって目詰りしや
すく、そのため水圧がアップして目詰りしていないノズ
ルから水が噴出してしまい、歩行者に迷惑をかけること
がある。また、塩化力ルシュウムの散布は、作業が繁雑
な上多くの労力を要し、かつ多大な費用を必要とし、さ
らに温泉配管は前述のような問題はある程度解消できる
が、温泉地以外では利用できないという事情がある。

また、最近では一部地域で、路面下に温水パイプを配管
し、温水ボイラからの温水を温水パイプに循環すること
によって放熱し、路面の氷結を防止したり、雪を融解す
る温水パイプ融雪法が試みられている。これは、第９図
（Ａ）に示すように、２本のパイプａ、ｂを平行に引き
揃えた状態で大きく葛折り状に何度も屈曲し、各パイプ
ａ、ｂの一端を温水往管Ｃに、他端を温水還’ｌｄに連
通して温水を矢印のように循環させるようにしたり、ま
たは同図（Ｂ）に示すように１本のパイプｅを同じく何
度も大きく葛折り状に屈曲し、パイプＣの一端を温水往
管Ｃに、他端を温水連管ｄに連通して温水を矢印のよう
に循環させるようにしたものである。

しかしながら、いずれも１本または２本のパイプを葛折
り状に大きく蛇行させて路面下に配設する方法であり、
広い道路を全面的に加温せんとするもので、パイプの長
さの割りにはカバーし得る通路長が短く、パイプを長く
すると温水の流通方向末端側においては温水の温度が低
下してしまい、結局長い距離に亘って路面を加温できな
いという不都合がある。さらに、長いパイプを使用する
と、パイプの一部に損傷やピンホール等が発生しても、
その部位を発見することが困難であり、補修作業に多く
の労力を費やすという問題がある。

そこで１本出願人は、前述のような問題点を解消したロ
ードヒーティング装置を開発し、既に特願昭６０−１９
６４３号として出願している。この出願は、多数本のパ
イプをほぼ平行に配設するとともに、各パイプの一端側
をこれと直交するように配設した入口側ヘッダに、他端
側を出口側ヘッダにそれぞれ連通し、前記入口側ヘッダ
を熱媒体発生源の供給側に連通し、各パイプに熱媒体を
流通することによって路面を加温して氷結を防止したり
、雪を融解するようにしたものである。このロードヒー
ティング装置によれば、前述した従来の欠点は解消され
るが、多数本のパイプをほぼ平行に配設しているために
、パイプを道路の長さ方向に配管した場合、パイプ相互
間の間隔を広くすると、パイプとパイプの中間部分の融
雪、融氷ができず、道路の長さ方向に沿って路面に帯状
に雪や氷が残るおそれがあり、車両の走行性が悪くなり
°、またパイプを道路の幅方向に配設すると、短いパイ
プを多数本必要とする上、入口側ヘッダおよび出口側ヘ
ッダを道路の両側縁に多数連設する必要があるという問
題を生ずる。

（発明が解決しようとする問題点） 前述したように、特願昭６０−１９６４３号のロードヒ
ーティング装置は、従来の問題点を解消できるものの、
路面上を均一に融雪、融氷できないという問題があると
ともに、単位面積当りのパイプの本数が多くなり、施工
がｙＲ雑になる上、コスト高になるという事情がある。

この発明は、前記事情に着目してなされたもので、その
目的とするところは、路面上を均一に融雪、融氷でき、
車両の走行性を向上させるとともに、単位面積当りのパ
イプの本数を少なくすることができ、施工も簡単でニス
ｌ−ダウンを図ることができるロードヒーティング装置
を提供することにある。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段及び作用）この発明は、
路面下に波状に屈曲した多数本のパイプを並列的に配設
するとともに、各パイプの一端をこれとほぼ直交する方
向に配設した入口側ヘッダに連通させ、他端を同じく前
記パイプと直交する方向に配設した出口側ヘッダに連通
させて配管ユニツ１〜を構成し５この配管ユニットの入
口側ヘッダを熱媒体供給源の供給側に接続して前記各パ
イプに熱媒体を流通させ。

パイプ相互間の間隔を広くしても路面全体を平均的に加
温できるようにしたことにある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図乃至第４図は第１の実施例を示すもので、１はコ
ンクリートまたはアスファルト舗装された路面であり、
この路面１の下部には温水などの熱媒体を流通する配管
ユニット２が前記舗装工事と同時に埋設（埋設深さ５０
ｍｍ程度）されている。この配管ユニット２は第２図お
よび第３図に示すように構成されている。すなわち、３
・・・は路面１の長手方向に並列的に配設されたパイプ
であり、これらパイプ３・・・の両端側には入口側ヘッ
ダ４と出口側ヘッダ５が平行に、しかも前記各パイプ３
・・・とは直交する方向（路面１の幅方向）に配設され
ている。そして、前記パイプ３・・・の一端部は１本お
ぎに前記入口側へラダ４と、出口側ヘッダ５に交互に接
続され、またパイプ３・・・の他端部は１本置きに出口
側ヘッダ５と入口側へラダ４に交互に接続されている。

つまり、各パイプ３・・・は一端部が入口側ヘッダ４に
、他端部は出口側へラダ５に接続され、パイプ３・・・
の中を流通する熱媒体の流れ方向が互いに隣り合うパイ
プ３において相互に逆方向となるように配設されている
。（第２図において矢印は熱媒体の流通方向を示す。）
また、前記入口側ヘッダ４は送り管６を介して熱媒体供
給源としてのボイラ７の出口に接続され、出口側ヘッダ
５は返り管８を介してポンプ９の吸込口１０に接続され
ている。さらに、このポンプ９の吐出口１１は前記ボイ
ラの入口に接続されていて、熱媒体の循環系路１２が構
成されている。

前記各パイプ３・・・は、一般的に合成樹脂または金属
製のパイプであることができるが。

特に可撓性を有する合成樹脂パイプまたは可撓性を有す
る軟質鋼管を用いるのが好ましく、第２図および第４図
に示すように山部１３と谷部１４とを交互に形成して波
状に屈曲されている。しかも、互いに隣り合うパイプ３
・・・の山部１３と谷部１４とは位相が一致しており、
パイプ３と３の間隔Ｑは全長に亘ってほぼ同一になって
いる。このパイプ３は予め波状に屈曲成形した波状パイ
プを施工現場に搬送して敷設してもよく、可撓性を有す
る合成樹脂製パイプおよび軟質鋼管の場合には真直ぐの
パイプを施工現場において波状に屈曲しながら敷設して
もよい。そして。

前述のように波状に屈曲された多数本のパイプ３・・・
の端部を入口側へラダ４および出口側へラダ５に接続し
たのち、通常のコンクリート舗装、アスファルト舗装を
することによって配管ユニット２が路面１の直下に埋設
される。したがって、道路をその長さ方向に複数の区画
に区切って各区画に前記配管ユニット２・・・を配設し
、各配管ユニット２・・・の入口側ヘッダ４を送り管６
を介して熱媒体供給源としてのボイラ７の出口に接続し
、出口側へラダ５を返す管８を介してポンプ９の吸込口
１０に接続することによって各パイプ３・・・に熱媒体
を平均的に流通させることができる。このため、熱媒体
はパイプ３の形状、つまり波状に蛇行しながら進行する
ことになり、しかも、熱媒体の進行方向が互いに隣り合
うパイプ３において逆方向となり、路面１はほぼ均一に
加温されることになる。このように波状のパイプ３・・
・を多数本並列的に配設することによってパイプ３と３
の間隔Ｑを広くしても路面１上の雪や氷が寸断され、路
面１上に帯状に雪や氷が残ることがなく、また若干の残
雪が点在しても走行する車両のタイヤで踏まれて融解さ
れることになる。

第５図は第２の実施例を示すもので、波状に屈曲したパ
イプ３・・・の互いに隣り合うパイプ３と３の山部１３
と谷部１４と・の位相をずらし、互いに隣り合うパイプ
３と３の山部Ｉ３と谷部１４とをクリップ等の連結具１
５によって結合することにより、パイプの配管を全体と
して網状に構成したものである。

第６図は第３の実施例を示すもので、入口側へラダ４と
出口側ヘッダＳを並列的に配設し、この入口側へラダ４
と出口側ヘッダ５に両端部を接続したパイプ３の中間部
を二つ折りにしてループ部１６を形成するとともに、そ
のパイプ３の中途部を前述した実施例と同様に波状に屈
曲して山部１３と谷部１４を形成し、互いに隣り合うパ
イプ３と３の山部１３と谷部１４とを連結具１５によっ
て結合することにより、全体として網状に構成したもの
である。

第７図は第４の実施例を示すもので、道路の各区画１７
・・・に配設する波状のパイプ３を偏平Ｕ字状に折曲し
、その両端部を各区画１７と１７との間において一端部
を入口側へラダ４に、他端部を出口側ヘッダ５にそれぞ
れ連結したものである。このように構成することによっ
て１本のパイプ３で隣り合うパイプ３の中間部における
熱媒体の進行方向を逆にすることができる。

そして、この場合には各パイプ３の折曲部３ａは他方の
区画１７の路面下に設けられたフック１８・・・に係止
することによって各パイプ３・・・を所定の間隔に固定
的に保持することができる。

なお、前記各実施例においては、配設されたパイプ３・
・・の互いに隣り合うもの同志の熱媒体の進行方向が逆
になるようにしたが、これに限定されず、同一方向に進
行するようにしてもよい。このようにすれば、各区画１
７の両端部に入口側へラダ４と出口側へラダ５とを１本
づつ設ければ足りることになる。

また、道路に軟質鋼管であるパイプ３を配管する場合に
は、たとえば第８図に示す巻回繰出装置１９を用いるこ
とによって能率的に配管できる。この巻回繰出装置１９
は、本体２０に軟質鋼管からなる真直ぐなパイプ３をコ
イル状に巻回する巻取枠２１が設けられ、この巻取枠２
１の回転によって繰出される真直ぐなパイプ３を波状に
成形する複数個の成形ローラ２２からなる屈曲成形機構
２３が設けられている。したがって、この屈曲成形機構
２３によってパイプ３を波状に屈曲しながら繰出して道
路に配管することができる。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明によれば、路面下に波状
に屈曲した多数本のパイプを並列的に配設して各パイプ
に熱媒体を流通するようにしたから、路面上を均一に融
雪、融氷でき、車両の走行性を向上できる。さらに、パ
イプを波状に屈曲することによって単位面積当りのパイ
プの本数を少なくでき、施工も簡単でコストダウンを図
ることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図はこの発明の第１の実施例を示すもの
で、第１図は路面下に配管ユニットを埋設した状態の平
面図、第２図は配管ユニットの平面図、第３図はロード
ヒーティング装置の構成図、第４図はパイプの配管状態
を拡大して示す平面図、第５図はこの発明の第２の実施
例を示す配管ユニットの平面図、第６図はこの発明の第
３の実施例を示す平面図、第７図はこの発明の第４の実
施例を示す平面図、第８図は配管施工状態の一実施例を
示す平面図、第９図（Ａ）（Ｂ　）は従来の配管ユニッ
トを示す平面図である。 １・・・路　面　　　２・・・配管ユニット３・・・パ
イプ　　　４・・・入口側ヘッダ５・・・出口側ヘッダ １３・・・山　部　　１４・・・谷　部代理へ升埋士　
　山　　　　１）　　　端　　　　彦　　、−２′＼“
　−− ＋〜、＋＋Ｉ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）路面下に波状に屈曲した多数本のパイプを並列的
   に配設するとともに、各パイプの一端をこれとほぼ直交
   する方向に配設した入口側ヘッダに連通させ、他端を同
   じく前記パイプと直交する方向に配設した出口側ヘッダ
   に連通させて配管ユニットを構成し、この配管ユニット
   の入口側ヘッダを熱媒体供給源の供給側に接続して前記
   各パイプに熱媒体を流通させることを特徴とするロード
   ヒーティング装置。
2. （２）パイプは、その中を流通する熱媒体の流通方向が
   互いに隣り合うパイプにおいて相互に逆方向となるよう
   に配設されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載のロードヒーティング装置。
3. （３）パイプは、波状に屈曲され、互いに隣り合うパイ
   プの山部と谷部が結合され、全体として網状に形成され
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のロ
   ードヒーティング装置。
4. （４）パイプは、波状に屈曲され、互いに隣り合うパイ
   プの山部と谷部との位相が同一で、パイプ相互間は同一
   間隔に並列的に配設されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載のロードヒーティング装置。