JPS6311326Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、デイーゼルエンジン等の燃料噴射エ
ンジンの燃料噴射量制限装置に関し、燃料噴射ポ
ンプのコントロールラツクの増量方向への進出を
制限するストツパを燃料噴射ポンプ内に巧みに組
込むことにより、精度が高く、エンジンに組付け
た後に調整をせずに済むようにしたものである。

従来、燃料噴射エンジンの燃料噴射量制限装置
は、クランクケースやギヤケースにストツパを支
持させ、このストツパに燃料噴射ポンプのコント
ロールラツクやガバナレバー等を受け止めること
によりコントロールラツクの増量方向への一定以
上の進出を制限するよう構成されている。

しかし、かかる構成のものには、エンジン各部
の組付誤差等が集積されて、コントロールラツク
やガバナレバーとストツパとの相対位置が不正確
になり、精度が低い欠点がある。

ストツパの位置を変位調節できるように構成
し、エンジン組立後にエンジンを運転しながらス
トツパの位置を調整するものもあるが、かかる調
整作業はかなり高度な熟練を要するうえ、手作業
で行なわれるので不正確になり勝ちである。

本考案は、かかる実情に鑑み、精度を高めると
ともに、エンジン組付後の調整を不要にするため
に、燃料噴射ポンプのコントロールスリーブに連
設された歯車にコントロールラツクのラツク歯列
を噛み合わさせて、コントロールラツクを増量側
に進出させることによりコントロールスリーブを
噴射量増量方向に回転させるよう構成し、コント
ロールラツクの進出方向上手側部の内側面にスト
ツパをコントロールラツクの進退方向に摺動可能
に付設するとともに、外側面に凹入部を形成し、
ストツパの摺動面と凹入部とに亘つてネジ挿通孔
を長孔で明け、ネジ挿通孔に挿通したネジでもつ
てストツパをコントロールラツクの進退方向に変
位調節可能に固定し、ストツパの平坦面に上記歯
車を面接触させて受止めることによりコントロー
ルラツクの増量方向への一定以上の進出を制限す
るように構成し、ストツパを上記上手側部の内側
面にネジで固定した状態では、ネジ頭部を凹入部
内に収容可能にするとともに、ストツパを上記上
手側部の内側面から出張らせないように構成した
ことを特徴とする。

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図はデイーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ
の正面図を示し、この燃料噴射ポンプ１はデイー
ゼルエンジン２の一側に設けたポンプ駆動室３に
挿入され、クランク軸（図外）にカムギヤ４及び
燃料カム軸５を介して連動連結したカム６で駆動
される。

この燃料噴射ポンプ１の燃料噴射量は、燃料噴
射ポンプ１のボデイ７に摺動可能に支持させたコ
ントロールラツク８をその軸心方向に進退させる
ことにより増減させられる。

コントロールラツク８は、第２図と第３図とに
示すように、その内側面にラツク歯列９を備え
る。ボデイ７に可回転に支持されたコントロール
スリーブ１０に連設した歯車１１を上記ラツク歯
列９に噛み合わせ、コントロールラツク８を増量
側（左側）に進出させることによりコントロール
スリーブ１０を噴射量増量方向に回転させるよう
構成する。

コントロールラツク８の進出方向上手側部（右
側部）にストツパ１２を固定し、コントロールラ
ツク８が増量方向に一定量進出した状態（第２図
１点鎖線図）でストツパ１２の平坦面３１に歯車
１１を面接触させて受け止め、コントロールラツ
ク８のそれ以上の増量側への進出が制限される。

ストツパ１２は小ネジ１３でコントロールラツ
ク８に固定され、コントロールラツク８に貫設し
た小ネジ挿通孔１４を進退方向に長い長孔で形成
することにより、ストツパ１２をコントロールラ
ツク８の進退方向に変位調節できるようにし、コ
ントロールラツク８の最大進出位置を燃料噴射ポ
ンプ１の組立時に正確に調整する。そして、スト
ツパ１２を小ネジ１３で固定した状態では、外側
面に形成した凹入部３０から小ネジ１３頭部が出
ないようになつており、また、上手側部の内側面
からストツパ１２が出張らないようになつてい
る。

因みに、第１図に示すように、組立てられた燃
料噴射ポンプ１はポンプ駆動室３に組付けられ、
コントロールラツク８に植設したラツクピン１５
をガバナ装置１６のガバナレバー１７に連結し、
速度設定装置１８に連結されたガバナスプリング
１９とガバナスリーブ２０がウエイトボール２１
から受ける推力（ガバナフオース）とが平衡する
位置にガバナレバー１７及びコントロールラツク
８を変位させ、燃料噴射ポンプ１の燃料噴射量を
エンジン回転数に対応して自動調節する仕組にな
つている。

符号２２は、オイルダンパ式燃料増量減衰装置
であり、アイドリング時等の燃料噴射量の少ない
コントロールラツク位置でのみコントロールラツ
クの変位置を減衰させる仕組になつている。

なお、上記実施例の構造の燃料噴射ポンプ１
は、横型エンジンのクランクケースに横向きに取
付けて使用してもよい。この場合、上記燃料噴射
ポンプ１のエア抜き装置は第５図に示すように、
フユーエルチヤンバ２３から導出したエア抜き孔
２４にエア抜きボルト２５を螺着し、エア抜きボ
ルト２５の脚先端面から凹設した連通穴２６の奥
部をエア抜きボルト２５の脚基端部に外嵌した管
接手２７に連通させる構造になつている。

このエア抜き装置を種々変形することは自由
で、例えば、第６図に示すように、エア抜き孔２
４に螺着したエア抜きボルト２５の軸心部に沿つ
て連通孔２８を貫設し、エア抜きボルト２５の頭
部に管接続部２９を連設する構造に変形してもよ
い。

この構造は、第５図に示すものよりも構造が簡
単で、コストを低減できるうえ、エア抜き装置２
２内にエアが取残され難い点で利点がある。

さて、本考案は上述のように、コントロールラ
ツクの増量方向への変位を制限するストツパをコ
ントロールラツクに固定し、このストツパがコン
トロールラツクのラツク歯列と噛み合う歯車に受
け止められることによりコントロールラツクの増
量方向への一定以上の進出を制限するように構成
するので、エンジン本体への燃料噴射ポンプの取
付誤差等の影響を受けることなく、コントロール
ラツクの最大進出量、即ち、燃料噴射ポンプの最
大燃料噴射量を燃料噴射ポンプ組立時に正確に設
定でき、精度及び信頼性が高いうえ、エンジンへ
の組付後にエンジンを運転しながら調整する最大
燃料噴射量調整操作が不要になり、生産コストを
安価にできる。

また、クランクケースやギヤケースカバーに装
着されていた従来のストツパが不要になるから、
クランクケースやギヤケースの形状を簡素にでき
るうえ、ストツパ取付のための加工もせずに済
み、生産コストをさらに低減できる。

さらに、従来の燃料噴射ポンプにストツパを組
付けるだけの簡単な構造だから、容易、かつ、安
価に実施できる。

しかも、コントロールラツクの進出方向上手側
部からストツパ、ネジが出張らない構造にして、
コントロールラツクをコンパクトにまとめたの
で、制限装置の応答感度が向上する。

その上、ストツパの平坦面に歯車を面接触させ
て受止めるので、歯車を傷つけることがない。こ
のため、歯車によつてコントロールラツクのラツ
ク歯列を傷つけることもなくなり、歯車及びコン
トロールラツクのラツク歯列の傷みによる制限装
置の狂い出しがない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はデイー
ゼルエンジンの燃料噴射ポンプの正面図、第２図
は第１図のＡ−Ａ線横断平面図、第３図はそのコ
ントロールラツクの背面図、第４図は第３図のＢ
−Ｂ線縦断側面図、第５図はそのエア抜き装置の
断面図、第６図はそのエア抜き装置の変形例の縦
断面図である。 １……燃料噴射ポンプ、７……ボデイ、８……
コントロールラツク、９……ラツク歯列、１０…
…コントロールスリーブ、１１……歯車、１２…
…ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料噴射ポンプ１のボデイ７にコントロールラ
   ツク８をその軸心方向に進退摺動可能に支持さ
   せ、コントロールラツク８の内側面にラツク歯列
   ９を刻設するとともに、ボデイ７に可回転に枢支
   されたコントロールスリーブ１０に歯車１１を連
   設し、この歯車１１と上記ラツク歯列９とを互い
   に噛み合わせ、コントロールラツク８を増量側に
   進出させることによりコントロールスリーブ１０
   を噴射量増量方向に回転させるように構成し、コ
   ントロールラツク８の進出方向上手側部の内側面
   にストツパ１２をコントロールラツク８の進退方
   向に摺動可能に付設するとともに、外側面に凹入
   部３０を形成し、ストツパ１２の摺動面と凹入部
   ３０とに亘つてネジ挿通孔１４を長孔で明け、ネ
   ジ挿通孔１４に挿通したネジ１３でもつてストツ
   パ１２をコントロールラツク８の進退方向に変位
   調節可能に固定し、ストツパ１２の平坦面３１に
   上記歯車１１を面接触させて受止めることにより
   コントロールラツク８の増量方向への一定以上の
   進出を制限するように構成し、ストツパ１２を上
   記上手側部の内側面にネジ１３で固定した状態で
   は、ネジ１３頭部を凹入部３０内に収容可能にす
   るとともに、ストツパ１２を上記上手側部の内側
   面から出張らせないように構成したことを特徴と
   する、燃料噴射エンジンの燃料噴射量制限装置。