JPS6312006B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6312006B2 JPS6312006B2 JP55120704A JP12070480A JPS6312006B2 JP S6312006 B2 JPS6312006 B2 JP S6312006B2 JP 55120704 A JP55120704 A JP 55120704A JP 12070480 A JP12070480 A JP 12070480A JP S6312006 B2 JPS6312006 B2 JP S6312006B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- vehicle
- temperature
- air conditioner
- increases
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空気清浄器を利用して車室内の温度を
迅速に均一にするようにした車両用空調装置に関
する。
迅速に均一にするようにした車両用空調装置に関
する。
最近の車両には車室内の温度を設定温度になる
ように制御するエアコンデイシヨナー（以下「空
調装置」という）が装備されている。空調装置１
は、第１図に示すように、通常車両の前部に搭載
されており、フロントウインドシールド下方に設
けられた空気取入口２から取入れた空気を一旦冷
却した後その一部を加熱し、冷風と温度との混合
比を調整してインストの前部または下部に設けら
れた吹出口３，４から車室内に吹出させて車室内
温度を制御している。５はインストの下部に取付
けられたサーミスタなどの車室温検出用センサで
ある。第２図は従来の空調装置の一例の概略構成
を示しており、ブロアフアン１１により空気取入
口２から取入れられた空気はエバポレータ１２に
より冷却され、その一部がエアミツクスドア１３
によりヒータコア１４を通されて加熱され、加熱
空気はヒータコア１４を通過しない冷却空気と混
合された後上方吹出口３および下方吹出口４から
車室内に吹出される。１５，１６は上方および下
方吹出口３，４の風量調整ドアである（特開昭55
−87612号）。
ように制御するエアコンデイシヨナー（以下「空
調装置」という）が装備されている。空調装置１
は、第１図に示すように、通常車両の前部に搭載
されており、フロントウインドシールド下方に設
けられた空気取入口２から取入れた空気を一旦冷
却した後その一部を加熱し、冷風と温度との混合
比を調整してインストの前部または下部に設けら
れた吹出口３，４から車室内に吹出させて車室内
温度を制御している。５はインストの下部に取付
けられたサーミスタなどの車室温検出用センサで
ある。第２図は従来の空調装置の一例の概略構成
を示しており、ブロアフアン１１により空気取入
口２から取入れられた空気はエバポレータ１２に
より冷却され、その一部がエアミツクスドア１３
によりヒータコア１４を通されて加熱され、加熱
空気はヒータコア１４を通過しない冷却空気と混
合された後上方吹出口３および下方吹出口４から
車室内に吹出される。１５，１６は上方および下
方吹出口３，４の風量調整ドアである（特開昭55
−87612号）。
このように空調装置が車両の前部にあつてイン
スト付近から温風または冷風を吹出す型式のもの
では、温風または冷風が車室内全体に充分行きわ
たらないため前席と後席とで温度差が生じてしま
つたり、車室内全体が均一な温度になるのに時間
が掛る場合がある。この傾向は車室内スペースが
広い大型車では一層問題になる。そのため大型車
では空調装置の容量を大きくしたり冷風または温
風をダクトで後席近くまで導いたりして後席付近
の温度調整を図つているが、構造が複雑になり、
重量が増し、コスト高になるという問題がある。
スト付近から温風または冷風を吹出す型式のもの
では、温風または冷風が車室内全体に充分行きわ
たらないため前席と後席とで温度差が生じてしま
つたり、車室内全体が均一な温度になるのに時間
が掛る場合がある。この傾向は車室内スペースが
広い大型車では一層問題になる。そのため大型車
では空調装置の容量を大きくしたり冷風または温
風をダクトで後席近くまで導いたりして後席付近
の温度調整を図つているが、構造が複雑になり、
重量が増し、コスト高になるという問題がある。
そこで本発明は、第１図に示すように、通常車
両の後部に装備されている空気清浄器に着目し、
空気清浄器のブロアフアンによる車室内空気の循
環作用を利用することにより上記問題を解決しよ
うとしたものである。すなわち空気清浄器７は第
３図に示すように、ブロアフアン７１により吸込
口７２から車室内の空気を吸引し、活性炭フイル
ター７３を通して浄化した後吹出口７４から再び
車室内に吹出させることにより車室内の空気を循
環して浄化している。そこでこの空気清浄器を利
用して車室内の温度を迅速に均一にするため、車
両前部に設けた空調手段の吹出し風量と車両後部
に設けた空気清浄器の吹出し風量とを車室内温度
と設定温度との差温に応じて制御するようにした
ものである。
両の後部に装備されている空気清浄器に着目し、
空気清浄器のブロアフアンによる車室内空気の循
環作用を利用することにより上記問題を解決しよ
うとしたものである。すなわち空気清浄器７は第
３図に示すように、ブロアフアン７１により吸込
口７２から車室内の空気を吸引し、活性炭フイル
ター７３を通して浄化した後吹出口７４から再び
車室内に吹出させることにより車室内の空気を循
環して浄化している。そこでこの空気清浄器を利
用して車室内の温度を迅速に均一にするため、車
両前部に設けた空調手段の吹出し風量と車両後部
に設けた空気清浄器の吹出し風量とを車室内温度
と設定温度との差温に応じて制御するようにした
ものである。
以下図面を参照して本発明を説明する。
第４図は本発明による空調装置の制御回路を示
しており、従来の空調装置の制御部Ａと空気清浄
器のブロアフアン制御部Ｂとを組合せたものであ
る。
しており、従来の空調装置の制御部Ａと空気清浄
器のブロアフアン制御部Ｂとを組合せたものであ
る。
制御部Ａは、インスト下部に取付けた車室内温
度検出用センサ５としてのサーミスタと、温度設
定用抵抗２０とを並列に接続し、接続点ａに生ず
る室温相当電位Vaと接続点a′に生ずる設定温度
相当電位V′aとを絶対値変換回路２１に入力し、
両電位の差の絶対値に変換する。比較器２２は、
絶対値変換回路２１からの偏差信号が抵抗２３，
２４，２５による分圧点ｂの電位Vbより大きく
なると“１”を出力し、比較器２６は絶対値変換
回路２１からの偏差信号が分圧点ｃの電位Vcよ
り大きくなると“１”を出力する。一方、比較器
２７は絶対値変換回路２１からの偏差信号が抵抗
２８，２９による分圧点ｄの電位Vdより大きく
なると“１”を出力する。ここで分圧点の電位
Vb，Vc，Vdの間にはVc＜Vb＜Vdの関係があ
る。これらの比較器２２，２６，２７の出力によ
り、抵抗３０，３１，３２，３３の分圧点ｅの電
位Veは次のように変化する。すなわち、分圧点
ｅの電位Veは比較器２２，２６，２７のすべて
が出力“０”のとき最も小さく、比較器２６およ
び２２の出力が順次“１”になるに従い段階的に
高くなる。M1は空調装置のブロアフアンモータ
で、トランジスタ３５はモータM1の駆動用であ
る。電位Veは抵抗３４を介してトランジスタ３
５のベースに印加される。
度検出用センサ５としてのサーミスタと、温度設
定用抵抗２０とを並列に接続し、接続点ａに生ず
る室温相当電位Vaと接続点a′に生ずる設定温度
相当電位V′aとを絶対値変換回路２１に入力し、
両電位の差の絶対値に変換する。比較器２２は、
絶対値変換回路２１からの偏差信号が抵抗２３，
２４，２５による分圧点ｂの電位Vbより大きく
なると“１”を出力し、比較器２６は絶対値変換
回路２１からの偏差信号が分圧点ｃの電位Vcよ
り大きくなると“１”を出力する。一方、比較器
２７は絶対値変換回路２１からの偏差信号が抵抗
２８，２９による分圧点ｄの電位Vdより大きく
なると“１”を出力する。ここで分圧点の電位
Vb，Vc，Vdの間にはVc＜Vb＜Vdの関係があ
る。これらの比較器２２，２６，２７の出力によ
り、抵抗３０，３１，３２，３３の分圧点ｅの電
位Veは次のように変化する。すなわち、分圧点
ｅの電位Veは比較器２２，２６，２７のすべて
が出力“０”のとき最も小さく、比較器２６およ
び２２の出力が順次“１”になるに従い段階的に
高くなる。M1は空調装置のブロアフアンモータ
で、トランジスタ３５はモータM1の駆動用であ
る。電位Veは抵抗３４を介してトランジスタ３
５のベースに印加される。
制御部Ｂは、空気清浄器のブロアフアンモータ
M2とその駆動用トランジスタ４０とにより構成
されており、トランジスタ３６のベースには抵抗
３７を介して制御部Ａにおける電位Veが印加さ
れる。
M2とその駆動用トランジスタ４０とにより構成
されており、トランジスタ３６のベースには抵抗
３７を介して制御部Ａにおける電位Veが印加さ
れる。
このようにすれば空調装置のブロアフアンモー
タM1と空気清浄器のブロアフアンモータM2はと
もに電位Veの変化により回転数従つて吹出し風
量が変化するようにできる。
タM1と空気清浄器のブロアフアンモータM2はと
もに電位Veの変化により回転数従つて吹出し風
量が変化するようにできる。
次に動作を説明する。
室温が設定温度と異なると、電位VaとV′aと
の差の絶対値が絶対値変換回路２１により出力さ
れ、比較器２２，２６，２７の一方の入力端子に
入力される。一方、これらの比較器２２，２６，
２７のもう一方の入力端子にはそれぞれ電位Vb，
Vc，Vdが入力されているが、これらの電位の間
にはVc＜Vb＜Vdの大小関係がある。そこで先
ず電位VaとV′aとの差がVcより小さいときはす
べての比較器２２，２６，２７の出力は“０”と
なるからVeは抵抗３２，３４で決定され、その
結果トランジスタ３５および３６が導通してわず
かな電流が流れモータM1，M2は比較的低速度で
回転する。このときの風量を、第５図に示すよう
に、空調装置についてはPL、空気清浄器につい
てはQLとする。このように車室内温度が設定温
度に近い場合は風量が多いとかえつて不快に感ず
ることがあるので、感覚上風量を少なくするのが
よい。次に、室温と設定温度との差が大きくて電
位VaとV′aとの差がVcを越えると、比較器２６
が“１”を出力するのでVeは上昇し、その結果
モータM1およびM2の回転数が増して風量がPM1，
QM1に増大する。室温と設定温度との差がさらに
大きくて電位VaとV′aとの差の絶対値がVbを越
えると、比較器２６のほか比較器２２も“１”を
出力するので電位Veはさらに上昇し、その結果
モータM1，M2の回転速度が上昇し吹出し風量も
増してそれぞれPM2，QM2となる。室温と設定温
度との差がさらに大きくて電位VaとV′aとの差
の絶対値がVdより大きいときは、比較器２６，
２２，２７のすべてが“１”を出力するため、ト
ランジスタ３５，３６を流れる電流が増しモータ
M1，M2の回転速度がさらに上昇して風量は最高
のPH，QHとなる。このとき吹出し風量調整ドア
１５，１６の一方は全開、他方は全閉となるよう
に制御される。このようにして、室温と設定温度
との差に応じて吹出し風量が段階的に制御され、
段階的に風量制御をするのが人の涼感または温感
上好ましい。しかし本発明においては、段階的風
量制御が必ずしも必要ではなく、本発明において
重要なことは、室温と設定温度との差に応じて空
調装置の風量と空気清浄器の風量とを関連して制
御することである。
の差の絶対値が絶対値変換回路２１により出力さ
れ、比較器２２，２６，２７の一方の入力端子に
入力される。一方、これらの比較器２２，２６，
２７のもう一方の入力端子にはそれぞれ電位Vb，
Vc，Vdが入力されているが、これらの電位の間
にはVc＜Vb＜Vdの大小関係がある。そこで先
ず電位VaとV′aとの差がVcより小さいときはす
べての比較器２２，２６，２７の出力は“０”と
なるからVeは抵抗３２，３４で決定され、その
結果トランジスタ３５および３６が導通してわず
かな電流が流れモータM1，M2は比較的低速度で
回転する。このときの風量を、第５図に示すよう
に、空調装置についてはPL、空気清浄器につい
てはQLとする。このように車室内温度が設定温
度に近い場合は風量が多いとかえつて不快に感ず
ることがあるので、感覚上風量を少なくするのが
よい。次に、室温と設定温度との差が大きくて電
位VaとV′aとの差がVcを越えると、比較器２６
が“１”を出力するのでVeは上昇し、その結果
モータM1およびM2の回転数が増して風量がPM1，
QM1に増大する。室温と設定温度との差がさらに
大きくて電位VaとV′aとの差の絶対値がVbを越
えると、比較器２６のほか比較器２２も“１”を
出力するので電位Veはさらに上昇し、その結果
モータM1，M2の回転速度が上昇し吹出し風量も
増してそれぞれPM2，QM2となる。室温と設定温
度との差がさらに大きくて電位VaとV′aとの差
の絶対値がVdより大きいときは、比較器２６，
２２，２７のすべてが“１”を出力するため、ト
ランジスタ３５，３６を流れる電流が増しモータ
M1，M2の回転速度がさらに上昇して風量は最高
のPH，QHとなる。このとき吹出し風量調整ドア
１５，１６の一方は全開、他方は全閉となるよう
に制御される。このようにして、室温と設定温度
との差に応じて吹出し風量が段階的に制御され、
段階的に風量制御をするのが人の涼感または温感
上好ましい。しかし本発明においては、段階的風
量制御が必ずしも必要ではなく、本発明において
重要なことは、室温と設定温度との差に応じて空
調装置の風量と空気清浄器の風量とを関連して制
御することである。
このように、本発明においては、空気清浄器の
ブロアフアンの吹出し風量と空調装置本来のブロ
アフアンの吹出し風量とを関連させて制御するよ
うにしたので、空調装置の温風または冷風の吹出
口が車両の前部にあつても車室内後部での空気清
浄器による空気の循環作用が促進される。そのた
め空調装置の容量を増したり温冷風ダクトを車両
後部にまで導いたりすることなく後席付近の温度
制御が適確に行なわれる。また車室内における空
気の循環が促進されるため設定温度に達するまで
の時間が短かくできる。
ブロアフアンの吹出し風量と空調装置本来のブロ
アフアンの吹出し風量とを関連させて制御するよ
うにしたので、空調装置の温風または冷風の吹出
口が車両の前部にあつても車室内後部での空気清
浄器による空気の循環作用が促進される。そのた
め空調装置の容量を増したり温冷風ダクトを車両
後部にまで導いたりすることなく後席付近の温度
制御が適確に行なわれる。また車室内における空
気の循環が促進されるため設定温度に達するまで
の時間が短かくできる。
第１図は空調装置および空気清浄器の取付位置
を車両との関係で示す説明図、第２図は従来の空
調装置の概略構成図、第３図は空気清浄器の概略
構成図、第４図は本発明による空調装置の一実施
例の制御回路、第５図は本発明による空調装置の
風量特性図である。 １……空調装置、２……空気取入口、３，４，
７４……吹出口、５……車室温検出用センサ、７
……空気清浄器、１１，７１……ブロアフアン、
７２……吸込口、１２……エバポレータ、１３…
…エアミツクスドア、１４……ヒータコア、１
５，１６……風量調整ドア、２１……絶対値変換
回路、２２，２６，２７……比較器、M1……空
調装置のブロアフアンモータ、M2……空気清浄
器のブロアフアンモータ。
を車両との関係で示す説明図、第２図は従来の空
調装置の概略構成図、第３図は空気清浄器の概略
構成図、第４図は本発明による空調装置の一実施
例の制御回路、第５図は本発明による空調装置の
風量特性図である。 １……空調装置、２……空気取入口、３，４，
７４……吹出口、５……車室温検出用センサ、７
……空気清浄器、１１，７１……ブロアフアン、
７２……吸込口、１２……エバポレータ、１３…
…エアミツクスドア、１４……ヒータコア、１
５，１６……風量調整ドア、２１……絶対値変換
回路、２２，２６，２７……比較器、M1……空
調装置のブロアフアンモータ、M2……空気清浄
器のブロアフアンモータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両に塔載された空調手段と、車両に搭載さ
れた空気清浄器と、車室内温度と設定温度との差
温が大きくなるに従つて前記空調手段の吹出し風
量と前記空気清浄器の吹出し風量とをともに増加
させる制御手段とを有することを特徴とする車両
用空調装置。 ２ 前記空調手段の吹出し風量と前記空気清浄器
の吹出し風量とが前記車室内温度と設定温度との
差温に対して段階的に変化することを特徴とする
特許請求の範囲第１項に記載の車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55120704A JPS5747211A (en) | 1980-09-02 | 1980-09-02 | Air conditioner for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55120704A JPS5747211A (en) | 1980-09-02 | 1980-09-02 | Air conditioner for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5747211A JPS5747211A (en) | 1982-03-18 |
| JPS6312006B2 true JPS6312006B2 (ja) | 1988-03-17 |
Family
ID=14792913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55120704A Granted JPS5747211A (en) | 1980-09-02 | 1980-09-02 | Air conditioner for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5747211A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100666719B1 (ko) | 2005-04-26 | 2007-01-09 | 웅진코웨이주식회사 | 에어컨 연동 공기청정기의 제어장치 |
-
1980
- 1980-09-02 JP JP55120704A patent/JPS5747211A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5747211A (en) | 1982-03-18 |
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