JPS631202B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS631202B2 JPS631202B2 JP6812882A JP6812882A JPS631202B2 JP S631202 B2 JPS631202 B2 JP S631202B2 JP 6812882 A JP6812882 A JP 6812882A JP 6812882 A JP6812882 A JP 6812882A JP S631202 B2 JPS631202 B2 JP S631202B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lid
- support shaft
- groove
- opening
- push rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 11
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 8
- 210000003371 toe Anatomy 0.000 description 3
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
- B60K15/05—Inlet covers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のフユエルフイラーリツドの開
閉機構に関する。
閉機構に関する。
自動車のフユエルフイラーリツド（以下単にリ
ツドと称す）は、通常、リヤフエンダに形成した
開口部にヒンジ機構を介して回動自在に取付けて
ある。また、このリツドは車体の外観を損なわな
いように閉蓋時にはリツド面がリヤフエンダ面と
整合するように取付ける必要がある。このため、
ヒンジの回転中心が前記開口部の内側となり、こ
の結果、リツドを開蓋した時にヒンジ側のリツド
外側縁が前記開口部の縁部に干渉して、相互の塗
装面を傷つけて錆発生を誘発する不具合があつ
た。また、リツドを開口部にリヤフエンダ面と整
合して回動自在に取付けるため、リツド開閉時の
リツド周縁と開口周縁との干渉を避けるためこれ
ら両者間に比較的大きな隙間を設定する必要があ
り、この隙間がパーテイングラインとして目立つ
て外観を損なつてしまうという問題もあつた。
ツドと称す）は、通常、リヤフエンダに形成した
開口部にヒンジ機構を介して回動自在に取付けて
ある。また、このリツドは車体の外観を損なわな
いように閉蓋時にはリツド面がリヤフエンダ面と
整合するように取付ける必要がある。このため、
ヒンジの回転中心が前記開口部の内側となり、こ
の結果、リツドを開蓋した時にヒンジ側のリツド
外側縁が前記開口部の縁部に干渉して、相互の塗
装面を傷つけて錆発生を誘発する不具合があつ
た。また、リツドを開口部にリヤフエンダ面と整
合して回動自在に取付けるため、リツド開閉時の
リツド周縁と開口周縁との干渉を避けるためこれ
ら両者間に比較的大きな隙間を設定する必要があ
り、この隙間がパーテイングラインとして目立つ
て外観を損なつてしまうという問題もあつた。
尚、参考文献としては実開昭56―16789号明細
書に示されるものがある。
書に示されるものがある。
本発明はかかる従来の問題点に鑑み、リツド開
閉時のリツドと開口部周縁との干渉が全くなく、
かつ、リツド周縁と開口部周縁との間の隙間を可
及的に小さくできてリツドとフエンダとの一体感
を得ることのできる開閉機構を提供することを目
的とするものである。
閉時のリツドと開口部周縁との干渉が全くなく、
かつ、リツド周縁と開口部周縁との間の隙間を可
及的に小さくできてリツドとフエンダとの一体感
を得ることのできる開閉機構を提供することを目
的とするものである。
前記目的を達成するため、本発明にあつてはリ
ード裏のリツド中心とオフセツトした位置に支軸
を突設する一方、車体側にこの支軸を保持し、リ
ツド閉蓋位置で該支軸を固定し、かつオープナー
の操作により該支軸の固定を解除して支軸をリツ
ドと共に外方に押動し、前記リツドの支軸を中心
とする回動を許容するロツク機構を配し、リツド
開蓋時には、一旦リツドをリヤフエンダ面から浮
上がらせ、そして該リツドを回動することにより
開口部を開放できるようにしてある。
ード裏のリツド中心とオフセツトした位置に支軸
を突設する一方、車体側にこの支軸を保持し、リ
ツド閉蓋位置で該支軸を固定し、かつオープナー
の操作により該支軸の固定を解除して支軸をリツ
ドと共に外方に押動し、前記リツドの支軸を中心
とする回動を許容するロツク機構を配し、リツド
開蓋時には、一旦リツドをリヤフエンダ面から浮
上がらせ、そして該リツドを回動することにより
開口部を開放できるようにしてある。
以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。
第１〜６図において、１はリヤフエンダ、２は内
奥部にフユエルフイラーチユーブ３の注入口部を
臨設した開口部、４は該開口部２に配設したリツ
ドを示し、前記チユーブ３は開口部２の裏側周縁
に固設したフイラーベース５に固定してある。
第１〜６図において、１はリヤフエンダ、２は内
奥部にフユエルフイラーチユーブ３の注入口部を
臨設した開口部、４は該開口部２に配設したリツ
ドを示し、前記チユーブ３は開口部２の裏側周縁
に固設したフイラーベース５に固定してある。
前記リツド４の裏側には、該リツド４の中心か
ら一側寄り、例えば後側寄りにオフセツトした位
置に支軸６を一体に突設してある。この支軸６の
周側には、リツド４をフエンダ１面と整合して閉
蓋した時に、後述するロツク機構１２のプツシユ
ロツド１５と係合するロツク溝７と、このロツク
溝に続いてガイド溝８を形成してある。このガイ
ド溝８はロツク溝７に続いて軸先端側に軸方向に
延びる第１溝８ａと、この第１溝８ａの止端部か
ら周方向に直角に延びる第２溝８ｂとからなつて
いる。前記第１溝８ａはリツド４の閉蓋位置から
該リツド４をリヤフエンダ１面から完全に浮上が
らせる適宜ストロークで支軸６がプツシユロツド
１５に対してスライドできる長さに形成してあ
る。他方、第２溝８ｂはリツド４を、前記支軸６
が外方にスライドした位置から第６図時計方向に
180度回動できる長さに形成してある。また、前
記ロツク溝７と第１溝８ａとの境界部分の溝底に
は、これら両溝の溝底を仕切る突起９を形成して
ある。この突起９は溝の深さよりも低く形成して
あると共に、第１溝側の側面に斜状のガイド面９
ａを形成してある。また、第２溝８ｂの溝底に
は、プツシユロツド１５が第２溝８ｂの両側止端
部にそれぞれ係合した位置で該位置を保持し、か
つ、支軸６の回動に節度感を与える小突起１０，
１１を形成してある。
ら一側寄り、例えば後側寄りにオフセツトした位
置に支軸６を一体に突設してある。この支軸６の
周側には、リツド４をフエンダ１面と整合して閉
蓋した時に、後述するロツク機構１２のプツシユ
ロツド１５と係合するロツク溝７と、このロツク
溝に続いてガイド溝８を形成してある。このガイ
ド溝８はロツク溝７に続いて軸先端側に軸方向に
延びる第１溝８ａと、この第１溝８ａの止端部か
ら周方向に直角に延びる第２溝８ｂとからなつて
いる。前記第１溝８ａはリツド４の閉蓋位置から
該リツド４をリヤフエンダ１面から完全に浮上が
らせる適宜ストロークで支軸６がプツシユロツド
１５に対してスライドできる長さに形成してあ
る。他方、第２溝８ｂはリツド４を、前記支軸６
が外方にスライドした位置から第６図時計方向に
180度回動できる長さに形成してある。また、前
記ロツク溝７と第１溝８ａとの境界部分の溝底に
は、これら両溝の溝底を仕切る突起９を形成して
ある。この突起９は溝の深さよりも低く形成して
あると共に、第１溝側の側面に斜状のガイド面９
ａを形成してある。また、第２溝８ｂの溝底に
は、プツシユロツド１５が第２溝８ｂの両側止端
部にそれぞれ係合した位置で該位置を保持し、か
つ、支軸６の回動に節度感を与える小突起１０，
１１を形成してある。
１２は前記支軸６に対応して車体側、具体的に
はフイラーベース５に固定したロツク機構を示
す。このロツク機構１２は前記支軸６を軸方向摺
動並びに回動自在に収容するケーシング１３、支
軸６をリツド４と共に外方に付勢するスプリング
１４および図外の車室内操作レバーとボーデンケ
ーブル１７とからなるオープナー１６の操作によ
り支軸６のロツク解除を行うプツシユロツド１５
とで大略構成してある。
はフイラーベース５に固定したロツク機構を示
す。このロツク機構１２は前記支軸６を軸方向摺
動並びに回動自在に収容するケーシング１３、支
軸６をリツド４と共に外方に付勢するスプリング
１４および図外の車室内操作レバーとボーデンケ
ーブル１７とからなるオープナー１６の操作によ
り支軸６のロツク解除を行うプツシユロツド１５
とで大略構成してある。
ケーシング１３はフイラーベース５に形成した
取付孔５ａに挿入して該フイラーベース５にクリ
ツプ１８固定してあり、かつ、その先端フランジ
部１３ａとフイラーベース５との間には取付孔５
ａ部分をシールするシール材１９を介装してあ
る。スプリング１４はケーシング１３の後端と支
軸６端との間に弾装して、常に支軸６を外側に向
けて付勢している。プツシユロツド１５はケーシ
ング１３の側面に一体成形したホルダ２０に取付
けてあり、このプツシユロツド１５はホルダ２０
に内蔵したスプリング（図示省略）によりケーシ
ング１３内方向に付勢して該ケーシング１３内に
突出し、支軸６のロツク溝７、ガイド溝８と係合
するようになつている。なお、図中２１はリツド
４の摘みを示す。
取付孔５ａに挿入して該フイラーベース５にクリ
ツプ１８固定してあり、かつ、その先端フランジ
部１３ａとフイラーベース５との間には取付孔５
ａ部分をシールするシール材１９を介装してあ
る。スプリング１４はケーシング１３の後端と支
軸６端との間に弾装して、常に支軸６を外側に向
けて付勢している。プツシユロツド１５はケーシ
ング１３の側面に一体成形したホルダ２０に取付
けてあり、このプツシユロツド１５はホルダ２０
に内蔵したスプリング（図示省略）によりケーシ
ング１３内方向に付勢して該ケーシング１３内に
突出し、支軸６のロツク溝７、ガイド溝８と係合
するようになつている。なお、図中２１はリツド
４の摘みを示す。
以上の実施例構造によれば、リツド４をリヤフ
エンダ１面と整合して閉蓋している状態では、プ
ツシユロツド１５先端がホルダ２０に内蔵したセ
ツトスプリング力によりロツク溝７底部に当接
し、かつ、スプリング１４力により突起９がプツ
シユロツド１５に係合して支軸６を拘束し、支軸
６を確実にロツク、つまりリツド４を確実にロツ
クする。
エンダ１面と整合して閉蓋している状態では、プ
ツシユロツド１５先端がホルダ２０に内蔵したセ
ツトスプリング力によりロツク溝７底部に当接
し、かつ、スプリング１４力により突起９がプツ
シユロツド１５に係合して支軸６を拘束し、支軸
６を確実にロツク、つまりリツド４を確実にロツ
クする。
オープナー１６の操作によりボーデンケーブル
１７を介してプツシユロツド１５をその先端が突
起９を越える高さまで引上げると、スプリング１
４力により支軸６はリツド４と共に第１溝８ａと
プツシユロツド１５とによりガイドされた軸方向
に外側に向けてスライド移動し、リツド４がリヤ
フエンダ１面より浮上がる。この状態でリツド４
を第６図時計方向に回動すると、第２溝８ｂとプ
ツシユロツド１５にガイド規制されてリツド４が
支軸６を中心として回動し、180度回動したとこ
ろでプツシユロツド１５先端が突起１１と溝８ｂ
の止端部との間に係合してリツド４の開度を保持
し、開口部２を燃料注入作業に支障を来さない十
分な面積で開放することができる。
１７を介してプツシユロツド１５をその先端が突
起９を越える高さまで引上げると、スプリング１
４力により支軸６はリツド４と共に第１溝８ａと
プツシユロツド１５とによりガイドされた軸方向
に外側に向けてスライド移動し、リツド４がリヤ
フエンダ１面より浮上がる。この状態でリツド４
を第６図時計方向に回動すると、第２溝８ｂとプ
ツシユロツド１５にガイド規制されてリツド４が
支軸６を中心として回動し、180度回動したとこ
ろでプツシユロツド１５先端が突起１１と溝８ｂ
の止端部との間に係合してリツド４の開度を保持
し、開口部２を燃料注入作業に支障を来さない十
分な面積で開放することができる。
次に、燃料注入後リツド４を閉蓋する時は前述
の動作を逆行すればよく、リツド４を180度反対
方向に回動した後、該リツド４をスプリング１４
力に抗して押動すれば、突起９のガイド面９ａで
プツシユロツド１５を一旦押上げ、該突起９がプ
ツシユロツド１５先端を乗り越えることにより、
該プツシユロツド１５先端がロツク溝７の底部に
落ち込み、支軸６のロツク、即ち、リツド４のロ
ツクを確実に行えるのである。
の動作を逆行すればよく、リツド４を180度反対
方向に回動した後、該リツド４をスプリング１４
力に抗して押動すれば、突起９のガイド面９ａで
プツシユロツド１５を一旦押上げ、該突起９がプ
ツシユロツド１５先端を乗り越えることにより、
該プツシユロツド１５先端がロツク溝７の底部に
落ち込み、支軸６のロツク、即ち、リツド４のロ
ツクを確実に行えるのである。
ここで、前記リツド４の回動時には、第２溝８
ｂの溝底の突起１０，１１がプツシユロツド１５
先端を乗り越える時に節度感が得られ、適正位置
までリツド４を回動したことを容易に判断するこ
とができる。
ｂの溝底の突起１０，１１がプツシユロツド１５
先端を乗り越える時に節度感が得られ、適正位置
までリツド４を回動したことを容易に判断するこ
とができる。
なお、前記実施例ではリツドをリヤフエンダに
取付けた場合を開示したが、リツドをトランクリ
ツド上側のリヤパネルに取付ける場合にも同様に
適用することができる。
取付けた場合を開示したが、リツドをトランクリ
ツド上側のリヤパネルに取付ける場合にも同様に
適用することができる。
以上のように本発明によれば、リツド開蓋時に
は、該リツドを一旦車体パネル面より浮上がらせ
た後、該リツドを回動して開口部を開放できるの
で、リツドと車体パネル面との干渉が全くなく、
従つて、該干渉に伴う塗装面の損傷によつて錆発
生を誘発するのを回避することができるのであ
る。また、リツド面積を開口部面積に接近させて
も、リツド開閉の際にはリツド周縁と開口部周縁
との干渉がないため、該リツド周縁と開口部周縁
との間の隙間を極力小さくできてパーテイングラ
インを目立たなくすることができ、よつて外観を
向上することもできる等の実用上多大な効果を有
する。
は、該リツドを一旦車体パネル面より浮上がらせ
た後、該リツドを回動して開口部を開放できるの
で、リツドと車体パネル面との干渉が全くなく、
従つて、該干渉に伴う塗装面の損傷によつて錆発
生を誘発するのを回避することができるのであ
る。また、リツド面積を開口部面積に接近させて
も、リツド開閉の際にはリツド周縁と開口部周縁
との干渉がないため、該リツド周縁と開口部周縁
との間の隙間を極力小さくできてパーテイングラ
インを目立たなくすることができ、よつて外観を
向上することもできる等の実用上多大な効果を有
する。
第１図は自動車のフユエルリツド装着部周りを
示す外観斜視図、第２図は本発明の分解斜視図、
第３図は同組立状態の断面図、第４図は第３図の
―線に沿う断面図、第５図はリツドの裏面斜
視図、第６図はリツドと開口部との関係を示す側
面図である。 １……車体パネル、２……開口部、４……リツ
ド、５……フイラーベース、６……支軸、７……
ロツク溝、８……ガイド溝、１２……ロツク機
構、１３……ケーシング、１４……スプリング、
１５……プツシユロツド、１６……オープナー。
示す外観斜視図、第２図は本発明の分解斜視図、
第３図は同組立状態の断面図、第４図は第３図の
―線に沿う断面図、第５図はリツドの裏面斜
視図、第６図はリツドと開口部との関係を示す側
面図である。 １……車体パネル、２……開口部、４……リツ
ド、５……フイラーベース、６……支軸、７……
ロツク溝、８……ガイド溝、１２……ロツク機
構、１３……ケーシング、１４……スプリング、
１５……プツシユロツド、１６……オープナー。
Claims (1)
- １ フユエルフイラーリツド裏側のリツド中心と
オフセツトした部位に支軸を突設する一方、車体
側に前記支軸を保持して前記リツド閉蓋位置で支
軸をロツクし、かつオープナーの操作により該支
軸のロツクを解除して支軸をリツドと共に外方に
押動して該リツドを車体パネル面より浮上がらせ
前記リツドの支軸を中心とする回動を許容するロ
ツク機構を配設したことを特徴とするフユエルフ
イラーリツドの開閉機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6812882A JPS58185325A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | フユエルフイラ−リツドの開閉機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6812882A JPS58185325A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | フユエルフイラ−リツドの開閉機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58185325A JPS58185325A (ja) | 1983-10-29 |
| JPS631202B2 true JPS631202B2 (ja) | 1988-01-11 |
Family
ID=13364795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6812882A Granted JPS58185325A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | フユエルフイラ−リツドの開閉機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58185325A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1332923B1 (de) | 2002-02-05 | 2007-07-11 | Donnelly Hohe GmbH & Co. KG | Einpark- und/oder Rangierhilfeeinrichtung |
| DE10212783A1 (de) * | 2002-03-22 | 2003-11-13 | Hella Kg Hueck & Co | Verriegelungseinrichtung für eine Tankklappe |
| DE10248420A1 (de) * | 2002-10-17 | 2004-04-29 | Hella Kg Hueck & Co. | Verriegelungseinrichtung für eine Tankklappe und Verfahren zur Steuerung einer Verriegelungseinrichtung |
| DE10251358A1 (de) * | 2002-11-05 | 2004-05-19 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung zum Verriegeln einer Tankmuldenabdeckung und Verfahren zur Montage der Verriegelungsvorrichtung |
| DE10350466B4 (de) * | 2003-10-29 | 2006-04-06 | Alfred Engelmann Holding Gmbh | Vorrichtung zum Verschließen einer Zugangsöffnung in einer Kraftfahrzeugaußenhaut |
| FR2949394B1 (fr) * | 2009-09-02 | 2011-12-23 | Coutier Moulage Gen Ind | Trappe a carburant motorisee pour vehicules automobiles |
-
1982
- 1982-04-23 JP JP6812882A patent/JPS58185325A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58185325A (ja) | 1983-10-29 |
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