JPS631203B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS631203B2 JPS631203B2 JP56172009A JP17200981A JPS631203B2 JP S631203 B2 JPS631203 B2 JP S631203B2 JP 56172009 A JP56172009 A JP 56172009A JP 17200981 A JP17200981 A JP 17200981A JP S631203 B2 JPS631203 B2 JP S631203B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filler hose
- link
- vehicle body
- fuel tank
- side member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のフユエルフイラーホースの配
管構造に関し、特に、燃料タンクをリヤシート下
に配置した自動車に適する構造に関する。
管構造に関し、特に、燃料タンクをリヤシート下
に配置した自動車に適する構造に関する。
最近、前部エンジン搭載前輪駆動車において
は、第１図及び第２図示のように、リヤシート１
の下部に燃料タンク２を配置する構造が採用され
る場合が多い。即ち、燃料タンク２は両リヤサイ
ドメンバ３Ａ，３Ｂのちようど中央に位置した状
態でリヤフロアパネル４下に配置してある。そし
て、このような配置の燃料タンク２に結合される
フイラーホース５は、基端部５ａが車体後方に突
出した後、一方のリヤサイドメンバ３Ａの下方を
くぐつて車幅方向に誘導され、ホイールハウスイ
ンナパネル６の内部空間から先端部５ｃを上方に
立上げるのが普通である。
は、第１図及び第２図示のように、リヤシート１
の下部に燃料タンク２を配置する構造が採用され
る場合が多い。即ち、燃料タンク２は両リヤサイ
ドメンバ３Ａ，３Ｂのちようど中央に位置した状
態でリヤフロアパネル４下に配置してある。そし
て、このような配置の燃料タンク２に結合される
フイラーホース５は、基端部５ａが車体後方に突
出した後、一方のリヤサイドメンバ３Ａの下方を
くぐつて車幅方向に誘導され、ホイールハウスイ
ンナパネル６の内部空間から先端部５ｃを上方に
立上げるのが普通である。
しかしながら、このようなフイラーホース５の
配管では、フイラーホース５の中間部５ｂはかな
りの距離にわたつてリヤフロアパネル４下を車体
の横断方向に延長するので、走行中に石等の路面
突出物により同部が損傷する可能性があり、従来
では、このような損傷を防止するため、プロテク
タで同部を覆つている。また、従来の構造では、
追突事故の際のスペヤタイヤハウス７の移動によ
るフイラーホース５とスペヤタイヤハウス７との
干渉をさけるため、両者の間の距離を充分に確保
しなければならず、リヤフロアパネル４の張出量
が大きくなるといつた問題がある。
配管では、フイラーホース５の中間部５ｂはかな
りの距離にわたつてリヤフロアパネル４下を車体
の横断方向に延長するので、走行中に石等の路面
突出物により同部が損傷する可能性があり、従来
では、このような損傷を防止するため、プロテク
タで同部を覆つている。また、従来の構造では、
追突事故の際のスペヤタイヤハウス７の移動によ
るフイラーホース５とスペヤタイヤハウス７との
干渉をさけるため、両者の間の距離を充分に確保
しなければならず、リヤフロアパネル４の張出量
が大きくなるといつた問題がある。
本発明は、以上に述べたようなフイラーホース
配管上の問題を解消するため、フイラーホースを
短くすると共に、特別なプロテクタを用いること
なく石等の路面突出物から保護させることを提案
するもので、フイラーホースの基端部を燃料タン
クの外側部から引出し、リヤサスペンシヨンのリ
ヤホイール前後位置決め用リンクの車体への取付
ブラケツト後方位置で、リヤサイドメンバを横切
るよう配管したものである。
配管上の問題を解消するため、フイラーホースを
短くすると共に、特別なプロテクタを用いること
なく石等の路面突出物から保護させることを提案
するもので、フイラーホースの基端部を燃料タン
クの外側部から引出し、リヤサスペンシヨンのリ
ヤホイール前後位置決め用リンクの車体への取付
ブラケツト後方位置で、リヤサイドメンバを横切
るよう配管したものである。
以下、第３図〜第１０図について本発明の実施
例の詳細を説明する。
例の詳細を説明する。
第３図〜第５図は本発明を２ドア車に施こした
場合の第１実施例であり、両端にリヤホイール８
を有する後車軸９の両端部は車体の前方に延びた
位置決め用リンク１０により車体との前後方向の
位置を規制される。即ち、第４，５図示のように
リヤサイドメンバ３Ａの外側下方に位置した位置
決め用リンク１０の両端部は、後車軸９の端部並
びにリヤサイドメンバ３Ａの前部に配置した取付
ブラケツト１１，１２にそれぞれ回転自在に接続
してある。
場合の第１実施例であり、両端にリヤホイール８
を有する後車軸９の両端部は車体の前方に延びた
位置決め用リンク１０により車体との前後方向の
位置を規制される。即ち、第４，５図示のように
リヤサイドメンバ３Ａの外側下方に位置した位置
決め用リンク１０の両端部は、後車軸９の端部並
びにリヤサイドメンバ３Ａの前部に配置した取付
ブラケツト１１，１２にそれぞれ回転自在に接続
してある。
本発明によれば、フイラーホース５の基端部５
ａは上記取付ブラケツト１２の後方、即ち車体の
側方より見て位置決め用リンク１０の中間部上方
位置で燃料タンク２の外側面に結合してあり、同
フイラーホース５の中間部５ｂはリヤサイドメン
バ３Ａと前記位置決め用リンク１０の間を通り略
水平に車幅方向外側にリヤサイドメンバ３Ａを横
切るように誘導され、フイラーホース５の先端部
５ｃはリヤフロアパネル４の外側に位置されるサ
イドシル１３の上方から車体フエンダ部に臨ませ
る。なお、第３図から第５図における符号１４は
ハンドブレーキワイヤであり、このハンドブレー
キワイヤ１４はクランプ１５によつて位置決め用
リンク１０に沿つて誘導してある。
ａは上記取付ブラケツト１２の後方、即ち車体の
側方より見て位置決め用リンク１０の中間部上方
位置で燃料タンク２の外側面に結合してあり、同
フイラーホース５の中間部５ｂはリヤサイドメン
バ３Ａと前記位置決め用リンク１０の間を通り略
水平に車幅方向外側にリヤサイドメンバ３Ａを横
切るように誘導され、フイラーホース５の先端部
５ｃはリヤフロアパネル４の外側に位置されるサ
イドシル１３の上方から車体フエンダ部に臨ませ
る。なお、第３図から第５図における符号１４は
ハンドブレーキワイヤであり、このハンドブレー
キワイヤ１４はクランプ１５によつて位置決め用
リンク１０に沿つて誘導してある。
第１実施例は、以上のような構造であるから、
フイラーホース５が燃料タンク２の外側部から直
ちに車体外側方向へ導出されるので、追突事故等
の場合にスペヤタイヤハウスとフイラーホースが
干渉することはない。そして、フイラーホース５
の中間部５ｂはリヤサイドメンバ３Ａと位置決め
用リンク１０を横断して位置決め用リンク１０の
上方から引出されるので、取付ブラケツト１２及
び位置決め用リンク１０によつて、石等の路面突
出物がフイラーホース５への衝突することを防止
できる。
フイラーホース５が燃料タンク２の外側部から直
ちに車体外側方向へ導出されるので、追突事故等
の場合にスペヤタイヤハウスとフイラーホースが
干渉することはない。そして、フイラーホース５
の中間部５ｂはリヤサイドメンバ３Ａと位置決め
用リンク１０を横断して位置決め用リンク１０の
上方から引出されるので、取付ブラケツト１２及
び位置決め用リンク１０によつて、石等の路面突
出物がフイラーホース５への衝突することを防止
できる。
第６図〜第８図は４ドア車に適した本発明の第
２実施例であり、後車軸９の懸架構造は第１実施
例の場合と全く同一である。第２実施例における
フイラーホース５の中間部５ｂは位置決め用リン
ク１０の上方に位置した状態で同リンク１０とほ
ぼ平行に車体後方に導びき、ホイールハウスイン
ナパネル６の内部空間中に位置させてある。そし
てフイラーホース５の先端部５ｃは後車軸９の後
方から車体外側方向に立上げる。このようなフイ
ラーホース５の配管によれば、車体のリヤフエン
ダ後部に燃料注入口を設けることができるため、
本発明を４ドア車に用いる場合に適している。
２実施例であり、後車軸９の懸架構造は第１実施
例の場合と全く同一である。第２実施例における
フイラーホース５の中間部５ｂは位置決め用リン
ク１０の上方に位置した状態で同リンク１０とほ
ぼ平行に車体後方に導びき、ホイールハウスイン
ナパネル６の内部空間中に位置させてある。そし
てフイラーホース５の先端部５ｃは後車軸９の後
方から車体外側方向に立上げる。このようなフイ
ラーホース５の配管によれば、車体のリヤフエン
ダ後部に燃料注入口を設けることができるため、
本発明を４ドア車に用いる場合に適している。
第９図及び第１０図は４ドア車の場合の本発明
の第３実施例であり、フイラーホース５の配置状
態は第２実施例と全く同一である。第３実施例と
第２実施例の相異点は、後車軸９の懸架構造にあ
り、第３実施例においては、リヤサイドメンバ３
Ａの車外側で前方に延びるロアリンク１０Ａによ
り後車軸９の前後方向の位置規制が行なわれ、リ
ヤサイドメンバ３Ａの車内側で斜め方向に位置す
るアツパリンク１６により後車軸９の車体左右方
向への位置規制が行なわれる。したがつて、この
ような懸架構造においては、リヤサイドメンバ３
Ａとロアリンク１０Ａとの間の空間を通つてフイ
ラーホース５を導出させれば、第２実施例と全く
同様の作用効果の他に、フイラーホース５とアツ
パリンク１６との干渉を防止でき、懸架構造選択
の自由度が増す特徴がある。
の第３実施例であり、フイラーホース５の配置状
態は第２実施例と全く同一である。第３実施例と
第２実施例の相異点は、後車軸９の懸架構造にあ
り、第３実施例においては、リヤサイドメンバ３
Ａの車外側で前方に延びるロアリンク１０Ａによ
り後車軸９の前後方向の位置規制が行なわれ、リ
ヤサイドメンバ３Ａの車内側で斜め方向に位置す
るアツパリンク１６により後車軸９の車体左右方
向への位置規制が行なわれる。したがつて、この
ような懸架構造においては、リヤサイドメンバ３
Ａとロアリンク１０Ａとの間の空間を通つてフイ
ラーホース５を導出させれば、第２実施例と全く
同様の作用効果の他に、フイラーホース５とアツ
パリンク１６との干渉を防止でき、懸架構造選択
の自由度が増す特徴がある。
以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、フイラーホースを燃料タンクの外側部から引
出したため、スペアタイヤハウスとフイラーホー
スの干渉は全くなく、それだけリヤフロアパネル
の張出量を短縮できる。また、本発明におけるフ
イラーホースの中間部は位置決め用リンクの車体
への取付ブラケツト後方位置で、リヤサイドメン
バを横切るので、フイラーホースは走行中に石等
の路面突出物から取付ブラケツトや位置決め用リ
ンクにより充分に保護される。
ば、フイラーホースを燃料タンクの外側部から引
出したため、スペアタイヤハウスとフイラーホー
スの干渉は全くなく、それだけリヤフロアパネル
の張出量を短縮できる。また、本発明におけるフ
イラーホースの中間部は位置決め用リンクの車体
への取付ブラケツト後方位置で、リヤサイドメン
バを横切るので、フイラーホースは走行中に石等
の路面突出物から取付ブラケツトや位置決め用リ
ンクにより充分に保護される。
第１図は従来のフイラーホース配管構造を示す
アンダボデイ後部廻りの斜視図、第２図は同アン
ダボデイの断面図、第３図は本発明の第１実施例
によるアンダボデイ後部の一部切欠き平面図、第
４図は同アンダボデイの側面図、第５図は第４図
のＶ―Ｖ線に沿う断面図、第６図は本発明の第２
実施例によるアンダボデイ後部の一部切欠き平面
図、第７図は同アンダボデイの側面図、第８図は
第７図の―線に沿う断面図、第９図は本発明
の第３実施例によるアンダボデイ後部の一部切欠
き平面図、第１０図は同アンダボデイの側面図で
ある。 １……リヤシート、２……燃料タンク、３Ａ，
３Ｂ……リヤサイドメンバ、５……フイラーホー
ス、５ａ……フイラーホースの基端部、５ｂ……
フイラーホースの中間部、５ｃ……フイラーホー
スの先端部、１０……位置決め用リンク、１０Ａ
……ロアリンク、１１……取付ブラケツト。
アンダボデイ後部廻りの斜視図、第２図は同アン
ダボデイの断面図、第３図は本発明の第１実施例
によるアンダボデイ後部の一部切欠き平面図、第
４図は同アンダボデイの側面図、第５図は第４図
のＶ―Ｖ線に沿う断面図、第６図は本発明の第２
実施例によるアンダボデイ後部の一部切欠き平面
図、第７図は同アンダボデイの側面図、第８図は
第７図の―線に沿う断面図、第９図は本発明
の第３実施例によるアンダボデイ後部の一部切欠
き平面図、第１０図は同アンダボデイの側面図で
ある。 １……リヤシート、２……燃料タンク、３Ａ，
３Ｂ……リヤサイドメンバ、５……フイラーホー
ス、５ａ……フイラーホースの基端部、５ｂ……
フイラーホースの中間部、５ｃ……フイラーホー
スの先端部、１０……位置決め用リンク、１０Ａ
……ロアリンク、１１……取付ブラケツト。
Claims (1)
- １ 車体の両側に沿つて前後方向に延びるリヤサ
イドメンバと、このリヤサイドメンバと略平行で
前端部が車体にかつ後端部が後車輪の支持部材に
取付けられるリヤホイール前後位置決め用リンク
と、リヤシート下に搭載した燃料タンクを備える
自動車であつて、燃料タンクに連なるフイラーホ
ースの基端部を、車体に対する前記リンク取付ブ
ラケツトの後方のリンク上を通つて、リヤサイド
メンバを横切るように誘導することを特徴とした
自動車のフイラーホース配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17200981A JPS5876326A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 自動車のフイラ−ホ−ス配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17200981A JPS5876326A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 自動車のフイラ−ホ−ス配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5876326A JPS5876326A (ja) | 1983-05-09 |
| JPS631203B2 true JPS631203B2 (ja) | 1988-01-11 |
Family
ID=15933826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17200981A Granted JPS5876326A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 自動車のフイラ−ホ−ス配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5876326A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003136978A (ja) * | 2001-11-05 | 2003-05-14 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のフィラーチューブ配索構造 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62181430U (ja) * | 1986-05-09 | 1987-11-18 | ||
| JP4630180B2 (ja) * | 2005-11-29 | 2011-02-09 | 本田技研工業株式会社 | フィラパイプの保護構造 |
| JP5962610B2 (ja) | 2013-08-01 | 2016-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車両後部構造 |
| ES2953491T3 (es) | 2014-02-10 | 2023-11-13 | Salvagnini Italia Spa | Máquina de doblado de láminas metálicas |
| IT201700052500A1 (it) | 2017-05-15 | 2018-11-15 | Salvagnini Italia Spa | Macchina piegatrice per lamiere metalliche |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6010215Y2 (ja) * | 1980-02-09 | 1985-04-08 | マツダ株式会社 | 燃料タンクのフイラパイプ保護装置 |
| JPS56135307A (en) * | 1980-03-25 | 1981-10-22 | Nissan Motor Co Ltd | Four links rear suspension |
| JPS6117849Y2 (ja) * | 1980-03-26 | 1986-05-31 | ||
| JPS6012746Y2 (ja) * | 1980-03-28 | 1985-04-24 | 日産自動車株式会社 | フユ−エルフイラ−ホ−スの配管構造 |
-
1981
- 1981-10-29 JP JP17200981A patent/JPS5876326A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003136978A (ja) * | 2001-11-05 | 2003-05-14 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のフィラーチューブ配索構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5876326A (ja) | 1983-05-09 |
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