JPS63124701A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS63124701A JPS63124701A JP26994986A JP26994986A JPS63124701A JP S63124701 A JPS63124701 A JP S63124701A JP 26994986 A JP26994986 A JP 26994986A JP 26994986 A JP26994986 A JP 26994986A JP S63124701 A JPS63124701 A JP S63124701A
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- Japan
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- charging
- contacter
- air conditioner
- smoothing capacitor
- contactor
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明に、電力変換装置の出力を電源とする車両用空
気調和装置に関するものである０〔従来の技術〕 第３図は例えば特開昭５４−１４２７０９号公報に示さ
れた従来の車両用空気調和装置のブロック接続図であり
、図において、１に架線、２に架線１から集電するパン
タグラフ、３ａ〜５ｃｆ１車両、４は直流電圧（架線電
圧）を降圧し、所定の直流電圧を得るＬ）Ｃ／ＤＣコン
バータ、５にｌＪＣ／ＤＣコンバータ４の出力を各車両
５ａ、３ｂ 。
気調和装置に関するものである０〔従来の技術〕 第３図は例えば特開昭５４−１４２７０９号公報に示さ
れた従来の車両用空気調和装置のブロック接続図であり
、図において、１に架線、２に架線１から集電するパン
タグラフ、３ａ〜５ｃｆ１車両、４は直流電圧（架線電
圧）を降圧し、所定の直流電圧を得るＬ）Ｃ／ＤＣコン
バータ、５にｌＪＣ／ＤＣコンバータ４の出力を各車両
５ａ、３ｂ 。
６ｃに供給する給電線、６ａ〜６ｃに車両６ａ〜６ｃに
設置されて空調を行なう空気調和装置、７は９調用の操
作スイッチである。また、第４図に空気調和装置６ａ〜
６ｃのさらに詳細な回路図を示す。同図において、８に
しゃ断器、９は主コンタクタ、１０に限流抵抗１１の短
絡コンタクタ、１２は平滑コンデンサ、１５は直流を交
流に電力変換するインバータ、１４にインバータ１６の
出力により運転さｎる空気調和機、１５に制御装置であ
る。
設置されて空調を行なう空気調和装置、７は９調用の操
作スイッチである。また、第４図に空気調和装置６ａ〜
６ｃのさらに詳細な回路図を示す。同図において、８に
しゃ断器、９は主コンタクタ、１０に限流抵抗１１の短
絡コンタクタ、１２は平滑コンデンサ、１５は直流を交
流に電力変換するインバータ、１４にインバータ１６の
出力により運転さｎる空気調和機、１５に制御装置であ
る。
次に動作について説明する。架線１の電圧にパンダグラ
フ２により集電さｎ、ＤＣ／ＤＣＣ／式−タ４に給電さ
れる。ｌ）Ｃ／ＤＣコンバータ４に架線電圧を降圧し、
所定の直流定電圧とし、給電源５全通して複数の空気調
和装置６ａ〜６Ｃに供給する。空気調和装置６ａ〜６ｃ
の運転に先頭の車両６ａに設けられた操作スイッチ７に
よりつかさどられる。
フ２により集電さｎ、ＤＣ／ＤＣＣ／式−タ４に給電さ
れる。ｌ）Ｃ／ＤＣコンバータ４に架線電圧を降圧し、
所定の直流定電圧とし、給電源５全通して複数の空気調
和装置６ａ〜６Ｃに供給する。空気調和装置６ａ〜６ｃ
の運転に先頭の車両６ａに設けられた操作スイッチ７に
よりつかさどられる。
第３図において、いま、第５図に示す２１時にて操作ス
イッチ７により空調運転が選択されると、空調制御装置
１５に各車両３ａ〜６ｃの主コンタクタ９を一斉に投入
する。インバータ１６の入力端には、平滑コンデンサ１
２が設けられており、主コンタクタ９の投入とともに限
流抵抗１１ｆｔ通して充電される。平滑コンデンサ１２
が充電され電圧が確立さｎると（一般的に定格電圧の８
５％以上）、短絡コンタクタ１０が投入され、限流抵抗
１１が短絡される。制御装置１５に直流電圧の確立およ
び車両の温度設定値、車両温度等の情報を監視し、運転
条件が成立する２１時で、インバータ１３に運転指令を
与える。このため、インバータ１６に直流全交流に変換
し、空気調和機１４七クッションスタートし、車両６ａ
〜６Ｃの空調上行なう。ここで運転条件が成立しなくな
るＴａ２でに、インバータ１６に指令を与え、空気調和
機１４を運転停止する。なお、インバータ１６の運転停
止は各車両毎に行なわれる。操作スイッチ７によりｔ４
時において空調運転が解除されると、各車両６８〜３Ｃ
の空気調和装置６ａ〜６０はすべて停止モードとなりイ
ンバータ１６が停止さｎ１短絡コンタクタ１０が開放さ
れ、ｔ６時で主コンタクタ９の解放がシーケンシャルに
行なわれ、空気調和装置６ａ〜６ｃに電源がしゃ断さｎ
る。また、空気調和装置６ａ〜６ｃに異常が生じた時に
、しゃ断器８を開とし、空気調和装置６ａ〜６ｃを電源
から切離す。
イッチ７により空調運転が選択されると、空調制御装置
１５に各車両３ａ〜６ｃの主コンタクタ９を一斉に投入
する。インバータ１６の入力端には、平滑コンデンサ１
２が設けられており、主コンタクタ９の投入とともに限
流抵抗１１ｆｔ通して充電される。平滑コンデンサ１２
が充電され電圧が確立さｎると（一般的に定格電圧の８
５％以上）、短絡コンタクタ１０が投入され、限流抵抗
１１が短絡される。制御装置１５に直流電圧の確立およ
び車両の温度設定値、車両温度等の情報を監視し、運転
条件が成立する２１時で、インバータ１３に運転指令を
与える。このため、インバータ１６に直流全交流に変換
し、空気調和機１４七クッションスタートし、車両６ａ
〜６Ｃの空調上行なう。ここで運転条件が成立しなくな
るＴａ２でに、インバータ１６に指令を与え、空気調和
機１４を運転停止する。なお、インバータ１６の運転停
止は各車両毎に行なわれる。操作スイッチ７によりｔ４
時において空調運転が解除されると、各車両６８〜３Ｃ
の空気調和装置６ａ〜６０はすべて停止モードとなりイ
ンバータ１６が停止さｎ１短絡コンタクタ１０が開放さ
れ、ｔ６時で主コンタクタ９の解放がシーケンシャルに
行なわれ、空気調和装置６ａ〜６ｃに電源がしゃ断さｎ
る。また、空気調和装置６ａ〜６ｃに異常が生じた時に
、しゃ断器８を開とし、空気調和装置６ａ〜６ｃを電源
から切離す。
従来の車両用空気調和装置に以上のように構成されてい
るので、空調ユニット空気調和機１５の起動時に框、限
流抵抗１１全通して平滑コンデンサ１２ｔ−充電する必
要があり、運転中に短絡コンタクタ１０に負荷電流全通
電させるため、短絡コンタクタ１０の通電容１１大きな
ものに選定する必要があり、装置が大型化し、高価にな
るなどの問題点があった。
るので、空調ユニット空気調和機１５の起動時に框、限
流抵抗１１全通して平滑コンデンサ１２ｔ−充電する必
要があり、運転中に短絡コンタクタ１０に負荷電流全通
電させるため、短絡コンタクタ１０の通電容１１大きな
ものに選定する必要があり、装置が大型化し、高価にな
るなどの問題点があった。
この発明に上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、主コンタクタと並列に充電コンタクタを有す
る充電回路を設けることにより、小形で安価な車両用空
気調和装置を得ることを目的とする。
たもので、主コンタクタと並列に充電コンタクタを有す
る充電回路を設けることにより、小形で安価な車両用空
気調和装置を得ることを目的とする。
この発明に係る空気調和装置ニ、平滑コンデンサの充電
コンタクタを有する初期充電回路を主コンタクタと並列
に設けることにより、初期充電回路の上記充電コンタク
タにインバータを通して空気調和機が運転されるときの
負荷電流が流れないようにしたものである。
コンタクタを有する初期充電回路を主コンタクタと並列
に設けることにより、初期充電回路の上記充電コンタク
タにインバータを通して空気調和機が運転されるときの
負荷電流が流れないようにしたものである。
この発明における制御回路に、平滑コンデンサの初期充
電時には充電コンタクタを閉じ、主コンタクタを開くよ
うに制御し、初期充電終了後には充電コンタクタを開い
て、こｎに運転用の負荷電流金泥さないようにし、この
負荷電流に主コンタクタを通じて、インバータに供給す
るように作用する。
電時には充電コンタクタを閉じ、主コンタクタを開くよ
うに制御し、初期充電終了後には充電コンタクタを開い
て、こｎに運転用の負荷電流金泥さないようにし、この
負荷電流に主コンタクタを通じて、インバータに供給す
るように作用する。
以下、この発明の一実施例を図について説明する。＠１
図において、１６に充電コンタクタ、１７に限流抵抗で
、これらの１列接続回路に主コンタクタ９に並列に接続
されて、平滑コンデンサ１２の初期充電回路を構成して
いる。
図において、１６に充電コンタクタ、１７に限流抵抗で
、これらの１列接続回路に主コンタクタ９に並列に接続
されて、平滑コンデンサ１２の初期充電回路を構成して
いる。
なお、この他に、第３図および第４図と同一構成である
ため、その重複する説明を省略する。また、第２図にこ
の発明による車両用空気調和装置における回路各部の信
号の動作タイミングを示したものである。
ため、その重複する説明を省略する。また、第２図にこ
の発明による車両用空気調和装置における回路各部の信
号の動作タイミングを示したものである。
次に動作について説明する。いま、第２図に示すタイム
チャートの２１時にて、操作スイッチ７によＶ空調運転
が選択されると、空調制御装置１５により、まず充電コ
ンタクタ１６が投入さｎる。
チャートの２１時にて、操作スイッチ７によＶ空調運転
が選択されると、空調制御装置１５により、まず充電コ
ンタクタ１６が投入さｎる。
このため、平滑コンデンサ１２は充電コンタクタ１６お
よび限流抵抗１７を通して充電が行なわれる。平滑コン
デンサ１２が充電され電圧が確立すると、ｔ１時で充電
コンタクタ１６ｔ−開とし、続いてｔ、ｒＩ？ｆに主コ
ンタクタ９ｔ−投入し、充電回路を切り離す。制御装置
１５は直流電圧の確立、車内温度等を監視し、空気調和
機１４の運転条件が成立すると、ｔ４時でインバータ１
３に指令を与え、これにより空気調和機１４の運転が行
なわれる。ここで運転条件が成立しなくなる１３時にお
いて、インバータ１５に指令を与え、空気調和機１４の
運転を停止する。
よび限流抵抗１７を通して充電が行なわれる。平滑コン
デンサ１２が充電され電圧が確立すると、ｔ１時で充電
コンタクタ１６ｔ−開とし、続いてｔ、ｒＩ？ｆに主コ
ンタクタ９ｔ−投入し、充電回路を切り離す。制御装置
１５は直流電圧の確立、車内温度等を監視し、空気調和
機１４の運転条件が成立すると、ｔ４時でインバータ１
３に指令を与え、これにより空気調和機１４の運転が行
なわれる。ここで運転条件が成立しなくなる１３時にお
いて、インバータ１５に指令を与え、空気調和機１４の
運転を停止する。
一方、操作スイッチ７により、ｔ０時に空調運転が解除
さ牡ると、インバータ１６は停止モードとなり、その後
ｔ１時で主コンタクタ９がオフとなる。
さ牡ると、インバータ１６は停止モードとなり、その後
ｔ１時で主コンタクタ９がオフとなる。
この場合において、平滑コンデンサ１２０光電電流は限
流抵抗１７の値を調整することにより、低くおさえるこ
とが出来る。
流抵抗１７の値を調整することにより、低くおさえるこ
とが出来る。
このようにすることにより、従来の短絡コンタクタ１０
に対応する充電コンタクタ１６に、充電時にのみ用いる
比較的通電容量の小さいもので十分であるとともに、運
転中にこの充電コンタクタ１６が運転回路から切り離さ
ｎるため、充電波形を抑えながら効率的な充電を実施で
き、しかも各空気調和装置６ａ〜６ｃの小形化、ローコ
スト化を実現できることになる。
に対応する充電コンタクタ１６に、充電時にのみ用いる
比較的通電容量の小さいもので十分であるとともに、運
転中にこの充電コンタクタ１６が運転回路から切り離さ
ｎるため、充電波形を抑えながら効率的な充電を実施で
き、しかも各空気調和装置６ａ〜６ｃの小形化、ローコ
スト化を実現できることになる。
以上のように、この発明によｎば、平滑コンデンサの初
期充電の充電回路を主コンタクタと並列に設け、インバ
ータを通して空気調和機に供給する負荷電流が、上記充
電回路の充電コンタクタを介して流れることがないよう
に構成したので、初期充電時に閉じられる充電コンタク
タとじて通電容量の小さいものを使用でき、これによっ
て空気調和装置の小形化並びにローコスト化を図れるも
のが得られる効果がある。
期充電の充電回路を主コンタクタと並列に設け、インバ
ータを通して空気調和機に供給する負荷電流が、上記充
電回路の充電コンタクタを介して流れることがないよう
に構成したので、初期充電時に閉じられる充電コンタク
タとじて通電容量の小さいものを使用でき、これによっ
て空気調和装置の小形化並びにローコスト化を図れるも
のが得られる効果がある。
第１図に、この発明の一実施例による車両用空気調和装
置の回路図、第２図に第１図の回路各部の信号のタイミ
ングチャート、第３図に一般的な車両用空気調和装置の
システム構成図、第４図に従来の車両用空気調和装置の
回路図、第５図に同第４図の回路各部の信号の動作タイ
ミングチャートである。 １に架線、４はＤ Ｃ／ Ｄ Ｃ＝ｒ ７バータ、６ａ
〜６ｃは空気調和装置、９は主コンタクタ、１２は平滑
コンデンサ、１３はインバータ、１４に空気調和機、１
５は制御装置、１６は充電コンタクタ０なお、図中、同
一符号は同一、又は相当部分を示す。 特許出願人 三菱Ｍ１機株式会社 第１図 １＝架線、 ４：ＤＣ／ＤＣコシ八′−夕 へａ〜６ｃ：空気温ネ０陳１ ９：士コシタクタ １２：干；骨コシデ゛シサ １３：インハ゛−夕 １４： 空 警、虞戸Ｑ木口 １夷 １５：制呻装置 １６：を寛コレクフタ 第２図 第５図
置の回路図、第２図に第１図の回路各部の信号のタイミ
ングチャート、第３図に一般的な車両用空気調和装置の
システム構成図、第４図に従来の車両用空気調和装置の
回路図、第５図に同第４図の回路各部の信号の動作タイ
ミングチャートである。 １に架線、４はＤ Ｃ／ Ｄ Ｃ＝ｒ ７バータ、６ａ
〜６ｃは空気調和装置、９は主コンタクタ、１２は平滑
コンデンサ、１３はインバータ、１４に空気調和機、１
５は制御装置、１６は充電コンタクタ０なお、図中、同
一符号は同一、又は相当部分を示す。 特許出願人 三菱Ｍ１機株式会社 第１図 １＝架線、 ４：ＤＣ／ＤＣコシ八′−夕 へａ〜６ｃ：空気温ネ０陳１ ９：士コシタクタ １２：干；骨コシデ゛シサ １３：インハ゛−夕 １４： 空 警、虞戸Ｑ木口 １夷 １５：制呻装置 １６：を寛コレクフタ 第２図 第５図
Claims (1)
- ＤＣ／ＤＣコンバータで架線電圧を降圧して得た直流電
圧を切換入力する主コンタクタと、この主コンタクタに
接続した上記直流電圧の平滑コンデンサと、この平滑コ
ンデンサに接続した空気調和機駆動用のインバータとを
有する車両用空気調和装置において、上記主コンタクタ
に対して、充電コンタクタを含む上記平滑コンデンサ用
の初期充電回路を並列接続し、上記平滑コンデンサの初
期充電後に、上記充電コンタクタを開かせるとともに、
上記主コンタクタを閉じさせる制御装置を設けたことを
特徴とする車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26994986A JPS63124701A (ja) | 1986-11-14 | 1986-11-14 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26994986A JPS63124701A (ja) | 1986-11-14 | 1986-11-14 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63124701A true JPS63124701A (ja) | 1988-05-28 |
| JPH0477522B2 JPH0477522B2 (ja) | 1992-12-08 |
Family
ID=17479452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26994986A Granted JPS63124701A (ja) | 1986-11-14 | 1986-11-14 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63124701A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7053749B2 (en) | 2004-05-20 | 2006-05-30 | Koa Corporation | Metal plate resistor |
| JP2011069807A (ja) * | 2009-08-31 | 2011-04-07 | Denso Corp | 電流検出装置 |
-
1986
- 1986-11-14 JP JP26994986A patent/JPS63124701A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7053749B2 (en) | 2004-05-20 | 2006-05-30 | Koa Corporation | Metal plate resistor |
| JP2011069807A (ja) * | 2009-08-31 | 2011-04-07 | Denso Corp | 電流検出装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0477522B2 (ja) | 1992-12-08 |
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