JPH0477522B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0477522B2 JPH0477522B2 JP26994986A JP26994986A JPH0477522B2 JP H0477522 B2 JPH0477522 B2 JP H0477522B2 JP 26994986 A JP26994986 A JP 26994986A JP 26994986 A JP26994986 A JP 26994986A JP H0477522 B2 JPH0477522 B2 JP H0477522B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- contactor
- charging
- air conditioner
- inverter
- smoothing capacitor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、電力変換装置の出力を電源とする
車両用空気調和装置に関するものである。
車両用空気調和装置に関するものである。
〔従来の技術〕
第３図は例えば特開昭54−142709号公報に示さ
れた従来の車両用空気調和装置のブロツク接続図
であり、図において、１は架線、２は架線１から
集電するパンタグラフ、３ａ〜３ｃは車両、４は
直流電圧（架線電圧）を降圧し、所定の直流電圧
を得るDC／DCコンバータ、５はDC／DCコンバ
ータ４の出力を各車両３ａ，３ｂ，３ｃに供給す
る給電線、６ａ〜６ｃは車両３ａ〜３ｃに設置さ
れて空調を行なう空気調和装置、７は空調用の操
作スイツチである。また、第４図は空気調和装置
６ａ〜６ｃのさらに詳細な回路図を示す。同図に
おいて、８はしや断器、９は主コンタクタ、１０
は限流抵抗１１の短絡コンタクタ、１２は平滑コ
ンデンサ、１３は直流を交流に電力変換するイン
バータ、１４はインバータ１３の出力により運転
される空気調和機、１５は制御装置である。
れた従来の車両用空気調和装置のブロツク接続図
であり、図において、１は架線、２は架線１から
集電するパンタグラフ、３ａ〜３ｃは車両、４は
直流電圧（架線電圧）を降圧し、所定の直流電圧
を得るDC／DCコンバータ、５はDC／DCコンバ
ータ４の出力を各車両３ａ，３ｂ，３ｃに供給す
る給電線、６ａ〜６ｃは車両３ａ〜３ｃに設置さ
れて空調を行なう空気調和装置、７は空調用の操
作スイツチである。また、第４図は空気調和装置
６ａ〜６ｃのさらに詳細な回路図を示す。同図に
おいて、８はしや断器、９は主コンタクタ、１０
は限流抵抗１１の短絡コンタクタ、１２は平滑コ
ンデンサ、１３は直流を交流に電力変換するイン
バータ、１４はインバータ１３の出力により運転
される空気調和機、１５は制御装置である。
次に動作について説明する。架線１の電圧はパ
ンタグラフ２により集電され、DC／DCコンバー
タ４に給電される。DC／DCコンバータ４は架線
電圧を降圧し、所定の直流定電圧とし、給電源５
を通して複数の空気調和装置６ａ〜６ｃに供給す
る。空気調和装置６ａ〜６ｃの運転は先頭の車両
３ａに設けられた操作スイツチ７によりつかさど
られる。
ンタグラフ２により集電され、DC／DCコンバー
タ４に給電される。DC／DCコンバータ４は架線
電圧を降圧し、所定の直流定電圧とし、給電源５
を通して複数の空気調和装置６ａ〜６ｃに供給す
る。空気調和装置６ａ〜６ｃの運転は先頭の車両
３ａに設けられた操作スイツチ７によりつかさど
られる。
第３図において、いま、第５図に示すt1時にて
操作スイツチ７により空調運転が選択されると、
空調制御装置１５は各車両３ａ〜３ｃの主コンタ
クタ９を一斉に投入する。インバータ１３の入力
端には、平滑コンデンサ１２が設けられており、
主コンタクタ９の投入とともに限流抵抗１１を通
して充電される。平滑コンデンサ１２が充電され
電圧が確立されると（一般的に定格電圧の85％以
上）、短絡コンタクタ１０が投入され、限流抵抗
１１が短絡される。制御装置１５は直流電圧の確
立および車両の温度設定値、車両温度等の情報を
監視し、運転条件が成立するt2時で、インバータ
１３に運転指令を与える。このため、インバータ
１３は直流を交流に変換し、空気調和機１４をク
ツシヨンスタートし、車両３ａ〜３ｃの空調を行
なう。ここで運転条件が成立しなくなるT3時で
は、インバータ１３に指令を与え、空気調和機１
４を運転停止する。なお、インバータ１３の運転
停止は各車両毎に行なわれる。操作スイツチ７に
よりt4時において空調運転が解除されると、各車
両３ａ〜３ｃの空気調和装置６ａ〜６ｃはすべて
停止モードとなりインバータ１３が停止され、短
絡コンタクタ１０が開放され、t6時で主コンタク
タ９の解放がシーケンシヤルに行なわれ、空気調
和装置６ａ〜６ｃは電源がしや断される。また、
空気調和装置６ａ〜６ｃに異常が生じた時は、し
や断器８を開とし、空気調和装置６ａ〜６ｃを電
源から切離す。
操作スイツチ７により空調運転が選択されると、
空調制御装置１５は各車両３ａ〜３ｃの主コンタ
クタ９を一斉に投入する。インバータ１３の入力
端には、平滑コンデンサ１２が設けられており、
主コンタクタ９の投入とともに限流抵抗１１を通
して充電される。平滑コンデンサ１２が充電され
電圧が確立されると（一般的に定格電圧の85％以
上）、短絡コンタクタ１０が投入され、限流抵抗
１１が短絡される。制御装置１５は直流電圧の確
立および車両の温度設定値、車両温度等の情報を
監視し、運転条件が成立するt2時で、インバータ
１３に運転指令を与える。このため、インバータ
１３は直流を交流に変換し、空気調和機１４をク
ツシヨンスタートし、車両３ａ〜３ｃの空調を行
なう。ここで運転条件が成立しなくなるT3時で
は、インバータ１３に指令を与え、空気調和機１
４を運転停止する。なお、インバータ１３の運転
停止は各車両毎に行なわれる。操作スイツチ７に
よりt4時において空調運転が解除されると、各車
両３ａ〜３ｃの空気調和装置６ａ〜６ｃはすべて
停止モードとなりインバータ１３が停止され、短
絡コンタクタ１０が開放され、t6時で主コンタク
タ９の解放がシーケンシヤルに行なわれ、空気調
和装置６ａ〜６ｃは電源がしや断される。また、
空気調和装置６ａ〜６ｃに異常が生じた時は、し
や断器８を開とし、空気調和装置６ａ〜６ｃを電
源から切離す。
従来の車両用空気調和装置は以上のように構成
されているので、空気調和機１４の起動時には、
限流抵抗１１を通して平滑コンデンサ１２を充電
する必要があり、運転中は短絡コンタクタ１０に
負荷電流を通電させるため、短絡コンタクタ１０
の通電容量を大きなものに選定する必要があり、
装置が大型化し、高価になるなどの問題点があつ
た。
されているので、空気調和機１４の起動時には、
限流抵抗１１を通して平滑コンデンサ１２を充電
する必要があり、運転中は短絡コンタクタ１０に
負荷電流を通電させるため、短絡コンタクタ１０
の通電容量を大きなものに選定する必要があり、
装置が大型化し、高価になるなどの問題点があつ
た。
この発明は上記のような問題点を解消するため
になされたもので、主コンタクタと並列に充電コ
ンタクタを有する充電回路を設けることにより、
小形で安価な車両用空気調和装置を得ることを目
的とする。
になされたもので、主コンタクタと並列に充電コ
ンタクタを有する充電回路を設けることにより、
小形で安価な車両用空気調和装置を得ることを目
的とする。
この発明に係る空気調和装置は、平滑コンデン
サの充電コンタクタを有する初期充電回路を主コ
ンタクタと並列に設けることにより、初期充電回
路の上記充電コンタクタにインバータを通して空
気調和機が運転されるときの負荷電流が流れない
ようにしたものである。
サの充電コンタクタを有する初期充電回路を主コ
ンタクタと並列に設けることにより、初期充電回
路の上記充電コンタクタにインバータを通して空
気調和機が運転されるときの負荷電流が流れない
ようにしたものである。
この発明における制御回路は、平滑コンデンサ
の初期充電時には充電コンタクタを閉じ、主コン
タクタを開くように制御し、初期充電終了後には
充電コンタクタを開いて、これに運転用の負荷電
流を流さないようにし、この負荷電流は主コンタ
クタを通じて、インバータに供給するように作用
する。
の初期充電時には充電コンタクタを閉じ、主コン
タクタを開くように制御し、初期充電終了後には
充電コンタクタを開いて、これに運転用の負荷電
流を流さないようにし、この負荷電流は主コンタ
クタを通じて、インバータに供給するように作用
する。
以下、この発明の一実施例を図について説明す
る。第１図において、１６は充電コンタクタ、１
７は限流抵抗で、これらの直列接続回路は主コン
タクタ９に並列に接続されて、平滑コンデンサ１
２の初期充電回路を構成している。
る。第１図において、１６は充電コンタクタ、１
７は限流抵抗で、これらの直列接続回路は主コン
タクタ９に並列に接続されて、平滑コンデンサ１
２の初期充電回路を構成している。
なお、この他は、第３図および第４図と同一構
成であるため、その重複する説明を省略する。ま
た、第２図はこの発明による車両用空気調和装置
における回路各部の信号を動作タイミングを示し
たものである。
成であるため、その重複する説明を省略する。ま
た、第２図はこの発明による車両用空気調和装置
における回路各部の信号を動作タイミングを示し
たものである。
次に動作について説明する。いま、第２図に示
すタイムチヤートのt1時にて、操作スイツチ７に
より空調運転が選択されると、空調制御装置１５
により、まず充電コンタクタ１６が投入される。
このため、平滑コンデンサ１２は充電コンタクタ
１６および限流抵抗１７を通して充電が行なわれ
る。平滑コンデンサ１２が充電され電圧が確立す
ると、t2時で充電コンタクタ１６を開とし、続い
てt3時に主コンタクタ９を投入し、充電回路を切
り離す。制御装置１５は直流電圧の確立、車内温
度等を監視し、空気調和機１４の運転条件が成立
すると、t4時でインバータ１３に指令を与え、こ
れにより空気調和機１４の運転が行なわれる。こ
こで運転条件が成立しなくなるT5時において、
インバータ１３に指令を与え、空気調和機１４の
運転を停止する。
すタイムチヤートのt1時にて、操作スイツチ７に
より空調運転が選択されると、空調制御装置１５
により、まず充電コンタクタ１６が投入される。
このため、平滑コンデンサ１２は充電コンタクタ
１６および限流抵抗１７を通して充電が行なわれ
る。平滑コンデンサ１２が充電され電圧が確立す
ると、t2時で充電コンタクタ１６を開とし、続い
てt3時に主コンタクタ９を投入し、充電回路を切
り離す。制御装置１５は直流電圧の確立、車内温
度等を監視し、空気調和機１４の運転条件が成立
すると、t4時でインバータ１３に指令を与え、こ
れにより空気調和機１４の運転が行なわれる。こ
こで運転条件が成立しなくなるT5時において、
インバータ１３に指令を与え、空気調和機１４の
運転を停止する。
一方、操作スイツチ７により、t6時に空調運転
が解除されると、インバータ１３は停止モードと
なり、その後t7時で主コンタクタ９がオフとな
る。この場合において、平滑コンデンサ１２の充
電電流は限流抵抗１７の値を調整することによ
り、低くおさえることが出来る。
が解除されると、インバータ１３は停止モードと
なり、その後t7時で主コンタクタ９がオフとな
る。この場合において、平滑コンデンサ１２の充
電電流は限流抵抗１７の値を調整することによ
り、低くおさえることが出来る。
このようにすることにより、従来の短絡コンタ
クタ１０に対応する充電コンタクタ１６は、充電
時にのみ用いる比較的通電容量の小さいもので十
分であるとともに、運転中はこの充電コンタクタ
１６が運転回路から切り離されるため、充電波形
を抑えながら効率的な充電を実施でき、しかも各
空気調和装置６ａ〜６ｃの小形化、ローコスト化
を実現できることになる。
クタ１０に対応する充電コンタクタ１６は、充電
時にのみ用いる比較的通電容量の小さいもので十
分であるとともに、運転中はこの充電コンタクタ
１６が運転回路から切り離されるため、充電波形
を抑えながら効率的な充電を実施でき、しかも各
空気調和装置６ａ〜６ｃの小形化、ローコスト化
を実現できることになる。
以上のように、この発明によれば、平滑コンデ
ンサの初期充電の充電回路を主コンタクタと並列
に設け、インバータを通して空気調和機に供給す
る負荷電流が、上記充電回路の充電コンタクタを
介して流れることがないように構成したので、初
期充電時に閉じられる充電コンタクタとして通電
容量の小さいものを使用でき、これによつて空気
調和装置の小形化並びにローコスト化を図れるも
のが得られる効果がある。
ンサの初期充電の充電回路を主コンタクタと並列
に設け、インバータを通して空気調和機に供給す
る負荷電流が、上記充電回路の充電コンタクタを
介して流れることがないように構成したので、初
期充電時に閉じられる充電コンタクタとして通電
容量の小さいものを使用でき、これによつて空気
調和装置の小形化並びにローコスト化を図れるも
のが得られる効果がある。
第１図は、この発明の一実施例による車両用空
気調和装置の回路図、第２図は第１図の回路各部
の信号のタイミングチヤート、第３図は一般的な
車両用空気調和装置のシステム構成図、第４図は
従来の車両用空気調和装置の回路図、第５図は同
第４図の回路各部の信号の動作タイミングチヤー
トである。 １は架線、４はDC／DCコンバータ、６ａ〜６
ｃは空気調和装置、９は主コンタクタ、１２は平
滑コンデンサ、１３はインバータ、１４は空気調
和機、１５は制御装置、１６は充電コンタクタ。
なお、図中、同一符号は同一、又は相当部分を示
す。
気調和装置の回路図、第２図は第１図の回路各部
の信号のタイミングチヤート、第３図は一般的な
車両用空気調和装置のシステム構成図、第４図は
従来の車両用空気調和装置の回路図、第５図は同
第４図の回路各部の信号の動作タイミングチヤー
トである。 １は架線、４はDC／DCコンバータ、６ａ〜６
ｃは空気調和装置、９は主コンタクタ、１２は平
滑コンデンサ、１３はインバータ、１４は空気調
和機、１５は制御装置、１６は充電コンタクタ。
なお、図中、同一符号は同一、又は相当部分を示
す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 主コンタクタ９と、平滑コンデンサ１２と、
インバータ１３と、充電コンタクタ１６と限流抵
抗１７との直列体を含む初期充電回路２０と、制
御装置１５とを有する車両用空気調和装置であつ
て、 主コンタクタ９は、DC−DCコンバータ４に接
続され、その後段に並列接続された平滑コンデン
サ１２とインバータ１２とが接続され、インバー
タ１３は、空気調和機１４を駆動するものであ
り、 初期充電回路２０は、主コンタクタ９に対して
並列に接続され、かつ、平滑コンデンサ１２に対
して直列に接続され、 制御装置１５は、平滑コンデンサ１２の初期充
電時に、充電コンタクタ１６を閉じ、かつ主コン
タクタ９を開き、初期充電後に、充電コンタクタ
１６を開き、かつ主コンタクタ９を閉じる制御信
号を出力するものである 車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26994986A JPS63124701A (ja) | 1986-11-14 | 1986-11-14 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26994986A JPS63124701A (ja) | 1986-11-14 | 1986-11-14 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63124701A JPS63124701A (ja) | 1988-05-28 |
| JPH0477522B2 true JPH0477522B2 (ja) | 1992-12-08 |
Family
ID=17479452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26994986A Granted JPS63124701A (ja) | 1986-11-14 | 1986-11-14 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63124701A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4452196B2 (ja) | 2004-05-20 | 2010-04-21 | コーア株式会社 | 金属板抵抗器 |
| JP4877404B2 (ja) * | 2009-08-31 | 2012-02-15 | 株式会社デンソー | 電流検出装置 |
-
1986
- 1986-11-14 JP JP26994986A patent/JPS63124701A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63124701A (ja) | 1988-05-28 |
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