JPS63129900A - 車両用電気負荷装置の作動・停止装置 - Google Patents
車両用電気負荷装置の作動・停止装置Info
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- JPS63129900A JPS63129900A JP61277105A JP27710586A JPS63129900A JP S63129900 A JPS63129900 A JP S63129900A JP 61277105 A JP61277105 A JP 61277105A JP 27710586 A JP27710586 A JP 27710586A JP S63129900 A JPS63129900 A JP S63129900A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、乗物の電気系統に設けられる電気負荷の作動
・停止装置に関する。
・停止装置に関する。
従来、乗物としての自動車には多くの電気機器（電気負
荷）が備えられてす５す、これらの電気へ器への電力供
給源となる発電機（ゼネレータ）が設けられている。
荷）が備えられてす５す、これらの電気へ器への電力供
給源となる発電機（ゼネレータ）が設けられている。
この発電機は、エンジンにより駆動されるようになって
いて、発電（凌として、整流子整流方式であるダイナモ
や半導体整流方式であるオルタネータが用いられろ。
いて、発電（凌として、整流子整流方式であるダイナモ
や半導体整流方式であるオルタネータが用いられろ。
そして、いずれの方式においでも、その出力端子電圧を
規定して所定範囲内番こ収めるべく、エンジン回転数や
バッテリの充放電状態に応してフィールド電流を変化さ
せるフィードバック系が設けられている。
規定して所定範囲内番こ収めるべく、エンジン回転数や
バッテリの充放電状態に応してフィールド電流を変化さ
せるフィードバック系が設けられている。
すなわち、第４図に示すように、従来の自動車の電ＰＡ
系統には、エンジンによりそのロータを回転駆動される
オルタネータ１が設けられでおり、このオルタネータ１
には、ステータ（アーマチュア）の第１〜第３相フイル
１ａ〜１ｃと、これらの各コイル】ａ〜Ｉｃ１．：接続
する３相会波整流器１（１ト、ロータ（フィールＰ）の
フィールドコイル１ｅとが設けられていて、このオルタ
ネータ１からのプラス側出力端子Ｂお上りマイナス出力
端子Ｅ開に発生する発電電圧を切換スイッチ２を介して
受ける′Ｋｉ気負荷（例えば、ツノエータ冷却用電動フ
ァン等のモータ類やデフ↑ソ〃等のヒータ類等）３と、
同じく発電電圧をキースイッチ４を介して受けるイグニ
ッション５と、余剰電力を受けるバッテリ６とが設けら
れている。
系統には、エンジンによりそのロータを回転駆動される
オルタネータ１が設けられでおり、このオルタネータ１
には、ステータ（アーマチュア）の第１〜第３相フイル
１ａ〜１ｃと、これらの各コイル】ａ〜Ｉｃ１．：接続
する３相会波整流器１（１ト、ロータ（フィールＰ）の
フィールドコイル１ｅとが設けられていて、このオルタ
ネータ１からのプラス側出力端子Ｂお上りマイナス出力
端子Ｅ開に発生する発電電圧を切換スイッチ２を介して
受ける′Ｋｉ気負荷（例えば、ツノエータ冷却用電動フ
ァン等のモータ類やデフ↑ソ〃等のヒータ類等）３と、
同じく発電電圧をキースイッチ４を介して受けるイグニ
ッション５と、余剰電力を受けるバッテリ６とが設けら
れている。
そして、発電電圧をキースイッチ４を介して受けるボル
テールギュレータ７が設けられており、このボルテール
ギュレータマは、励磁端子Ｆカ・らフィールドコイル１
ｃへ供給されるフィールド電流を変化させて、励磁を加
減し電圧調整を行なうもので、トランノスタ式やバイブ
リフトＩＣ式の電子式ボルテールギュレータとぺ械接点
式のチリル式ボルテールギュレータとがある。
テールギュレータ７が設けられており、このボルテール
ギュレータマは、励磁端子Ｆカ・らフィールドコイル１
ｃへ供給されるフィールド電流を変化させて、励磁を加
減し電圧調整を行なうもので、トランノスタ式やバイブ
リフトＩＣ式の電子式ボルテールギュレータとぺ械接点
式のチリル式ボルテールギュレータとがある。
しかしながら、このような従来の末物用電′Ａ系統にお
ける電気負荷の作動・停止機購としては、＋１ｊに切換
スイッチ２が設けられているだけであるので、ツノエー
タ冷却用電動ファン等の大きな電気負荷３をオンオフす
ると、電気負荷の総量が急、忌に変動するため、上述の
フィードバック系による発電制御がこれに対応して発電
量を変動させようとする。すなわち、エンジンに対する
負荷が増大する。
ける電気負荷の作動・停止機購としては、＋１ｊに切換
スイッチ２が設けられているだけであるので、ツノエー
タ冷却用電動ファン等の大きな電気負荷３をオンオフす
ると、電気負荷の総量が急、忌に変動するため、上述の
フィードバック系による発電制御がこれに対応して発電
量を変動させようとする。すなわち、エンジンに対する
負荷が増大する。
ところが、エンジンの回転制御系は、一般に、安定性を
良くするために、応答性を悪ぐしており、切換スイッチ
２による切換時に負荷が急激に変動して、エンジン回転
速度が低下あるいは上昇するという不具合があり、特に
、アイドリング時にこの問題が顕著であり、小排気量エ
ンジンや低燃費型エンジン程？５５を受けやすい。
良くするために、応答性を悪ぐしており、切換スイッチ
２による切換時に負荷が急激に変動して、エンジン回転
速度が低下あるいは上昇するという不具合があり、特に
、アイドリング時にこの問題が顕著であり、小排気量エ
ンジンや低燃費型エンジン程？５５を受けやすい。
そして、このような間ｍ点をアイドルスピード制御（Ｉ
ＳＣ）のみで対処することはＩＳＣの応答性が良くなる
ものの安定性が悪化するという問題点がある。
ＳＣ）のみで対処することはＩＳＣの応答性が良くなる
ものの安定性が悪化するという問題点がある。
本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、エンジンの回転速度制御を変更することなく、電気負
荷の変化を徐々に行なうことにより、電気負荷の急へな
変化を防止できるようにして、エンジン回転速度の急激
な変動を防止できるようにした、乗物用電気負荷の作動
・停止装置を提供することを目的とする。
、エンジンの回転速度制御を変更することなく、電気負
荷の変化を徐々に行なうことにより、電気負荷の急へな
変化を防止できるようにして、エンジン回転速度の急激
な変動を防止できるようにした、乗物用電気負荷の作動
・停止装置を提供することを目的とする。
このため、本発明の乗物用電気負荷の作動・停止装置は
、乗物用エンジンにより駆動される発電機と、向見電磯
により発電された電力を受ける電気負荷と、上記発電機
から上記電気負荷への電力の供給を制御することにより
上記７ｒ１気負荷の作動および停止を指令する切換スイ
ッチとをそなえ、同切換スイッチからの信号を受けて上
記電気負荷の作動状態と停止状態との変化時に上記発電
機から上記電気負荷へ送られる電力を徐々に増加ないし
減少させる電力供給制御手段が設けられたことを特徴と
している。
、乗物用エンジンにより駆動される発電機と、向見電磯
により発電された電力を受ける電気負荷と、上記発電機
から上記電気負荷への電力の供給を制御することにより
上記７ｒ１気負荷の作動および停止を指令する切換スイ
ッチとをそなえ、同切換スイッチからの信号を受けて上
記電気負荷の作動状態と停止状態との変化時に上記発電
機から上記電気負荷へ送られる電力を徐々に増加ないし
減少させる電力供給制御手段が設けられたことを特徴と
している。
上述の本発明の乗物用電気負荷の作動・停止Ｆ装置では
、電力供給制御手段が、切換スイッチからの指令信号を
受けて、電気負荷の作動状態と停止状態との変化時に、
上記発電機から電気負荷へ送られる電力を徐々に増加な
いし減少する。
、電力供給制御手段が、切換スイッチからの指令信号を
受けて、電気負荷の作動状態と停止状態との変化時に、
上記発電機から電気負荷へ送られる電力を徐々に増加な
いし減少する。
以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
ＩＰＪ１〜３図は本発明の一実施例としての乗物用電気
負荷の作動・停止装置を示すものであり、第１〜３図中
、ＰｔｒＪ４図と同じ符号はほぼ同様のものを示す。
ＩＰＪ１〜３図は本発明の一実施例としての乗物用電気
負荷の作動・停止装置を示すものであり、第１〜３図中
、ＰｔｒＪ４図と同じ符号はほぼ同様のものを示す。
本実施例でも、自動車の電気系統には、エンジンにより
そのロータを回転駆動されるオルタネータ１が設けられ
ており（第４図参照）、このオルタネータ１には、ステ
ータ（アーマチュア）の第１〜第３相コイル１ａ〜１ｃ
と、これらの各コイル１ａ〜１ｃに接続する３相全波整
流器１ｄと、ロータ（フィールド）のフィールドコイル
１ｅとが設けられていて、このオルタネータ１がらのプ
ラス側出力端子Ｂおよびマイナス出力端子Ｅ間に発生す
る発電電圧を切換スイッチ２を介して受ける？ｒｉＸ負
荷（例えば、ラノエタ冷却用電動ファン等のモータ類や
デフォツガ等のヒータ類？？）３＋３’と、同じく発電
電圧をキースイッチ４を介して受けるイグニツジョン５
と、余剰電力を受けるバッテリ６とが設けられている。
そのロータを回転駆動されるオルタネータ１が設けられ
ており（第４図参照）、このオルタネータ１には、ステ
ータ（アーマチュア）の第１〜第３相コイル１ａ〜１ｃ
と、これらの各コイル１ａ〜１ｃに接続する３相全波整
流器１ｄと、ロータ（フィールド）のフィールドコイル
１ｅとが設けられていて、このオルタネータ１がらのプ
ラス側出力端子Ｂおよびマイナス出力端子Ｅ間に発生す
る発電電圧を切換スイッチ２を介して受ける？ｒｉＸ負
荷（例えば、ラノエタ冷却用電動ファン等のモータ類や
デフォツガ等のヒータ類？？）３＋３’と、同じく発電
電圧をキースイッチ４を介して受けるイグニツジョン５
と、余剰電力を受けるバッテリ６とが設けられている。
そして、発電電圧をキースイッチ４を介して受けるボル
テールギュレータ７が設けられており、このボルテール
ギュレータ７は、励磁端子Ｆカ・らフィールドコイル１
ｅへ供給されるフィールド電流を変化させて、励磁を加
減し電圧：Ａ整を行なうもので、トランジスタ式やハイ
ブリッ）ＩＣ式の電子式ボルテージレギュレータと機械
接点式のチリル式ボルテールギュレータとがある。
テールギュレータ７が設けられており、このボルテール
ギュレータ７は、励磁端子Ｆカ・らフィールドコイル１
ｅへ供給されるフィールド電流を変化させて、励磁を加
減し電圧：Ａ整を行なうもので、トランジスタ式やハイ
ブリッ）ＩＣ式の電子式ボルテージレギュレータと機械
接点式のチリル式ボルテールギュレータとがある。
さらに、第１図に示すように、本実施例では、プラス側
出力端子Ｂと第１の電気負荷（ラノエータ冷却用電’ｆ
ｊｓ７ｒン）３用切換スイツチ２どの間の配＃ｉ［８に
、電力供給制御手段９が介挿されており、さらに、プラ
ス側出力端子ＢとｆｊＳ２の電気負荷（デフォツガ用ヒ
ータ）３′用切換スイツチ２゛との間の配線８゛に電力
供給制御手段９゛が介挿されている。
出力端子Ｂと第１の電気負荷（ラノエータ冷却用電’ｆ
ｊｓ７ｒン）３用切換スイツチ２どの間の配＃ｉ［８に
、電力供給制御手段９が介挿されており、さらに、プラ
ス側出力端子ＢとｆｊＳ２の電気負荷（デフォツガ用ヒ
ータ）３′用切換スイツチ２゛との間の配線８゛に電力
供給制御手段９゛が介挿されている。
電力供給制御手段９．９″は、電気負荷をオンオフ制御
（デユーティ制御）するためのもので、三角波［第２図
（ａ）および第３図（、）参照１を発生する三角波発生
回路９ ａ、 ９ ’ａと、コンデンサと抵抗器とをそ
なえステップ入力を受けて徐々に外圧［第２図（ｂ）参
照］ないし降圧［第３図（ｂ）ｆｊｉ照１させる遅延回
路（積分回路またはローパスフィルタ）９ｂ、９’ｂと
、三角波発生回路９ａ、９’αからの三角波信号をそれ
ぞれマイナス端子に受は遅延回路９°ｂ、９°１）から
の昇圧信号ないし降圧信号をそれぞれプラス端子に受け
るオープンコレクタ型比較器９ Ｃ，９’ｃと、この比
較器９ｃ、９’ｃからの出力信号である定形波信号［ｍ
２図（ｃ）および第３図（ｃ）参照１をそれぞれ受けて
オンオフの切換を行なうパワートランジスタ９ ｄ、
９ ’ｄと、比較器９ｃ、９°Ｃの出力端に接続された
プルアップ抵抗器９ｅ、９°ｅとから構成されている。
（デユーティ制御）するためのもので、三角波［第２図
（ａ）および第３図（、）参照１を発生する三角波発生
回路９ ａ、 ９ ’ａと、コンデンサと抵抗器とをそ
なえステップ入力を受けて徐々に外圧［第２図（ｂ）参
照］ないし降圧［第３図（ｂ）ｆｊｉ照１させる遅延回
路（積分回路またはローパスフィルタ）９ｂ、９’ｂと
、三角波発生回路９ａ、９’αからの三角波信号をそれ
ぞれマイナス端子に受は遅延回路９°ｂ、９°１）から
の昇圧信号ないし降圧信号をそれぞれプラス端子に受け
るオープンコレクタ型比較器９ Ｃ，９’ｃと、この比
較器９ｃ、９’ｃからの出力信号である定形波信号［ｍ
２図（ｃ）および第３図（ｃ）参照１をそれぞれ受けて
オンオフの切換を行なうパワートランジスタ９ ｄ、
９ ’ｄと、比較器９ｃ、９°Ｃの出力端に接続された
プルアップ抵抗器９ｅ、９°ｅとから構成されている。
また、エンジンのアイドル回転速度制御（ＩＳＣ）を含
む回転速度制御装置が設けられている。
む回転速度制御装置が設けられている。
本発明の実施例としての乗物用電気負荷の作動・停止装
置は上述のごとく構成されているので、第１の電気負荷
（ラジェータ冷却用電動ファン）３用切換スイツチ２や
第２の電気負荷（デフォツガ用ヒータ）３゛用切換スイ
ツチ２゛をオフからオンへ切換えた時には、Ｐｔ５２図
（ａ）〜（ｅ）に示すように、遅延回路９ ｂ、 ９
’ｂにより電気負荷が切換時［第２図（ｂ）の時刻１．
ＯＮ参照１がら電圧のオンとなる時間幅を徐々に増加す
るデユーティ制御で電圧が印加される［第２図＜ｃ＞参
照１゜ また、第１の電気負荷（ラジェータ冷却用電動ファン）
３用切換スイツチ２やｒｊｒＪ２の電気負荷（デフォツ
ガ用ヒータ）３゛用切換スイツチ２゛をオンからオフへ
切換えた時には、第３図（、）〜（ｃ）に示すように、
遅延回路９ｂ、９’ｂにより電気負荷が切換時［第３図
（ｂ）の時刻ＬＯＦＦ参照］から電圧のオンとなる時間
幅を徐々に減少するデユーティ制御で電圧が無くなる［
第３図（ｃ）参照１゜これにより、電気負荷が徐々に増
加ないし減少するので、急激な電気負荷の変動が防止で
き、エンジンの回転速度制御が十分応答できるようにな
る。
置は上述のごとく構成されているので、第１の電気負荷
（ラジェータ冷却用電動ファン）３用切換スイツチ２や
第２の電気負荷（デフォツガ用ヒータ）３゛用切換スイ
ツチ２゛をオフからオンへ切換えた時には、Ｐｔ５２図
（ａ）〜（ｅ）に示すように、遅延回路９ ｂ、 ９
’ｂにより電気負荷が切換時［第２図（ｂ）の時刻１．
ＯＮ参照１がら電圧のオンとなる時間幅を徐々に増加す
るデユーティ制御で電圧が印加される［第２図＜ｃ＞参
照１゜ また、第１の電気負荷（ラジェータ冷却用電動ファン）
３用切換スイツチ２やｒｊｒＪ２の電気負荷（デフォツ
ガ用ヒータ）３゛用切換スイツチ２゛をオンからオフへ
切換えた時には、第３図（、）〜（ｃ）に示すように、
遅延回路９ｂ、９’ｂにより電気負荷が切換時［第３図
（ｂ）の時刻ＬＯＦＦ参照］から電圧のオンとなる時間
幅を徐々に減少するデユーティ制御で電圧が無くなる［
第３図（ｃ）参照１゜これにより、電気負荷が徐々に増
加ないし減少するので、急激な電気負荷の変動が防止で
き、エンジンの回転速度制御が十分応答できるようにな
る。
従って、エンジン回転速度の低下あるいは上昇を防止で
き、エンジン回転速度が安定して、特にアイドリング時
におけるエンジン回転速度の安定性に寄与する。
き、エンジン回転速度が安定して、特にアイドリング時
におけるエンジン回転速度の安定性に寄与する。
本発明を、小排気量エンジンや低燃′ｇＩ型エンジンに
適用すると、その効果が顕著に現れる。
適用すると、その効果が顕著に現れる。
なお、デユーティ制御に代乏て、チョンバ制御や等パル
ス幅の周波数変調制御を用いてもよい。
ス幅の周波数変調制御を用いてもよい。
また、発電機としてダイナモを用いても同様に構成士る
ことができる。
ことができる。
以上詳述したように、本発明のぷ物用電気負荷の作動・
停止装置によれば、簡素な構造で、エンジンの回転速度
制御を変更することなく、電気負荷の変化を徐々に行な
うことにより、電気負荷の２、激な変化を防止すること
ができ、これにより、エンジン回転速度の急激な変動を
防止できる利点がある。
停止装置によれば、簡素な構造で、エンジンの回転速度
制御を変更することなく、電気負荷の変化を徐々に行な
うことにより、電気負荷の２、激な変化を防止すること
ができ、これにより、エンジン回転速度の急激な変動を
防止できる利点がある。
第１〜３図は本発明の一実施例としての乗物用電気負荷
の作動・停止装置を示中もので、ｔｐＪ１図はその電気
回路図、第２図（、）〜（Ｃ）は−・ずれもオフ状態か
らオン状態への変化を示すグラフ、第３図（、）〜（ｃ
）はいずれもオン状態からオフ状態への変化を示すグラ
フであり、第４図は従来の内勤車用電気系統を示す配線
図である。 １・・オルタネータ、１ａ〜１Ｃ・・第１〜第３相フイ
ル、１ｄ・・３相全波整流器、２，２′・・切換スイッ
チ、３，３°・・電気負荷、４・・キースイッチ、５・
・イグニッション、６・・バッテリ、７・・ボルテール
ギュレータ、８．８’・・配線、９，９′・・電力供給
制御手段、９ ｎ、 ９ ’ａ・・三角波発生回路、９
ｂ、９’ｂ・・遅延回路、９ｃ。 ９’ｃ・・比較器、９ｄ、９’ｄ・・パワートランジス
タ、９ｅ、９’ｅ・・プルアップ抵抗器。
の作動・停止装置を示中もので、ｔｐＪ１図はその電気
回路図、第２図（、）〜（Ｃ）は−・ずれもオフ状態か
らオン状態への変化を示すグラフ、第３図（、）〜（ｃ
）はいずれもオン状態からオフ状態への変化を示すグラ
フであり、第４図は従来の内勤車用電気系統を示す配線
図である。 １・・オルタネータ、１ａ〜１Ｃ・・第１〜第３相フイ
ル、１ｄ・・３相全波整流器、２，２′・・切換スイッ
チ、３，３°・・電気負荷、４・・キースイッチ、５・
・イグニッション、６・・バッテリ、７・・ボルテール
ギュレータ、８．８’・・配線、９，９′・・電力供給
制御手段、９ ｎ、 ９ ’ａ・・三角波発生回路、９
ｂ、９’ｂ・・遅延回路、９ｃ。 ９’ｃ・・比較器、９ｄ、９’ｄ・・パワートランジス
タ、９ｅ、９’ｅ・・プルアップ抵抗器。
Claims (1)
- 乗物用エンジンにより駆動される発電機と、同発電機に
より発電された電力を受ける電気負荷と、上記発電機か
ら上記電気負荷への電力の供給を制御することにより上
記電気負荷の作動および停止を指令する切換スイッチと
をそなえ、同切換スイッチからの信号を受けて上記電気
負荷の作動状態と停止状態との変化時に上記発電機から
上記電気負荷へ送られる電力を徐々に増加ないし減少さ
せる電力供給制御手段が設けられたことを特徴とする、
乗物用電気負荷の作動・停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61277105A JP2570275B2 (ja) | 1986-11-20 | 1986-11-20 | 車両用電気負荷装置の作動・停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61277105A JP2570275B2 (ja) | 1986-11-20 | 1986-11-20 | 車両用電気負荷装置の作動・停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63129900A true JPS63129900A (ja) | 1988-06-02 |
| JP2570275B2 JP2570275B2 (ja) | 1997-01-08 |
Family
ID=17578847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61277105A Expired - Fee Related JP2570275B2 (ja) | 1986-11-20 | 1986-11-20 | 車両用電気負荷装置の作動・停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2570275B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10411308B2 (en) | 2016-12-28 | 2019-09-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Power supply control system and power supply control method |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5775536A (en) * | 1980-10-23 | 1982-05-12 | Nippon Denso Co | Voltage controller for automotive generator |
| JPS59149799A (ja) * | 1983-01-26 | 1984-08-27 | Toshiba Corp | 車輛用交流発電機の電圧調整器 |
| JPS60153692U (ja) * | 1984-03-23 | 1985-10-14 | アルプス電気株式会社 | モ−タ駆動制御装置 |
| JPS61203834A (ja) * | 1985-03-04 | 1986-09-09 | 三菱電機株式会社 | 車両用発電機制御装置 |
-
1986
- 1986-11-20 JP JP61277105A patent/JP2570275B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5775536A (en) * | 1980-10-23 | 1982-05-12 | Nippon Denso Co | Voltage controller for automotive generator |
| JPS59149799A (ja) * | 1983-01-26 | 1984-08-27 | Toshiba Corp | 車輛用交流発電機の電圧調整器 |
| JPS60153692U (ja) * | 1984-03-23 | 1985-10-14 | アルプス電気株式会社 | モ−タ駆動制御装置 |
| JPS61203834A (ja) * | 1985-03-04 | 1986-09-09 | 三菱電機株式会社 | 車両用発電機制御装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10411308B2 (en) | 2016-12-28 | 2019-09-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Power supply control system and power supply control method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2570275B2 (ja) | 1997-01-08 |
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