JPS6313018B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6313018B2 JPS6313018B2 JP56132986A JP13298681A JPS6313018B2 JP S6313018 B2 JPS6313018 B2 JP S6313018B2 JP 56132986 A JP56132986 A JP 56132986A JP 13298681 A JP13298681 A JP 13298681A JP S6313018 B2 JPS6313018 B2 JP S6313018B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake air
- air temperature
- pulse
- injection valve
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエンジンの異常燃焼によるノツキン
グを回避し得るようにしたエンジンの燃料噴射装
置に関する。
グを回避し得るようにしたエンジンの燃料噴射装
置に関する。
従来、ノツキングを回避する装置としては、ノ
ツキング状態を検出して、点火時期を遅らせた
り、燃料供給量を増大させたり、あるいは排気還
流量を増大させたりするものが知られている（特
開昭56―20763）。
ツキング状態を検出して、点火時期を遅らせた
り、燃料供給量を増大させたり、あるいは排気還
流量を増大させたりするものが知られている（特
開昭56―20763）。
しかしながら、上記従来の装置は何れも、ノツ
キングを回避するように制御すると、下記の如き
不具合を生じる。すなわち、点火時期を遅らせる
装置は、出力性能、燃費性能を低下させるという
不具合があり、燃料供給量を増大させる装置は燃
費性能を低下させるという不具合があり、また排
気還流量を増大させる装置は燃焼性が低下し、出
力性能を低下させるという不具合がある。
キングを回避するように制御すると、下記の如き
不具合を生じる。すなわち、点火時期を遅らせる
装置は、出力性能、燃費性能を低下させるという
不具合があり、燃料供給量を増大させる装置は燃
費性能を低下させるという不具合があり、また排
気還流量を増大させる装置は燃焼性が低下し、出
力性能を低下させるという不具合がある。
この発明は、上記従来の不具合を解消すべくな
したもので、エンジンに燃料を噴射供給する噴射
弁と、吸気温を検出する吸気温センサーと、該吸
気温センサーの出力を受ける噴射弁制御装置とを
備えて、該噴射弁制御装置から吸入空気量に応じ
たパルスを出力させて噴射弁を駆動する一方、吸
気温が所定値以上のときには、上記噴射弁制御装
置から上記パルスの周期よりも短かくて小刻みな
パルスを出力させて噴射弁を駆動するように構成
することにより、吸気温が所定値以上のときに、
小刻みな燃料の噴射により、燃料と吸入空気との
ミキシングを良好にし、燃料の霧化、気化を良好
にして、気化熱により吸気温度を低下させて、出
力性能および燃費性能を低下させることなく、ノ
ツキングを回避し得るエンジンの燃料噴射装置を
新規に提供しようとするものである。
したもので、エンジンに燃料を噴射供給する噴射
弁と、吸気温を検出する吸気温センサーと、該吸
気温センサーの出力を受ける噴射弁制御装置とを
備えて、該噴射弁制御装置から吸入空気量に応じ
たパルスを出力させて噴射弁を駆動する一方、吸
気温が所定値以上のときには、上記噴射弁制御装
置から上記パルスの周期よりも短かくて小刻みな
パルスを出力させて噴射弁を駆動するように構成
することにより、吸気温が所定値以上のときに、
小刻みな燃料の噴射により、燃料と吸入空気との
ミキシングを良好にし、燃料の霧化、気化を良好
にして、気化熱により吸気温度を低下させて、出
力性能および燃費性能を低下させることなく、ノ
ツキングを回避し得るエンジンの燃料噴射装置を
新規に提供しようとするものである。
以下、この発明を図示の実施例について詳細に
説明する。
説明する。
第１図において、１はエンジン、２は吸気通
路、３は排気通路、４は吸気通路２に介設された
スロツトル弁、５はスロツトル弁４上流の吸気通
路２に介設され、たとえばメジヤリングプレート
（図示せず）の回動変位により吸入空気量を検出
するエアフローメータ、６はスロツトル弁４とエ
ンジン１との間の吸気通路２に設けられて吸気温
度を検出するたとえばサーミスターからなる吸気
温センサー、７は吸気温センサー６下流の吸気通
路２に設けられ、エンジン１に燃料を噴射供給す
る噴射弁、８はエンジン１のクランク軸に同期し
て回転する回転板、９は回転板８の回転数および
回転角度を検出する回転センサー、１１は噴射弁
制御装置であつて、上記噴射弁制御装置１１はエ
アフローメータ５、吸気温センサー６および回転
センサー９からの出力を受けて、後記する如く信
号処理して、噴射弁７を駆動するパルスを出力す
る。
路、３は排気通路、４は吸気通路２に介設された
スロツトル弁、５はスロツトル弁４上流の吸気通
路２に介設され、たとえばメジヤリングプレート
（図示せず）の回動変位により吸入空気量を検出
するエアフローメータ、６はスロツトル弁４とエ
ンジン１との間の吸気通路２に設けられて吸気温
度を検出するたとえばサーミスターからなる吸気
温センサー、７は吸気温センサー６下流の吸気通
路２に設けられ、エンジン１に燃料を噴射供給す
る噴射弁、８はエンジン１のクランク軸に同期し
て回転する回転板、９は回転板８の回転数および
回転角度を検出する回転センサー、１１は噴射弁
制御装置であつて、上記噴射弁制御装置１１はエ
アフローメータ５、吸気温センサー６および回転
センサー９からの出力を受けて、後記する如く信
号処理して、噴射弁７を駆動するパルスを出力す
る。
上記噴射弁制御装置１１は、第２図に示す如く
基本噴射パルス決定回路１２と分周回路１３と分
周率決定回路１４とからなる。
基本噴射パルス決定回路１２と分周回路１３と分
周率決定回路１４とからなる。
上記分周率決定回路１４は、吸気温センサー６
からの検出吸気温度信号と予め設定されているノ
ツキングを起こす恐れのある基準吸気温度を表わ
す基準値とを比較・判別して、（検出吸気温度＜
基準吸気温度）の場合には、予め定めた小さな分
周率を示す分周率指令信号を分周回路１３に出力
する一方、（検出吸気温度＞基準吸気温度）の場
合には、上記分周率よりも予め定めた大きな分周
率を示す分周率指令信号を分周回路１３に出力す
る。
からの検出吸気温度信号と予め設定されているノ
ツキングを起こす恐れのある基準吸気温度を表わ
す基準値とを比較・判別して、（検出吸気温度＜
基準吸気温度）の場合には、予め定めた小さな分
周率を示す分周率指令信号を分周回路１３に出力
する一方、（検出吸気温度＞基準吸気温度）の場
合には、上記分周率よりも予め定めた大きな分周
率を示す分周率指令信号を分周回路１３に出力す
る。
一方、上記基本噴射パルス決定回路１２は、回
転センサー９から入力される回転板８の回転に伴
つて出力されるパルスをエアフロメータ５からの
吸気量に対応するパルス巾を有する信号でゲート
した基本噴射パルスを分周回路１３に出力する。
転センサー９から入力される回転板８の回転に伴
つて出力されるパルスをエアフロメータ５からの
吸気量に対応するパルス巾を有する信号でゲート
した基本噴射パルスを分周回路１３に出力する。
上記分周回路１３は、低温時（検出吸気温度＜
基準吸気温度）には、分周率指令信号により小さ
な分周率例えば１で上記基本噴射パルスを分周し
て、第３図中イで示す大きなパルス巾t1を有する
パルスを噴射弁７に出力する一方、高温時（検出
吸気温度＞基準吸気温度）には、分周率指令信号
により大きな分周率例えば２で上記基本噴射パル
スを分周して、第３図中ロで示す小さなパルス巾
t2を有するパルスを噴射弁７に出力する。すなわ
ち、吸気温度の高温・低温に応じて、噴射弁７の
燃料噴射パルスの周期を長短変化させ、高温時に
は噴射パルスを小刻みにしているのである。
基準吸気温度）には、分周率指令信号により小さ
な分周率例えば１で上記基本噴射パルスを分周し
て、第３図中イで示す大きなパルス巾t1を有する
パルスを噴射弁７に出力する一方、高温時（検出
吸気温度＞基準吸気温度）には、分周率指令信号
により大きな分周率例えば２で上記基本噴射パル
スを分周して、第３図中ロで示す小さなパルス巾
t2を有するパルスを噴射弁７に出力する。すなわ
ち、吸気温度の高温・低温に応じて、噴射弁７の
燃料噴射パルスの周期を長短変化させ、高温時に
は噴射パルスを小刻みにしているのである。
なお、この実施例では、第３図に示すように、
吸気の温度に応じてパルスの周期は変化させる
が、パルス巾はt1＝2t2の関係にあり、高温時低
温時とも燃料の供給量を変化させないようにし、
パルスの周期を変化させても空燃比は変化しない
ようにしている。また、第３図において、Ｔはク
ランク軸の１回転または２回転サイクル時間を示
すものであり、上記サイクル時間Ｔ中のパルスの
パルス巾は基本噴射パルス決定回路１２により吸
入空気量に応じて増減するようになつている。
吸気の温度に応じてパルスの周期は変化させる
が、パルス巾はt1＝2t2の関係にあり、高温時低
温時とも燃料の供給量を変化させないようにし、
パルスの周期を変化させても空燃比は変化しない
ようにしている。また、第３図において、Ｔはク
ランク軸の１回転または２回転サイクル時間を示
すものであり、上記サイクル時間Ｔ中のパルスの
パルス巾は基本噴射パルス決定回路１２により吸
入空気量に応じて増減するようになつている。
上記構成のエンジンの燃料噴射装置は次のよう
に動作する。
に動作する。
いま、吸気温センサー６の検出した検出吸気温
度が基準吸入空気温度よりも低いとすると、分周
率形定回路１４は前述の如く、検出吸気温度信号
と基準値とを比較・判別して、小さい分周率を示
す分周率指令信号を分周回路１３に出力する。こ
のため、分周回路１３は基本噴射パルス決定回路
１２から入力される前述の基本噴射パルスを上記
小さな分周率で分周して、第３図中イで示す如き
パルスを噴射弁７に出力して、噴射弁７を比較的
長い周期で間欠的に駆動する。このように、長い
周期で噴射弁７を駆動すると噴射弁７の耐久性が
良くなる。
度が基準吸入空気温度よりも低いとすると、分周
率形定回路１４は前述の如く、検出吸気温度信号
と基準値とを比較・判別して、小さい分周率を示
す分周率指令信号を分周回路１３に出力する。こ
のため、分周回路１３は基本噴射パルス決定回路
１２から入力される前述の基本噴射パルスを上記
小さな分周率で分周して、第３図中イで示す如き
パルスを噴射弁７に出力して、噴射弁７を比較的
長い周期で間欠的に駆動する。このように、長い
周期で噴射弁７を駆動すると噴射弁７の耐久性が
良くなる。
次に、吸気温センサー６の検出吸気温度がノツ
キングを起こす恐れのある値まで上昇し、検出吸
気温度が基準吸気温度よりも高くなつたとする
と、分周率決定回路１４は検出吸気温度信号と基
準値とを比較、判別して、大きな分周率を示す分
周率指令信号を分周回路１３に出力する。このた
め、分周回路１３は前述の基本噴射パルスを上記
大きな分周率で分周して、第３図中ロで示す如き
パルスを噴射弁７に出力して、噴射弁７を短い周
期で小刻みに駆動する。このように噴射弁７を小
刻みに駆動すると、燃料と吸入空気とのミキシン
グが良好になり、燃料の霧化、気化が良好にな
り、気化熱により吸気温度が低下するので、出力
性能、燃費性能を低下させることなく、ノツキン
グが回避され、エンジンの損傷が未然に防止され
る。
キングを起こす恐れのある値まで上昇し、検出吸
気温度が基準吸気温度よりも高くなつたとする
と、分周率決定回路１４は検出吸気温度信号と基
準値とを比較、判別して、大きな分周率を示す分
周率指令信号を分周回路１３に出力する。このた
め、分周回路１３は前述の基本噴射パルスを上記
大きな分周率で分周して、第３図中ロで示す如き
パルスを噴射弁７に出力して、噴射弁７を短い周
期で小刻みに駆動する。このように噴射弁７を小
刻みに駆動すると、燃料と吸入空気とのミキシン
グが良好になり、燃料の霧化、気化が良好にな
り、気化熱により吸気温度が低下するので、出力
性能、燃費性能を低下させることなく、ノツキン
グが回避され、エンジンの損傷が未然に防止され
る。
上記実施例では、分周回路と分周率決定回路を
用いて、パルスの周期を変化させるようにした
が、パルスの周期を変化させる手段はこれに限る
ものではないのは勿論である。また、カルマン渦
を利用したエアフロメータからの出力パルスを直
接吸気温に応じた分周率で分周して噴射パルスを
出力するようにしてもよい。また、燃料の噴射パ
ルスは吸入空気量に応じて周期を変化させるよう
にしてもよい。
用いて、パルスの周期を変化させるようにした
が、パルスの周期を変化させる手段はこれに限る
ものではないのは勿論である。また、カルマン渦
を利用したエアフロメータからの出力パルスを直
接吸気温に応じた分周率で分周して噴射パルスを
出力するようにしてもよい。また、燃料の噴射パ
ルスは吸入空気量に応じて周期を変化させるよう
にしてもよい。
以上の説明で明らかな如く、この発明のエンジ
ンの燃料噴射装置、吸気温センサーの出力を受け
る噴射弁制御装置から吸入空気量に応じたパルス
を出力させて、燃料の噴射弁を駆動する一方、吸
気温が所定値以上のときには、上記噴射弁制御装
置から上記パルスの周期よりも短かくて小刻みな
周期のパルスを出力させて上記噴射弁を駆動する
ように構成しているので、吸気温が所定値以上の
ときに、小刻みな燃料の噴射により、燃料と吸入
空気とのミキシングを良好にして、燃料の霧化、
気化を良好にし、気化熱により吸気温度を低下さ
せて、出力性能、燃費性能を低下させることな
く、エンジンのノツキングを回避することができ
る。
ンの燃料噴射装置、吸気温センサーの出力を受け
る噴射弁制御装置から吸入空気量に応じたパルス
を出力させて、燃料の噴射弁を駆動する一方、吸
気温が所定値以上のときには、上記噴射弁制御装
置から上記パルスの周期よりも短かくて小刻みな
周期のパルスを出力させて上記噴射弁を駆動する
ように構成しているので、吸気温が所定値以上の
ときに、小刻みな燃料の噴射により、燃料と吸入
空気とのミキシングを良好にして、燃料の霧化、
気化を良好にし、気化熱により吸気温度を低下さ
せて、出力性能、燃費性能を低下させることな
く、エンジンのノツキングを回避することができ
る。
第１図はこの発明の一実施例の説明図、第２図
は噴射弁制御装置のブロツク図、第３図イ，ロは
夫々分周回路から出力されるパルスを示す図であ
る。 １…エンジン、５…エアフローメータ、６…吸
気温センサー、７…噴射弁、９…回転センサー、
１１…噴射弁制御装置。
は噴射弁制御装置のブロツク図、第３図イ，ロは
夫々分周回路から出力されるパルスを示す図であ
る。 １…エンジン、５…エアフローメータ、６…吸
気温センサー、７…噴射弁、９…回転センサー、
１１…噴射弁制御装置。
Claims (1)
- １ エンジンに燃料を噴射供給する噴射弁と、吸
気温を検出する吸気温センサーと、吸入空気量に
応じたパルスで上記噴射弁を駆動する一方、上記
吸気温センサーの出力を受けて吸気温が所定値以
上のときに上記パルスの周期を短かくする噴射弁
制御装置とを備えてなることを特徴とするエンジ
ンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13298681A JPS5832965A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13298681A JPS5832965A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5832965A JPS5832965A (ja) | 1983-02-26 |
| JPS6313018B2 true JPS6313018B2 (ja) | 1988-03-23 |
Family
ID=15094104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13298681A Granted JPS5832965A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5832965A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54125321A (en) * | 1978-03-24 | 1979-09-28 | Hitachi Ltd | Fuel feeding apparatus |
-
1981
- 1981-08-24 JP JP13298681A patent/JPS5832965A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5832965A (ja) | 1983-02-26 |
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