JPS58220931A - 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の電子制御燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS58220931A JPS58220931A JP10225382A JP10225382A JPS58220931A JP S58220931 A JPS58220931 A JP S58220931A JP 10225382 A JP10225382 A JP 10225382A JP 10225382 A JP10225382 A JP 10225382A JP S58220931 A JPS58220931 A JP S58220931A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- pulse
- circuit
- fuel injection
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の電子制御燃料噴射装置に関し、特に
減速時に燃料噴射量を減量補正する装置に関する。
減速時に燃料噴射量を減量補正する装置に関する。
内燃機関の電子制御燃料噴射装置は、一般に、吸入空気
量に基づいたパルス幅のパルス信号によって、機関１回
転毎に１回所定のタイミングで電磁式燃料噴射弁を駆動
し、吸入空気量に対応した量の燃料を機関に供給するも
のであるが、減速時には燃料をカットして燃費等を向上
さ一ヒていた。
量に基づいたパルス幅のパルス信号によって、機関１回
転毎に１回所定のタイミングで電磁式燃料噴射弁を駆動
し、吸入空気量に対応した量の燃料を機関に供給するも
のであるが、減速時には燃料をカットして燃費等を向上
さ一ヒていた。
しかしながら、従来の電子制御燃料噴射装置では、スロ
ットル弁が全閉（アイドル状態）のときにＯＮとなるア
イドルスイッチを用いて減速状態を検出していたため、
第１図（Ａ）に実線で示す如き減速時にはアイドルスイ
ッチが働かず、燃料カットも行なわれない。これがため
、応答遅れ等により第１図（Ｂ）に示す如く一時的に空
燃比がリッチとなり、排気特性が悪化するという問題点
があった。尚、第１図（Ａ）に破線で示す如き減速時に
は燃料カットが行なわれるため、排気特性は悪化しない
。
ットル弁が全閉（アイドル状態）のときにＯＮとなるア
イドルスイッチを用いて減速状態を検出していたため、
第１図（Ａ）に実線で示す如き減速時にはアイドルスイ
ッチが働かず、燃料カットも行なわれない。これがため
、応答遅れ等により第１図（Ｂ）に示す如く一時的に空
燃比がリッチとなり、排気特性が悪化するという問題点
があった。尚、第１図（Ａ）に破線で示す如き減速時に
は燃料カットが行なわれるため、排気特性は悪化しない
。
本発明はこのような従来の問題点を解決することを目的
としてなされたもので、種々の減速状況に応じて燃料噴
射量を減量補正するようにし、そのときの減量率を、ス
ロットル弁の開度を樟出するスロットル開度センサによ
って与えられるスロットル開度と、その変化量（変化率
）と、機関の回転数とから決定する減量補正回路を設り
ることにより、種々の減速状況において適正に補正され
た炉祠噴射量を得゛ζ適正空燃比を維持し、排気特性の
悪化を防止するようにしたものである。
としてなされたもので、種々の減速状況に応じて燃料噴
射量を減量補正するようにし、そのときの減量率を、ス
ロットル弁の開度を樟出するスロットル開度センサによ
って与えられるスロットル開度と、その変化量（変化率
）と、機関の回転数とから決定する減量補正回路を設り
ることにより、種々の減速状況において適正に補正され
た炉祠噴射量を得゛ζ適正空燃比を維持し、排気特性の
悪化を防止するようにしたものである。
以［；、本発明を図示の一実施例に基づいて説明する。
第２図において、■は回転パルス発生回路であり、イグ
ニッションコイル（図示−Ｕず）の１＆（ｉｌｌより得
られるイグニション信号が供給されている。
ニッションコイル（図示−Ｕず）の１＆（ｉｌｌより得
られるイグニション信号が供給されている。
回転パルス発生回路ｌの出力端には基本パルス発生回路
２が接続されており、基本パルス発生回路２には吸気管
（図示せず）に設けられた吸入空気量測定器（エアフロ
メータ）３の出力端も別に接続されている。基本パルス
発生回路２の出力端には燃料カット回路４が接続され°
ζいる。燃料カッ１回路４にはＵ転パルス発生回路ｌの
出力端が接続されると共にアイドルスイッチ５の出力端
が接続されている・アイドノトスイ゛・チ５はス０・ト
ノ１弁（図示せず）が全閉状態にあるときオン状態にな
るスイッチである。燃料カット回路４の出力端には後述
する減量補正回路６を介して駆動回路７が接続されてい
る。駆動回路７の出力端に°は電磁式燃料噴射弁８が接
続されている。
２が接続されており、基本パルス発生回路２には吸気管
（図示せず）に設けられた吸入空気量測定器（エアフロ
メータ）３の出力端も別に接続されている。基本パルス
発生回路２の出力端には燃料カット回路４が接続され°
ζいる。燃料カッ１回路４にはＵ転パルス発生回路ｌの
出力端が接続されると共にアイドルスイッチ５の出力端
が接続されている・アイドノトスイ゛・チ５はス０・ト
ノ１弁（図示せず）が全閉状態にあるときオン状態にな
るスイッチである。燃料カット回路４の出力端には後述
する減量補正回路６を介して駆動回路７が接続されてい
る。駆動回路７の出力端に°は電磁式燃料噴射弁８が接
続されている。
かくして、イグニション信号が回転パルス発生回路ｌで
波形整形されて点火に同期した機関１回転毎の回転パル
スとなって基本パルス発生回路２へ供給される。この回
転パルスと吸入空気量測定器３の出力電圧とに応じて基
本パルス発生回路２が基本噴射量に対応する基本パルス
を発生ずる。
波形整形されて点火に同期した機関１回転毎の回転パル
スとなって基本パルス発生回路２へ供給される。この回
転パルスと吸入空気量測定器３の出力電圧とに応じて基
本パルス発生回路２が基本噴射量に対応する基本パルス
を発生ずる。
燃料カット回路４は回転パルスによる機関回転数が所定
回転数（例えば１６４０ｒｐｍ ）以上でありか一つア
イドルスイッチ５′がオン状態のときに機関への燃料供
給を停止すべく基本パルスの減量補正回路６への通過を
遮断する。そして、機関回転数がドり所定回転数（例え
ばＩｔ ００ ｒｐｍ ）以下になるとアイドルスイッ
チ５がオン状態であっても再び燃料供給をすべく基本パ
ルスを減量補正回路６へ通過させる。燃料カフ’）回路
５を通過した基本パルスは、減量補正回路外は、そのま
ま減量補正回路６を通過して燃料噴射パルスとなる。こ
うして発生した燃料噴射パルスに応して駆動回路７は燃
料噴射弁８を駆動するのである。
回転数（例えば１６４０ｒｐｍ ）以上でありか一つア
イドルスイッチ５′がオン状態のときに機関への燃料供
給を停止すべく基本パルスの減量補正回路６への通過を
遮断する。そして、機関回転数がドり所定回転数（例え
ばＩｔ ００ ｒｐｍ ）以下になるとアイドルスイッ
チ５がオン状態であっても再び燃料供給をすべく基本パ
ルスを減量補正回路６へ通過させる。燃料カフ’）回路
５を通過した基本パルスは、減量補正回路外は、そのま
ま減量補正回路６を通過して燃料噴射パルスとなる。こ
うして発生した燃料噴射パルスに応して駆動回路７は燃
料噴射弁８を駆動するのである。
減量補正回路６は減速状況に応して燃料力・ソト回路５
を通過した基本パルスを減量補正して駆動回路７に出力
するもので、これには、スロットル開度センサ９の出力
端がつながれている。スロ・ノトル開度センザ９はポテ
ンシ台メータ式で、スロットル弁の開度に応し連続的に
変化する出力電圧を発生するものである。この他、減量
補正回路６には、回転パルス発生回路１の出力端がつな
がれている。
を通過した基本パルスを減量補正して駆動回路７に出力
するもので、これには、スロットル開度センサ９の出力
端がつながれている。スロ・ノトル開度センザ９はポテ
ンシ台メータ式で、スロットル弁の開度に応し連続的に
変化する出力電圧を発生するものである。この他、減量
補正回路６には、回転パルス発生回路１の出力端がつな
がれている。
減量補正回路６はスロットル開度センサ９により与えら
れるスロットル開度αと、その開度αの変化量Δαと、
回転パルス発生回路１からの回転パルスに基づく機関の
回転数Ｎとにより、減量率Ｋを計算するようになってい
る。
れるスロットル開度αと、その開度αの変化量Δαと、
回転パルス発生回路１からの回転パルスに基づく機関の
回転数Ｎとにより、減量率Ｋを計算するようになってい
る。
ここでの計算は、スロットル開度αと変化量Δαとか予
め定めた減量率に＋＝ｆ （α、Δα）を第３図に示
す如きマ・ノブにより求め、回転数Ｎから第４図に示す
如く定めた増量率に２を求める。
め定めた減量率に＋＝ｆ （α、Δα）を第３図に示
す如きマ・ノブにより求め、回転数Ｎから第４図に示す
如く定めた増量率に２を求める。
そして、これらの減量率Ｋ１．に２の積Ｋ（＝に＋・Ｋ
２）を減量率として決定する。
２）を減量率として決定する。
ここで、Ｋ＝ｆ（α、Δα、Ｎ、、ｔ）である。
尚、ｔは経過時間である。
このようにすることにより、減量補正回路６において減
速時に・は、スロットル開度αと、その変化量Δαと、
回転数Ｎとにより、最適な減量率Ｋを求めることができ
、これにより減量補正回路６は−５燃料カツト回路４を
通過した基本パルスを、その基本イ旬レスのパルス幅を
Ｐ−としたとき、（ｌ−Ｋ） ・Ｐｌｌのパルス幅を
もつ燃料噴射パルスに変換して、駆動回路７に送り、燃
料噴射弁８からの噴射量を減少させる。
速時に・は、スロットル開度αと、その変化量Δαと、
回転数Ｎとにより、最適な減量率Ｋを求めることができ
、これにより減量補正回路６は−５燃料カツト回路４を
通過した基本パルスを、その基本イ旬レスのパルス幅を
Ｐ−としたとき、（ｌ−Ｋ） ・Ｐｌｌのパルス幅を
もつ燃料噴射パルスに変換して、駆動回路７に送り、燃
料噴射弁８からの噴射量を減少させる。
したがって、全負荷から部分負荷への減速等、種々の減
速状況に対応した減量補正を行なうことができ、適正空
燃比を維持して、減速時の排気特性の悪化を防止できる
。
速状況に対応した減量補正を行なうことができ、適正空
燃比を維持して、減速時の排気特性の悪化を防止できる
。
尚、減速時以外はに１の値を０として、減量率Ｋが０と
なるようにすることは勿論である。そして、加速時には
別の増量補正回路を設けて、加速状況に応じて燃料噴射
量を増量補正するようにしてもよい。
なるようにすることは勿論である。そして、加速時には
別の増量補正回路を設けて、加速状況に応じて燃料噴射
量を増量補正するようにしてもよい。
また、この実施例では、アイドルスイッチ５と燃料カッ
ト回路４とを別に設けたが、減量補正回路６にこれ゛ら
の機能を持たせることができるので、省略も可能である
。
ト回路４とを別に設けたが、減量補正回路６にこれ゛ら
の機能を持たせることができるので、省略も可能である
。
以上説明したように本発明によれば、スロットル開度と
、その変化量と、機関の回転数とから、減速時における
減量率を求め、種々の減速状況に応じた減量補正を行な
うようにしたため、適正空燃比を維持して減速時の排気
特性の悪化を防止することができる。
、その変化量と、機関の回転数とから、減速時における
減量率を求め、種々の減速状況に応じた減量補正を行な
うようにしたため、適正空燃比を維持して減速時の排気
特性の悪化を防止することができる。
第１図４ｔ’ （Ａ） （Ｂ）は従来の欠点を説明す
るための線図、第２図は本発明の一実施例を示す電子制
御燃料噴射装置の概略図、第３図及び第４図は同上実施
例において減量率の計算上で用いる各種線図である。 ｌ・・・回転パル久発生回路′ ２・・・基本パルス
発生回路 ３・・・吸入空気量測定器 ６・・・減
量補正回路 ７・・・駆動回路 ８・・・燃料噴射
弁９・・・スロットル開度センサ 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄
るための線図、第２図は本発明の一実施例を示す電子制
御燃料噴射装置の概略図、第３図及び第４図は同上実施
例において減量率の計算上で用いる各種線図である。 ｌ・・・回転パル久発生回路′ ２・・・基本パルス
発生回路 ３・・・吸入空気量測定器 ６・・・減
量補正回路 ７・・・駆動回路 ８・・・燃料噴射
弁９・・・スロットル開度センサ 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄
Claims (1)
- 機関の吸入空気量に応じて燃料噴射量を定めるようにし
た内燃機関の電子制御燃料噴射装置において、機関の減
速時に前記燃料噴射量を減量補正し、且つ減量補正時の
減量率をスロットル弁の開度を検出するスロットル開度
センサによって与えられるスロットル開度と、該開度の
変化量と、機関の回転数とから決定する減量補正回路を
設けたごとを特徴とする内燃機関の電子制御燃料噴射装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10225382A JPS58220931A (ja) | 1982-06-16 | 1982-06-16 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10225382A JPS58220931A (ja) | 1982-06-16 | 1982-06-16 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58220931A true JPS58220931A (ja) | 1983-12-22 |
Family
ID=14322427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10225382A Pending JPS58220931A (ja) | 1982-06-16 | 1982-06-16 | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58220931A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60228741A (ja) * | 1984-03-10 | 1985-11-14 | Hitachi Ltd | 空燃比制御方法 |
| JPS6229741A (ja) * | 1985-07-31 | 1987-02-07 | Suzuki Motor Co Ltd | 空燃比制御装置 |
| JPH01216043A (ja) * | 1988-02-24 | 1989-08-30 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料供給装置 |
| JPH01159150U (ja) * | 1988-04-25 | 1989-11-02 | ||
| JPH01159149U (ja) * | 1988-04-25 | 1989-11-02 | ||
| JPH0270949A (ja) * | 1988-09-05 | 1990-03-09 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPH0276136U (ja) * | 1988-11-30 | 1990-06-11 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5535134A (en) * | 1978-09-01 | 1980-03-12 | Toyota Motor Corp | Air-fuel ratio control system in internal combustion engine |
-
1982
- 1982-06-16 JP JP10225382A patent/JPS58220931A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5535134A (en) * | 1978-09-01 | 1980-03-12 | Toyota Motor Corp | Air-fuel ratio control system in internal combustion engine |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60228741A (ja) * | 1984-03-10 | 1985-11-14 | Hitachi Ltd | 空燃比制御方法 |
| JPS6229741A (ja) * | 1985-07-31 | 1987-02-07 | Suzuki Motor Co Ltd | 空燃比制御装置 |
| JPH01216043A (ja) * | 1988-02-24 | 1989-08-30 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料供給装置 |
| JPH01159150U (ja) * | 1988-04-25 | 1989-11-02 | ||
| JPH01159149U (ja) * | 1988-04-25 | 1989-11-02 | ||
| JPH0270949A (ja) * | 1988-09-05 | 1990-03-09 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| JPH0276136U (ja) * | 1988-11-30 | 1990-06-11 |
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