JPS6313068B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、シヤフトドライブ式の自動二輪車
に使用するのに適した車両の動力伝達装置に関す
るもので、動力伝達用のベベルギヤを、ベアリン
グとスプリングの押圧力とによつて伝動軸上に支
持して、ベベルギヤを定位置に固定するサークリ
ツプやナツト等の部材を使用しなくてすむように
すると共に、ベベルギヤに伝わる衝撃も吸収でき
るようにしたものである。

シヤフトドライブ式の自動二輪車は、伝動軸を
支承するケースの内部に伝動軸と直交する車輪駆
動軸等の軸の先端を配設し、この車輪駆動軸等の
軸と前記伝動軸とはベベルギヤによつて噛合させ
て動力伝達を行なうようになつている。伝動軸は
車幅方向に設けられ、車輪駆動軸は車体の長手方
向に設けられるので、この車輪駆動軸と後輪車の
ハブとは、やはりベベルギヤで結合されることに
なる。

このような動力伝達系統で後車輪に動力伝達さ
れるシヤフトドライブ式の自動二輪車では、走行
中に後車輪が窪地に入つたり、石を踏んだりする
ことによつて生ずる衝撃は、車輪駆動軸を介して
逆に変速機側に伝達されることになる。このよう
にして変速機に衝撃が伝えられると、変速機の破
損に通ずる悪影響を及ぼすことになる。

そこで、車輪駆動軸側と変速機側との間に、な
んらかの緩衝機構を設ける必要がある。またベベ
ルギヤの噛合を一定の最良状態に保つてベベルギ
ヤの破損や騒音を防ぐため、ベベルギヤは伝動軸
の一定位置に保持しなければならない。このため
従来においては、ビス、ナツト、サークリツプ等
の固定部材を用いてベベルギヤを伝動軸の一定位
置に保持するようにしていた。

この発明は、スプリングによつてベベルギヤを
変速機のケースに取付けられているベアリングに
押圧し、ビス、ナツト、サークリツプ等を使用せ
ず簡単な機構でベベルギヤの位置を固定し、さら
に衝撃緩衝も行うことができるようにしたもので
ある。

次にこの発明の一実施例を図について説明する
と、第１図において１は変速機の伝動軸であつ
て、変速機のケース２に対して固定したベアリン
グ３，４，５により回転自在に支持されているも
のである。伝動軸１のベアリング４，５に支持さ
れた部分の間には、図示しないが多数のギヤが取
り付けられており、隣接して設けられたカウンタ
軸６に設けられたギヤと噛み合つて変速機構を構
成するようになつている。

ケース２の内部には、伝動軸１と直交する方向
に設けられた車輪駆動軸等の軸７の先端が配設さ
れている。この軸７は、先端に設けられたベベル
ギヤ８を、伝動軸１上に設けられたベベルギヤ９
と噛み合わせることによつて、伝動軸１の回転駆
動力を後車輪に伝動するようになつている。１
０，１１は軸７を支持するベアリングである。軸
７は自在継手等を有するものであるが、その図示
は省略する。

ベベルギヤ９は、伝動軸１に対して回転自在に
支持されている。すなわち、伝動軸１にはカム体
１２が回転自在に嵌挿されており、このカム体１
２の第１図における下端側にベベルギヤ９が一体
的に固着されている。一体的に固着する手段は、
一体成形、圧入、溶接等のいずれでもよい。カム
体１２の第１図における上端側には、第２図に示
すように緩やかな鋸歯状等の凹凸状のカム１３が
成形されている。そしてこのカム１３は、これと
対峙して設けられたリテーナ１４に形成された凹
凸状のカム１５（第２図参照）に噛み合うように
なつている。

伝動軸１のリテーナ１４が嵌挿されている部分
にはスプライン溝１６が形成されており、これに
リテーナ１４が嵌合している。この構造によつ
て、リテーナ１４は伝動軸１に対してその軸線方
向には摺動するが、回転方向は伝動軸１と一体に
回転することになる。ベアリング３の内側には、
伝動軸１に嵌挿されたリテーナ１７が位置してい
る。そしてこのリテーナ１７と前述のリテーナ１
４との間には、圧縮された状態のスプリング１８
が介装されていて、スプリング１８の第１図にお
ける上端はリテーナ１７を介してベアリング３で
支承されており、スプリング１８の第１図におけ
る下端はリテーナ１４に当接している。これによ
つてリテーナ１４は第１図における下方に付勢さ
れ、カム１５はカム体１２のカム１３に噛み合
い、さらにカム１５，１３、カム体１２を介して
ベベルギヤ９を第１図の下方に押圧するようにな
つている。

この発明の基本的な構成は、以上説明したとお
りであつて、この構成により伝動軸１と軸７との
間の動力伝達と緩衝作用は、次のように行なわれ
る。すなわち、伝動軸１が回転すると、リテーナ
１７とスプリング１８と伝動軸１にスプライン嵌
合したリテーナ１４とは、伝動軸１と一体に回転
することになる。リテーナ１４は、スプリング１
８によつてベベルギヤ９側に常時付勢されている
ので、噛み合つているカム１５，１３により、ベ
ベルギヤ９もリテーナ１４と一体に回転すること
になる。第２図の矢印は回転方向を示す。

ベベルギヤ９には軸７先端のベベルギヤ８が噛
み合つているので、伝動軸１の回転力が軸７に伝
達され、図示しない後車輪を回転駆動して走行す
ることになる。この場合において、後車輪が窪地
に入つたり、石を踏んだりして軸７を停止する方
向の衝撃を生ると、これにさからつて動力伝達を
行なおうとするベベルギヤ９に大きな力が加わる
ことになる。

この力が一定値を超えるほど大きくなると、ス
プリング１８の弾発力に打勝つことになるので、
スプリング１８を縮めてカム１３，１５の噛合を
解き、カム１３，１５の一歯または数歯を滑らし
て衝撃を吸収することになる。この作動点を決定
するには、次の点を考慮する。すなわち、スプリ
ング１８の初期取付荷重はベベルギヤ９に発生す
る軸方向荷重より大きくして、通常の場合にはベ
ベルギヤ９の軸方向の移動は生じないようにする
必要がある。

ベベルギヤ９による動力伝達により発生する軸
方向の推力荷重は次式によつて表わされる。すな
わち、推力荷重Qpは、ベベルギヤの捩れ方向が
右で回転方向が左の場合、 Qp＝Ftp／cosψ_p （tanφsinγ＋sinψ_pcosγ） ここでFtpはベベルギヤの伝達トルクをベベル
ギヤの平均有効ピツチ径で除したものであり、φ
は歯直角圧力角であり、ψはねじり角、γはベベ
ルギヤのピツチ円錐角である。上記推力荷重Qp
より、スプリング１８の初期取付荷重を大きくす
ることにより、ベベルギヤ９の軸方向移動を押え
ることができることになる。

次に、図示したこの発明の実施例を更に詳細に
説明する。

まず、伝動軸１の中間部分を支持するベアリン
グ４は、その外輪部分に嵌められた止め輪１９に
よつてケース２に固定されている。そしてこのベ
アリング４の内輪の端面には、伝動軸１に対して
自由嵌合している寸法調整用のスペーサ２０が当
接しており、このスペーサ２０によつて、ベベル
ギヤ９の位置決めがされている。すなわち、ベベ
ルギヤ９は第１図の下方への移動は、スペーサ２
０、ベアリング４によつてケース２に対し規制さ
れているが、第１図上方への移動を規制する固定
部材はなく、スプリング１８の押圧力で上方への
移動を規制している。スペーサ２０はその厚みの
異なるものと交換すれば、ベベルギヤ９の位置を
変えることができる。

又、伝動軸１の第１図上端に設けてあるベアリ
ング３は、ケース２に設けられた孔２１に外方か
ら圧入されて支持されており、その内輪の外側に
は、割りコツタリテーナ２２が嵌められている。
この割りコツタリテーナ２２は、伝動軸１に嵌め
られた割りコツタ２３によつて抜け止めされてい
る。

この発明は上述しように、伝動軸１を回転自在
に支持している２つのベアリング３，４は、それ
ぞれケース２に対し固定されているので、ベベル
ギヤ９はスプリング１８の押圧力によりベアリン
グ４に押付けられて伝動軸１上に支持されている
ことになる。従つて、従来の如くベベルギヤ９を
定位置に固定するためのビス、ナツト、サークリ
ツプ等の固定部材を省略でき、しかもそのための
高精度の加工も不用となる。更に部品点数を削減
し、重量を軽減し、スペース的に有利となる。な
おこの発明において、２つのリテーナ１７，１４
とスプリング１８等の最大径寸法を、ベアリング
３の外径寸法より小さくしておけば、ベアリング
３を取外すことによつてこれらの部品を外部に取
り出すことができることになる。したがつて分解
作業が著しく容易になるので、好みに合わせたダ
ンパーセツテイングが行なわれることになる。

この発明は、伝動軸１に回転自在に嵌挿され、
一端側に凹凸状のカム１３を有し他端側にベベル
ギヤ９を固着したカム体１２と、伝動軸１の軸線
方向に摺動可能で伝動軸１と一体に回転するよう
に伝動軸１に嵌挿され、カム体１２の凹凸状のカ
ム１３と噛み合う凹凸状のカム１５を有するリテ
ーナ１４とを有し、一端を一方のベアリング３で
支承したスプリング１８の他端で、カム１３，１
５を介してベベルギヤ９を他方のベアリング４に
押圧し、ベベルギヤ９を伝動軸１の一定位置に保
持するようにしたので、従来のようにビス、ナツ
ト、サークリツプ等の固定部材を使用せずにベベ
ルギヤ８，９の噛合状態を最良に保つてベベルギ
ヤ８，９の破損や騒音を防ぐことができ、部品が
少なくなると共に組立が容易になる。そして伝動
軸１は、出力軸であつても入力軸であつても、こ
の発明を適用することができる。

またスプリング１８によつてカム１５，１３を
噛み合わすようにしたので、動力伝達時に生ずる
衝撃をケース２内で効果的に吸収させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の断面図、第２図
は第１図のうちのカムの形状を説明する展開図で
ある。 １…伝動軸、２…ケース、３，４…ベアリン
グ、７…軸、８，９…ベベルギヤ、１２…カム
体、１３，１５…カム、１４…リテーナ、１６…
スプライン溝、１８…スプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ケースに固定した少なくとも２個のベアリン
   グで回転自在に支持された伝動軸と、該伝動軸に
   回転自在に嵌挿され一端側に凹凸状のカムを有し
   他端側にベベルギヤを固着したカム体と、前記伝
   動軸の軸線方向に摺動可能で前記伝動軸と一体に
   回転するように前記伝動軸に嵌挿され前記カム体
   のカムと噛み合う凹凸状のカムを有するリテーナ
   と、一端は前記２個のベアリングのうちの一方の
   ベアリングで支承され他端は前記リテーナに当接
   し前記カムを介して前記ベベルギヤを他方のベア
   リングに押圧するスプリングと、前記ベベルギヤ
   と噛み合うベベルギヤを有する軸と、を備えたこ
   とを特徴とする車両の動力伝達装置。