JPS6313105Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6313105Y2 JPS6313105Y2 JP1982044419U JP4441982U JPS6313105Y2 JP S6313105 Y2 JPS6313105 Y2 JP S6313105Y2 JP 1982044419 U JP1982044419 U JP 1982044419U JP 4441982 U JP4441982 U JP 4441982U JP S6313105 Y2 JPS6313105 Y2 JP S6313105Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carrier
- spare tire
- vehicle body
- guide member
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車のスペアタイヤ保持装置の
改良に関するものである。
改良に関するものである。
従来、スペアタイヤ保持装置としては、実開昭
50−134854号に開示されている第１図の装置の如
く、車体１のブラケツト２に一側部をヒンジ３で
枢着した主キヤリア４に対して、摺動可能な副キ
ヤリア５を設け、該副キヤリア５を二点鎖線のよ
うに後方摺動させてスペアタイヤ６を保持した
後、前方摺動させて主キヤリア４とともに揺動さ
せて副キヤリア５の他端部を車体１にフツク７で
係止するものが提案されている。
50−134854号に開示されている第１図の装置の如
く、車体１のブラケツト２に一側部をヒンジ３で
枢着した主キヤリア４に対して、摺動可能な副キ
ヤリア５を設け、該副キヤリア５を二点鎖線のよ
うに後方摺動させてスペアタイヤ６を保持した
後、前方摺動させて主キヤリア４とともに揺動さ
せて副キヤリア５の他端部を車体１にフツク７で
係止するものが提案されている。
ところが、上記従来の装置では、キヤリア４，
５の揺動支点（ヒンジ３）が一定であるから、ス
ペアタイヤ６の全重量に相当する揺動操作力が必
要となり、スペアタイヤ６の取付け・取外し作業
を楽に行なえないという問題がある。
５の揺動支点（ヒンジ３）が一定であるから、ス
ペアタイヤ６の全重量に相当する揺動操作力が必
要となり、スペアタイヤ６の取付け・取外し作業
を楽に行なえないという問題がある。
この考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、車体に取付けられているブラケツトに
ガイド部材が揺動可能に支持され、該ガイド部材
に、上面にスペアタイヤを保持できるキヤリアが
摺動可能に支持され、該キヤリアと前記ガイド部
材との摺動支持点に対してキヤリアがその長手方
向に変位し、該ガイド部材の揺動点は、キヤリア
の一側部に設けられた係止部により前記キヤリア
が車体に係止された収納状態においてその長手方
向のほぼ中央部に位置しているように構成して、
揺動支点の変位により操作力の漸減を図り、スペ
アタイヤの取付け・取外し作業が楽に行なえるよ
うにしたものである。
たもので、車体に取付けられているブラケツトに
ガイド部材が揺動可能に支持され、該ガイド部材
に、上面にスペアタイヤを保持できるキヤリアが
摺動可能に支持され、該キヤリアと前記ガイド部
材との摺動支持点に対してキヤリアがその長手方
向に変位し、該ガイド部材の揺動点は、キヤリア
の一側部に設けられた係止部により前記キヤリア
が車体に係止された収納状態においてその長手方
向のほぼ中央部に位置しているように構成して、
揺動支点の変位により操作力の漸減を図り、スペ
アタイヤの取付け・取外し作業が楽に行なえるよ
うにしたものである。
以下、この考案の実施例を添付図面について詳
細に説明する。
細に説明する。
第２図及び第３図に示すように、車体１０の下
面の左右位置にブラケツト１１を固定し、該ブラ
ケツト１１の下部にヒンジピン１２でガイドパイ
プ１３を揺動可能に支持する。
面の左右位置にブラケツト１１を固定し、該ブラ
ケツト１１の下部にヒンジピン１２でガイドパイ
プ１３を揺動可能に支持する。
一方、上面にスペアタイヤ１４を保持できる四
角枠状のキヤリア１５は、左右のキヤリアバー１
６の前側部がガイドパイプ１３で摺動可能に支持
される。
角枠状のキヤリア１５は、左右のキヤリアバー１
６の前側部がガイドパイプ１３で摺動可能に支持
される。
該キヤリアバー１６の前端１６ａは上向きに折
曲され、後方摺動時のストツパーをなすと共に、
該キヤリアバー１６の長手方向のほぼ中央部には
上向きの湾曲部１６ｂが形成され、前方摺動時の
ストツパーをなすようにする。該湾曲部１６ｂに
は、スペアタイヤ１４の側方を支持する支持部材
１７を設けている。
曲され、後方摺動時のストツパーをなすと共に、
該キヤリアバー１６の長手方向のほぼ中央部には
上向きの湾曲部１６ｂが形成され、前方摺動時の
ストツパーをなすようにする。該湾曲部１６ｂに
は、スペアタイヤ１４の側方を支持する支持部材
１７を設けている。
上記車体１０の下面のリヤステツプバンパ１８
の近傍には、キヤリア１５の後側部を車体１０に
係止するためのフツク１９を設けている。
の近傍には、キヤリア１５の後側部を車体１０に
係止するためのフツク１９を設けている。
なお、２０は、車体１０の下面に固定したスペ
アタイヤの保持ストツパーである。
アタイヤの保持ストツパーである。
上記ブラケツト１１の車体１０への固定位置、
つまりガイドパイプ１３の揺動支点（ヒンジピン
１２）は、キヤリア１５の後側部が車体１０に係
止された収納状態においてキヤリア１５の長手方
向のほぼ中央部に位置するように設定している。
つまりガイドパイプ１３の揺動支点（ヒンジピン
１２）は、キヤリア１５の後側部が車体１０に係
止された収納状態においてキヤリア１５の長手方
向のほぼ中央部に位置するように設定している。
上記のようにスペアタイヤ保持装置を構成すれ
ば、取外し時は、フツク１９を外してキヤリア１
５をガイドパイプ１３により後方摺動させながら
ヒンジピン１２により下揺動させると、二点鎖線
で示すように、キヤリア１５が車体１０の奥から
バンパー１８の近傍まで斜めに引出され、車体１
０の下にもぐらなくてもスペアタイヤ１４を楽に
取外すことができる。
ば、取外し時は、フツク１９を外してキヤリア１
５をガイドパイプ１３により後方摺動させながら
ヒンジピン１２により下揺動させると、二点鎖線
で示すように、キヤリア１５が車体１０の奥から
バンパー１８の近傍まで斜めに引出され、車体１
０の下にもぐらなくてもスペアタイヤ１４を楽に
取外すことができる。
次に、取付け時は、引出されたキヤリア１５の
上面にスペアタイヤ１４を置き、キヤリア１５の
後側部を持上げて、キヤリア１５をガイドパイプ
１３により前方摺動させながらヒンジピン１２に
より上揺動させると、前方摺動によりスペアタイ
ヤ１４の中心がヒンジピン１２に近づいて操作力
が漸減してゆき、フツク１９に係止すると、車体
１０の奥へスペアタイヤ１４を楽に取付けること
ができる。
上面にスペアタイヤ１４を置き、キヤリア１５の
後側部を持上げて、キヤリア１５をガイドパイプ
１３により前方摺動させながらヒンジピン１２に
より上揺動させると、前方摺動によりスペアタイ
ヤ１４の中心がヒンジピン１２に近づいて操作力
が漸減してゆき、フツク１９に係止すると、車体
１０の奥へスペアタイヤ１４を楽に取付けること
ができる。
以上のように、この考案は、車体のブラケツト
に揺動支持されたガイド部材にスペアタイヤのキ
ヤリアを摺動支持するようにしたものであるか
ら、取外し時はキヤリアを手前に引出すことがで
き、スペアタイヤの乗せ降し作業が楽に行なえる
と共に、取付け時は揺動支点が変位して操作力が
漸減してゆき、取付け作業が楽に行なえるように
なる。
に揺動支持されたガイド部材にスペアタイヤのキ
ヤリアを摺動支持するようにしたものであるか
ら、取外し時はキヤリアを手前に引出すことがで
き、スペアタイヤの乗せ降し作業が楽に行なえる
と共に、取付け時は揺動支点が変位して操作力が
漸減してゆき、取付け作業が楽に行なえるように
なる。
また、構造はきわめて簡単でコスト安に製作で
き、実用上の価値が大きいものである。
き、実用上の価値が大きいものである。
第１図は従来のスペアタイヤ保持装置の側面
図、第２図はこの考案に係るスペアタイヤ保持装
置の側面図、第３図は第２図の要部拡大図であ
る。 １０……車体、１１……ブラケツト、１２……
ヒンジピン、１３……ガイドパイプ、１４……ス
ペアタイヤ、１５……キヤリア、１９……フツ
ク。
図、第２図はこの考案に係るスペアタイヤ保持装
置の側面図、第３図は第２図の要部拡大図であ
る。 １０……車体、１１……ブラケツト、１２……
ヒンジピン、１３……ガイドパイプ、１４……ス
ペアタイヤ、１５……キヤリア、１９……フツ
ク。
Claims (1)
- 車体に取付けられているブラケツトにガイド部
材が揺動可能に支持され、該ガイド部材に、上面
にスペアタイヤを保持できるキヤリアが摺動可能
に支持され、該キヤリアと前記ガイド部材との摺
動支持点に対してキヤリアがその長手方向に変位
し、該ガイド部材の揺動点は、キヤリアの一側部
に設けられた係止部により前記キヤリアが車体に
係止された収納状態においてその長手方向のほぼ
中央部に位置していることを特徴とする自動車の
スペアタイヤ保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4441982U JPS58146763U (ja) | 1982-03-29 | 1982-03-29 | 自動車のスペアタイヤ保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4441982U JPS58146763U (ja) | 1982-03-29 | 1982-03-29 | 自動車のスペアタイヤ保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58146763U JPS58146763U (ja) | 1983-10-03 |
| JPS6313105Y2 true JPS6313105Y2 (ja) | 1988-04-14 |
Family
ID=30055474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4441982U Granted JPS58146763U (ja) | 1982-03-29 | 1982-03-29 | 自動車のスペアタイヤ保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58146763U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4423690Y1 (ja) * | 1966-04-28 | 1969-10-07 | ||
| JPS529833U (ja) * | 1975-07-10 | 1977-01-24 |
-
1982
- 1982-03-29 JP JP4441982U patent/JPS58146763U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58146763U (ja) | 1983-10-03 |
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