JPS6157472A - スペアタイヤ保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体に設けられ、スペアタイヤ（テンパータ
イヤ等）を保持するためのスペアタイヤ保持装置に関す
る。

（従来の技術） 従来のスペアタイヤ保持装置としては、例えば、第１４
図に示すようなものが知られている。

この従来のスペアタイヤ保持装置は、フック１００が垂
設手段としてのボルト１０１に螺合状態で車体１０２に
垂設され、スペアタイヤＡを保持するスペアタイヤキャ
リア１０３の一端が、前記フック１００に係脱可能に設
けられるとともに、他端が車体１０２下部に取付けられ
たキャリア枢着部１０４に枢着されたものであった。

従って、スペアタイヤＡを保持させた状態からボルト１
０１を降下側に回転させると、ボルト１０１とフック１
００との螺合位置が変えられて、フック１００は路面Ｂ
に近づけられ、それによってスペアタイヤキャリア１０
３及びスペアタイヤＡが降下される。

その後、フックｌＯＯによる係止を外してスペアタイヤ
キャリア１０３を路面Ｂに当接するまで回動降下させた
後に、スペアタイヤＡを取り出すものであった。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のスペアタイヤ保持装置
にあっては、以下に列挙するような問題点があった。

■　スペアタイヤキャリアがキャリア枢着部を軸として
回動するものであったために、幅の狭いタイヤ用のスペ
アタイヤ保持装置に、幅の広いタイヤを格納した場合に
は、スペアタイヤキャリアが変形すると共に、タイヤに
無理な力が加わり、また、幅の広いタイヤ用のスペアタ
イヤ保持装置に、幅の狭いタイヤを格納した場合には、
タイヤと車体下部間に、隙ができるため、タイヤを確実
に保持できず、また、隙をなくすためにスペーサを入れ
た場合には、コスト的に高くつく等、格納できるタイヤ
が限定される。

■　スペアタイヤキャリアを直接フックに係合させるも
のであったために、スペアタイヤキャリアの一端が上向
きに出っ張った形状となりフックとスペアタイヤキャリ
アとの間隔が狭すぎて、タイヤを取り出す際や格納の際
には、一方の手でフックを持ち上げて支え、他方の手で
タイヤを取り出したり、格納したすせねばならず、タイ
ヤの取り出し、格納の両作業が困難である。

尚１乗用車のＦ−Ｆ化や、ワゴン車の荷台ヲテキるだけ
低くしたいとの要望等から、車体と路面との間隔が段々
と狭くまりつつあるという現在の状況と、また、車がパ
ンクをした際には車体と路面との間隔が狭くなるという
ことからも、次第にこの問題点は顕著なものになってい
る。

（問題点を解決するための手段） そこで、上述のような問題点を解決することを目的とし
て本発明はなされたもので、この目的達成のために本発
明では、車体に設けられ、前側支持部と後側支持部とを
有するスペアタイヤキャリアを備えたスペアタイヤ保持
装置において、前記前側支持部には、前記スペアタイヤ
キャリアの前端を、上下位置に支持可能な支持切換手段
が設けられ、前記後側支持部には、上下位置調整可能な
フック作動ボルトが車体から垂下され、該フック作動ボ
ルトの下端にはフックが設けられ、かつ、前記スペアタ
イヤキャリアの後端には、枢軸が形成され、該枢軸には
、ハンドルの軸着部が軸支され、該ハンドルには、軸着
部からの長さが互いに異なるアームが形成され、該アー
ムの両端には、前記フックに保合可能な保合部が形成さ
れている手段とした。

（作　用） 従って、本発明のスペアタイヤ保持装置では、スペアタ
イヤキャリアの前側支持部を支持切換手段により上部位
置に支持し、後側支持部のアームのうち長さの短い側の
アームを用いて支持することにより、幅の狭いスペアタ
イヤの保持ができるし、また、前側支持部を支持切換手
段により下部位置に支持し、後側支持部のアームのうち
長さの長い側のアームを用いて支持することにより、幅
の広いスペアタイヤの保持ができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第１１図に示す第、■実施例について説
明する。

１は前側支持部であって、車体２下部に設けられたもの
で、この前側支持部１は、垂直溝３０１と、上部水平溝
３０２と、下部水平溝３０３とからなる逆コの字形の支
持溝３を構設させたブラケッｌ−４によって形成されて
いる。

５は後側支持部であって、車体？後部に設けられたもの
で、この後側支持部５は、前記車体２に開口されたボル
ト穴６とフック穴７より垂下された上下位置調整可能な
フック作動ボルト８と、該フック作動ボルト８の下端に
設けられ、かつ、該フック作動ボルト８に螺合されるフ
ック９とにより、形成されている。

１０はスペアタイヤキャリアであって、前記前側支持部
１と後側支持部５に支持されたもので、このスペアタイ
ヤキャリア１０の前端は、前記支持溝３に沿って摺動可
能に枢着されるべく前側支軸１１が形成され、後端は、
後述するｌＸンドル１３を軸着するための枢軸１２が形
成されている。

１３は、ハンドルであって、前記スペアタイヤキャリア
１０の枢軸１２に設けられたもので、このハンドル１３
の軸着部１４はワッシャ１５．１６を介して前記枢軸１
２に軸支されている。

尚、前記ハンドル１３には、前記軸着部１４からの長さ
が異なる長尺アーム１７と短尺アーム１８とが形成され
ており、該アーム１７．１８の先端には、それぞれに、
前記フック９に保合可能な保合部１９．２０が形成され
ている。

ここで、長尺アーム１７と短尺アーム１８との長さ設定
に関して述べると、一方の短尺アーム１８の長さは、幅
の狭いタイヤを収納した時、前記スペアタイヤキャリア
１０が前記車体２下部に対して平行となるように設定し
、また、他方の長尺アーム１７の長さは、幅の広いタイ
ヤを収納した時でも、前記スペアタイヤキャリア１０が
前記車体２下部に対して平行となるように設定し、長尺
アーム１７の長さは、短尺アーム１８の長さより前記ス
ペアタイヤキャリア１０の前側支軸１１が前記垂直溝３
０１に沿って移動する距離だけ長くしである。

２１は、スプリングであって、前記前側支軸１１と、前
記車体２との間に、前記スペアタイヤキャリア１０を上
方に付勢させるように介装されている。

次に、第１実施例の作用について説明する。

（ａ）　　幅広いスペアタイヤＣを取り出す場合第１図
に示すように、スペアタイヤＣが保持された状態におい
て、第３図に示すように、フック作動ボルト８を少し緩
めることで、フック９は、フック９に加わるスペアタイ
ヤキャリアｌＯやスペアタイヤＣ等の重さのために少し
降下し、フック作動ボルト８によって固定されている長
尺アーム１７がフック９より係脱可俺な状態となる。

次に、スペアタイヤキャリア１０を図面左方に押しなが
ら、フック９より長尺アーム１７を係脱し、ハンドル１
３を回転可能な状態とし、ハンドル１３を、第４図に示
すように、左方向（または右方向）に９０°回転させ、
スペアタイヤＣを取り出すのにハンドル１３が邪魔にな
らないようにハンドル１３を路面Ｅに対してほぼ平行な
位置に設定する。

次に、スペアタイヤキャリアｌＯを路面Ｅに当接するま
で降下させ、スペアタイヤＣを取り出す。

（ｂ）　　スペアタイヤＣを格納する場合第５図に示す
ように、スペアタイヤＣをスペアタイヤキャリア１０に
載せ、スペアタイヤキャリア１０を手で持ち上げ、前方
に押しながらハンドル１３を、第６図に示すように、右
方向（または左方向）に９０°回転させる。

この際、スペアタイヤキャリア１０を前方に押すことで
、前側支軸１１が上部水平溝３０２に枢若しでいた場合
でも、スペアタイヤキャリア１０とスペアタイヤＣの重
さに依り、この前側支軸１１は下部水平溝３０３に支持
される。

そして、第１図のように、長尺アーム１７をフック９に
係合させ、フック作動ボルト８を締めることで、フック
９は上方移動し長尺アーム１７をフック作動ボルト８で
固定する。

（Ｃ）　　幅の狭いスペアタイヤＤを取り出す場合 第７図に示すように、スペアタイヤＤが保持された状態
において、第８図に示すように、フック作動ボルト８を
少し緩めることで、フック９は、フック９に加わるスペ
アタイヤキャリアｌＯやスペアタイヤＤの重さのために
少し降下し、フ・ツタ作動ボルト８によって固定されて
いた短尺アーム１８がフック９より係脱可能な状態とな
る。

次に、スペアタイヤキャリア１０を前方に押しながらフ
ック９より短尺アーム１８を係脱し、／＼ンドル１３を
回転可能な状態とする。

この際、スペアタイヤキャリア１０を前方に押すことで
、スペアタイヤキャリア１０とスペアタイヤＤの重さに
依り、前側支軸１１は、上部水平溝３０２から下部水平
溝３０３に枢着される。

次に、第９図に示すように、／＼ンドル１３を左方向（
または右方向）に９０’回転させ、スペアタイヤＤを取
り出すのにＩ＼ンドル１３が邪魔にならないように、ハ
ンドル１３を路面Ｅに対して水平な位置に設定する。

そして、スペアタイヤキャリア１０を路面Ｅに当接する
まで降下させ、スペアタイヤＤを取り出す。

（ｄ）　スペアタイヤＤを格納する場合第１０図に示す
ように、スペアタイヤキャリア１０を前方に押すと、ス
プリング２１に依り、前側支＃ｉ１１は、下部水平溝３
０３から上部水平溝３０２に枢着される。

そして、スペアタイヤＤをスペアタイヤキャリア１０に
載せ、スペアタイヤキャリア１０を手で持ち上げ、第１
１図に示すようにハンドル１３を右方向（または左方向
）に９０’回転させる。

そして、第７図のように、短尺アーム１８をフック９に
係合させ、フック作動ボルト８を締めることで、フック
９は上方移動し、短尺アーム１８をフック作動ボルト８
で固定する。

次に、第１２図に示す第２実施例について説明する。

この実施例は、前記前側支持部ｌを水平溝３０４と垂直
溝３０１からなる逆り字形の支持溝３を構設させたブラ
ケット４により形成させ、かつ、前記長尺アーム１７の
係合部１９を、軸着部１４より前側支ａｈｌｌが水平溝
３０４に沿って移動する距離（長さ１）だけ後方にずれ
るようにハンドル１３を屈曲させ、かつ、前記ボルト六
６と前記フック穴７にボルトガイド２２を嵌合させた例
である。

従って、前側支軸１１が垂直溝３０１に枢着された時、
長尺アーム１７の係合部１９は、フック９に係合され、
短尺アーム１８の係合部２０はフック９より長さ見だけ
下方の前方側に配置されるが、前側支軸１１が水平溝３
０４に枢着された時、短尺アーム１８の係合部２０は長
さ文だけ後方に移動することで、フック９の下方に配置
され、フッ久９に保合可能となりハンドル１３を１８０
°回転させることで、フック９に係合できる。

次に、第１３図に示す第３実施例について説明する。

この実施例は、第２実施例のハンドル１３の軸着部１４
と、スペアタイヤキャリア１０の枢Ｍ１２が螺合により
、軸支されるようにし、かつ、枢軸１２にワッシャ２３
と取付ナツト２４とを取り付けた例である。

従って、前側支軸１１が水平溝３０４に枢着された時、
短尺°アーム１８は、フック９に係合され、長尺アーム
１７はフック９の下方に配置される。

また、前側支軸１１が垂直溝３０１に枢着された時、ハ
ンドル１３は、長さ文だけ前方に移動するが、ハンドル
１３を１８０°回転させることで、ハンドル１３は、後
方に長さ文だけ移動し、しかも長尺アーム１７と短尺ア
ーム１８の上下位置が変わり、短尺アーム１８はフック
９に係合可能となる。

尚、第２実施例と第３実施例の他の構成及び作用は第１
実施例と同様であるので説明を省略する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく１本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、前側支持部については、前側支軸を上下位置に
支持可能であれば、その具体的な構成は実施例に限定さ
れない。

（発明の効果） 上述のように本発明によれば、スペアタイヤキャリアの
上下位置を切り換えることができるために、幅の広いタ
イヤでも、幅の狭いタイヤでも収納することができ、ま
た、スペーサを使用せずにすみ、コスト的に安くつくと
いう効果が得られる。

また、フックと係合するハンドルが回転することで、ハ
ンドルの軸着部から上部への出っ張り高さを低くするこ
とが可能となり、タイヤ出入れ時、スペアタイヤキャリ
アやハンドルが邪魔にならずタイヤの出し入れが容易に
できるという効果を奏する。

また、タイヤを格納した際、スペアタイヤキャリアは車
体下部に対して平行に配置されるため、タイヤとスペア
タイヤキャリア及び車体下部間に隙ができず、タイヤを
確実に保持できる。

また、アームの長さの差を、スペアタイヤキャリアが上
下に平行移動する距離としたために、幅の異なるタイヤ
の出し入れ作業を行なう際には。

ハンドルを回転させ、アームの上下位置を切り換えるこ
とで、フックの上下位置の調整を行なわなくて済み作業
の短縮化を図ることができる。

また、第１実施例にあっては、上述の効果に加えて、ス
ペアタイヤキャリアを上方に付勢させるスプリングを設
けたために、スペアタイヤキャリアを持ち上げることな
しに、上方移動させることができる。

また、第２．第３実施例にあっては、上述の効果に加え
て、支持溝を逆り字形としたためにタイヤ格納する際に
誤着が少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例のスペアタイヤ保持装置を示
す断面図、第２図は木発’ｌ第１実施例のスペアタイヤ
保持装置の要部を示す断面図、第３図は：５１実施例装
置において、幅広いスペアタイヤの取り出し状態を示す
作用説明図、第４図は第３図におけるハンドルの回転方
向を示す作用説明図、第５図は第１実施例装置において
幅広いスペアタイヤの格納状態を示す作用説明図、第６
図は第５図におけるハンドルの回転方向を示す作用説明
図、第７図は第１実施例装置において幅の狭いスペアタ
イヤを格納した状態を示す作用説明図、第８図は第１実
施例装置において幅の狭いスペアタイヤの取り出し状態
を示す作用説明図、第９図は第８図におけるハンドルの
回転方向を示す作用説明図、第１０図は第１実施例装置
において幅の狭いスペアタイヤの格納状態を示す作用説
明図、第１１図は第１０図におけるハンドルの回転方向
を示す作用説明図、ｆｊＳ１２図は木）ＡＯＦ］第２実
施例のスペアタイヤ保持装置を示す断面図、第１３図は
本発明第３実施例のスペアタイヤ保持装置を示す断面図
、第１４図は従来のスペアタイヤ保持装置を示す断面図
である。 ｌ・・・前側支持部 ２・・・車体 ３・・・支持溝（支持切換手段） ５・・・後側支持部 ８・・・フック作動ボルト ９・・・フック １０・・・スペアタイヤキャリア １２・・・枢軸 １３・・・ハンドル １４・・・軸着部 １７・・・長尺アーム １８・・・短尺アーム １９．２０・・・保合部 特　　許　　出　　願　　人 日産車体株式会社 第１０図 第１．１図 、７１８

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）車体に設けられ、前側支持部と後側支持部とを有す
   るスペアタイヤキャリアを備えたスペアタイヤ保持装置
   において、前記前側支持部には、前記スペアタイヤキャ
   リアの前端を、上下位置に支持可能な支持切換手段が設
   けられ、前記後側支持部には、上下位置調整可能なフッ
   ク作動ボルトが車体から垂下され、該フック作動ボルト
   の下端にはフックが設けられ、かつ、前記スペアタイヤ
   キャリアの後端には、枢軸が形成され、該枢軸には、ハ
   ンドルの軸着部が軸支され、該ハンドルには、軸着部か
   らの長さが互いに異なるアームが形成され、該アームの
   両端には、前記フックに係合可能な係合部が形成されて
   いることを特徴とするスペアタイヤ保持装置。