JPS63132009A - タイヤ加硫機における中心機構の操作方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、タイヤ加硫機における成形用ブラダのコント
ロール機構である中心機構を改善し、均一な成形加硫タ
イヤを得るために不可欠なブラダの上下対称性を確保す
るとともに、ブラダの製作自体も容易化し、タイヤサイ
ズに対する共用性を大としたものに関する。

（従来技術） タイヤ加硫機における中心機構は、周知のようにゴムそ
の他の弾性可撓材による成形用ブラダと該ブラダの昇降
駆動手段およびスチーム等の熱圧媒供給手段とを具備し
、開閉自在な上下金型の下金型上にセットされるグリー
ンタイヤ内面に沿って着装され、熱圧媒供給によりシェ
ービングを行なうとともに、上下金型の閉合、加熱、更
には前記熱圧媒の昇圧を介し、タイヤ内面形状を確保す
るとともに加硫成形を補助するものであり、加硫成形完
了後、ブラダをタイヤ内面より離脱してブラダ収容筒（
ウェル）内に収納する一連の操作を行なうものであり、
その機構型式には各種のものが存在するが、その内の１
つに、筒状のブラダの上端を挟持する上端クランプ部と
、下端を挟持する下端クランプ部とが、それぞれ別箇の
昇降用駆動部材（流体圧シリンダ）により、各個単独に
昇降自在とされるとともに、ブラダをウェル内に収納す
るタイプのものがある。特公昭５２−３７５１８号公報
に開示されたものがそれであって、その詳細は同号公報
記載に譲るが、中心機構は、同号公報添付第１図および
第２図並びにこれについての説示によって明らかなよう
に、「下金型４の装着される下ドーム３の中心孔３ａに
ブラダ収納筒６を固設し、下端が開放され上端は閉鎖さ
れたマツシュルームタイプのブラダ１７の閉鎖上端の中
央部を玉保持リング１５上クランプリング１６およびボ
ルト１６で締結挟持して上端クランプ部とするとともに
、これをブラダ収納筒６内に設置した流体圧シリンダ１
０のピストンロフト１３に連結して昇降自在とし、ブラ
ダ１７の開放下端は下保持リング２０と下クランプリン
グ１９間に挟持されて下端クランプ部となり、この下端
クランプ部は前記流体圧シリンダ１０の上端に固定した
シリンダ１１に取付けられ、流体圧シリンダ１０の下Ｍ
９を、固定ベース１側に設置した別の流体圧シリンダ７
のピストンロッド８に連結することにより、ブラダ１７
の上端クランプ部は流体圧シリンダ１０のピストンロッ
ド１３により、また下端クランプ部は流体圧シリンダ７
のピストンロッド８により、各単独に昇降作動されるよ
うにした」ものである（上記各符号は何れも同号公報添
付第１．２図におけるそれをそのまま転用する）。

この中心機構の構成によれば、そのブラダ１７は、グリ
ーンタイヤの加硫時は、同号公報添付第３図に示す状態
であり、この加硫成形が完了するとともに、流体圧シリ
ンダ７のピストンロッド８を下降させて下端クランプ部
をブラダ収納筒６の底部側に下降させ、上端クランプ部
も流体圧シリンダ１０のピストンロッド１３を下降させ
ることによって、第１図に示されるようにブラダ１７を
２つ折り状に屈曲させてブラダ収容筒６内に収納して加
硫済みタイヤから離脱させ、次いでこの状態からグリー
ンタイヤ内面にブラダ１７を沿接着装するに当っては、
第２図に示されるように、グリーンタイヤ６６を下金型
４上にタイヤローダ６４を介して搬入した状態で、ブラ
ダ１７の下端クランプ部をブラダ収納筒６上端まで上昇
させるとともに、上端クランプ部を同図に示す位置まで
上昇させ、ブラダ１７内に加硫用熱媒体を供給し、ブラ
ダ１７を膨張させてタイヤ内面に沿接状に着装するもの
である。

（発明が解決しようとする問題点） 前記した従来技術においては、成形用ブラダの上、下端
クランプ部を各別の流体圧シリンダを用い、各個独立し
て昇降自在に構成する点についての利点は、同号公報記
載の通りであるとしても、ブラダ１７の上端クランプ部
を下端クランプ部の位置まで下降させて、ブラダ１７を
ブラダ収容筒６内に収納させることは、ブラダ１７が完
全に収容筒６内にかくされるとしても、このためブラダ
１７は２つ折り状に屈曲させられ、このような屈曲の反
復は屈曲部分における損傷を生じ易く、加圧された熱媒
体に曝される関係上、熱圧媒の　出、漏洩トラブルのお
それもあり、ブラダの耐用性の点において不利がある。

またこのように上端クランプ部が下端クランプ部に重合
状になる位置関係では、ブラダの折曲収容のスペースを
考えても、上端クランプ部は下部クランプ部より小型の
ものとすることが必要とされ、ブラダの上下対称性は維
持できないのであり、かかるタイヤ加硫機において、上
、下端クランプ部を同径大としてブラダの上下対称性を
維持することは、均一な成形加硫タイヤを得るために不
可欠な条件であることから見ても著しく不利であり、ま
た上、下端クランプ部を含めてブラダを製作する上にお
いても、小径部分が存在することは、均一なブラダの製
作を困難とするのみならず、タイヤサイズ（タイヤビー
ド径）に対する共用性が小さくなり、サイズ変更に当っ
てブラダのみならず、ブラダ収容筒の径まで変更しなけ
ればならない場合も生じるおそれがある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、かかる上、下端クランプ部を各自独立して別
箇の昇降用駆動部材によって作動させるとともに、ブラ
ダ収納筒内にブラダを収容するタイプにおける問題点を
解決するために、ブラダのウェル内収容に際しては、上
端クランプ部をタイヤ加硫時の位置に止め、下端クラン
プ部のみをウェル内に引込むことにより、ブラダを直立
状に収容可能とし、また上、下端クランプ部を同径大の
ものとしてブラダの上下対称性を確保できるようにした
もので、具体的には、タイヤ加硫機における金型内封入
のグリーンタイヤ内面に挿脱自在に着装する成形用ブラ
ダの上端クランプ部と下クランプ部とが、それぞれ別箇
の昇降用駆動部材により単独に昇降自在とされかつブラ
ダ収納用ウェルが具備されるものにおいて、前記ブラダ
のウェル収納に当っては、ブラダの上端クランプ部をタ
イヤ加硫時の下降位置とするとともに下端クランプ部を
ウェル内に独立して下降させることによってブラダを直
立状に収納し、ブラダのグリーンタイヤ内面への着装に
当っては、前記下端クランプ部をタイヤ加硫時の上昇位
置に上昇するとともに、前記上端クランプ部を前記加硫
時の下降位置からグリーンタイヤ高さに適応する位置ま
で上昇させ、熱圧媒の同時供給を介して着装することに
ある。

（作　用） 本発明の技術的手段によれば、第１図および第２図に示
すように、タイヤ加硫機におけるベースフレーム２１上
に既知のように断熱材２２熱盤２３台板２４等を介して
設置する下金型２５の中心位置に設けたガイドボスト２
６にブラダ収納用のウェル１９をリフトアーム１８を介
して昇降自在に装設し、筒状のブラダ１の上端を上部ク
ランブリング５．６で挟持することにより上端クランプ
部とし、ブラダ１の下端を下部クランブリング７．８に
よって挟持することにより下端クランプ部とし、下端ク
ランプ部は前記ウェル１９に摺動自在に内嵌されるクラ
ンブリングハブ９に固定するとともに、クランブリング
ハブ９にはウェル１９の下端に設置する流体圧シリンダ
１６のピストンロッド２７を連結することによって昇降
自在に設け、前記クランブリングハブ９の下面中心には
ガイドパイプ２８をハブ９と同行して昇降自在に設ける
とともに、下面周辺には熱圧媒給排用のインターナルパ
イプ１２を同じくハブ９と同行して昇降自在に設け、前
記流体圧シリンダ１６の下端から突出させた連結板２０
に設置した別の流体圧シリンダ１７のピストンロッド１
０を、前記ガイドバイブ２８およびハブ９の中心を摺動
自在に嵌挿させて上方に突出させ、このピストンロッド
１０の上端に、先に述べたブラダ１の上端クランプ部を
ロンドクランブ１１を介して固設することにより、上端
クランプ部および下端クランプ部をそれぞれ別箇の流体
圧シリンダ１７．１６によって各単独に昇降自在に設け
るのである。尚前記ウェル１９の上端には下金型２５に
おける下部ビード受部２９と対応する下部ビードリング
３０が固設され、また１４はタイヤ加硫に当って、ブラ
ダ１内に供給される熱圧媒による加硫内圧によって、ク
ランブリングハブ９の下降を阻止するために、前記ガイ
ドバイブ２８に開閉自在に係脱するストッパを示してい
る。

第１図は本発明によるブラダ１のウェル１９への収納状
態を示し、第２図は加硫状態およびグリーンタイヤに対
するブラダ１の着装状態を示しているが、本発明におい
ては、ウェル１９内にブラダ１を収容するに当っては、
流体圧シリンダ１７のピストンロッド１０によって、ブ
ラダ１の上端クランプ部をタイヤ加硫時における上端ク
ランプ部の占める位置に規制し、これに対し流体圧シリ
ンダ１６のピストンロッド２７を引込むことによって、
下端クランプ部をクランブリングハブ９を介し、ウェル
１９の下方に下降させるのである。いうまでもなく上端
クランプ部がタイヤ加硫時に占める位置は、ウェル１９
の上端よりも上方に止まるので、ブラダ１は折曲される
ことなく、略直立状にその上端側はウェル１９の上端よ
り上位に露出状態となって収納されることになる。この
ことは従来技術のように上端クランプ部をウェル１９内
の下端クランプ部位置まで引込むことを必要としないの
であり、従って上端クランプ部は下端クランプ部と同径
同大のものとすることができ、均一な成形加硫タイヤを
得るために不可欠とされるブラダ１における上下対称性
を第１図示のように完全に確保できることになり、ブラ
ダ１内体も反復折曲等の運動を強制されないので、その
耐用性の面から見ても有利であるし、また上端クランプ
部をウェル１９内に下降させるための大きなストローク
は必要とされないことになる。この収納状態からブラダ
１をグリーンタイヤ内面に沿接状に着装し、また加硫成
形するに当っては、第１図の状態から第２図に示すよう
に、ブラダ１の下端クランプ部をクランプリングハブ９
とともに、流体圧シリンダ１６のピストンロッド２７の
上昇によってタイヤ加硫時の位置（ウェル１９の開口上
端）まで上昇させ、第２図向って左側半分にはその高さ
の大きな大型サイズのグリーンタイヤ２ａの場合を示し
、右側半分にはその高さの小さな小型サイズのグリーン
タイヤ３ａの場合を示しているが、ブラダ１の上端クラ
ンプ部を、流体圧シリンダ１７のピストンロッド１０の
上昇を介し、既知のようにタイヤローダ等によって下金
型２５上にグリーンタイヤ２ａ、　３ａで示すような搬
入セントされたタイヤの高さに適応した位置まで上部ク
ランブリング５ａ、　６ａで示すように上昇させるので
あり、またこの上端クランプ部の上昇と同時に、下端ク
ランプ部におけるクランプリングハブ９のインターナル
パイプ１２を通じて、かつハブ９における連通孔３１を
経由してプラダ１内にスチーム等の熱圧媒を供給するこ
とによって、ブラダ１．１は図示のように搬入されたグ
リーンタイヤ２ａなり、３ａなりの各内面に膨張されつ
つ、沿接して　　・着装されることになり、加硫成形前
のグリーンタイヤに対する内面シェービングが得られる
のであり、次いで開放避退位置にある上金型を下金型２
５側に閉合させることにより、既知のように閉合中途か
ら上金型によってグリーンタイヤ２ａ、　３ａおよび上
端クランプ部５ａ、　６ａは同行下降されて、上金型３
２が下金型２５に完全閉合するとともに上端クランプ部
５ａ、　６ａは図示のように５ｂ、　６ｂで示した加硫
位置に下降し、タイヤ２ａ、　３ａブラダ１，１はタイ
ヤ２ｂ、　３ｂブラダｌａ、　ｌａで示すように、上下
金型２５゜３２内に封入されるので、上下金型２５．３
２における型加熱、またブラダｌａ、　ｌａ内の熱圧媒
の昇圧とその連続供給の継続を介し、グリーンタイヤ２
ｂ、　３ｂの加硫成形が得られる。加硫成形が完了すれ
ば、熱圧媒の供給停止、上金型３２の開放避退後、流体
圧シリンダ１６のピストンロフト２７を下降させて下端
クランプ部をクランプリングハブ９とともにウェル１９
の下方に引込むことにより、タイヤ内面に着装されてい
るブラダＩａ、　ｌａは、加硫位置に止まる上端クラン
プ部５ｂ、　６ｂの位置不動を介し、タイヤ内面から剥
離されてウェル１９内に引込まれ、第１図の収納状態と
なるのであり、このようにブラダ１を直立状に収納して
がら、リフトアーム１８によりウェル１９全体を上昇さ
せて、加硫済みタイヤ１ａを下金型２５上より引き離し
て上方に移動させ、タイヤ１ａの下面をタイヤアンロー
ダに支承させ、ウェル１９を下方に復動させることによ
り、タイヤ搬出が得られることになる。

（実施例） 本発明中心機構の適切な実施例について説示する。第１
．２図に示した実施例において、中心機構以外のタイヤ
加硫機全体の構造は、従来公知のタイヤ加硫機における
上下金型、上下ドーム、上金型開閉機構、型締め機構等
をそのまま採用でき、このため実施例では部分的に上下
金型の一部のみを図示し、他は省略しである。ブラダ１
における上端クランプ部および下端クランプ部における
上部クランブリング５，６および下部クランプリング７
．８によるブラダ１の上端および下端の挟持構造も従来
既知の構造であり、下端クランプ部は第２図示のように
クランプリングハブ９に対し、ネジ部３２によって着脱
自在とされ、また上端クランプ部はロッドクランプ１１
によってピストンロッド１０に対して着脱自在とされる
。これはブラダ１をタイヤサイズに著しい大小差のある
時は、それに応じてブラダ１を交換するためである。ウ
ェル１９は下端に底部３３を備え、底部３３に断熱材３
４を介して取付用ブラケット３５が一体に付設され、下
端クランプ部の昇降用駆動部材としての流体圧シリンダ
１６は前記ブラケット３５に取付けられ、ピストンロッ
ド２７は断熱材３４底部３３を摺動自在に貫挿してハブ
９の下面に連結され、また流体圧シリンダ１６は図では
１箇のみを示しているが、これは２箇が下面対称位置に
設けられる。またウェル１９全体を昇降させるリフトア
ーム１８は、前記取付用ブラケット３５の対称周側に付
設した１対のリンク３６．３６に対し、２本のリフトア
ーム１８．１８にそれぞれ連結され、両リフトアーム１
８．１８の上下方向回動を介してウェル１９の昇降動作
が行なわれる。また熱圧媒供給用のインターナルパイプ
１２は２本設けられ、１本が供給用、１本が排出用とさ
れる。クランブリングハブ９の下面中心に一体に設けら
れるガイドバイブ２８の周側には回り止め廉直進用のガ
イド溝３７が形成され、ウェル１９の底部３３側に設け
た係合ガイド３８が係合されることによって、ガイドバ
イブ２８、従ってクランプリングハブ９側の回動を阻止
し、かつ直進案内を行なうようにしである。

またこのガイドバイア°２８に係脱自在に係合するスト
ッパ１４は、先に述べたようにタイヤ加硫時に、ブラダ
１内の熱圧媒による加硫内圧のため、クランブリングハ
ブ９の下降を阻止するためのものであるが、その回動に
よるガイドバイブ１８の係止切欠４４に対する開閉係脱
のための駆動手段として、実施例では第２図に示すよう
に、ストッパ１４の回動軸３９をウェル１９の底部３３
に可回動に軸支するとともに、回動軸３９の下端をブラ
ケット３５側に挿出させ、回動軸３９の下端に回転機構
１５を設け、ブラケット３５を利用して設置したラッチ
シリンダ１３のピストンロッド４０を回転機構１５に連
結し、ピストンロッド４０の昇降を介して回動軸３９に
正逆回動を与え、ストッパ１４を開閉係脱させるように
しである。このための回転機構１５としては、直線的な
昇降運動を回転運動に変換するものならば自由に採用で
き、例えばピストンロッド４０に直交するビン軸４１を
固設し、該ビン軸４１を回動軸３９の下端に固定した円
筒４２の周側に形成したスパイラル溝４３に係合させる
等である。従ってまたストッパ１４は、タイヤ加硫時以
外は係止切欠４４から避退していることになる。上記実
施例はもとより１例であり、細部の構造については設計
的変更はもとより可能である。

（発明の効果） 本発明によれば、ブラダ１の上端クランプ部と下端クラ
ンプ部とを各別に昇降用駆動部材によって単独操作自在
とするとともに、ブラダ１をウェル１９内に収容する型
式のものにおいて、ブラダｌのウェル内収容に当り、上
端クランプ部をタイヤ加硫時に該上端クランプ部が占め
る位置に止め、下端クランプ部のみを単独に作動してウ
ェル１９内に引込むことによって行なうようにしたので
、ブラダ１はその上端がウェル１９より突出した状態で
略直線状に収容され、従来技術のようにブラダを２つ折
りする収容姿勢をとることなく、ブラダの耐用性を向上
させるとともに、上、下端クランプ部が相互に離れた状
態でタイヤ内面からの剥離と保持を行なうので、その上
端クランプ部はウェル内に入る必要のないことと相まっ
て、上、下端クランプ部を同径大の対称形のものとする
ことができ、これによって均一な成形加硫タイヤを得る
ために不可欠なブラダの上下対称性を確保できるととも
に、直筒状の均一なブラダの製作もきわめて容易であり
、またこれによってブラダ１における上、下端クランプ
部の径を従来技術より大きくすることができるので、こ
れによってより広範囲のタイヤサイズ（タイヤビード径
）に適応可能で、サイズに対する共用性も大となるので
ある。また両クランプ部の昇降用駆動部材である流体圧
シリンダ１６．１７をウェル１９の下端外方に設置でき
るため、熱的影響の大きなウェル内にシリンダ設置の必
要な（、中心機構全体の構造のコンパクト化と組立、製
作の容易な点においても有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のブラダ収納状態を示す縦断正面
図、第２図は同加硫およびブラダ着装状態を示す縦断側
面図である。 １・・・成形用ブラダ、２，３・・・グリーンタイヤ、
５゜６・・・上部クランブリング、７，８・・・下部ク
ランブリング、９・・・クランブリングハブ、工０・・
・ピストンロッド、１６．１７・・・流体圧シリンダ、
１８・・・リフトアーム、１９・・・ウェル、２７・・
・ピストンロッド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、タイヤ加硫機における金型内封入のグリーンタイヤ
   内面に挿脱自在に着装する成形用ブラダの上端クランプ
   部と下端クランプ部とが、それぞれ別箇の昇降用駆動部
   材により単独に昇降自在とされかつブラダ収納用ウェル
   が具備されるものにおいて、前記ブラダのウェル収納に
   当っては、ブラダの上端クランプ部をタイヤ加硫時の下
   降位置とするとともに下端クランプ部をウェル内に独立
   して下降させることによってブラダを直立状に収納し、
   ブラダのグリーンタイヤ内面への着装に当っては、前記
   下端クランプ部をタイヤ加硫時の上昇位置に上昇すると
   ともに、前記上端クランプ部を前記加硫時の下降位置か
   らグリーンタイヤ高さに適応する位置まで上昇させ、熱
   圧媒の同時供給を介して着装することを特徴とするタイ
   ヤ加硫機の中心機構。