JPS63137002A

JPS63137002A - ラグ付きタイヤ

Info

Publication number: JPS63137002A
Application number: JP61283903A
Authority: JP
Inventors: Tadao Ichikawa; 市川　忠夫
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1986-11-27
Filing date: 1986-11-27
Publication date: 1988-06-09
Anticipated expiration: 2012-04-16
Also published as: JP2601461B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ラグ付きタイヤに関する。

（従来の技術）ラグ付きタイヤとしては、第５図及び第６図に示すもの
があり、これでは、トレンド部２１上の左右両側部に、
側端部から幅方向中央部に延びるラグ２２が夫々形成さ
れ、左右両側のラグ２２が、トレッド部２１の幅方向中
央部に向かうに従って、周方向に関して同一方向に移行
するように、ラジアル方向に対して傾斜せしめられてい
る。

又、タイヤボディ２３にはボディプライ２４が埋設され
ると共に、トレッド部２１には、ボディプライ２４より
も外部側に位置する一層又は数層のトレンドプライ２５
．２６が埋設されている。

そして、トレッドプライ２５．２６のコード２７．２８
がラジアル方向に対して傾斜せしめられて、その配設方
向が一側のラグ２２の配設方向と略同一とされている。

ところで、タイヤの成形時には、成形金型のラグ用キャ
ビティに、その周辺、特に、ラグ２２の配設方向と直交
する方向、即ち、周方向前後からゴムが流れ込む。

（発明が解決しようとする問題点）この場合において、トレッド部２１の左右両側部側の内
、最も外部側にあるトレッドドブライ２５のコード２７
の配設方向とラグ２２の配設方向とが大きく異なる側で
はさほど問題はないが、他側、即ち、上記コード２７の
配設方向とラグ２２の配設方向とが略同一とされた側で
は、ゴムの流入によって、ラグ２２の真下及びその周辺
に位置する上記コード２７゛が大きく寄って、最も外部
側にあるトレッドプライ２５のコードエンズが密になる
と共に、その隣接部分では、コードエンズが粗となって
、タイヤ全体のコードエンズが不均一となり、これによ
り、タイヤ全体の強度が不均一になると共に、タイヤの
バランスも悪くなり、しかも、タイヤの寸法精度も悪く
なると云う問題を生じていた。

本発明は上記問題を解決できるラグ付きタイヤを提供す
ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決するために、本発明が採用した手段は
、トレッド部２上の左右両側部側に、側端部から幅方向
中央部に延びるラグ９が夫々形成され、左右両側のラグ
９が、トレッド部２の幅方向中央部側に向かうに従って
、周方向に関して同一方向に移行するように、ラジアル
方向に対して傾斜状に配設され、トレッド部２にトレッ
ドプライ１０が埋設され、トレッドプライ１０のコード
１１がラジアル方向に対して傾斜状に配設されて、その
配設方向が一側のラグ９の配設方向と略同一とされたも
のにおいて、トレッドプライ１０の幅方向両側部の内、
コード１１の配設方向とラグ９の配設方向が略同一とさ
れた側部が表側に折返され、他側部が裏側に折返された
点にある。

（作　用）トレッドプライ１０の幅方向両側部の内、コード１１の
配設方向とラグ９の配設方向とが略同一とされた側部が
表側に折返されて、この表側折返し部１２のコード１１
の配設方向がラグ９の配設方向と大きく交叉せしめられ
たので、タイヤ１の加硫成形時に、成形金型のラグ用キ
ャビティへのゴムの流人によって、トレッドプライ１０
のコード１１が大きく乱れて、タイヤ全体にコードエン
ズの大きな粗密が生じたりすることはない。

（実施例）以下、本発明の第１実施例を第１図及び第２図の図面に
基き説明すれば、両図は、ラグ付き農業機械用空気入り
タイヤ１を示しており、上記タイヤ１では、トレンド部
２の両側に、シッルダ部３、サイドウオール部４及びビ
ード部５が配設されて、タイヤボディ６が構成されてい
る。

左右の各ビード部５には、ビードコア７が埋設され、又
、タイヤボディ６には、ボディプライ８が埋設されてい
る。

トレッド部２の上の左右両側部側には、周方向に関して
交互にラグ９が配設され、各ラグ９は、トレッド部２の
側端部から幅方向中央部側に延びている。

左右両側のラグ９は、トレッド部２の幅方向中央部側に
向かうに従って、周方向に関して同一方向に移行するよ
うに、ラジアル方向に対して傾斜せしめられている。

１０はトレッドプライで、トレッド部２に埋設されてい
る。トレッドプライ１０は、すだれ状に並設された金属
又は非金属製のコード１１を有し、これらコード１１は
ラジアル方向に対して傾斜状に配設され、その配設方向
は一側、図例では、右側のラグ９の配設方向と略同一（
同一も含む）とされている。

そして、トレッドプライ１０の幅方向両側部の内、コー
ド１１の配設方向とラグ９の配設方向とが略同一とされ
た側部、即ち、右側部が表側に折返され、左側部が裏側
に折返されている。

又、表側折返し部Ｉ２と裏側折返し部１３の各端部は、
トレッド部２の幅方向中央位置を越えており、両折返し
部１２．１３はオーバラップしている。尚、各折返し部
１２．１３の折返し量は同−又は略同一とされている。

第３図及び第４図は本発明の第２実施例を示すもので、
トレッドプライ１０の表側と裏側の各折返し部１２．１
３の折返し量は第１実施例よりはるかに小さくされ、各
折返し部１２．１３はトレッド部２の各側端部内に位置
している。

（発明の効果）以上詳述したように、本発明によれば、トレンドプライ
の幅方向両側部の内、コードの配設方向とラグの配設方
向とが略同一とされた側部が表側に折返されているので
、タイヤの加硫成形時に、トレッドブトライのコードが
大きく乱れて、タイヤ全体にコードエンズの大きな粗密
が生じたりすることがなく、タイヤ全体のコードエンズ
の略均−なものとできて、タイヤ全体の強度を略均−な
ものとできると共に、タイヤの寸法精度も向上できる。

又、上記のように、タイヤ全体のコードエンズを略均−
なものとできると共に、トレッドプライの表側折返し部
とは反対側の側部を裏側に折返しているので、タイヤ全
体のバランスも良好なものとできる。本発明は、上記利
点を有し、実益大である。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示し、第１図
はタイヤの断面図、第２図はトレッドプライの簡略展開
図、第３図及び第４図は本発明の第２実施例を示し、第
３図はタイヤの断面図、第４図はトレッドプライの簡略
展開図、第５図及び第６図は従来−例を示し、第５図は
タイヤの断面図、第６図はトレッドプライの簡略展開図
である。１・・・タイヤ、２・・・トレンド部、９・・・ラグ、
１０・・・トレッドプライ、１１・・・コード、１２．
１３・・・表側、裏側折返し部。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）トレッド部２上の左右両側部側に、側端部から幅
方向中央部に延びるラグ９が夫々形成され、左右両側の
ラグ９が、トレッド部２の幅方向中央部側に向かうに従
って、周方向に関して同一方向に移行するように、ラジ
アル方向に対して傾斜状に配設され、トレッド部２にト
レッドプライ１０が埋設され、トレッドプライ１０のコ
ード１１がラジアル方向に対して傾斜状に配設されて、
その配設方向が一側のラグ９の配設方向と略同一とされ
たものにおいて、トレッドプライ１０の幅方向両側部の
内、コード１１の配設方向とラグ９の配設方向が略同一
とされた側部が表側に折返され、他側部が裏側に折返さ
れたことを特徴とするラグ付きタイヤ。