JPS63140144A - 自動二，三輪車の最終減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、クランク軸から伝達されたセカンダリ軸の回
転を減速しつつ後輪軸に伝達する自動二。

三輪車の最終減速装置に関し、特に後輪軸及び減速ケー
スの軸支持部の偏摩耗を減少できるようにした構造に関
する。

〔従来の技術〕

従来、例えば、スクータ型自動二輪車の最終減速装置は
、主としてクランク軸とＶベルト変速機により連結され
たセカンダリ軸と、該セカンダリ軸と同一軸線上に配置
され、後輪を支持する後輪軸と、上記セカンダリ軸の回
転を減速しつつ後輪軸に伝達する減速歯車を有する中間
軸とを減速ケース内に配置して構成されている（特開昭
５８−１３１３２２号公報参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで上記最終減速装置の後輪軸は、減速ケース内で
軸方向２箇所が回転自在に支持されるとともに、一端は
ケース外方に突出され、この突出部に後輪を装着するい
わゆる片持支持状態になっている。そのため上記後輪軸
のケーシング内支持部には、走行中に後輪からの大きな
荷重や衝撃が作用することから、該後輪軸の特にセカン
ダリ軸側端部は偏心量が大きくなり、そのため該部分の
支持部及び後輪軸が偏摩耗し易いという問題がある。こ
の偏摩耗の問題を解決するには後輪軸をできるだけ大径
とし、かつ強度の高いベアリングを用いることが考えら
れる。しかしながら、この後輪軸、軸受等を大径化する
改良方法は、減速ケース内の配置スペースが狭いことか
ら制約があり、偏摩耗を低減するには限界力へる。

本発明の目的は、上記従来の問題点を解決し、減速ケー
スを大型化することなく、後輪軸の偏心量を低減して該
軸及び減速ケースの軸支持部の偏摩耗を減少できる自動
二、三輪車の最終減速装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本件発明者は、上記目的を達成するため、上記後輪軸が
取り付けられている最終減速装置の構造について検討し
た結果、セカンダリ軸と後輪軸とは同一軸線上に配設さ
れている場合が多いことに着目し、この場合は両輪の対
向部を回転自在に嵌合すれば、上記偏心量の大きい後輪
軸端部を補強でき、減速ケースのスペースを取ることな
く偏心量を低減できることに想倒して本発明をなしたも
のである。

そこで本発明は、セカンダリ軸の回転を、該セカンダリ
軸と同一軸上に配設された後輪軸に、中間軸を介して減
速歯車で減速しつつ伝達するようにした自動二、三輪車
の最終減速装置において、上記後輪軸を軸方向の２箇所
にて回転自在に支持し、該後輪軸と上記セカンダリ軸と
の対向部の一方に凸部を形成するとともに、他方に凹部
を形成し、該凹、凸部を回転自在に嵌合させたことを特
徴としている。

〔作用〕

本発明に係る自動二、三輪車の最終滅′Ｊ！Ａ装置によ
れば、セカンダリ軸と後輪軸との対向部にそれぞれ凹、
凸部を形成し、この凹部に凸部を回転自在に嵌合させた
ので、上記後輪軸のセカンダリ軸側端部は、両端が強固
に支持されているセカンダリ軸によって支持されること
になり、走行時の偏心量を確実に減少でき、従って偏摩
耗を抑制できる。また、上記対向部に凹、凸部を形成し
゛て嵌合させるだけなので、減速ケースを大型化する必
要もない。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による最終減速
装置を示す図であり、本実施例ではスクータ型自動二輪
車を例にとって説明する。

図において、１はスクータ型自動二輪車であり、゛　　
これの車体フレーム２の前端に固定された操向軸筒３に
は前フオーク４が回転自在に挿入されており、核部フォ
ーク４の上端には操向ハンドル５が固着され、下端には
前端６が回転自在に軸支されている。また、上記車体フ
レーム２の後部上方にはシート７が搭載され、該シート
７の下方部分はサイドカバー８により囲まれている。こ
のサイドカバー８内のシート７下方には、スイング式エ
ンジンユニット９が揺動自在に枢支されている。

上記エンジンユニット９は、エンジン１０と、該エンジ
ン１０のクランクケース１２の一側端から後方に延びる
伝動ケース１１と、該伝動ケース１１の後部に形成され
た減速ケース１９とから構成されている。

上記クランクケース１２内には、シリンダ１３内のピス
トン１４により回転駆動されるクランク軸１５が軸支さ
れており、このクランク軸１５の一端部には図示しない
ファンが取り付けられ、他端部には駆動側Ｖプーリ１６
が配設されている。

また上記減速ケース１９内には、上記クランク軸１５と
平行にセカンダリ軸１７が回転自在に軸支されている。

このセカンダリ軸１７の両端は、上記変速ケース１９内
に一体形成された区割壁１９ａと外壁１９ｂに固定され
た軸受２１．２１により支持されている。このセカンダ
リ軸１７の中央部には従動側プーリ１８が配設されてお
り、咳従動側プーリ１８と上記駆動側ブー！Ｊ　１６と
の間にはＶベルト２２が巻回されている。また上記セカ
ンダリ軸１７の外端部には遠心クラッチ２５が装着され
ており、これによりクランク軸１５の回転を上記セカン
ダリ軸１７に伝達する動力伝達装置２０が構成されてい
る。

また、上記減速ケース１９内には区割壁１９ａにより中
間ギア室２６が形成されている。この中間ギア室２６に
は、小歯車２７が形成された上記セカンダリ軸１７の一
端が臨んでおり、その上部には中間軸２８が軸支されて
いる。この中間軸２８には上記小歯車２７と噛合する大
歯車２９が固定され、該大歯車２９の隣には小歯車３０
が形成されている。

また上記減速ケース１９の内側壁１９Ｃには、後輪軸３
１が上記セカンダリ軸１７と同一軸上に、つまりこれと
対向するように挿入されている。該後輪軸３１のケース
１９外方に突出された端部には後輪１３が固定され、ま
た他方の端部には大歯車３２が上記中間軸２８の小歯車
３０に噛合するよう固定されている。さらに上記後輪軸
３１はその軸方向の後輪１３側が玉軸受３６により支持
されるとともに、セカンダリ軸１７側が上記内側壁１９
ｃに形成された支持部１９ｄによって支持されている。

このようにして上記動力伝達装′ｌ１２０によってセカ
ンダリ軸１７に伝達された回転を減速しつつ後輪軸３１
に伝達する最終減速装置２４が構成されている。

そして、上記セカンダリ軸１７と後輪軸３１との対向部
のセカンダリ軸１７側には凸状の支持軸３３が一体形成
されており、また後輪軸３１側には凹状の支持孔３４が
形成されている。上記支持部３３は支持孔３４内に遊嵌
状態に挿入されており、該支持孔３４の内周面と支持軸
３３の外周面との間には玉軸受３５が配設されており、
これにより後輪軸３１の内側端部はセカンダリ軸１７に
よって回転自在に嵌合支持されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例のスクータ型自動二輪車１では、エンジン１０
の始動とともにクランク軸１５の回転が動力伝達装置２
０によってセカンダリ軸１７に伝達される。該セカンダ
リ軸１７の回転は、各小。

大歯車２７．２９，３０．３２により減速されて後輪軸
３１に伝達され、これにより後輪１３が回転駆動される
こととなる。

この場合、従来の最終減速装置では、後輪軸が走行中の
大荷重により偏心し、偏摩耗が生じ易い問題があった。

これに対して本実施例では、セカンダリ軸１７と後輪軸
３１との対向部にそれぞれ支持軸３３．支持孔３４を形
成し、この支持孔３４に支持軸３３を回転自在に嵌合さ
せたので、上記後輪軸３１の端部は、両端が強固に支持
されているセカンダリ軸１７に支持されて補強されるこ
とになり、該後輪軸３１の走行時の偏心量は減少され、
その結果この後輪軸３１及び減速ケース１９の支持部１
９ｄの偏摩耗を確実に減少できる。

またこの場合、上記セカンダリ軸１７と後輪軸３１とは
同一方向に回転することから、上記嵌合部の相対速度は
低く、この回転部分の摩擦は軽減される。

また、上記対向部に凹、凸部を形成して嵌合させるだけ
で後輪軸３１の支持強度を向上させたから、従来の軸を
大径化する方法に比べて減速ケース１９内の必要な配置
スペースが大きくなることもない。

なお、上記実施例では、セカンダリ軸１７に凸状の支持
軸３３を、後輪軸３１に凹状の支持孔３４を形成して嵌
合させるようにしたが、本発明では、これと逆にセカン
ダリ軸１７に凹部を、後輪軸３１に凸部を形成しても勿
論よい。

また、上記実施例では、スクータ型自動二輪車を例にと
って説明したが、本発明は他の自動二輪車及び前１輪、
後２輪の自動三輪車の最終減速装置にも適用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二、三輪車の最終減速装
置によれば、クランク軸の回転が伝達されるセカンダリ
軸と、該セカンダリ軸と同一軸上に配設される後輪軸と
の対向部の一方に凸部を形成し、他方に凹部を形成し、
該凹、凸部を回転自在に嵌合させるようにしたので、後
輪軸及び減速ケースの軸支持部の偏摩耗を減少できる効
果があり、減速ケース内の必要な配置スペースが拡大さ
れることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車の最終減速装置を説明するための図であり
、第１図はその断面図、第２図はそのエンジンユニット
を示す一部断面図、第３図は本実施例が適用されたスク
ータ型自動二輪車の側面図である。 図において、ｌはスクータ型自動二輪車、１３は後輪、
１５はクランク軸、１７はセカンダリ軸、２４は最終減
速装置、２７，２９．３０．３２は大、小歯車（減速歯
車）、２８は中間軸、３１は後輪軸、３３は支持軸（凸
部）、３４は支持孔（凹部）である。 特許出願人　　　　　ヤマハ発動機株式会社代理人　弁
理士　　　下布　　努 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）クランク軸の回転が伝達されるセカンダリ軸と、
   該セカンダリ軸と同一軸上に配置され、後輪を支持する
   後輪軸と、該後輪軸及び上記セカンダリ軸と平行に配置
   された中間軸と、上記セカンダリ軸の回転を減速しつつ
   中間軸を介して後輪軸に伝達する減速歯車とを備えた自
   動二、三輪車の最終減速装置において、上記後輪軸を軸
   方向の２箇所にて回転自在に支持し、該後輪軸と上記セ
   カンダリ軸との対向部の一方に凸部を形成するとともに
   、他方に凹部を形成し、該凹、凸部を回転自在に嵌合さ
   せたことを特徴とする自動二、三輪車の最終減速装置。