JPH0229029Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0229029Y2 JPH0229029Y2 JP1984182793U JP18279384U JPH0229029Y2 JP H0229029 Y2 JPH0229029 Y2 JP H0229029Y2 JP 1984182793 U JP1984182793 U JP 1984182793U JP 18279384 U JP18279384 U JP 18279384U JP H0229029 Y2 JPH0229029 Y2 JP H0229029Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roller
- driven shaft
- planetary roller
- driven
- pulley
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の目的〕
（産業上の利用分野）
この考案は、ユニツトスイング式エンジンを備
えた自動２輪車の伝導装置に関する。
えた自動２輪車の伝導装置に関する。
（従来の技術）
自動２輪車において、エンジンと後輪とをユニ
ツト化して車体に緩衝懸架したユニツトスイング
式のエンジンを用いることが多い。この場合ユニ
ツトケースは、後輪懸架のスイングアームの役
と、内部に伝導系を収めたミツシヨンケースの役
をする。伝導の方式としては、特開昭58−73492
号公報に記載されたように、ユニツトケースが細
長いので、チエーンまたはベルト変速機構が適
し、これを１次伝導とし、後部に収容したギア変
速機構を２次伝導として後輪駆動軸を駆動するの
が普通である。しかしギア変速機構は少くとも２
軸を設置する必要があり、ギア室が大きくなると
共にスイング中心から遠いユニツトケース後部の
重量を増して走行性に影響を与え、また減速比の
設定自由度が窮屈である。
ツト化して車体に緩衝懸架したユニツトスイング
式のエンジンを用いることが多い。この場合ユニ
ツトケースは、後輪懸架のスイングアームの役
と、内部に伝導系を収めたミツシヨンケースの役
をする。伝導の方式としては、特開昭58−73492
号公報に記載されたように、ユニツトケースが細
長いので、チエーンまたはベルト変速機構が適
し、これを１次伝導とし、後部に収容したギア変
速機構を２次伝導として後輪駆動軸を駆動するの
が普通である。しかしギア変速機構は少くとも２
軸を設置する必要があり、ギア室が大きくなると
共にスイング中心から遠いユニツトケース後部の
重量を増して走行性に影響を与え、また減速比の
設定自由度が窮屈である。
（考案が解決しようとする課題）
この考案は、上記の点を考慮して、ユニツトス
イング式エンジンを用いたものにおいて、２次伝
導機構を簡素にして軽量化を図り、低コストで、
走行安定性を向上した自動２輪車の伝導装置を得
ることを目的とする。
イング式エンジンを用いたものにおいて、２次伝
導機構を簡素にして軽量化を図り、低コストで、
走行安定性を向上した自動２輪車の伝導装置を得
ることを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記目的に沿い、この考案の２輪車の伝導装置
は、エンジン部分と後輪が一体に上下揺動するユ
ニツトスイング式エンジンにおいて、クランクケ
ースの一外側から後方へ延びるスイングケースの
後端部に、内方へ凹陥してカバーが被着された独
立の遊星ローラ室が形成され、スイングケースに
突出したクランク軸に軸装されたドライブＶプー
リと、上記遊星ローラ室のカバーに軸支された従
動軸上の回転自在なドリブンＶプーリとの間にＶ
ベルト伝導機構が構成され、かつドリブンＶプー
リと従動軸との間に従動軸外側に軸装された遠心
式発進クラツチが介装され、さらに上記遊星ロー
ラ機械室には、リングローラ、サンローラおよび
両ローラ間を転動するピニオンローラによつて構
成された遊星ローラ機構が収容され、そのリング
ローラは遊星ローラ室に固定され、サンローラ
は、上記カバーに軸支された上記従動軸の遊星ロ
ーラ室への突出端に形成され、一方ピニオンロー
ラを支持するキヤリア軸は、リヤアクスル外端部
に形成され、リヤアクスルは、外端が上記従動軸
内端と軸合され、中央部が遊星ローラ室内側壁に
軸支されると共に、内側端が室外に突出し、この
突出端に後輪が固定された構成になるものであ
る。
は、エンジン部分と後輪が一体に上下揺動するユ
ニツトスイング式エンジンにおいて、クランクケ
ースの一外側から後方へ延びるスイングケースの
後端部に、内方へ凹陥してカバーが被着された独
立の遊星ローラ室が形成され、スイングケースに
突出したクランク軸に軸装されたドライブＶプー
リと、上記遊星ローラ室のカバーに軸支された従
動軸上の回転自在なドリブンＶプーリとの間にＶ
ベルト伝導機構が構成され、かつドリブンＶプー
リと従動軸との間に従動軸外側に軸装された遠心
式発進クラツチが介装され、さらに上記遊星ロー
ラ機械室には、リングローラ、サンローラおよび
両ローラ間を転動するピニオンローラによつて構
成された遊星ローラ機構が収容され、そのリング
ローラは遊星ローラ室に固定され、サンローラ
は、上記カバーに軸支された上記従動軸の遊星ロ
ーラ室への突出端に形成され、一方ピニオンロー
ラを支持するキヤリア軸は、リヤアクスル外端部
に形成され、リヤアクスルは、外端が上記従動軸
内端と軸合され、中央部が遊星ローラ室内側壁に
軸支されると共に、内側端が室外に突出し、この
突出端に後輪が固定された構成になるものであ
る。
（作 用）
このように構成されたもので、クランク軸上の
ドライブＶプーリからＶベルト伝導機構を１次伝
導として従動軸上のドリブンＶプーリが駆動され
（減速）、ドリブンＶプーリから発進クラツチを介
して従動軸が駆動され、さらに従動軸から遊星ロ
ーラ機構を２次伝導としてリヤアクスルが駆動さ
れる（減速）。
ドライブＶプーリからＶベルト伝導機構を１次伝
導として従動軸上のドリブンＶプーリが駆動され
（減速）、ドリブンＶプーリから発進クラツチを介
して従動軸が駆動され、さらに従動軸から遊星ロ
ーラ機構を２次伝導としてリヤアクスルが駆動さ
れる（減速）。
Ｖベルト伝導機構は乾式のベルト室に収めら
れ、遊星ローラ機構は、湿式の遊星ローラ室に収
められ、従動軸と後輪とは同一軸線上に配置され
る。またリングローラが遊星ローラケースに固定
され、ピニオンローラを挾んでサンローラがタイ
トに組合されているので、サンローラを形成した
従動軸の内端が実質的にローラベアリングで軸支
された形になる。リヤアクスルの外端はその従動
軸内端に軸支される。
れ、遊星ローラ機構は、湿式の遊星ローラ室に収
められ、従動軸と後輪とは同一軸線上に配置され
る。またリングローラが遊星ローラケースに固定
され、ピニオンローラを挾んでサンローラがタイ
トに組合されているので、サンローラを形成した
従動軸の内端が実質的にローラベアリングで軸支
された形になる。リヤアクスルの外端はその従動
軸内端に軸支される。
従動軸とリヤアクスルが同軸上に１本化され、
そのそれぞれの軸受部材が１つずつで済む。ユニ
ツトケースの後部が構造簡素化され、軽量化され
て、走行性能が向上する。
そのそれぞれの軸受部材が１つずつで済む。ユニ
ツトケースの後部が構造簡素化され、軽量化され
て、走行性能が向上する。
（実施例）
以下この考案の実施例を示す図に就いて説明す
る。
る。
エンジン１のクランク軸２を軸支するクランク
ケース３は、これと一体にユニツトケース４が後
方に延び、カバー５が被着され、内部にベルト室
６が構成される。クランク軸２はベルト室６に突
出し、その突出端にはドライブＶプーリ７が軸支
される。
ケース３は、これと一体にユニツトケース４が後
方に延び、カバー５が被着され、内部にベルト室
６が構成される。クランク軸２はベルト室６に突
出し、その突出端にはドライブＶプーリ７が軸支
される。
ユニツトケース４の後部には、遊星ローラケー
ス８が形成され、カバー９によつて独立した遊星
ローラ室１０が構成される。このカバー９を貫通
して従動軸１１が軸支され、ベルト室６内ではド
リブンＶプーリ１２が回転自在に軸支される。こ
のドリブンＶプーリ１２と前記ドライブＶプーリ
７はＶベルト１３で結合され１次伝導としてＶプ
ーリ伝導機構が構成される。ドリブンＶプーリ１
２の回転は遠心力利用の発進クラツチ１４を介し
て従動軸１１に伝えられる。
ス８が形成され、カバー９によつて独立した遊星
ローラ室１０が構成される。このカバー９を貫通
して従動軸１１が軸支され、ベルト室６内ではド
リブンＶプーリ１２が回転自在に軸支される。こ
のドリブンＶプーリ１２と前記ドライブＶプーリ
７はＶベルト１３で結合され１次伝導としてＶプ
ーリ伝導機構が構成される。ドリブンＶプーリ１
２の回転は遠心力利用の発進クラツチ１４を介し
て従動軸１１に伝えられる。
遊星ローラ室１０には遊星ローラ機構（第２
図）が配置される。そのサンローラ１５は従動軸
１１の内端に形成され、リングローラ１６は遊星
ローラケース８に固定され、サンローラ１５との
間にはキヤリヤ１７に軸支されたピニオンローラ
１８が所要の圧接力で介入される。リヤアクスル
１９は従動軸１１と同心に遊星ローラケース８を
貫通して軸支され、遊星ローラ室１０側端に上記
キヤリヤ１７が一体に形成される。従動軸１１と
リヤアクスル１９は互に回転自在に軸合してい
る。遊星ローラ室１０から外に突出したリヤアク
スル１９には後輪２０が固定される。こうして従
動軸１１とリヤアクスル１９の間に遊星ローラ機
構が介在して２次伝導となる。
図）が配置される。そのサンローラ１５は従動軸
１１の内端に形成され、リングローラ１６は遊星
ローラケース８に固定され、サンローラ１５との
間にはキヤリヤ１７に軸支されたピニオンローラ
１８が所要の圧接力で介入される。リヤアクスル
１９は従動軸１１と同心に遊星ローラケース８を
貫通して軸支され、遊星ローラ室１０側端に上記
キヤリヤ１７が一体に形成される。従動軸１１と
リヤアクスル１９は互に回転自在に軸合してい
る。遊星ローラ室１０から外に突出したリヤアク
スル１９には後輪２０が固定される。こうして従
動軸１１とリヤアクスル１９の間に遊星ローラ機
構が介在して２次伝導となる。
クランク軸２の回転はベルト変速機構による１
次伝導、遊星ローラ機構による２次伝導を経てリ
ヤアクスルに伝えられる。なお図示しない変形例
として１次伝導にチエーン変速機構が用いられる
ことがあり、作用は同じである。
次伝導、遊星ローラ機構による２次伝導を経てリ
ヤアクスルに伝えられる。なお図示しない変形例
として１次伝導にチエーン変速機構が用いられる
ことがあり、作用は同じである。
こうして、従動軸とリヤアクスルを同心に設定
できるので、従来少くとも２本以上の軸を並設し
たものに比べてこの部分を収めるケースのコンパ
クト化、軽量化が可能である。
できるので、従来少くとも２本以上の軸を並設し
たものに比べてこの部分を収めるケースのコンパ
クト化、軽量化が可能である。
また遊星ローラ機構が遊星ローラケース８に外
周を固定されたローラベアリング同等の機能によ
つて従動軸１１の内端およびリヤアクスル１６の
外端を軸支しているので、この部分に必要な軸受
部材を収納でき、構造の簡素化、軽量化に役立
つ。
周を固定されたローラベアリング同等の機能によ
つて従動軸１１の内端およびリヤアクスル１６の
外端を軸支しているので、この部分に必要な軸受
部材を収納でき、構造の簡素化、軽量化に役立
つ。
スイング中心から遠いユニツトケースの後部が
このように軽量化されると、ばね下荷重の軽減、
クツシヨンユニツトの小型化と共に走行性能が安
定する。
このように軽量化されると、ばね下荷重の軽減、
クツシヨンユニツトの小型化と共に走行性能が安
定する。
ユニツトケース内を乾式にするＶベルト伝導機
構との組合せで、遊星ローラ機構を湿式にする独
立の室の形成が容易で、ケース自体の生産性向
上、コストダウンが得られる。さらに遊星ローラ
機構は、減速比設定の自由度が広く、トルクリミ
ツタの役目をするので後輪よりのシヨツクトルク
を緩和してクランク軸に伝えない。したがつて各
部の強度を軽減でき、この面でも小型化、コンパ
クトな設計ができコストダウンになり、かつバツ
クラツシユがなく円滑なトルク伝達ができて、騒
音が減少し摩耗粉やギヤ割れがないので耐久性が
高いなどの効果がある。
構との組合せで、遊星ローラ機構を湿式にする独
立の室の形成が容易で、ケース自体の生産性向
上、コストダウンが得られる。さらに遊星ローラ
機構は、減速比設定の自由度が広く、トルクリミ
ツタの役目をするので後輪よりのシヨツクトルク
を緩和してクランク軸に伝えない。したがつて各
部の強度を軽減でき、この面でも小型化、コンパ
クトな設計ができコストダウンになり、かつバツ
クラツシユがなく円滑なトルク伝達ができて、騒
音が減少し摩耗粉やギヤ割れがないので耐久性が
高いなどの効果がある。
以上の通り、この考案に係る自動２輪車の伝導
機構は、エンジン部分と後輪が一体に上下揺動す
るユニツトスイング式エンジンにおいて、クラン
クケースの一外側から後方へ延びるスイングケー
スの後端部に、内方へ凹陥してカバーが被着され
た独立の遊星ローラ室が形成され、スイングケー
スに突出したクランク軸に軸装されたドライブＶ
プーリと、上記遊星ローラ室のカバーに軸支され
た従動軸上の回転自在なドリブンＶプーリとの間
にＶベルト伝導機構が構成され、かつドリブンＶ
プーリと従動軸との間に従動軸外側に軸装された
遠心式発進クラツチが介装され、さらに上記遊星
ローラ機構室には、リングローラ、サンローラお
よび両ローラ間を転動するピニオンローラによつ
て構成された遊星ローラ機構が収容され、そのリ
ングローラは遊星ローラ室に固定され、サンロー
ラは、上記カバーに軸支された上記従動軸の遊星
ローラ室への突出端に形成され、一方ピニオンロ
ーラを支持するキヤリア軸は、リヤアクスル外端
部に形成され、リヤアクスルは、外端が上記従動
軸内端と軸合され、中央部が遊星ローラ室内側壁
に軸支されると共に、内側端が室外に突出し、こ
の突出端に後輪が固定されたもので、２次伝導機
構がコンパクトに構成され、コストを低減し自動
２輪車の走行性能を向上する効果がある。
機構は、エンジン部分と後輪が一体に上下揺動す
るユニツトスイング式エンジンにおいて、クラン
クケースの一外側から後方へ延びるスイングケー
スの後端部に、内方へ凹陥してカバーが被着され
た独立の遊星ローラ室が形成され、スイングケー
スに突出したクランク軸に軸装されたドライブＶ
プーリと、上記遊星ローラ室のカバーに軸支され
た従動軸上の回転自在なドリブンＶプーリとの間
にＶベルト伝導機構が構成され、かつドリブンＶ
プーリと従動軸との間に従動軸外側に軸装された
遠心式発進クラツチが介装され、さらに上記遊星
ローラ機構室には、リングローラ、サンローラお
よび両ローラ間を転動するピニオンローラによつ
て構成された遊星ローラ機構が収容され、そのリ
ングローラは遊星ローラ室に固定され、サンロー
ラは、上記カバーに軸支された上記従動軸の遊星
ローラ室への突出端に形成され、一方ピニオンロ
ーラを支持するキヤリア軸は、リヤアクスル外端
部に形成され、リヤアクスルは、外端が上記従動
軸内端と軸合され、中央部が遊星ローラ室内側壁
に軸支されると共に、内側端が室外に突出し、こ
の突出端に後輪が固定されたもので、２次伝導機
構がコンパクトに構成され、コストを低減し自動
２輪車の走行性能を向上する効果がある。
第１図はこの考案の実施例を示すユニツトスイ
ング式エンジンの断面図、第２図は第１図Ａ−Ａ
矢視の遊星ローラ機構の側面図である。 １……エンジン、２……クランク軸、３……ク
ランクケース、４……ユニツトケース、６……ベ
ルト室、７……ドリブンＶプーリ、８……遊星ロ
ーラケース、１１……従動軸、１２……ドリブン
Ｖプーリ、１３……Ｖベルト、１４……発進クラ
ツチ、１５……サンローラ、１６……リングロー
ラ、１７……キヤリア、１８……ピニオンロー
ラ、１９……リヤアクスル、２０……後輪。
ング式エンジンの断面図、第２図は第１図Ａ−Ａ
矢視の遊星ローラ機構の側面図である。 １……エンジン、２……クランク軸、３……ク
ランクケース、４……ユニツトケース、６……ベ
ルト室、７……ドリブンＶプーリ、８……遊星ロ
ーラケース、１１……従動軸、１２……ドリブン
Ｖプーリ、１３……Ｖベルト、１４……発進クラ
ツチ、１５……サンローラ、１６……リングロー
ラ、１７……キヤリア、１８……ピニオンロー
ラ、１９……リヤアクスル、２０……後輪。
Claims (1)
- エンジン部分と後輪が一体に上下揺動するユニ
ツトスイング式エンジンにおいて、クランクケー
スの一外側から後方へ延びるスイングケースの後
端部に、内方へ凹陥してカバーが被着された独立
の遊星ローラ室が形成され、スイングケースに突
出したクランク軸に軸装されたドライブＶプーリ
と、上記遊星ローラ室のカバーに軸支された従動
軸上の回転自在なドリブンＶプーリとの間にＶベ
ルト伝導機構が構成され、かつドリブンＶプーリ
と従動軸との間に従動軸外側に軸装された遠心式
発進クラツチが介装され、さらに上記遊星ローラ
機構室には、リングローラ、サンローラおよび両
ローラ間を転動するピニオンローラによつて構成
された遊星ローラ機構が収容され、そのリングロ
ーラは遊星ローラ室に固定され、サンローラは、
上記カバーに軸支された上記従動軸の遊星ローラ
室への突出端に形成され、一方ピニオンローラを
支持するキヤリア軸は、リヤアクスル外端部に形
成され、リヤアクスルは、外端が上記従動軸内端
と軸合され、中央部が遊星ローラ室内側壁に軸支
されると共に、内側端が室外に突出し、この突出
端に後輪が固定されたことを特徴とする自動２輪
車の伝導装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984182793U JPH0229029Y2 (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984182793U JPH0229029Y2 (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6197087U JPS6197087U (ja) | 1986-06-21 |
| JPH0229029Y2 true JPH0229029Y2 (ja) | 1990-08-03 |
Family
ID=30740326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984182793U Expired JPH0229029Y2 (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0229029Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5873492A (ja) * | 1982-10-13 | 1983-05-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車の伝動ケ−ス装置 |
-
1984
- 1984-11-30 JP JP1984182793U patent/JPH0229029Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6197087U (ja) | 1986-06-21 |
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